Опель антара адаптация акпп

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

После замены масла в АКПП пропала 3 скорость.

Здравствуйте, форумчане.
Владею Опель Антара 2010, 3,2 л, АКПП5ст., пробег 98000.
Вчера поменял масло (сливом не замещением) в АКПП. Слили 4 литра, столько же долили, После замены пропала 3 скорость, Сегодня проверили уровень масла, все в норме.
Комп. диагностика показывает "неправильное передаточное число 3 передачи".
"Мастера" коробки приговорили к замене. Сетуют на разрушение фрикционов 3 передачи, хотя до замены нареканий не было, коробка переключалась без рывков и пробуксовок.
Есть ли решение проблемы без замены коробки.

Криворукие сервисмены, скорее всего.
Смотри здесь :
viewtopic.php?t=42747
Красным там написано, в сполере акпп, в шапке

Andrtor писал(а): Криворукие сервисмены, скорее всего.
Смотри здесь :
viewtopic.php?t=42747
Красным там написано, в сполере акпп, в шапке

Чтобы было понятней человеку :

". при замене масла заливайте масло через щуп! Не откручивайте большой болт сверху коробки - он держит тормозную ленту 3-ей передачи. Поставить обратно ленту без разборки АКПП нельзя. Без ленты не будет 3-ей передачи. "

То есть из-за криворукости отдельных личностей человек попал на снятие/разбор/ ремонт/сбор/ установку АКПП? Жесть какая.

Евгений 56 писал(а): если ОД делал мне замену полным вытеснением, то они через что делают? через щуп? или как?

Я вас огорчу, но увы.
Более того, я покопался в интернете, так помимо собственно натяжки стопорной ленты её надо правильно натянуть с точки зрения затяжки динамометрическим ключом с определенным усилием, чтобы не перетянуть или недозатянуть.
Словом, кривые руки подкинули вам проблему. Да, авто на ремонт люди рекомендуют перемещать на эвакуаторе во избежание более серьезных поломок.
С другой стороны есть и плюс - фактически получится перебор коробки, заодно промыть и сменить в нутрях АКПП то, что нужно сменить.
Только мастер должен быть толковым.
Либо как вариант приехать туда, где меняли масло в АКПП, обрисовать им их косяк и договариваться с ними насчет ремонта с упором на хорошую скидку. Может получится.

Вроде ребята адекватные попались, признали свой косяк, написали расписку о ремонте или полной замене коробки, указали срок 2 недели.
Будем смотреть, что сделают и как.

Дмитрий26рус писал(а): Вроде ребята адекватные попались, признали свой косяк, написали расписку о ремонте или полной замене коробки, указали срок 2 недели.
Будем смотреть, что сделают и как.

Как переобучить?
НАпрягает режим работы на малых оборотах и скоростях.

Сам первичный вопрос тут:

В ТИСе все описано как делать.

нужно сбросить настройки у од и коробка сама обучится. исходя из манеры езды,тк она адаптивная

Если мне не изменяет память, то "адаптивность" заключатется в том, что за расстояние в 25-30 км, она приспосабливается к манере езды водителя.
ТАк было на Фокусе 2, и на прошлой моей машине Хендай НФ.

Просто по наблюдениям из-за такого поведения повышаться должен расход, так как приходится снова давить на газ чтобы машина "поехала".

Процедура адаптивного обучения КПП

Замена контроллера КПП
Изменение калибровки контроллера КПП
Замена блока клапанов управления
Капитальный ремонт коробки передач с главной передачей в сборе
Замена коробки передач с главной передачей в сборе

Включить парковочный тормоз и нажать педаль тормоза.
На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ЗАДНИЙ ХОД (Reverse).
Переключиться из диапазона ЗАДНИЙ ХОД (Reverse) в диапазон НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторить два вышеуказанных шага пять раз.
На 3 секунды переключиться из диапазона НЕЙТРАЛЬ (Neutral) в диапазон ДВИЖЕНИЕ (Drive).
Переключиться из положения ДВИЖЕНИЕ (Drive) на НЕЙТРАЛЬ (Neutral).
Повторить два вышеуказанных шага пять раз.

Проехать на автомобиле в диапазоне "DRIVE" при слабом дросселировании (15-20 %) до превышения скорости 50 км/ч (31 миль/ч) на 4-й передаче.
Сбросить обороты и нажать на тормоз до полной остановки автомобиля. Производить торможение автомобиля таким образом, чтобы оно заняло не менее 14 секунд.
Повторить указанные выше шаги пять раз.

Проехать на автомобиле в диапазоне "4" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) на 2-й при любом положении дроссельной заслонки.
Замедлиться, вручную переключить передачу с "4" на "2" и остановить автомобиль.
Повторить два вышеуказанных шага десять раз.

Проехать на автомобиле в диапазоне "TAP 2" до превышения скорости 25 км/ч (16 миль/ч) или на 2-й передаче при любом положении дроссельной заслонки.
Замедлиться, вручную переключиться с "TAP 2" на "TAP 1" и остановить автомобиль.
Повторить два вышеуказанных шага десять раз.

6.Подтвердить качество переключения.

абзац, для меня это все китайская грамота, не хочу углубляться, так как сам это делать вряд ли буду) А ОД платить бабло за это тоже как то не хочется.

1. На хорошо прогретой АКПП ("обычно" пара часов эксплуатации), после полной остановки автомобиля, перевести рычаг в положение "Р". Мотор не глушим, педаль тормоза нажата.
2. Перевести 3 раза рычаг переключения АКПП из положения "Р" в положение "D" с 2 секундной задержкой рычага в каждом положении ("Р" и "D").
3. Можем ехать дальше и "прислушиваться" к ощущениям.

Данная "процедура" является адаптацией тормозов в АКПП серии 6Т.

Про ощущения после процедуры = можете "поделиться".

ЗЫ. Проделывать "процедуру" слишком часто нет смысла = рекомендуется при наличии "рывков" и "кивков" в работе АКПП. Если их нет = нет необходимости.

Актуально для владельцев С-145.

Все ли довольны работой АКПП при переключении "вверх" или "вниз".
Присутствует ли "кивок" или "рывок".

Если всё-таки кого-то эти моменты "напрягают", то:

Данная "процедура" является адаптацией тормозов в АКПП серии 6Т.

Про ощущения после процедуры = можете "поделиться".

Актуально для владельцев С-145.

Хммм. У меня после адаптации, переключения между передачами, практически "как на вариаторе" = не заметны.

Непонятно, как связана "адаптация тормозов" с тем, как АКПП переключает передачи? И что такое "тормоза АКПП"? (подозреваю, что возможно путаница в терминах).

Тормозная лента блокирует элементы передачи за счет натяжения с помощью сервопривода. Для фрикционов примерно такой же механизм (плотное прижатие ведущих дисков к ведомым). Исходя из этого, можно предположить, что должно происходить "обучение" сервопривода, т.е. плавности движения поршня при подаче масла. Ибо обучать обгонную муфту просто нечему, там чистая механика.

В общем сомнения все равно остались.

вопрос откуда ветер. если от производителя - все может быть.
тем паче что со временем как ни прискорбно все изнашивается, и на это надо вносить поправку.

Прости за тупость, положения P и D или же P-R-N-D

Если все прочитали, то скажите - пробовали данный совет?
CrazyMax писал(а): Ни к чему не обязывающие действия = на хорошо прогретой АКПП остановится, и три раза перевести рычаг из положения "Р" в "D" с задержкой на 2 секунды в каждом положении. Актуально для АКПП 6Т.
Результат, мягко говоря, удивил.
Это. скажем, вариант "для движения". По поводу толчка = так это, вроде, у всех.

я выполнял, получилось не плохо.
Делать надо на очень хорошо прогретой машине. С заведенным двигателем, держа ногу на тормозе.
Пройти все положения от Р до D задерживаясь в каждом секунды на две (счет раз-два).
Выполнить всего три раза (туда и обратно)

Насколько я понимаю в каждом положении, т.е. P-R-N-D и три раза пройтись от P до P,

сам не делал, надо попробовать.

Думаю, что следует придерживаться предложенного алгоритма, ибо, если он верный, то именно он инициирует режим адаптации. Просто в семье еще 2 автомобиля с роботом. Там все строго

Доброго дня, друзья! Буквально вчера ища темы по замене жижи АКПП наткнулся на интересную для меня тему про сброс адаптаций АКПП. Почитав очень заинтересовался темой, так как коробка у меня хоть и немного но пинается, особенно это актуально при динамичном разгоне и исключительно вверх, то есть с 1 на 2 и особенно с 2 на 3. Поискав тут по темам насчет адаптаций на Астры, вылезло довольно много постов, как и комментариев к ним. Одни писали, что мол это бородатый боян, ноги которого изначально растут к сбросу адаптаций Мерсов, БМВ и прочей лухари, кто то пишет о том, что какие нафиг адаптации АКПП и происходит сброс адаптаций дросселя, третьи пишут что это вообще профанация и нифига не работает, ну и четвертый подтип стойко утверждает, что сброс адаптаций АКПП возможен только через Tech2 или накрайняк Оп-комом.

Ну что ж, подумал я надо проверить это "чудо" на себе, так как вложений ноль, времени ровно 1 минута с перекуром. Повторюсь, проделанное ниже исключительно имхо и не претендует на работоспособность на всех Астрах, а также не претендую на первооткрывательство.
Сел в машину, завел, сделал процедуру ( как и что делать ПРАВИЛЬНО, напишу подробно ниже) и …ничего)
Подумал, ну конечно же, откуда это будет работать, это ж фигня полная, но затею не оставил.
Потолкавшись часок по пробкам и хорошо прогрев жижу АКПП, я решил повторить процедуру, сделал это буквально на перекрестке, ожидая долгий красный.
И…о ЧУДО! Это реально работает, отвечаю! Не заметить изменения просто невозможно, коробка стала плавной, как новая! И что самое главное, для любителей отключать автонейтраль, ее включение, которое честно говоря мне также немного докучало после многочисленных пробок, практически пропало, то есть оно чувствуется на уровне лееегкого тычка в педаль тормоза, сравнимого только лишь с однократным срабатыванием абс, то есть практически не ощутимо) Чудеса, не правда ли?
Толчки при переключении с 1 на 2 уменьшились ровно на половину, да они не пропали совсем, но ожидать большего было бы глупо, переключения со 2 на 3 стали практически незаметны.
Да и общее поведение коробки стало как бы более сбалансированное и адаптированное к мотору, в общем мне нравится)
Почему это не плацебо? Представьте что вы минимум час едете по пробкам и вообще досконально знаете поведение вашего автомобиля, когда он пинается, когда нет. Так вот изменения чувствуются сразу, без лишних 300 км и прочего, как допустим после чипа.
Итак, процедура следующая:
1. Обязательно прогреть жижу АКПП до рабочих температур! Нижесказанное не будет работать, если коробас холодный или недостаточно прогрет.
2. Включить зажигание — машину не заводим, оставляем в режиме "горят все значки на приборке".
3. Нажать педаль газа до упора в пол, держать не менее 30 секунд ( никаких звуков, щелчков, работы соленойдов и прочего не будет, не ждите и не прислушивайтесь)
4.Отпустить педаль газа и выключить зажигание.
5. Заводим и проверяем эффект.

P.s. Кто скажет, что это бред, будет по своему прав, так как я не знаю, почему это работает и как это работает)
P.s.s Те кто скажет, что причем тут АКПП и так можно сделать только адаптацию дросселя, ну что же, пусть Вы будете правы, может даже логически и технически, но именно мне это помогло с пинками коробки.
P.s.s.s Жижу если чего не менял, пробег на ней 80 т.км и только запланировал эту процедуру.

Читайте также: