Опель омега не сбрасывает обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Холостые обороты на Opel Omega B 2.0 16V 1995г.в.

Господа, здравствуйте! Появилась такая проблема - повышенные холостые обороты. Трогаешься со светофора, останавливаешься у следующего и стрелка начинает с 1 300 до 2 000 оборотов подниматься/опускаться, потом успокаивается и замирает на 1 200 - 1 300 об. Нужно чистить датчик ХХ, знаю, где находится, и знаю, что несложно это. Но не знаю как). Полазил по форуму, не нашел темы.
Дайте, пожалуйста, инструкцию, хочу за выходные сделать машинку.
Заранее спасибо!
Кстати, началось это после залива некачественного бензина. :evil:

Кстати, если залить присадку - очиститель инжектора - может помочь
с этой проблемой или не стоит этого делать?

Ну собственно чистить просто - отсоединяешь, разбираешь и чистишь при помощи карбюраторки. Кроме того посмотри есть ли у тебя сапун. Если есть - поменяй, если нет - поставь. А по поводу чистки инжектора - лучше в сервисе на мой взгляд. Сам так не промоешь.
(Кстати не плохо бы писать какой двигатель и машина.)
Но это все не панацея. Может и не помочь.

З.Ы. А тем таких вроде было много. Посмотри в топиках "Двигатель и трансмиссия" там всего 3 страницы топов.

так в теме написано что за машина и двигатель.

Рылся в топах - не нашел

i_am_at_home писал(а): Кроме того посмотри есть ли у тебя сапун. Если есть - поменяй, если нет - поставь.

Сапун есть на коробке передач и редукторе заднего моста. На двигателе, скорее всего, имеется в виду маслоотделитель в системе вентиляции картера. Менять его не обязательно, он отлично промывается (бензином, уайт-спиритом, толуолом и т.п.) Если нету - Va$o прав, поставь, штука полезная.

Кроме него, может быть засорен патрубок на корпусе дроссельных заслонок, к которому идет тонкая трубка от клапанной крышки. У меня он не засорялся, но говорят, что иногда приходится просверливать отверстие заново. Если будешь его вывинчивать - осторожно: он подогревается от системы охлаждения, не разлей антифриз. А медные уплотнительные колечки перед обратной установкой надо заменить на новые или отжечь.

Скоро начнет глохнуть. Если не предпринять меры.
Сейчас расскажу.
Если у вас двигатель X20XEV
Весь ремонт обойдется вам очень дешево.
Если не стоит сепаратор. Покупаете за 400 рубл масляной сипаратор и ставите его между клаппаной крышкой и картером (есть патрубок).
Далее.
Снимаете РХХ и промываете его жидкостью для чистки инжектаров (190 рубл).
Далее смотрите вакуумный патрубок. Проверить есть вакуум или нет очень просто. снимаете с клапанной крышки один конец патрубка и подставляете палец. Если не засасывает, значит забит.
выкручиваете из дросельной заслонки другой его конец и прочищаете. Там отверстие с иголку, может чуть больше.
После все это собираете назад, прикручивате промытый РХХ. И вперед!
Только не забудте промыть и прочистить все патрубки идущие к дроселю.
Вот схема где устанавливается масляной сипаратор.

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

3 голосов

OFFLINE andre9574

Я понимаю что тема избита, только я встретился с таким впервые. Призаводе авто обороты начинают прыгать от 1500 до 600, а то и ниже. как только начинаю движение все проходит и дальше все норма. Короче при заводе такое. Подскажите что делать.

OFFLINE Andreyekb

У меня тоже такая же фигня. Иногда глохнет. Как только найду ключ от машины (потерял) поеду в сервис на диагностику.

OFFLINE НОВАТОР

OFFLINE sergey1700

OFFLINE andre9574

OFFLINE rjkz23

РХХ новый , поменял буквально месяц назад. А началось неделю назад

OFFLINE andryu

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1995, MКПП, X20XEV" - "Vectra C Caravan, 2004, МКПП, Y22DTR"
Имя: Андрей

РХХ новый , поменял буквально месяц назад. А началось неделю назад

OFFLINE slou

тоже проблема с оборотами,плавают обороты от 400 до 1000,местами глохнет особенно когда машина еще не до конца прогрета,когда температура плюсовая получше не особо но плаваю обороты,сейчас похолодало плавают и глохнет,в чем может быть проблема?двиг x20xev!

OFFLINE boltushkin

В факе тема про полную прочистку датчика холостого хода,с развальцовкой.Мне реально помогает(один датчик запасной,периодически меняю местами,снятый подвергается чистке и лежит до след раза)

OFFLINE rjkz23

я вот как то тоже попробовал,развальцевал,а там большая латунная шайба с прорезом которую надо открутить! взял силовую отвёртку и как не пробовал сорвал все грани. плюнул и купил новый! как вы откручиваете её?

OFFLINE SerzH

OFFLINE rjkz23

Какой фирмы новый брать если? цены чтото на него взвинчены

OFFLINE solo

Какой фирмы новый брать если? цены чтото на него взвинчены

OFFLINE sanb

Мой личный опыт по поиску холостого хода.
Симптомы: При движении при выключении передачи двигатель глохнет. Периодически холостой ход появляется, но нестабильный. То 2000, то падает почти до остановки двигателя и подскакивает снова. Иногда все нормализуется и холостой ход вроде устаканивается. Особенно на холодном двигателе. После прогрева всё по новой - глохнем на перекрёстках и т. д. Иногда загоралась лампочка check engine. Очень редко и ненадолго.
Лечение.
Начал я , конечно же, с РХХ . Снял, помыл. Желтую шайбу открутить не смог (как потом убедился это было к лучшему). Собрал, поставил. Результат нулевой.

Следующим был заменен ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Взял российский от Газели. Подходит от 406 двигателя (16-ти клапанного). Точнее даже не подходит, а это именно он самый и есть, опелёвский. Просто российский в 6 раза дешевле. Но это на любителя.
Результат не сказать, что нулевой, но холостые обороты не появились. Просто пропали провалы при разгоне, которые у меня тоже иногда имели место быть, особенно на холодную.

Дальше на очереди ДМРВ - расходомер воздуха. Менять я его, в общем-то, не собирался ввиду высокой стоимости и логической непричасности к проблеме. Просто захотелось "глянуть, что там внутри". Я думал, там что-то типа реостата, а он оказался электронным без всяких подвижных частей. Когда разбирал, оторвал все провода. что были под крышкой. Там всё залито какими-то соплями. Паял обратно весь вечер, однако бобик здох безвозвратно. После недолгих размышлений взял оригинал б/у. Всякие Делло и иже с ними посоветовали не брать ввиду отсутствия у них наличия качества как такового.

И вот он, мля, холостой ход. Появился, как и не пропадал никуда. А после полной разборки старого ДМРВ обнаружилась и неисправность. Перегорела одна из двух спиралей.

OFFLINE sens

Насколько я понимаю физику процесса - плавание оборотов - всего лишь следствие проблемы. РХХ начинает сбоить и умирать из-за чрезмерного поступления картерных газов с высоким содержанием маслянных паров.
И тут основных причины, как мне кажется, две: либо забита вентиляция картерных газов, и нарушены штатные пути отвода этих газов, либо картерные газ циркулируют как надо, но из-за "подсевшей" цилиндро-поршневой группы двигатель жрет масла больше чем положено, и это сгорающее масло попадает в систему холостого хода через картерные газы.
По-крайней мере, все знакомые мотористы, говорят, что если часто забивается РХХ, то проблемы с механикой двигателя, и надо усиленно копать именно там.
Это что касается первопричины сей казни египетской.
А плавание оборотов, как правило устраняется заменой РХХ, причем только на оригинал.
Если замена не помогла, то надо копать датчики: либо ДМРВ как у sanb, либо датчик положения распредвала, клапан вентиляции топливного бака, как было у меня.
И еще, я считаю, что при замене РХХ просто обязательно чистить вентиляцию картерных газов, а именно тот маленький штуцер, который вкручивается во впускной коллектор пониже дроссельной заслонки.

Всем доброго вечера! Не сбрасывает обороты когда перехожу на нитралку, приходиться газануть и тогда обороты падают! Кто знает в чем может быть проблема?!

датчик дросельной заслонки скорей всего

клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!

Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.

датчик дросельной заслонки скорей всего

В смысле накрылся, менять надо?

да, но лучше возьми у кого то на пробу. по месту поменяй.. и глянь.

клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!

Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.

да, но лучше возьми у кого то на пробу. по месту поменяй.. и глянь.

Спасибо за подсказку.

Добрый день, датчик дросельной заслонки разбирается, там ничего сложного нет, внутри него стоит обычная кнопочка, которую можно заменить ( и можно попробовать покрутить его с помощьюрегулировочных болтов (при его повороте, либо при повороте заслонки, нажатие етой кнопочки должно быть слышно) . если не помогло попробуйте почистить РХХ, в нём тоже часто бывают проблемы. трос не клинит?

и ещё забыл сказать, кнопочку можно легко прозвонить)

Буду шото думать.

В общем заглянул сегодня под капот, клинил сам механизм к которому крепится тросик, да и пружинка как то совсем болталась! Пришлось пружинку укоротить, на данный момент проблема исчезла!

Что ж, этот пост будет являть собой сборную солянку прошлых постов, где я расскажу, что было причиной и как я с этим боролся.
Погнали!
16.12.2019: Встаю с утра в универ на типа экзамен, не зная, что его не будет. Настроение боевое и я был готов ко всему. Но не к тому, что Опель скажет своё слово. А так и произошло.
По пути в универ у меня установилось 2,5тыс оборотов и… не падало. Я перезапустил двигатель — без результата — Опель сказал "иди гуляй, хозяин!", и с рожей грустного манула я повёл своего бравого коня обратно домой.
По приезду домой вечером я решил запустить его — 800 оборотов в минуту.
Странно — подумал я. Выключил зажигание, прожал педаль, завожусь — и тут он выдал — 7к оборотов без усилия на педаль газа. "Вот чудо! — подумал я — ты решил снова сломаться, когда снова сам починился!"
С этого момента начинается передача "Диагностика на коленке" — в главных ролях — я, батя, Опель и автомеханики за углом. Исключаем ДПКВ, ДПРВ, блок климата, датчик температуры, омывайки и охлаждайки, потому что это не имеет никакого отношения к нашей проблеме.
Героями нашей передачи становятся: версия бати — подсос, версия автомехаников — ДМРВ, версия моя — дроссель.
ДМРВ отпал сразу, потому что… ну… это был не ДМРВ. "В любой непонятной ситуации греши на ДМРВ" — сказали автомеханики, поэтому сегодня они не срывают джек-пот.
В игре остаёмся мы с батей. "Ищи подсос" — молвил батя.
Друже ккт начинает искать подсос везде где только можно — патрубок воздуховода, крышка воздуховода, рхх, салон, днище, не днище и где-то там в бензонасосе. Герметично, сухо, чисто.
Значит, остаётся лишь ккт со своей дурацкой версией — ДПДЗ и прилегающий к нему дроссель.
Но, надо было его посмотреть и высказать свой вердикт. С этой целью, краткий мануал по сниманию дрючеля:
1. Откручиваем крышку дроссельной заслонки — она держится на 4 болтах. Действуем аккуратно, чтобы ничего не сорвать. У меня так более не существует одного болта:

На задней части крышки видим патрубок от РХХ. На нём хомут. Откручиваем хомут и вытаскиваем патрубок. Спереди откручиваем два хомута от ДМРВ и от крышки дросселя и делаем то же самое.

Привет всем!
Думаю, что никого не удивлю, рассказав о том, что начали плавать обороты. Это и возраст, и наш бензин и т.д. Все, или почти все с этим сталкивались.

Так как неизвестно, в чем конкретно причина (скрепка выдает только отсутствие сигнала с лямбды), а датчики все очень дорогие, чтобы менять наугад — я решил заняться чисткой дроссельной заслонки и РХХ.

Никогда раньше не снимал заслонку, поэтому получил первый опыт. Разбирал часа полтора. Когда снял, удивился немного (т.к. ожидал, что за столько лет никто ничего не чистил). Заслонка с внутренней стороны была черная, нагар был примерно миллиметр, местами 2 (на глаз).

Впускной коллектор вообще весь в нагаре. Фото не получается сделать, но вот пример — какая была тряпка до и после проведения ей по стенке коллектора.

Нашел статейку в интернете о чистке РХХ, описывалась чистка аэрозолем для чистки карбюратора. У меня его не оказалось, но плавание уже так действовало на нервы, что решил пока отчистит ВДшкой. (само плавание не так раздражает, но когда едешь на 1-2 передаче, и машину дергает, особенно на неровностях, этвыводит из себя).

Ну так вот, всё снял, разобрал, начал чистить. Пользуясь той статьей залил нагар ВДшкой, подождать, поточ тряпочкой начал отчищать. Всё получилось довольно хорошо, заслонка стала чистенькой, РХХ тоже почистил.

Когда все собрал, завел — сразу обороты поднялись до 2,5 тысяч, через минуты полторы упали до ~700 (704 кажется заводом установлено).

Звук кажется даже приятнее стал, пропало тарахтение. Но, осталась такая проблема — когда завожу, или останавливаюсь после езды — обороты держатся на 700 или 1000. Но когда еду, в 80% случаев опять обороты плавают. Т.е. проблема решена но не до конца.

Вчера купил жидкость для чистки карба, вот думаю на выходных ещё раз почистить. Надеюсь поможет.

Знающие люди, подскажите, поможет ли это, и может ли проблема заключаться в мертвой лямбде? Ведь когда она отказала, машина недели полторы работала отлично, плавать начали только потом.
И ещё, возможно ли снять впускной коллектор (если он так называется) не снимая двигатель (просто невсматриваясь оглядел его, н увидел как снимать). Есть огромное желание отчистить его.

Opel Omega 1996, 136 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Вчера закончил чистку, всё как учили) жаль только компрессора не было, выдувал остатки жидкости как мог. Ну всё высохло, собрал. Вечером поехал, покатался, и сегодня утром на работу, всё отлично — обороты меньше тысячи и на месте и при движении, не скачут. Правда вчера пока стоял на месте, грелся машина начала дергаться, как будто заглохнет сейчас, дал газу немного и всё пришло в норму, больше такое не повторялось.
Всем спасибо за помощь))

Была проблема с дерганием на скорости… решилась заменой ВВ проводов! Может будет полезно!

Может быть, пока разбираюсь с РХХ

незнаю как в омеге, но на вектре б без особых наборов инструментов я на проезжей части снимал коллектор. Ничего страшного и ужасного. Единственное надо будет подобраться снизуколлектора к болту, которым он снизу закреплён. уменя руки не маленькие и в овб места явно меньше. у меня в БЖ есть фотки с капиталки — можешь глянутькак там внутри впускного.

по поводу плавания оборотов в движении… так прямсразусказать причину непросто, но понятное дело что надо начинать с исполнительного механизма — рхх. НО возможно, действительно, сами мозги что-то пытаются вэто томент выставить — если промывка не поможет — скрепкув сторону и хотя бы самостоятельно OP-COM цеплять и смотреть… хотя, без знаний там ничего особо не увидишь…

Ещё естьрекомендация, после промывки рхх на дымхих моторах, приоткрывать заслонку винтом регулировочным — он находится в районеприсоединения тросика газа к рычагу заслонки — собственно этот рычаг в винт иупирается. получается что газы грязные не через канал ХХ и нечерез РХХ, а через приоткрытый дроссель, а если двигателю необходимо добавить оборотов — он прекрасно это может сделать штатным способом — через канал ХХ

Скажи а вместо прокладки между рхх и дроселем можно просто герметиком намазать? Сейчас уже чищу

можно… но лучше хотя бы из картона вырежи и так же на герметик.

Сделал, почистил, много грязи вытекло, пока ровно работает, завтра узнаю получше, когда прокачусь

Читайте также: