Очистка и ремонт вентиляции картерных газов бмв х5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подробная инструкция (мануал) по замене клапана вентиляции картерных газов (ВКГ) на BMW E53

Те кто в первые встречаются с "новыми технологиями", нужно немного рассказать про этот клапан. Он служит для того, чтобы чистить картерные масленые газы, то есть масло выкидывать обратно в картер а выхлопы в коллектор. Вот такой механизм есть на вашей BMW E53, который иногда выходит из строя. В данной инструкции вы сможете посмотреть по шагам весь процесс замены клапана вентиляции картерных газов(ВКГ) с фотографиями и описанием.

Как понять, что нужно менять этот клапан ВКГ?
Обычно он выходит из строя со временем: забиваются трубки, в следствие чего масло не поступает обратно и выходит серым дымом из выхлопной трубы. Также машина начинает сильно потреблять масло, что сразу заметно по его уровню.

В некоторых мануалах, вы найдете шаг по демонтажу впускного коллектора, но это не обязательно, если проявить фантазию и изворотливость, можно избавиться от этой процедуры.

Вот как выглядит сам клапан, новый, готовый к установки(механически утепленный, для пониженных температур):


1. В первую очередь, демонтируйте полностью воздушный фильтр с вашего BMW


2. Теперь не спеша отстегиваем расходомер воздуха, главное не повредить контакты.


3. Уже по немного приближаемся к цели, но есть еще куча деталей, которые нужно снять. Придется убрать заслонку DIC, а то ведь она большая, а нам нужно место для замены.


4. На данном шаге придется снять самую громоздкую деталь: воздуховод. Осторожно его вынимаем, после чего и вторую его часть. На следующих двух фотографиях видно все более детально:



5. На картинке чуть ниже, отверткой мастер показывать шланг вакуума тормоза. Его тоже снимаем.


6. Пришла очередь дроссельной заслонки. Ее крепеж состоит из 4 болтов, которые находятся с нижней ее части. Не забываем отсоединить провода, прежде чем вытянуть ее.


7. Последний шаг перед нашей целью: убираем сапун с крышки и все. Перед нами клапан вентиляции картерных газов.


Как видим, клапан закреплен всего парой болтов. После чего вынимаем сапун вертикальным движением вверх.
8. Больше всего трудностей вы встретиться с трубкой на коллектор. Рука туда почти не помешается, но вполне реально. Для начала смажьте ее силиконом(не руку), и осторожно вставьте в клапан. В этой операции сразу снимаем клапан наш(ВКГ) и ставим новый.




9. Замена прошла успешно, ставим все обратно и наслаждаемся ездой без дыма из трубы и повышенного потребления масло.



Снимаем дроссельную заслонку, иначе к клапану не подобраться.


Снимаем верхнюю планку вентиляции впускного коллектора.


Покупаем саму маслопомойку в моем случае 2300р хотя если заказать с китая то цена ей 1200р, покупаем 3 метра шланга 16 посадочного диаметра это 480р, 8 хомутов 300р, и спускной клапан картерных газов от тойоты 450р.
Далее внедряем всё это дело.










Сливную трубку которая остается незадействованной просто тупо глушим болтом. Эта трубка которая идёт вниз от квкг к основанию масляного щупа.
Вот и всё дело сделано.



А теперь вопрос к знатокам и тем людям кто этим уже занимался. Завожу машину первые пол минуты из выхлопухи нет ни капли дыма, но спустя какое то время начинает поддымливать, и если сделать перегазовку то тоже дымит, в чем прикол? Может чя какой из шлангов забыл? Или это временно и оно просрется? До этого с исправным клапаном вообще дыма небыло.

Запчасти

BMW X5 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 41


зачем удалять квкг можно ведь его оставить работать


можно было бы, если бы он не засирался каждый год и если бы к нему доступ был бы нормальный, а так надо пол машины разобрать чтоб до него добраться


Можно оставить квкг работать в штатной системе. Но чуть изменив систему. С клапаной вывести сапун в нижнюю часть воздушного фильтра. Сливной шланг в щуп заглушить. А квкг оставить но сделать штуцер на входе квкг с отверстием 2мм. Тем самым квкг остаётся в штатном режиме но вместо газов с маслом он сосет чистый воздух. У меня такая система сделана давно пред хозяином все работает исправно и я не знаю проблем с квкг.


зачем создавать дикое разряжение в картере? если и делать этот колхоз то отсос газов надо делать в ДОдроссельное пространство а штатные места ввода газов глушить


Народ, Вы что все с ума посходили?! Маслопомойка эта ваша — это просто ГЕНЕРАТОР ЭМУЛЬСИИ! Чем больше вы установите колбу эту или контейнер (кому как удобнее), тем больше у вас будет образовываться конденсата! Вы сами же это провоцируете! Да к тому же, вы теряете масло, которое без обратного возврата в мотор оседает и копится в контейнере в этом!
Маслоотделение в моторах бмв основано на принципе образования масляного конденсата в маслоотделителе циклонного типа, ( в результате расширения картерных газов в "морковке"-циклоне их температура снижается), и последующий слив конденсированного масла в подон! То есть цикл ЗАМКНУТЫЙ! Но к сожаления в картерных газах присутствует и воздух, который тоже конденсируется при низких температурах в воду — это и есть проклятие!
Единственный выход — это подогрев газовой магистрали.

BMW X5 (E70) (2010 год). Неисправности системы вентиляции картера

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

- Появление следов масла в воздушном фильтре;
- Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
- Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
- Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

- Общее снижение мощности

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:


-Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

- Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
- Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Другие причины плохой вентиляции картера

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

При утечке или чрезмерном потреблении масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Читайте также: