Опель мерива плохо греет печка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Осень, дожди, холода. Самое время включать печку. Запускаем её и…. получаем холодильник в салоне. Вспоминаем мастеров известными словами и спешно ищем выход. И вот эксперты Remam собрали все неисправности печки на основе автомобиля Opel Meriva.

Устройство отопителя

Система отопления здесь приточно-вытяжная. Воздухообмен происходит как естественным путём, так и принудительно после запуска электровентилятора печки. Самые важные узлы, которые влияют на работоспособность отопительной системы в целом:

Теплообменник – служит для передачи тепла внутрь салона за счет нагревания воздуха охлаждающей двигатель жидкостью. С мотором соединен двумя шлангами.
Вентилятор – нагнетает воздух к заслонкам отопителя и кондиционера с помощью магнитного поля. Бесперебойную работу обеспечивает резистор высокого сопротивления;
Заслонки, которые в зависимости от условий поддерживают оптимальную температуру внутри салона. Делятся на две группы – регулятора температуры и распределения по салону;
Датчик температуры на потолке.

Система отопления и вентиляции на Meriva в целом автономна, однако некоторыми элементами она связана с кондиционированием. Поэтому некоторые неисправности, например, поломка вентилятора могут разрушить или ослабить систему отопления в целом. Посвятим этому статью.

Такой непростой теплообменник

Радиатор отопления – второй по важности элемент системы после вентилятора. В его задачу входит транспортировка охлаждающей жидкости в двигатель после его разогрева до 94 градусов и полного открытия термостата. Нарушить его работу и снизить эффективность способны такие факторы:

Выбор антифриза. Автомобиль охлаждается за счет красной жидкости охлаждения категории G Заливка обычного тосола или воды недопустима – они не выполняют нужной работы. А вода способна расширяться и сужаться, провоцируя микроразрывы.
Длительная эксплуатация смеси антифризов. Допускается смешивание жидкостей классов 12 и 13, но это должна быть временная мера. Если же постоянно ездить на смеси, то это приведет к появлению отложений из-за примесей.
Также рано или поздно радиатору приходит конец. Его стенки покрываются сетью микротрещин. Негерметичный корпус протекает, повышая расход топлива и риск перегрева мотора в целом.

Заслонки

Эти дверцы могут перестать работать по трем причинам. Самая распространенная из всех – окисление контактов, из-за чего ослабевает реакция на команды электронного блока управления. Лечится это все периодической чисткой в автомастерской. Не исключено, что мог сломаться моторчик заслонок, который находится под лобовым стеклом. В этом случае он заклинивает заслонки в одном положении. Становится или жарко, или холодно. Моторчик нужно заменить и тогда все наладится.

Вентилятор

Самый важный механизм системы. Если он выходит со строя, то эта беда затрагивает не только отопитель, но и кондиционер. Надо проверить контактную сеть на предмет разрывов. Просто переложите провода напрямую от аккумулятора и проверьте работоспособность. Если вентилятор работает в обоих вариациях, но все же проблемы есть – надо продолжать диагностику. Снять крыльчатку, почистить от загрязнений внутренности и заново собрать. Не лишним будет и заменить фильтр салонного воздуха. Его могут повреждать острые предметы с дорожного покрытия. Прорвав его оборону, камешек может застрять в вентиляторе и быстро привести его в негодное состояние с последующей заменой.

Заключение

Подпишитесь на рассылку, чтобы не пропустить подробные инструкции по ремонту печек разных автомобилей. А если сомневаетесь в своих силах, доверьте свой автомобиль профессионалам автомастерских.

С наступлением холодов понял, что печка толком не греет на самом последнем положении (Hi) ! То есть если за окном -5 — 10 градусов то в салоне реально можно было ехать в валенках) . Температуру мотор держит рабочую не кипит и.т.д патрубки печки на вход кипяток а на выход чуть холоднее ! Термостат был новый, помпа добрая ! Было принято по кубатурить этот вопрос с отцом вместе … Для начала полазили под мотором проверили всю систему визуально увидели, что основной радиатор бежит и походу мы его заказали и поменяли на вот это чудо — "353096H" TERMAL (Радиатор охлаждения) ! Ну суть не в этом печка не греет ! В машине мороз ! Решили промыть радиатор печки и для этого отцепили входной патрубок печки и подцепили через переходник шланг с водой (обычный шланг водопроводный с водой из под крана) и промывали напором минут 30-40. далее собрали все обратно залили антифриз обратно (при снятии патрубка антифриз сливал весь). Запустил машину прогрел и ерунда (((( как было еле, еле теплый ветерок так и остался. Меняли фильтр салона тоже не то ! Тогда поняли, что чудес не бывает и полезли смотреть мотор привода заслонки отопителя салона который отвечает за температуру салона(перекрывает радиатор печки). Сняли бардачок и обшивку и увидели так называемый сервопривод заслонки отопителя там два мотора на площадке (наш нижний). При включенном зажигании начали пробовать крутить температуру на самом блоке управления в положения Lo-Hi (холодно/горячо) поняли одно мотор живой гудит но думаем наверно съело шлицы надо снимать мотор и смотреть благо был и есть еще запасной мотор точно такой же (подходит от CITROEN C4 но разъем только другой а так все тоже). Во общем решили всю эту площадку с двумя моторами снять и посмотреть ! И при снятие обнаружили что моторчик действительно живой и хорошо себя чувствует ! Все дело было в посадочном месте куда сам вал у моторчика входит ! Дело в том, что вал у мотора идёт под шестигранник и он в ходит в трубку (в лопасть заслонки) и она просто напросто лопнула и не было зацепления ( то есть мотор гудел в холостую). Надо было думать как этот кусок выходной трубки вернуть в работу ! Думали разные варианты просверлить трубку с валом от мотора и вставить шплинт и.т.д Было принято решение одеть кусок трубки диаметром чуть больше чем эта … У выходной трубки диаметр был 14мм нашли трубку чуть больше 14.2 /14/5 мм (точно не помню)
и одели ее тем самым вернули все на свои места! Вал мотора туда сел плотно и заслонка начала и открывать и закрывать (холоднее-теплее). Ну летом надо смотреть как весь механизм там устроен самой заслонки и меняется ли сама лопасть со своей трубой или нет… Так как менять весь корпус отопителя в сборе из-за такой ерунды не целесообразно! Еще после того как собрал эту трубку выходную в которую вставляется вал (шестигранник моторчика) хотели с отцом надеть кембрик чтобы было плотней но он не понадобился )
P.S — смотрите фото

Удачи на дорогах !

Запчасти

Opel Meriva 2003, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

Вот этот привод.

Привет, всем.я проще поступил.снял пластиковую обшивку в районе ног пассажира.повернул привод заслонки в ручную.и снял фишку с нижнего маторчика.и ВСЁ в салоне жара.дышать нечем!

бывает стоит температура 20 на улице +1 и дует прохладным
тока сделаю 24 то дует теплым
этот моторчик может как-то влиять?

Нужно смотреть моторчик. Можно в ручную проверить закрывает заслонку до конца моторчик или нет. Для этого включите печку в положение Hi (максимально) далее снимите с моторчика(он самый нижний) который отвечает за заслонку разъём (моторчик расположен под обивкой боковой крышки под бардачком) после того как включили печку в положение Hi и сняли разъём идите на место водителя и снимайте уже левую боковую крышку. После того как сняли левую крышку увидите выход вала этой самой заслонки. Теперь попробуйте рукой её довернуть если печка стала дуть горячим или даже чуть теплее значит заслонка полностью закрыта. Тут самый простой вариант снять моторчик и посмотреть место посадки его на вал! Если вал не лопнул и внешне все целое тогда разбирайте моторчик и смотрите шлицы они там пластиковые.

Всем привет.
кто следит за моими редкими записями, знает, что есть некоторая проблема с обогревом салона.
борюсь неспешно).
варианты проблемы разные.
мне вот кажется, что забился каким-то образом радиатор печки и, как мне казалось, достаточно было бы промыть систему, но в основном мне советовали начать с термостата.
На днях я добрался все таки до сервиса под предлогом замены масла. и, воспользовавшись случаем, сразу поменял термостат, который уже давно лежал в багажнике. старый проверять не стал, а просто поменял на аналог (рублей 300).
выехав из сервиса, я не ощутил абсолютно никакой разницы. с дефлекторов так же дует прохладный-чуть теплый, а когда машина постоит немного, доведя температуру двигателя до включения вентиляторов, дует едва теплый.
температура держится на уровне 85 градусов и поднимается до 90+ только в случае длительных остановок с работающим двигателем.
на трассе при -7 дует то ли прохладный, то ли теплый. за 200 км пути даже ноги чуть подмерзли.

какие я пока вижу варианты:
1. закрыть чем нибудь радиатор охлаждения двигателя (решетку радиаторную)
2.купил на днях какую-то промывку радиаторов в автомагазине. планирую промывать. (по инструкции: разбавил с водой, залил вместо антифриза, покрутил полчаса доведя до включения вентилятора, слил, потом промыл просто водой, снова слил, а потом вернул на место свой антифриз.) по видео в интернете, подобные темы дают результат, если именно печка салона в накипи и ржа.

кто сталкивался на Опель Мерива А с подобной проблемой?
кто что посоветует? впереди морозы и надо бы как-то решить.

Opel Meriva 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 36

У меня тоже возникла похожая проблема с отоплением салона на мериве. Долго искал проблему, оказалось, что сервопривод заслонки тепло-холод сорвал шлицы в этой самой заслонке. Временно решается путем склеивания суперклеем, но не на долго. По хорошему надо вынимать печку целиком и смотреть как ее вылечить.

А есть фото? Или схема?

А может быть что печка изнутри засрана?

Печка не засрана это факт. Если я отключаю сервопривод заслонки "зима-лето" и руками перевожу в режим печки, то греет она не дуром. Просто из-за съеденных шлицов на заслонке сервопривод не может удержать ее в крайнем положении и через щель проходит холодный воздух. Фото и схемы нет, когда соберусь достать весь этот механизм, тогда и сфоткаю. Знаю только, что отдельно эта заслонке не продается, только в сборе, а это дорого. Найду на разборки и поменяю.

У меня разбирали панель. Регулировать заслонку. В крайнем положении стоит.

Две недели назад боролся с тем же самым. замерзал в мериве подурному. до -15 было терпимо. но после стал в валенках ездить. до этого ставили подогрев (кател выносной) грешил на него в итоге выяснилось сто зря. до работы каждый день 15 км. вот утром на сколько лобовуху ногтями проскоблил так и ехал как в танке. грешил на поток жидкости… думал что в место печки дует в кател. ну мало ли там клапан не держит и т.д. . подарили мне водилы на работе газелевскую помпу за ненадобностью … решился и заколхозил. прямо на улице. и температура из воздуховодов стала лучше градуса на четыре.
решил домучать эту тему до конца. поехал на сто т.к. гараж не отапливается. сделал промывку всей системы охлаждения. цена вопроса 1500р. и после этого добавилось еще пару градусов. было решено промывать печку моей же установленной помпой. сняли патрубки с термостата ради интереса решил подуть в них. было такое сопротивление как будто дул в медицинскую пипетку… вроде смешной процесс стошники смеялись. говорили что все должно было промыться… нифига. решили делать промывку печки индивидуально еще 1500р. мыли долго и упорно на третий заход как посыпалась от туда мелкая накипь в виде кусочков хлопьев и песочка мелкого мы чуть не офигели. . в итоге у меня на данный момент печка греет так что до -25 я помпу вообще не включаю. в машине дышать нечем. на какой то момент даже пожалел что шланги резал. в -32 у меня в машине +24. на внутренней циркуляции стекла не затягивает настолько горячий воздух. если забор воздуха с снаружи, то при стоячем авто печка роняет температуру движка на 15 градусов от рабочей температуры. теперь я считаю что печка греет лучше чем на новой. Вот такое кпд должно быть у печки.На воздуховоде рука не терпит. как с улицы так и внутренняя циркуляция. разбогатею поставлю помпу бошш. не верь тем кто говорит что мерива холодная. многие мне так говорили. типа купил европейца и ты обречен мерзнуть…

Я тоже думаю следующим этапом сделать промывку
Что и куда соединять пока не разбирался

главное сначала промыть двигатель… иначе помоешь печку за год полтора если в системе ОЖ есть осадок грязи он вернется в печку… еще год назад у меня печка грела терпимо. перешел на другой антифриз видимо грязищу отЪело и печка забилась.

Ну я думаю сначала с присадками, калгоном, лимонной кислотой и просто водой прогнать систему. А потом к печке отдельно перейти

самое главное не мой движок и печку чем попало. все эти кроты доместосы и калгоны расчитаны для другого метала. и не факт что они не сожрут алюминиевые радиаторы. в ютубе много видосов печальных промывок с дорогими последствиями. я купил жидкость хигеар. за 142 рубля. калгон чуть дешевле… единственное кто не вызвал нареканий это лимонная кислота… но только для печки а не для движка…

у меня тоже где-то дома лежит хайгир промывка для радиаторов.
ну и плюс дедовский метод с лимонной кислотой есть, который я миллион раз использовал на домашнем чайнике, превращая тэн в зеркало.

Крайняя левая ручка соединена тросиком С заслонкой внутри отопителя, которая направляет поток на радиатор печки или мимо него. Бывает тросик растягивается или рвется, и поздух с улицы идет мимо печки. У меня походу растянулся, тоже греет не очень. Как до заслонки добраться не знаю

Интересно. Вполне может быть

У меня тросик заслонки походу растянулся — в поворотах дует холодным)))))

В автомобиле Opel Zafira система обогрева и вентиляции соединена в общий узел с кондиционером. Поэтому помимо проблем с обычными элементами печки, эффективность работы механизма зависит и от состояния кондиционера. Основные неисправности и причины, почему не работает печка у Opel Zafira делят на группы, которые мы рассмотрим в обзоре:

Радиатор.
Заслонки.
Вентилятор с фильтром салона.
Кондиционер.

Ремонт печки Opel Zafira.

Радиатор

Здесь главных подводных камней два – неправильно выбранный антифриз или физический износ. Если внутри контейнера появились трещины, а его корпус стал негерметичным – пришла пора распрощаться с этим контейнером. Попытка отремонтировать его ни к чему хорошему не приведет. На срок службы радиатора влияет и охлаждающая жидкость, которая циркулирует по трубкам и соплам печки. Большинство модельного ряда использует красную охлаждайку и лишь первые автомобили выпуска 1999 года заточены под зелёную. Эти жидкости несовместимы между собой. Если совершить ошибку, эффективность охлаждения снизится. А сами стенки контейнера покроются непоправимыми отложениями.

Заслонки

Могут выйти со строя и моторчики заслонок, которые находятся внизу под лобовым стеклом автомобиля. В этом случае они не будут двигаться должным образом, и в итоге транспортное средство будет или жарким, или холодным, что отразится на состоянии пассажиров и водителя. Если же моторчик в нормальном состоянии, следует проверить контакты заслонок и очистить их от окисления, образованного в процессе эксплуатации транспортного средства.

Вентилятор с фильтром

Здесь возможны два варианта. В первом случае внутрь попадает посторонний предмет, что вызывает помехи в работе устройства. Ездить с такой бедой не рекомендуется – фильтр поврежден, а моторчик быстро придет в негодность. Помеху выдадут характерные постукивания изнутри. А когда он начинает скрипеть, значит пришла пора менять смазку. Также это предвестник близкого конца детали. Поэтому не стоит затягивать с заменой. Важную роль также играет и контроль состояния электрических контактов, которые играют не последнюю роль в обогреве печки.

Кондиционер

Он – неотъемлемая часть системы климат-контроля. Чтобы печка работала хорошо, кондиционер необходимо включать раз в месяц на охлаждение независимо от погоды. Нескольких минут достаточно для нормализации работы всей отопительной системы. А о неисправностях кондиционера мы расскажем в одной из следующих статей.

На прощание

Мы еще не раз вернемся к теме печки Zafira и других моделей Opel. А пока почитайте о неисправностях печки Opel Omega и Meriva. Желаем теплых поездок в любое время года!

Устранение проблем в работе печки в Opel Meriva.

Устройство отопителя

Теплообменник – служит для передачи тепла внутрь салона за счет нагревания воздуха охлаждающей двигатель жидкостью. С мотором соединен двумя шлангами.
Вентилятор – нагнетает воздух к заслонкам отопителя и кондиционера с помощью магнитного поля. Бесперебойную работу обеспечивает резистор высокого сопротивления;
Заслонки, которые в зависимости от условий поддерживают оптимальную температуру внутри салона. Делятся на две группы – регулятора температуры и распределения по салону;
Датчик температуры на потолке.

Такой непростой теплообменник

Выбор антифриза. Автомобиль охлаждается за счет красной жидкости охлаждения категории G Заливка обычного тосола или воды недопустима – они не выполняют нужной работы. А вода способна расширяться и сужаться, провоцируя микроразрывы.
Длительная эксплуатация смеси антифризов. Допускается смешивание жидкостей классов 12 и 13, но это должна быть временная мера. Если же постоянно ездить на смеси, то это приведет к появлению отложений из-за примесей.
Также рано или поздно радиатору приходит конец. Его стенки покрываются сетью микротрещин. Негерметичный корпус протекает, повышая расход топлива и риск перегрева мотора в целом.

Заслонки

Вентилятор

Заключение

Печка

К меня с рождения так было. Конечно если приложить изрядное (но не фатальное) усилие то все переключится (через 12). Но я привык и забил на это. Целее механизм будет.

Всем доброго времени суток!

Видно проблема обдува горячим воздухом актуальная. У меня дизель, 1.7cdti z17dth, из воздуховодов при рабочей температуре двигателя идет еле летний воздух. Грешил на термостат, но он в норме, думал печка забита, но если бы была забита, антифриз бы грязный был. Сейчас думаю что заслонка зависла в одном положении на холодном и не хочет открываться на горячую, хотя жужжание моторчика слышно при регулировании температуры на климате. Сейчас пол приборки нужно разобрать, чтобы понять где эта заслонка. Может есть соображения у кого по этому поводу. Буду очень благодарен!

В книжке с зелёной Меривой написано про снятие электровентилятора воздухонагнетателя (проще, моторчика печки), но как-то моя практика немного с мануалом разошлась, то ли сказывается наличие климата, то ли одно из двух.

Снятие бардачка и накладки панели проблем не вызывает, там всё просто и быстро, даже при -15 C на улице.

Дальше начинаются мелочи, например, вынимать провода питания вентилятора на этой стадии бессмысленно (хотя и безвредно), ибо они уходят в деталюху (очевидно, некий набор резисторов для управления скоростями), которая сидит в той же части корпуса:
[attachmentid=126743]
(в оригинале изолента была чёрной)

А потом уже не мелочи, в книге, например, ничего не сказано про то, что корпус вентилятора крепится не только защёлками к верхней части, но ещё и винтом к какой-то внутренней панели. Если же это не учитывать, и кривыми руками при сдохшем фонарике прекрасным зимним вечером с температурой -15 C попытаться снять корпус, можно добиться вот такого печального результата:
[attachmentid=126744]

Далее, при наличии желания отделить собственно электродвигатель от корпуса возникнет ещё один нюанс. Понятно, что разъём внутри корпуса как-то вынимается, но совершенно непонятно как (мне, по крайней мере). Схема, разумеется, проста, из корпуса торчат пластиковые уши:
[attachmentid=126745]

В которые входит не менее пластиковый разъём с уголками:
[attachmentid=126746]

Соответственно, чтобы его вытащить из глубин корпуса необходимо отжимать защёлки, которые находятся с краёв разъёма. Больше никуда там лазить не надо. Иначе можно, например, вырвать конденсатор, который упрятан прямо здесь же, за своей защёлкой (после чего его можно объявить лишней деталью, даже не слишком соврав):
[attachmentid=126747]

Главное, что после этого двигатель полностью изъят и, при наличии желания, можно с ним что-нибудь сделать. Сам он не предполагает разборки, всё запрессовано, завальцовано и отвёрткой туда лезть бесполезно, орудовать же молотком, зубилом и прочими тонкими материями надо уметь (это не про меня).

Нерабочий моторчик печки это очень обидно, особенно, когда температура уходит куда-то к -25 С. В одно лицо проехать километра 2-3 ещё можно (в куртке, чёрт побери!), а вдвоём уже не выехать в принципе, поскольку из-за запотевания стёкол направление движения непонятно. А если постараться как следует, то это запотевание очень быстро становится ещё и заиндевением, что, в свою очередь, приводит к ещё большей печали.

Не держит температуру

Верно — так прогревается всегда, но при морозе это более чем некомфортно.

Не, ну так если прогрева на хх нет, то соответственно и после сотановки машины уже прогретой температура падает. Этож понятно. И обратное -если бы прогрев на хх был, то после остановки температура бы не падала, а как минимум держалась бы постоянной (регулироваласть термостатом и вентилятором). Это ведь логично Так что тема гораздо обширнее чем Вы поняли. Прогрев на хх всетаки должен быть. (и он есть если выключить печку) Но стоит попытаться совместно с двигателем на хх нагреть и салон тут Вас ожидает фиаско. А вот почему не понятно. Куда девается тепло производимое двигателем? Бензина сгорает вроде столько же как и в других двигателях, соответственно теплоты должно выделяться примерно столько же. Почему же ее не хватает на отопление салона и нагрев двигателя в Мериве, а в других машинах хватает? И куда же она всетаки девается?

Тогда так — а может дело в малом диапазоне переключения термостата? Остановились, нет подпитки тепла от двигателя, охлаждение жидкости во внешнем контуре приводит к закрытию термостата (ранее (?), чем у других иномарках). Соответственно во внешнем контуре падение температуры происходит быстрее, ведь площадь радиатора намного больше площади каналов ОЖ в блоке двигателя, да и толщина стенок ниже.

И всё-таки вопрос: насколько быстро охлаждается салон? Это вам не нравится, или больше на показания индикатора смотрим?

Салон у Меривки не маленький (за это ценим). Остекление большое (за это ценим). Соответственно и охлаждаться будет быстрее , чем например в седанах. Соответственно и печка должна греть получче, но этого нет. Вообще-то если отвлеченно просто взять одного водителя и пассажира, то можно добиться зимой приемлемой комфортности в салоне при минус 20 на улице сидя спереди и включив попогрей,но бывают еще и дети сзади, а вот чтоб посадить семью в прогретую машину- не получается у меня. И еще напрягает постоянно начинать движение с заиндевевшим лобовым стеклом, т.к. ну не оттаивает оно. Причем бывает заиндевение не только снаружи, но и изнутри. Опять же можно приспособиться и к этому, но не кажется ли, что за 500тыщ можно было бы о таких мелочах и забыть.

Так ни о чём и не договорились.

Чисто для справки:
упорно повторяемая цифра в 500 тыс. НИЧЕГО не значит — НИКТО ничего НЕ ОБЯЗАН нам делать за эти пресловутые 500 тыс. Цифра только на слух/взгляд кругло-значимая, и то появившаяся при конкретном сочетании курса валют и текущих ставок таможенных платежей плюс жадности дилеров.

И многие повторяют — а вот в этой . машине за 500 тыс. есть ТАКАЯ фича, в этой . машине за те же 500 тыс. есть ещё одна фича.

А про наличие 2-х датчиков — вы что, не читали саму тему? Это уже давным давно известно.

Так ни о чём и не договорились.

А про наличие 2-х датчиков — вы что, не читали саму тему? Это уже давным давно известно.

Да понимаю я и про плюсы-минусы за 500 (если честно- то до сих пор считаю, что по потребительским цена-качество мало кто Мериву сделает из одноклассников, но с прогревом это все равно непонятно для меня.
Еще раз (последний) пробую донести , что рабочая температура эта единственно правильная температура при которой настроены все процессы сгорания на самый экономичный и экологичный режим. И эта температура должна устанавливаться в двигателе как можно быстрее независимо от того едет он или нет. Иначе будет больше топливный аппетит и больше выбросы. Очень хорошо, что в движении этот рабочий режим устанавливается быстро, но очень плохо .что на хх он не устанавливается вовсе. Я рад за немцев которые запрещают стоять с заведенным двигателем в жилой зоне, но посмотрел бы я на них если надо кого-то подождать в машине минут 20 при морозе за окном -30, и вообще всякие бывают обстоятельства.

1. Завожусь, обороты — в районе 1000.
2. Выключаю печку, если она не выключена. Включаю обогрев зеркал и заднего стекла.
3. Бегаю вокруг машины, стираю снег со стекол и т.д.
4. Сажусь в машину. Включаю печку на 2, рециркуляцию и обогрев салона верх/ноги.
5. Выхожу из машины. Курю. Протираю уже сухие зеркала (чтоб не было разводов)
6. Сажусь в машину и поехал себе.

Среднее время — 15 минут на все про все.

ММ. Автомобиль- это средство передвижения. Это не зимняя дача на колёсах. Это не спальня на 2 часа в зимнем лесу. Это не зал ожидания.
Основа основ в том, что при движении обеспечивается полностью рабочий режим двигателя и 100% комфорт пассажиров в любых погодных условиях. Всё, что происходит вне режима движения- это внештатная ситуация ни кем и ни где не предусмотренная. Выход(в зимнее время)- доп. обогреватели.

P.S. Ну вот, опоздал с ответом.

Была Мерива А робот; есть Астра J турбо-сарай 1,4 космо-автомат.

Мой способ прогрева: на улице -16
1. Завожу (все электропотребители отключены) (обороты примерно 1100)
2. сметаю снег, протираю фары (5-7 мин)
3. включаю обогрев сиденья, курю около машины (з мин) (обороты к этому времени 600)
4. сажусь (к этому времени темпаратура СОГЛАСНО ПРИБОРАМ градусов 80)
5. включаю обдув на стекло на 2 скорость и макс тепло.
6. потихоньку выезжаю из двора
(к моменту подъезда к дороге — 300 м от дома, темп уже в рабочем режиме, лобовое стекло продуто )

П.С. Проблема с недержанием температуры не возникала ни разу. как в движении, так и при долгой стоянке с работающим двигателем, 2-я скорость печки и макс тепло (у ма кондей а не климат), не смогли наклонить стрелку указателя температуры ОЖ влево.

Была Мерива А робот; есть Астра J турбо-сарай 1,4 космо-автомат.

Я колебаний температуры в Мериве не замечал, но долгий прогрев на ХХ подтверждаю. При температуре +2 машина грелась 15 минут до температуры ОЖ 90 градусов (по показометру). На ходу все гораздо быстрее. Получается, что единственный выход в данной ситуации — греть мотор на более высоких оборотах : 1500-2000 об/мин. Т.е. как делают владельцы карбюраторных машин — только им проще, есть ручка подсоса, а на Мериве придется держать ногу на педали газа.

Обращаться с этой проблемой к ОД считаю делом бесперспективным.

З.Ы. Позавчера при мне родственник грел новый ФФ (забортная температура была не выше минус 10 градусов) — стрелка была около цифры 90 минут через 5-6.

Читайте также: