Падают обороты при включении потребителей лансер 9

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Просадка оборотов при включении потребителей.

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Просадка оборотов при включении потребителей.

Всем привет!
Проблема в следущем.
Авто прогрет,стоит на ХХ нормально,при включении фар(например),обороты проваливаются оборотов на 100(на тахометре заметно существенно) и неохотно,медленно поднимаются обратно к прежним(могут и не полностью подняться). Можно ли как -то побороть этот фактор.
Стоит ТНВД 2-го поколения(переход с первого).

У меня была подобная проблема. Зимой при включении печки, туманок и фар, обороты на холостом (особенно в пробке) прям до первого деления опускались. Машину подтрясывало. В моем случае проблема решилась чистокой дроссельной заслонки.

Д.Ю. в момент просадки , обороты между первой(500) и второй меточкой тахометра и неуверенно стараются подняться ко второй меточке. А без нагрузки чуть ниже второй меточки.

Про моторчик ХХ ещё хочу спросить: снятый моторчик при включении зажигания выходит а при выключении зажигания входит,как-то это всё наоборот Подскажите я не прав в своих размышлениях или всёже с компом чего-то.

Если моторчик шевелится и ХХ как-то поддерживаются, то имхо с ним нормально. Возможно есть смысл подшипники в РХХ WD-40 сбрызнуть и покрутить. Не поможет попробуйте выкручивать байпас-винт по 1/2 оборота. Ну и надо полагать, что ДЗ чистая, контакт в ТПС "признак ХХ" - замкнут.

Alex58 писал(а): Если моторчик шевелится и ХХ как-то поддерживаются, то имхо с ним нормально. Возможно есть смысл подшипники в РХХ WD-40 сбрызнуть и покрутить. Не поможет попробуйте выкручивать байпас-винт по 1/2 оборота. Ну и надо полагать, что ДЗ чистая, контакт в ТПС "признак ХХ" - замкнут.

Про признак поиском нашол,буду проверять ща.
Alex58 а вот про выкручивание байпасного винта,когда выкручиваю,то и в режиме продувки обороты большие,может и 1500 быть,что с этим делать тогда.

stalin__ писал(а): Д.Ю. в момент просадки , обороты между первой(500) и второй меточкой тахометра и неуверенно стараются подняться ко второй меточке. А без нагрузки чуть ниже второй меточки.

тут бы еще разобраться - в каком режиме, какие обороты? Может все не так плохо? Вы имеете представление о режиме обеднения (650 рпм) и режиме продувки (750 рпм)?

Коротко подниматься до 900-1000 это нормально, а потом на 750 должно падать. По хорошему в этом режиме (750 рпм ДВС горячий) и надо регулировать байпас по сканеру, чтобы РХХ встал в положение 20-30 шагов. Заодно посмотреть как увеличивается на 1-3 шага при вкл фар. При переходе в обедненку РХХ должен открытся до 40-50 шагов.

Mic

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

При остановке машины падают обороты где-то до 500-600, при этом появляется ощущение низкочастотной вибрации автомобиля. Спустя 2-3 секунды обороты поднимаются где-то до 700-800 и вибрация исчезает. Это нормально? Раньше вроде бы не замечал. Появилось где-то осенью, думал может бензин плохой, выездил бак, заправился в другом месте, проблема осталась.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

warer-0

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

vill72

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Скорее всего привод мотора ХХ "мхом порос". Если до весны хуже не будет, то можно не трогать. А потом разбирать, мыть, чистить, смазывать и на место собирать. Заодно и дроссель помыть можно будет.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

"Каждый синий "писюн" добавляет одну лошадиную силу!" Производство тяжелых фотонных ускорителей на синих светодиодах.

u330

Репутация: 0

Вероятно смазка штока РХХ загустела да и грязи набрала.
Весной помыть смазать и все будет ОК

graf

Репутация: 2

Такая же проблема что и у автора данной темы, на холодном двигаеле обороты низко не падают, но когда прогреется начинается такая ерунда, обороты около 650-700 вибрация неприятная, на диагностике смотрели мало шагов регулятор холостого дает байпас закрываешь шагов поболее, но все равно маловато говорят. и периодически уже на прогретом двигателе иногда запускает не с первого раза.
Знакомый посоветовал все датчики какие можно почистить может в этом проблема, кто может подсказать в данной ситуации?

__________________________________________
Mitsubishi Lancer IX Sedan 1.6 MT
Black ©464©©102
__________________________________________

Lukich

Репутация: 2

Покурите лансер-клуб. там чего только не делали - всем помогают разные рецепты - от вылизывания дросселя и обучения до замены форсунок и вытачивания новой дроссельной заслонки.

graf

Репутация: 2

Дроссель чистил, регулятор холостого тоже чистил, диангост как таковых нарушений не видит кроме малого числа шагов у регулятора
Кто может сказать какие операции вероятно помогут?

__________________________________________
Mitsubishi Lancer IX Sedan 1.6 MT
Black ©464©©102
__________________________________________

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Dimon_gl

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Машина 05года, пробег 71000.

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Лучше наверное осциллографом на форсунке посмотреть. Светодиодным пробником можно и не увидеть, потому что длительность импульсов весьма короткая.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Dimon_gl

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Святослав

Репутация: 22

Такая же проблема была.Иска долго. оказался датчик распредвала на прогретом иногда подглюкивал.А потом постоянно стал подглюкивать. Бросаешь газ а он роняет обороты.Диагностика не показала никаких неисправностей.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Во. У меня из-за него же была проблема с заводкой холодного двигателя. Долго искали, методом исключения вышли на него. Ни ошибок, ничего. На прогретый двигатель заводится идеально - стоит остыть - все - крутить долго. Заменили - забыли о сей проблеме

dayh

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 8

Подскажите пожалуйста, во влажную погоду у машины пропадает тяга обороты падают переодически до 300 - 400 и машину потряхивает. От чего отталкиватся?
В сухую погоду все нормально!

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Высоковольтные провода глянь и катушки
Глянуть чего - во влажную погоду заехать в полную темноту - вот в абсолютную, и, на заведённой машине глянуть под капот - не будут ли гулять искры по проводам-наконечникам-катушкам.

dayh

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 8

wogner

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

тут покопался на форуме ГАланта там пишут что.
"Если обороты падают при включении мощных потребителей,не работает система стабилизации оборотов ХХ.Положение заслонки на ХХ,грязная заслонка,неработаюющий клапан ХХ - это наиболее вероятные причины."

а как это "ОБУЧИТЬ ХХ". что это и как это делается.

один из способов

но мне больше нравится мой способ-провенный,правда чуть дольше..
1-прогреть машину до срабатывания вентилятора
2-сбросить минусовую клемму примерно на 5 мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и заводим машину на 10 мин. (без нагрузки) обязательно чтобы включился вентилятор за это время,если нет то ждем срабатывания.
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогрев,ближний свет и т.д.) на 10 мин и чтобы обязательно вентилятор включился.
6-глушим машину - обучение закончено.
удачи

Фигассе, у меня никогда с нуля машины не срабатывал вентилятор на холостых ))) Я даж не знаю что делать чтоб он сработал ) 5 минут ждать не нужно, достаточно по личным ощущениям и 30 секунд )

один из способов

спасибо буду пробывать. еще такой вопрос после погрева авто нужно глушить авто или нет.
и еще когда сбросил клемы минус, машину клушить??

конечно. глушим, а уж потом клемму скидываем

а есть ли он у тя?
насчет срабатывания вентилятора..ну это мое ноу-хау,можно думаю и не дожидаться срабатывания его,а просто по 10 минут в каждом режиме обучить.

Добрый день, новая проблема включаю кондиционер падают обороты колбасит, хочет заглохнуть, выключаю выравниваются, включаю любые другие Эл.приборы-печка, подогревы, фары такого не наблюдается. Помыл датчик Рхх, дпдз ничего не изменилось.подскажите пожалуйста где что искать?

Mitsubishi Lancer 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 18

Загнал мотористу все проверит перетряхнет. Диагностику сделал ОБД2 все показатели в норме кроме УОЗ на холостых прыгает от 4х до 15 гр. Что-то с грм будет разбираться. Отпешусь об итоге.

Или тресет и перерестанет 3 мин меня хватило и я выключил.

Я нашел в чем у меня проблема — клинит компрессор и, соответственно, движок тормозится, вчера аж дым от ремня пошел и свист на весь двор стоял, сегодня куплю компрессор

Так не могу думаю что то случится, так как включаешь кондей и движок выпрыгивает из под капота тресет не по детски.

Нашел на д2 старую запись, там тип писал, что надо обучать дроссель работе с климатом — сначала обучить без потребителей, а потом с включенным климатом 10 минут дать ей поработать. Вот думаю сегодня попробовать, может получится.

Хрен знает вроде не шумит, после выходных на сервис погоню полностью всю тачку ещё раз перетряхну, диагностику всего что можно, сегодня ещё в пробке как начала выдавать, стоит педаль газа тронуть она как дура до 2500,3000 подымает и ревёт педаль газа на себя тянешь опускается хотя такого не было, . Пытался рукой шатать заслонку типа износ нихера. Хер знает выдаёт каждый день что то новое

Блин, сегодня заправил кондей (с покупки пустой был) и такая же херня как у тебя случилась, не знаю на что думать((но допускаю, что это подшипник в компрессоре, как выше писали, потому что у меня он шумел даже когда выключен. Но не тот который в шкифе, а который внутри

Заметил что у меня подшипник генератора засвистел, полил водой ремень генератора засвистел, потянул ничего не меняется. Может как-то связано

Винт трогал, пробывал повысить обороты винтом 1100-1200, но включаю кондер падают

Всем привет. Долго не пополнял БЖ, не до того было. Но штудировал Драйв с завидной регулярностью. И не потому, , чио скучно было. С конца февраля, после капиталки было сделано не мало: поменял подшипники генератора, установлены ремкомплекты ограничителей дверей, отремонтирован датчик уровня бензина, перешёл на 16й радиус, отхимчистил салон, приобрёл EVA коврики, махнул задние фонари, залил катушки поксиполом, заправил кондёр и… И ПОБЕДИЛ проклятие с оборотами холостого хода!
Война эта длилась больше полугода, с момента приобретения авто.
Скажу сразу, эта запись будет полезна тем, кто только столкнулся с этой бедой и ничего об этом не знает. Надеюсь сберегу этим людям время, деньги и нервы.
И так, проблемы с холостым ходом у ланса возникают, как правило, по двум причинам — дроссель и РХХ (регулятор холостого хода). Не исключён и подсос воздуха. Поэтому сначала проверяем герметичность вакуумной системы (шлангчики, трубочки, соединения и т.д.).
Если там всё в норме, то берёмся за инструмент и снимаем дроссель. Описывать процедуру не буду, всё банально. Далее советую сразу закольцевать систему подогрева дросселя (высокая температура летом в жару не лучший друг РХХ). После этого осматриваем дроссель на наличие гравировок (на корпусе или пятаке). Наличие их укажет на то, что дроссель уже ремонтный и скорее всего дело не в нём. Если гровировок нет, то смотрим на свет через заслонку. Между корпусом дросселя и пятаком не должен проникать свет. Если вы видете свечение (светящийся ореол) на не мытом дросселе, то после его мойки 100% Вы увидите афигенный зазор, через который собственно и подсасывает излишний воздух и как следствие задирает обороты. Проблема эта появляется из-за конструктивной недоработки дросселя. Ось, на которой закреплён пятак, не зафиксирована и имеет осевой люфт. Из-за этого идёт износ и пятака и корпуса дросселя. Разумных решений здесь может быть два:
1) Найти какого нить дядю Васю токаря и попросить выточить вам пятак под Ваш потёртый корпус. Решение бюджетное, но не долговечное ибо не решает проблему, а лишь убирает её симптомы.
2) Восстановить и ДОРАБОТАТЬ дроссель. Есть на драйве люди, которые за разумные деньги возьмутся реанимировать Ваш дроссель и сделать так, что бы о нём больше не вспоминать долгое время. Лично я так и сделал. Буквально через месяц, как пересел на Ланса, я приобрёл восстановленный дроссель, взамен своего уставшего, у Виктора из Симфирополя, он же TITUS. Всё чётко и максимально быстро. А главное, что нет теперь ни какой головной боли с дросселем. Обошлось мне это счастье чуть больше 5 тыс руб с учётом затрат на услуги траспортной компании. Цена, по мне так, более чем адекватна.
При установке доработанного дросселя советую сразу проверить его на заедание пятака. Если оно есть, то сразу его подрегулировать упорным винтом. На установленном дросселе это сделать проблемнее.
Идём далее, РХХ!
САМАЯ ПАСКУДНАЯ ДЕТАЛЬ В ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ! ИМХО
Сколько он мне выпил крови — это просто что то с чем то!
РХХ бывают двух видов дорест и рест. Дорест разборный и обслуживаемый. С рестом всё гораздо сложнее, как я понял. Но лично у меня дорест и речь пойдёт о нём.
При неисправности РХХ обороты могут зависнуть на 2-3 тыс и не спадать, а может быть и наоборот, не подниматься выше 500 и глохнуть. Бывает, что утром машина на холодную не заведётся, пока ты не поддашь газу. При неисправном РХХ машина становится какая то дёрганая и неприятная в управлении.
Причин таких проблем может быть две:
1) Китайский РХХ.
ОНИ РАБОТАЮТ, НО НЕ ДОЛГО! Беда этих РХХ в электронной части (это чёрный корпус рхх, в котором стоит обмотка). Чаще всего на кЫтайцком РХХ вы не найдёте объёмный значёк Митсубиши и белый принт с номером. Но как я понял, кЫтайцы додумались уже и до этого. У меня стоял неоригинал из поднебесной без каких либо опазновательных знаков. Когда он начал гнать, я проверил его обмотку по методу TITUS'а на сопротивление (описывать тоже не стану, гугл в помощь). По сопротивлениям всё было в норме, но вот работать он ни в какую не хотел. Одной особенностью его было то, что при повороте руля на месте или увеличении нагрузки на генератор, обороты холостого хода просаживались и не поднимались, как должны. Короче, если у Вас стоит РХХ неоригинал — меняйте его на оригу.
2) Изношеная рабочая пластиковая пара коричневой втулки и чёрного носика. Когда вы убедились, что РХХ у вас в оригинале и сняли его, настало время проверить его на предмет наличия люфтов чёрного носика. Для этого его не сильно нужно покрутить вправо влево. Небольшой люфт будет в любом случае. Не знаю как словами передать допустимые значения этого люфта и в чём его измерить, но можно просто, разобрав РХХ (а это нужно будет сделать в любом случае, что бы почистить его), посмотреть на износ пластиковых деталей. С внутренней части втулки и с внешней части носика есть выступы, которыми они цепляются друг за друга. Износ этих выступов и есть главная проблема. Появляется излишний люфт и возможны заклинивания деталей.
Из всего этого можно подвести небольшой итог, что берёшь и покупаешь новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ РХХ и не делаешь себе мозг. Но это только в том случае, если ты мажор ибо этот ГРЁБАНЫЙ РХХ новый в оригинале стоит как чугунный мост!
Я поступил иначе. Купил на разборке оригинальный РХХ за 1000 рубасов. Поставил, покатался на нём. Через 500 км он тоже начал выносить мне мозг.
Снял, разобрал, почистил карбклинером, просушил, взбрызнул силиконовой смазкой и поставил. Всё заработало. Да только не на долго. Процедуры этой хватило опять на 400-500 км. Опять снял, разобрал… Понял, что подшипник, который сидит на оси приходит конец и он может при нагреве тупо клинить. Перекинул подшипник с кЫтайцкого РХХ. Опять почистил, смазал, всё собрал, поставил. Всё заработало. Но, естественно не на долго! 😠 В скором времени я уже мог снимать, перебирать и устанавливать РХХ с закрытыми глазами на время (как норматив с калашом ))). В это время я активно штудировал Дрвйв2. Собирал информацию по крупицам. В итоге пришёл к тому, что перекинул с кЫтайцкого РХХ всё, кроме корпуса. И всё стало отлично работать! И при том достаточно долго. Износ пластиковых деталей был минимален. Если у вас нет кЫтайцкого РХХ, закажите на АлиЭкспрессе. Он стоит вроде в районе 700-900 руб. Но они бывают разборные и не разборные. Разборные вроде называются РоерПартс, как то так. Думаю народ меня поправит в комментах, если что.
Но и тут счастье было не безграничным. С приходом весны и тёплых деньков РХХ начал капризничать. И опять начались чистки и смазки. В жару стало всё совсем плохо. Машина бывало не глушилась целый день, стояла молотила с включеным кондёром. После 2-3 часов работы с кондёром обороты зависали и машина начинала чудить. Я временами уже начал задумываться о продаже машины. Но мысль о том, что какая то мелочь может заставить меня продать машину, меня дико бесила. И я начал думать! И таки нашёл решение!
Всё дело в смазке. Тупо из-за смазки (а точнее её отсутствия) и происходит износ пластика и клин. Силиконовая смазка жидкая и выстро стекала с места соприкосновения пары втулка/носик. А без смазки это всё быстро клинило. В итоге, я взял белую смазку для супортов (у меня VMPAvto). В очередной раз промыл РХХ. Положил чуть чуть смазки на дно корпуса (в углубление), намазал на резьбу штока, намазал на внутреннюю поверхность коричневой втулки и внешнюю часть чёрного носика. Всё это собрал и поставил. 1500 км пробег — полёт отличный! Ни на мёка на проблемы с оборотами ХХ. Бывало приходилось не глушить мотор в +34 целый день (вкл кондей). Через 500-700 км хочу снять и посмотреть, как он себя чувствует. Опасаюсь только за то, что на смазку может прилипнуть не мало сажи со впуска и тогда она начнёт работать как образив. Но, поживём увидим. В дальнейшем в любом случае в планах прошивка под ЕВРО-2 с отключением и глушением ЕГР. А пока, машина только радует. Стала нормальная динамика, стало меньше трясти на холостых… Короче, это ПОБЕДА!
МНОГО БУКАВ. Кто осилил молодец. Надеюсь кому нить эта запись будет полезна и поможет избежать всех тех мучений, что испытал я.

P.S. Совсем забыл, не поскупитесь и замените уплотнительное резиновое колечко между дросселем и РХХ! Оно стоит не дорого, но проблема может быть и в нём (или в его отсутствии). Колечки бывают двух видов рест и дорест, как и РХХ. Для каждого своё. Отличаются по диаметру.

Читайте также: