Рено греется катушка зажигания
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
короче греется хорошо, рукой секунды 3 можно продержать, потом совсем горячо становится, так же греются контакты 3,4 цилиндра на крышке трамблёра, так что с другой стороны чувствуется как греются, крышка новая, думаю может быть зазор большой, вот только какой он должен быть.
всё оказалось проще, я включил зажигание и тусовался под капотом, вот и грелась, грелась хорошо, таким образом думаю у меня прошлая наипнулась, накалилась до таких пор что изоляция поплавилась.
Ничего не понимаю. Почему катушка калится при включенном зажигании? Она же работает в импульсном режиме. Когда нет импульсов, катушка не работает. А импульсы будут только тогда, когда распредвал начнёт крутить трамблёр.
Здрасте!
Дим, ты откуда такую ахинею взял?
Катушка всё время под напряжением за исключением момента, когда трамблёр разомкнёт прерыватель.
Долго держать включенным зажигание - вредно для катушек. Это даже в книжках по авто 50-60-х годов есть.
Ничё не понимаю. Ты про какую катушку говоришь?
А держать включённым зажигание на современных машинах более 10 минут не рекомендуется по другой причине.
Извините ,что вмешиваюсь, но тут будет проще посмореть схему конкретной реализации подачи питания, чем спорить :)
Блин, ребята, вы чё! На катушку подаётся 12в, а корпус-то разрывается. Поэтому катушка и не работает.
Я имею ввиду катушку зажигания.
Прерыватель потому так и называется, что разрывает цепь первичной обмотки катушки. В момент разрыва происходит очень быстрое изменение магнитного поля, что наводит ток во вторичной обмотке.
Блин, ребята, вы чё! На катушку подаётся 12в, а корпус-то разрывается. Поэтому катушка и не работает.
Ну хз. В механических (бегунковых) системах прерывания мб. В трамблёрах с транзисторным прерывателем вроде бы с мозгов нет отпирающего транзистор напряжения, пока вал не начнёт крутиться. Мож я и ошибаюсь. Специально не интересовался и не проверял.
энергия в катушке накапливается и ждёт пока ей надо будет выползти из катушки, а этого никак не происходит и она греется.
Ну тут ты точно не прав. :-)
Если предположить, что катушка в спокойном состоянии всё же под напряжением, то в этом случае греется она из-за протекающего тока через активную составляющую сопротивления первичной обмотки, а никак не из-за "накопившейся энергии" в реактивной составляющей сопотивления первичной обмотки.
Я вчера не поленился, взял тестер и на Чейзере проверил на катушке (она вынесена отдельно из трамблёра) напряжение в положении ключа ON. ЕГО НЕТ.
Вернее, 12 вольт поступает, а корпус отсутсвует (на корпусном контакте присутсвует тоже 12 вольт через катушку). Корпусные импульсы с игнитора (блочёк, закреплённый прямо над катушкой) начинают появляться только когда двигатель заводится и работает. Так что, я был прав - катушка всё же обесточена (верно для электронных систем зажигания) .
Недавно дождливым утром, после того как машина нормально завелась, двигатель начал троить (второй раз за полгода). Секунд через 20 всё пришло в норму, но пришло осознание что проблема не в спавшем проводе, а в катушке зажигания.
Чтение форумов, натолкнуло на проверку катушки на предмет трещин и они были найдены.
Поездка в сервис ничего не дала (машина ещё полгода на гарантии). Инженера по гаратии трещины на катушке совсем даже не смутили и он невозмутимым видом предложил записаться на диагностику. Причём не забыл вежливо сообщить, что если проблема себя не проявит, мне придётся отдать 800 рублей.
С учётом того, что за полгода проблема вылазила всего два раза, а недорогую новую катушку можно купить в районе тысячи рублей, пришлось этому инженеру сказать спасибо…
Копейка рубль бережёт, поэтому решил сначала попробывать решить проблему сам, благо трещины пока ещё не такие большие. Чтение форумов сводилось к мысли о том, что трещины появляются из за неудачного расположения катушки близко к горячему двигателю. Народ советует её поднять повыше и заодно на всякий случай подложить какой нибудь теплоизолирующий материал.
Немного отвлечённо поразмыслив, решил что дело не столько в близком расположении катушки, сколько в том что она крепится на выступах клапанной крышки через которые тепло очень хорошо начинает нагревать катушку в районе крепления. На мой взгляд, трещины рядом, лучшее тому свидетельство. Почему я пришёл к такому выводу:
1. Берём к примеру лобовое стекло, оно часто трескается от перепада температур, другим материалам это не чуждо.
2. Теплопроводность воздуха мала, это всё даки один из лучших теплоизоляторов, потому если речь идёт о нагреве катушки, она прогревается от него более менее равномерно.
3. Теплопроводность алюминия и железа велика, на ряду с большой массой (и тепловой ёмкостью катушки) получаем что тепло передаётся через ножки и вот этот перекос как раз и может приводить к деформациям.
4. Когда снимал катушку, она была еле тёплая, а вот болты крепления были конкретно горячие.
Отсюда сделал для себя два вывода:
1. Катушку надо поднимать, но желательно в качестве подкладки использовать не железо (гайки шайбы и прочее), а что нибудь не проводящее тепло, например пластик.
2. Чтобы тепло не проходило на корпус через шляпку болта, под неё для профилактики можно подложить специальные стопорные шайбы. Судя по схеме, корпус катушки должен сидеть на массе, поэтому совсем уж её изолировать наверное не стоит.
В результате сначала очистил катушку от грязи и замазал трещины силиконовым герметиком. На всякий случай вырезал из первого попавшегося под руку материала (вроде похож на изолон) прокладки. Нашёл небольшие пластиковые шайбы и собрал конструкцию как показано ниже. Длины штатных болтов хватило.
Черезмерный нагрев катушки зажигания приводит к рассыханию и разрушению изолятора ее обмоток. В результате чего катушка выходит из строя по причине короткого или межвиткового замыкания.
Почему греется катушка зажигания?
— Недостаточное охлаждение
Некоторый нагрев катушки зажигания при работе двигателя — нормальное явление, так как катушка это трансформатор, через обмотки которого протекает электрический ток и при этом выделяется тепло. Можно ощутить это тепло если потрогать рукой катушку зажигания после поездки. Если же до катушки сложно дотронуться, она слишком горячая, то скорее всего в ней или ее электрической цепи имеется неисправность. Чаще всего сильный нагрев катушки будет сопровождаться снижением силы искры на свечах зажигания и соответственно снижением мощности и приемистости двигателя автомобиля, провалами при нажатии на педаль газа, троением на холостом ходу, проблемами с его запуском.
С целью обеспечения естественного охлаждения работающей катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 ее помещают в нижней части моторного отсека, где она остывает под набегающими потоками воздуха. На ВАЗ 2107, 2105, 2104 для обдува катушки зажигания в брызговике двигателя даже проделано специальное отверстие. Для того что бы катушка эффективно охлаждалась она должна быть чистая, так как грязь мешает охлаждению.
Изменение места установки катушки зажигания или ее сильное загрязнение приводят к ее постоянному нагреву и выходу из строя через некоторое время.
— Первичная обмотка катушки постоянно находится под напряжением
Постоянное протекание через обмотку электрического тока (если катушка все время находится под напряжением) приводит к ее нагреву.
В бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электрический ток может протекать через первичную обмотку катушки зажигания в случае неисправности датчика Холла в трамблере.
Так же катушка зажигания может греться если оставить на некоторое время включенным зажигание так как первичная обмотка катушки в таком случае будет под напряжением. Но современные коммутаторы отключают подачу напряжения на катушку если зажигание некоторое время включено, а двигатель не запущен. Если катушка все же греется нужно заменить коммутатор.
— Большое сопротивление высоковольтной части системы зажигания
Что делать если греется катушка зажигания?
— Проводим визуальный осмотр электрической цепи катушки зажигания, в частности датчика Холла и его проводов. Обнаруженные неисправные детали заменяем.
— Проверяем на соответствие данному двигателю свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Примечания и дополнения
— В контактной системе зажигания катушка зажигания может греться по причине слишком большого угла замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК). Угол будет большим если зазор между контактами прерывателя слишком маленький. В таком случае электрический ток так же слишком длительное время поступает на катушку пока контакты замкнуты. Устранить неисправность можно путем регулировки зазора или более точной установки УЗСК с помощью приспособления.
Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.
Определяем, почему греется катушка зажигания
Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.
Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.
Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.
Чем обусловлены неисправности катушки зажигания?
Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.
Как проверить катушку зажигания – основные методы
В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.
Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.
Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.
Очередная катушка не выдержала и 80 км! Встал ночью, хорошо, что в городе и недалеко от дома. Катушка сдохла и пустила снизу пластмассовую соплю. Опять вторичная обмотка, выдающая питание на свечи 1 и 4 цилиндров
Кроме того сгорел предохранитель F03 (25 A) блока в моторном отсеке (Силовые цепи: реле К5 топливного насоса и катушки зажигания; главного реле К6 системы управления двигателем).
Сын привез старый троящий FENOX, запасного предохранителя не было, поэтому позаимствовал предохранитель цепи питания обогрева заднего стекла.
Так доехал до дома, а с утра отзвонился в авторизованный сервис.
Предложили на выбор модули: китайский за 2 рубля и оригинальный французский — за 3490. Помня свои мытарства решился на оригинальный. Плюс работа по замене (150р). Ну и сервисмены настояли на диагностике (500р), дабы исключить другие факторы помимо хренового качества сгоревших модулей.
Согласился и лихорадочно трясущийся, потерявший и без того не крутецкую мощность движок позволил докатиться до сервиса.
Мастер Рома добросовестно сделал все, что мог. Протестил диагностическим тестером, прозвонил провода и разъемы, осмотрел все, вплоть до вскрытия "мозга" и осмотра его платы. Ничего существенного не нашел, кроме следов на свече третьего цилиндра, вполне могущих оказаться следами пробоя.
В итоге я предложил поменять и высоковольтные (броне) провода. Рома на всякий случай поставил свои, хоть и б/у, но малоезженые и заведомо исправные свечи.
Работа сделана, все установлено и состыковано, проверено диагн.тестером.
И тут я вижу, что хваленая оригинальная французская катушка (модуль) оказался вдруг печально мне известной продукцией ЭРА. Предъявил претензии мастеру. Директор, который за 3490р обещал установить ориджинал куда-то слинял. Мастер убедительно впаривал мне мысль, что это просто отличная катушка и я неправильно понял директора. На тот факт, что Эра должна стоить дешевле оригинала, мастер нихрена вразумительного мне сказать не смог.
Деваться было некуда. Тем более что дали гарантию.
Хотя и с "дачей" гарантии в этом сервисе странные непонятки.
Директор и мастер заверили, что на китайскую катушку гарантия 14 дней, а на "французскую", под которой мне впарили ЭРА, целых пол-года! Но читаю внимательно Заказ-наряд и вижу (подчеркнул красным):
Кому верить и на кого надеяться?
Что-то в доверии к этому сервису появилась трещинка. Пока не пишу что за сервис. Посмотрю что дальше будет.
P.S.
Отвлекся скататься в гараж и обратно.
Снова беда. ОЧЕРЕДНОЙ МОДУЛЬ ПУСТИЛ ПЛАСТМАССОВУЮ СЛЕЗУ, СОПЛЮ и Т.Д.
Фотки не делал, но они похожи на вышеописанные.
Уже в голове не осталось мыслей что делать и в чем причина. Катушка не отходила и 6 километров.
Путь один — в сервис. Гарантия все-же есть. И они — мастера-профи. Должны разобраться.
P.P.S!
Итак с утра запустил болезного. Открыл капот посмотреть как там подгоревшая катушка.
Вот она — протечка, выделена красным овалом
Сделал прокладку из проездного московского Метрополитена между болтом, на который "секла" катушка (модуль) 4-м выводом. Так, на всякий случай. С трудом, но завелся, мотор (у него еще и фильтр насоса забит). Слышу — что-то потрескивает… Точно — катушка. Потом она зашипела и пустила солидную струю дыма, а у лапки крепления снизу катушки потекла черная жижа. Пока включил смартфон, катушка дымить почти перестала.
Выкладываю то что удалось снять:
Доехал до сервиса. Сервисмены конечно не в восторге, но делать придется. Предложили оставить машину. Директор поставил задачу мастеру разобрать все, в том числе — все жгуты. Найти проблему и устранить.
Полночь. Звонка так и не дождался. Посмотрим что принесет очередной день
Читайте также: