Опель омега б нестабильные обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Холостые обороты на Opel Omega B 2.0 16V 1995г.в.

Господа, здравствуйте! Появилась такая проблема - повышенные холостые обороты. Трогаешься со светофора, останавливаешься у следующего и стрелка начинает с 1 300 до 2 000 оборотов подниматься/опускаться, потом успокаивается и замирает на 1 200 - 1 300 об. Нужно чистить датчик ХХ, знаю, где находится, и знаю, что несложно это. Но не знаю как). Полазил по форуму, не нашел темы.
Дайте, пожалуйста, инструкцию, хочу за выходные сделать машинку.
Заранее спасибо!
Кстати, началось это после залива некачественного бензина. :evil:

Кстати, если залить присадку - очиститель инжектора - может помочь
с этой проблемой или не стоит этого делать?

Ну собственно чистить просто - отсоединяешь, разбираешь и чистишь при помощи карбюраторки. Кроме того посмотри есть ли у тебя сапун. Если есть - поменяй, если нет - поставь. А по поводу чистки инжектора - лучше в сервисе на мой взгляд. Сам так не промоешь.
(Кстати не плохо бы писать какой двигатель и машина.)
Но это все не панацея. Может и не помочь.

З.Ы. А тем таких вроде было много. Посмотри в топиках "Двигатель и трансмиссия" там всего 3 страницы топов.

так в теме написано что за машина и двигатель.

Рылся в топах - не нашел

i_am_at_home писал(а): Кроме того посмотри есть ли у тебя сапун. Если есть - поменяй, если нет - поставь.

Сапун есть на коробке передач и редукторе заднего моста. На двигателе, скорее всего, имеется в виду маслоотделитель в системе вентиляции картера. Менять его не обязательно, он отлично промывается (бензином, уайт-спиритом, толуолом и т.п.) Если нету - Va$o прав, поставь, штука полезная.

Кроме него, может быть засорен патрубок на корпусе дроссельных заслонок, к которому идет тонкая трубка от клапанной крышки. У меня он не засорялся, но говорят, что иногда приходится просверливать отверстие заново. Если будешь его вывинчивать - осторожно: он подогревается от системы охлаждения, не разлей антифриз. А медные уплотнительные колечки перед обратной установкой надо заменить на новые или отжечь.

Скоро начнет глохнуть. Если не предпринять меры.
Сейчас расскажу.
Если у вас двигатель X20XEV
Весь ремонт обойдется вам очень дешево.
Если не стоит сепаратор. Покупаете за 400 рубл масляной сипаратор и ставите его между клаппаной крышкой и картером (есть патрубок).
Далее.
Снимаете РХХ и промываете его жидкостью для чистки инжектаров (190 рубл).
Далее смотрите вакуумный патрубок. Проверить есть вакуум или нет очень просто. снимаете с клапанной крышки один конец патрубка и подставляете палец. Если не засасывает, значит забит.
выкручиваете из дросельной заслонки другой его конец и прочищаете. Там отверстие с иголку, может чуть больше.
После все это собираете назад, прикручивате промытый РХХ. И вперед!
Только не забудте промыть и прочистить все патрубки идущие к дроселю.
Вот схема где устанавливается масляной сипаратор.

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

Привет всем!
Думаю, что никого не удивлю, рассказав о том, что начали плавать обороты. Это и возраст, и наш бензин и т.д. Все, или почти все с этим сталкивались.

Так как неизвестно, в чем конкретно причина (скрепка выдает только отсутствие сигнала с лямбды), а датчики все очень дорогие, чтобы менять наугад — я решил заняться чисткой дроссельной заслонки и РХХ.

Никогда раньше не снимал заслонку, поэтому получил первый опыт. Разбирал часа полтора. Когда снял, удивился немного (т.к. ожидал, что за столько лет никто ничего не чистил). Заслонка с внутренней стороны была черная, нагар был примерно миллиметр, местами 2 (на глаз).

Впускной коллектор вообще весь в нагаре. Фото не получается сделать, но вот пример — какая была тряпка до и после проведения ей по стенке коллектора.

Нашел статейку в интернете о чистке РХХ, описывалась чистка аэрозолем для чистки карбюратора. У меня его не оказалось, но плавание уже так действовало на нервы, что решил пока отчистит ВДшкой. (само плавание не так раздражает, но когда едешь на 1-2 передаче, и машину дергает, особенно на неровностях, этвыводит из себя).

Ну так вот, всё снял, разобрал, начал чистить. Пользуясь той статьей залил нагар ВДшкой, подождать, поточ тряпочкой начал отчищать. Всё получилось довольно хорошо, заслонка стала чистенькой, РХХ тоже почистил.

Когда все собрал, завел — сразу обороты поднялись до 2,5 тысяч, через минуты полторы упали до ~700 (704 кажется заводом установлено).

Звук кажется даже приятнее стал, пропало тарахтение. Но, осталась такая проблема — когда завожу, или останавливаюсь после езды — обороты держатся на 700 или 1000. Но когда еду, в 80% случаев опять обороты плавают. Т.е. проблема решена но не до конца.

Вчера купил жидкость для чистки карба, вот думаю на выходных ещё раз почистить. Надеюсь поможет.

Знающие люди, подскажите, поможет ли это, и может ли проблема заключаться в мертвой лямбде? Ведь когда она отказала, машина недели полторы работала отлично, плавать начали только потом.
И ещё, возможно ли снять впускной коллектор (если он так называется) не снимая двигатель (просто невсматриваясь оглядел его, н увидел как снимать). Есть огромное желание отчистить его.

Opel Omega 1996, 136 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 28

Вчера закончил чистку, всё как учили) жаль только компрессора не было, выдувал остатки жидкости как мог. Ну всё высохло, собрал. Вечером поехал, покатался, и сегодня утром на работу, всё отлично — обороты меньше тысячи и на месте и при движении, не скачут. Правда вчера пока стоял на месте, грелся машина начала дергаться, как будто заглохнет сейчас, дал газу немного и всё пришло в норму, больше такое не повторялось.
Всем спасибо за помощь))

Была проблема с дерганием на скорости… решилась заменой ВВ проводов! Может будет полезно!

Может быть, пока разбираюсь с РХХ

незнаю как в омеге, но на вектре б без особых наборов инструментов я на проезжей части снимал коллектор. Ничего страшного и ужасного. Единственное надо будет подобраться снизуколлектора к болту, которым он снизу закреплён. уменя руки не маленькие и в овб места явно меньше. у меня в БЖ есть фотки с капиталки — можешь глянутькак там внутри впускного.

по поводу плавания оборотов в движении… так прямсразусказать причину непросто, но понятное дело что надо начинать с исполнительного механизма — рхх. НО возможно, действительно, сами мозги что-то пытаются вэто томент выставить — если промывка не поможет — скрепкув сторону и хотя бы самостоятельно OP-COM цеплять и смотреть… хотя, без знаний там ничего особо не увидишь…

Ещё естьрекомендация, после промывки рхх на дымхих моторах, приоткрывать заслонку винтом регулировочным — он находится в районеприсоединения тросика газа к рычагу заслонки — собственно этот рычаг в винт иупирается. получается что газы грязные не через канал ХХ и нечерез РХХ, а через приоткрытый дроссель, а если двигателю необходимо добавить оборотов — он прекрасно это может сделать штатным способом — через канал ХХ

Скажи а вместо прокладки между рхх и дроселем можно просто герметиком намазать? Сейчас уже чищу

можно… но лучше хотя бы из картона вырежи и так же на герметик.

Сделал, почистил, много грязи вытекло, пока ровно работает, завтра узнаю получше, когда прокачусь

OFFLINE Sergiy

Я понимаю что подобных тем много, все перекопал но точного ответа так и не получил.

Проблема в том, что двигатель заводится нормально, где-то через пол минуты его начинает колбасить, явно видно что переодически не работает цилиндр (не троит), просто иногда то один пропуск, то несколько, и вконце-концов пропуск за пропуском и глохнет. Если ехать, при розгоне наступают провалы (1-3 передачи), иногда с подергиванием. А на нейтральной обороты набирает хорошо, на скорости выше 60-70 едет вроди-бы нормально.

Сегодня был на диагностике, ошибок нет.

1) ДМРВ недавно поменял, правда на б/у, но он 100% рабочий, так как если его отключить, проблема остается.

2) ДПРВ отключаю, проблема остается.

3) Лямбду год назад поменял.

4) Катализатора нет.

6) Бензонасос проверить сложно, но по звуку он работает тихо и стабильно.

7) Форсунки недавно чистил.

8 ) РХХ новый (1 год)

Со всех возможных причин остался только модуль зажигания (но диагностика должна-была показать его ошибку) и ВВ провода. Может еще насос дает низкое давление (но тогда-бы и на относительно большой скорости были-бы проблеми). Експерементировать дорого, может кто-то из опытных точно определит причину

В ЧЕМ ЖЕ ПРИЧИНА. В СУБОТУ НАДО ЕХАТЬ В ОТПУСК.

OFFLINE aleksk

Модуль и провода не проверить, только методом замены на заведомо исправные. Отключаешь все датчики, без которых двигатель может работать, (оставить ДПДР, РХХ, ДПРВ и ДПКВ) если проблема осталась, то подача бензина или высоковольтная часть, если проблема ушла, то последовательно подключаешь все обратно и смотришь, на каком датчике начнутся проблемы.

Да на диагностики должны смотреть параметры работы двигателя, а не только ошибки.

OFFLINE Sergiy

Модуль и провода не проверить, только методом замены на заведомо исправные. Отключаешь все датчики, без которых двигатель может работать, (оставить ДПДР, РХХ, ДПРВ и ДПКВ) если проблема осталась, то подача бензина или высоковольтная часть, если проблема ушла, то последовательно подключаешь все обратно и смотришь, на каком датчике начнутся проблемы.

Да на диагностики должны смотреть параметры работы двигателя, а не только ошибки.

Я спрашивал на диагностике, можно ли при работающем двигателе проверить показания датчиков. сказали что на более новых движках можно, а на моем нет. Мастер молодой и возможно еще не опытный, но у нас другого нет. Спасибо что ответил, но это само-собой ясно. Кстати РХХ, ДПРВ можно отключить и мотор будет работать. Что такое ДПДР я не знаю, возможно ты имел ввиду ДПДЗ.

OFFLINE aleksk

Я спрашивал на диагностике, можно ли при работающем двигателе проверить показания датчиков. сказали что на более новых движках можно, а на моем нет. Мастер молодой и возможно еще не опытный, но у нас другого нет. Спасибо что ответил, но это само-собой ясно. Кстати РХХ, ДПРВ можно отключить и мотор будет работать. Что такое ДПДР я не знаю, возможно ты имел ввиду ДПДЗ.

Да имел ввиду ДПДЗ. А мастер мягко сказать …..

OFFLINE Sergiy

Да имел ввиду ДПДЗ. А мастер мягко сказать …..

Ну что я могу сказать. возможно именно его комп не имеет такой возможности. Скрепка молчит, и комп ошибок двигателя не увидел.

Guest_DIMON979_*

6) Бензонасос проверить сложно, но по звуку он работает тихо и стабильно.

Бензонасос проверить не сложно!
Откручиваешь лючок в багажнике, отключаешь фишку с бензонасоса, находишь + и - на ней, берешь два провода длинных (чтоб до передних сидений хватило), припаиваешь лампочку с одной стороны, другие два конца втсавляешь в фишку и одеваешь обратно на бензонасос, затем открываешь капот, откручиваешь бензопровод от впускного коллектора, вклиниваешь туда тройник, на один конец тройника длинный шланг (чтоб в салон вывести) с манометром на конце, другой конец тройника вкручиваешь вместо топливного шланга во впускной коллектор. (ну тут могут быть варианты, как вклинить манометр в топливопровод) И когда у тебя лампочка и манометр перед глазами, выезжаешь и смотришь как себя ведут два новых "бортовых прибора". лампочка заморгала или погасла - значит перестает подаваться ток на бензонасос, а если давление падает, а лампочка не моргая горит, то это уже сам бензонасос дурит. У нас цены на бензонасосы: 957 руб - от ваз2110, 1300 руб - BOSCH.

OFFLINE Sergiy

. и так. Сегодня поставил модуль и провода от другой машинки, проблема осталась. Так что это может быть. Вчера снимал бензонасос, там все идеально, бак чистый, сеточка чистая. как работает мотор, бензонасос жужжит тихо без провалов, а мотор колбасит. Предположим что новый РХХ за год забился (что мало вероятно), но он не может быть причиной провалов, значит причина не в нем. Повторюсь ДМРВ, датчик температуры воздуха, ДПРВ, по очереди отключал ничего не меняется.

OFFLINE Ytm

Sergiy, а как у тебя с вентиляцией бака? у меня из-за постоянно полу-открытого клапана машина теряла обороты и тп. подсос воздуха

OFFLINE Sergiy

Sergiy, а как у тебя с вентиляцией бака? у меня из-за постоянно полу-открытого клапана машина теряла обороты и тп. подсос воздуха

OFFLINE Ytm

Sergiy, слева от катушки зажигания, к нему провод подходит и две вакуумные трубочки. одна трубка идет в задросельное пространство, вторая в адсорбер. Засирается углем из адсорбера - сними клапан этот и потряси его, если уголь посыпется значит хана адсорберу. И еще подуй в клапан - продуваться не должен.

OFFLINE Sergiy

Sergiy, слева от катушки зажигания, к нему провод подходит и две вакуумные трубочки. одна трубка идет в задросельное пространство, вторая в адсорбер. Засирается углем из адсорбера - сними клапан этот и потряси его, если уголь посыпется значит хана адсорберу. И еще подуй в клапан - продуваться не должен.

OFFLINE Sergiy

Гмммм, Ок, попробую. Еще варианты есть?

OFFLINE Ytm

Гмммм, Ок, попробую. Еще варианты есть?

нууу, не знаю, у самого двигатель трясется как. и детонация при нагрузке. но у меня со стехиометрией не все в порядке - явно переобогащенная смесь. лямбда наверное.

Датчик коленвала, не. не заведешь ты его, будет полный беспредел с двигателем, включая выстрелы во впуск.

OFFLINE aleksk

Как писали проверить возможные подсосы воздуха и давление топлива. Если ЕГР был заглушен металлической пластиной из металла подвергающего коррозии, то проверить нет в ней дырок. Причиной могут быть и свечи.

Guest_Denver_*

Коллеги, друзья, извините, что вторгаюсь в тему, но вопрос срочный, а новую тему создать не могу! Суть проблемы такова, на холостых двигатель (X20XEV) работает как часы, но при движении накатом обороты не опускаются ниже 1500-1700. После полной остановки обороты приходят в норму. РХХ менял год назад, сегодня чистил. ДПДЗ новый - результат тот же. Ошибок никаких нет. Ребята нужнен дельный совет, по поиску бегал ничего толкового нет. Говорить что так и должно быть тоже нет смысла, еще пару дней назад обороты держались на уровне 1000. Жду совета.

OFFLINE Арчи

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Опель Омега А, 1987 года, АКПП, C 20 NE продана в связи с отъездом в Германию, сейчас пешеход.
Имя: Артур

Зарание извеняюсь что поднимаю данный вопрос, но полазив по форуму нужного для себя ответа ненашел.

НАчнем наверно с того что машина заводится долго. Я подумал на регулятор давления, поменял, не помогло. Но главное это обороты, вроде как завелась все нормально, но после того как с передачи скидываешь на нейтралку, например на светофоре, то обороты поднимаются до 1200-1500. Если посильней газануть, то после такого маневра педалью газа, обороты становятся нормальными. Бывает что и на холостых обороты сами посебе подниматься начинают, а потом также опускаются. Скрепка ошибок не показала ни одной, машина едит нормально.

Но также иногда бывает странное происходит с машиной, еду например и вдруг приемистось падает, на педаль газа не реагирует и машина потихоньку начинает глохнуть. Скидываю на нейтралку, холостые нормально, но начинаю давить просто на педаль и обороты выше 2500 тыщ не поднимаются и начинает стрелять в выхлопную. Потом так же резко все пропадает, иногда помогает когда перезапущу машину заного.

Бывает иногда что при заводке машины обороты как бы набираются потихоньку, не сразу. Все что знал перелазил, может вы поможите, на мысль может наведете куда еще залезть.

OFFLINE Арчи

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Опель Омега А, 1987 года, АКПП, C 20 NE продана в связи с отъездом в Германию, сейчас пешеход.
Имя: Артур

Что, так ни кто ничего сказать не может?

OFFLINE Ytm

3 голосов

OFFLINE andre9574

Я понимаю что тема избита, только я встретился с таким впервые. Призаводе авто обороты начинают прыгать от 1500 до 600, а то и ниже. как только начинаю движение все проходит и дальше все норма. Короче при заводе такое. Подскажите что делать.

OFFLINE Andreyekb

У меня тоже такая же фигня. Иногда глохнет. Как только найду ключ от машины (потерял) поеду в сервис на диагностику.

OFFLINE НОВАТОР

OFFLINE sergey1700

OFFLINE andre9574

OFFLINE rjkz23

РХХ новый , поменял буквально месяц назад. А началось неделю назад

OFFLINE andryu

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1995, MКПП, X20XEV" - "Vectra C Caravan, 2004, МКПП, Y22DTR"
Имя: Андрей

РХХ новый , поменял буквально месяц назад. А началось неделю назад

OFFLINE slou

тоже проблема с оборотами,плавают обороты от 400 до 1000,местами глохнет особенно когда машина еще не до конца прогрета,когда температура плюсовая получше не особо но плаваю обороты,сейчас похолодало плавают и глохнет,в чем может быть проблема?двиг x20xev!

OFFLINE boltushkin

В факе тема про полную прочистку датчика холостого хода,с развальцовкой.Мне реально помогает(один датчик запасной,периодически меняю местами,снятый подвергается чистке и лежит до след раза)

OFFLINE rjkz23

я вот как то тоже попробовал,развальцевал,а там большая латунная шайба с прорезом которую надо открутить! взял силовую отвёртку и как не пробовал сорвал все грани. плюнул и купил новый! как вы откручиваете её?

OFFLINE SerzH

OFFLINE rjkz23

Какой фирмы новый брать если? цены чтото на него взвинчены

OFFLINE solo

Какой фирмы новый брать если? цены чтото на него взвинчены

OFFLINE sanb

Мой личный опыт по поиску холостого хода.
Симптомы: При движении при выключении передачи двигатель глохнет. Периодически холостой ход появляется, но нестабильный. То 2000, то падает почти до остановки двигателя и подскакивает снова. Иногда все нормализуется и холостой ход вроде устаканивается. Особенно на холодном двигателе. После прогрева всё по новой - глохнем на перекрёстках и т. д. Иногда загоралась лампочка check engine. Очень редко и ненадолго.
Лечение.
Начал я , конечно же, с РХХ . Снял, помыл. Желтую шайбу открутить не смог (как потом убедился это было к лучшему). Собрал, поставил. Результат нулевой.

Следующим был заменен ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Взял российский от Газели. Подходит от 406 двигателя (16-ти клапанного). Точнее даже не подходит, а это именно он самый и есть, опелёвский. Просто российский в 6 раза дешевле. Но это на любителя.
Результат не сказать, что нулевой, но холостые обороты не появились. Просто пропали провалы при разгоне, которые у меня тоже иногда имели место быть, особенно на холодную.

Дальше на очереди ДМРВ - расходомер воздуха. Менять я его, в общем-то, не собирался ввиду высокой стоимости и логической непричасности к проблеме. Просто захотелось "глянуть, что там внутри". Я думал, там что-то типа реостата, а он оказался электронным без всяких подвижных частей. Когда разбирал, оторвал все провода. что были под крышкой. Там всё залито какими-то соплями. Паял обратно весь вечер, однако бобик здох безвозвратно. После недолгих размышлений взял оригинал б/у. Всякие Делло и иже с ними посоветовали не брать ввиду отсутствия у них наличия качества как такового.

И вот он, мля, холостой ход. Появился, как и не пропадал никуда. А после полной разборки старого ДМРВ обнаружилась и неисправность. Перегорела одна из двух спиралей.

OFFLINE sens

Насколько я понимаю физику процесса - плавание оборотов - всего лишь следствие проблемы. РХХ начинает сбоить и умирать из-за чрезмерного поступления картерных газов с высоким содержанием маслянных паров.
И тут основных причины, как мне кажется, две: либо забита вентиляция картерных газов, и нарушены штатные пути отвода этих газов, либо картерные газ циркулируют как надо, но из-за "подсевшей" цилиндро-поршневой группы двигатель жрет масла больше чем положено, и это сгорающее масло попадает в систему холостого хода через картерные газы.
По-крайней мере, все знакомые мотористы, говорят, что если часто забивается РХХ, то проблемы с механикой двигателя, и надо усиленно копать именно там.
Это что касается первопричины сей казни египетской.
А плавание оборотов, как правило устраняется заменой РХХ, причем только на оригинал.
Если замена не помогла, то надо копать датчики: либо ДМРВ как у sanb, либо датчик положения распредвала, клапан вентиляции топливного бака, как было у меня.
И еще, я считаю, что при замене РХХ просто обязательно чистить вентиляцию картерных газов, а именно тот маленький штуцер, который вкручивается во впускной коллектор пониже дроссельной заслонки.

Читайте также: