Опель корса не набирает обороты
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа
Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.
Первоначальный осмотр
Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.
Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.
Рассмотрим распространенные причины
Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.
Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.
Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.
Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.
Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.
В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.
Иногда в движении больше 3000 оборотов двигатель не набирал. Ощущение будто отказывал один цилиндр. До ремонта двигателя с этим разбираться особого смысла не было. Был прогоревший поршень. А после ремонта пришлось искать причину.
Нашлась не сразу, но всё-таки проблему вычислил и решил.
Зажигание и подачу топлива исключил. Так как проблема проявлялась только в определенном диапазоне оборотов.
Под подозрение попадают электронная педаль газа и привод дроссельной заслонки.
Некоторые в таких случаях начинают отдраивать саму заслонку и диффузор. Я особого смысла в этом не вижу. И вот почему.
Дроссельные заслонки были и на карбюраторах и им никогда не уделяли особого внимания. Чаще всего меняли жиклёры (это тоже не совсем правильное решение). Хотя и надо было в некоторых случаях. Там в первичной камере находилась тоненькие отверстия переходной системы холостого хода.
В Бошевской дроссельной заслонке никаких отверстий нет. Только небольшой зазор для режима холостого хода.
Проще говоря это дверь. И не имеет значения грязная она или нет, если она легко двигается и выполняет свои функции двери.
То есть легко поворачивающаяся дроссельная заслонка не может быть причиной провалов в работе.
В чем же причина? Ну где-то пропадает контакт. Либо клинит привод.
Педаль исключил, так как зависимость и изменения проявлялись после манипуляций с дроссельной заслонкой.
Разобрал её, отщелкнув пружинные скобы.
Снял моторчик привода, смазал его, смазал зубья шестерён. Никаких подклиниваний не было.
Проверил дорожки контактов. Протёр их от грязи.
Но решил их просто так не оставлять. У меня не было под рукой токопроводящей смазки. Поступил проще — натер графитом карандаша дорожки и собрал всё.
Провалы исчезли. Не совсем сразу, а видимо немного разработавшись и распределив графит в местах контакта.
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:
- Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
- Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
- Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.
Причины потери мощности
Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.
Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.
Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.
Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.
Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.
Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.
Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.
Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.
Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.
Проблема не у меня, у моей подруги, в общем описываю ситуацию.
Автомобиль: Opel Corsa D, 2008 года, 1.4, АКПП.
В общем проблема в том, что при нажатии на педаль газа машина тянет, но не едет. Т.е. если даже утопить педаль до упора, больше 40-50 км/час она не набирает и такое чувство, что двигатель работает не в штатном режиме, появился приглушенный гул, хотя треска или посторонних щелчков не слышно. Такое чувство, что коробка просто не переключает передачу, изначально ставим режим D. Может такое быть? Ещё двигатель заметно греется.
Что могло случиться?
Косяки, что она делала в последнее время и которые могли повлиять на работу машины:
1). не дожидаясь диагностики систем сразу включала зажигание
2). много раз пыталась завести машину, когда была включена задняя передача.
на диагностику, а так гадать на кофейной гущи. Если не переключает, то логично предположить что после "40-50" обороты начнут рости 4-5-6 тысяч. А возможно ли вообще такое чтобы автомат не переключал передачу..
Да такое чувство, что они и так ростут. Но машина по какой то причине не набирает скорость. Странно. Просто думаю вдруг кто сталкивался с таким.
А педаль тормоза при этом как себя ведет? у меня похожая ситуация,но при всем этом еще педаль тормоза не продавить вниз,как будто дубеет она. Причину пока не нашла,т.к. это все время от времени происходит,а не постоянно.На диагностике ничего выявить не смогли.
у меня такое было. найти причину не могли почти год. и = еще увеличился расход бензина( клапан егр или эбу. все одно -диагностика и лучше у дилеров или в формуле-опель. к дяди васи не стоит.
А у меня другая проблема. Пересел на корсу 3-хдверную с ford fusion. Мощность одинакова (80 л.с.), масса и габариты почти одинаковы, в обоих механика. Но, когда я на форде хотел ускориться, я переключал на пониженную и давил педаль в пол. На опеле такого нет - давлю педаль на пониженной, а набор скорости начинается через 1-2 сек и очень медленно. И со старта набор медленнее, чем на форде. В чём причина?
Неправильный какой-то Опель попался. Всё верно - так и надо обгонять. Я обычно на четвёртой разгоняюсь до сотни, обхожу, а потом на пятой продолжаю движение по трассе.
А чего, все Fusion такие слабые? Я думала, двигатель там значительно мощней корсиного.
Не все форды слыбые. А им больше и не надо. А вот к корсе никак привыкнуть не могу - ну вот не хочет она ехать - медленно думает. После нажатия педали до начала набора оборотов проходит 1-2 сек.
Это 1.2, что ли? Ну да, слабая машинка. Если 1.4 резвостью при обгоне не отличается, то эта тем более. Во всём прекрасна, но кочегарить её приходится слишком долго, если обгоняемый едет на скорости 80+
Почему же тогда форд с такими же характеристиками не надо долго кочегарить - утопил педаль и моментально уехал вперёд. Мне один кент сказал, что дело может быть в электронике. Педаль газа на корсе электронная, и компьютер при её сильном нажатии сразу не открывает дроссельные заслонки. Типа забота об экологии
Откуда электронная педаль? Это, вон, у Путина в новой Ладе педаль электронная. А у нас машина нормально заводится. Короче говоря, нет никаких проблем с разгоном на пониженной у Корсы. У исправной Корсы.
Нашёл в нэте электронное устройство: pedalbooster. Снижает время задержки отклика педали газа на нажатие.
Забавное название. Booster, который что-то задерживает. Оксюморон просто.
Речь о другом: либо вы неправильно оцениваете ситуацию (другая машина, другие впечатления), либо у авто действительно неполадки. Я подтверждаю, что у меня исправная Корса, которая при переключении на пониженную передачу просто взвивается с места.
Boost в переводе с английского означает "поддержка", "продвижение". Месяц назад машина прошла ТО у официала: замена масла, свечей, фильтров, полная диагностика - всё пучком. На пониженной машина рвёт вперёд, но с задержкой. Попробовал на холостых проверить отзывчивость - задержка 1-2 секунды.
Ага, и в принципе boost означает "подъём", "рост".
Тогда вам явно кажется, что там есть задержка. Субъективное восприятие.
Татьяна, второй раз за три последний дня с этой же проблемой столкнулась. Машина простояла на жаре весь день, завелась без проблем. трогаюсь с места, а ощущение, что у меня колодки прилипли и машина откровенно тормозит, еду по КАДу, надо как бы держаться в потоке, но я утопив педаль газа в пол, не могла разогнаться выше 40 км/час, педаль тормоза не проваливается, как будто замороженная, не нажимается и всё! чуть-чуть стоит на неё нажать и машина колом встаёт. на 40 км/час - 4000 оборотов, двигатель орет. Что странно, всё это на автомате. А когда я переключилась на механку, на 2й скорости машина стала чуть-чуть разгоняться. Отпускаю газ, машина принудительно тормозит, будто педаль тормоза нажата. Интересно, связано ли это с жарой, может это тормозная система. или всё-таки автомат
Елена, Вот такая история происходит с моей машиной время от времени.И заметила,что напрямую это зависит от жары. Ездила к официалам,они мне сказали менять весь блок педалей,а это 20.000 рублей. Вот сижу-думаю,где денег взять)))
Читайте также: