Обороты на холостом ходу на рено меган 2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Renault Megane 2. Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Всем привет. Так как авто купил ещё 4 месяца назад, а вести страничку решил только сейчас, то постараюсь вспоминать и описывать все что было за это время в хронологическом порядке, но возможно будут сбои)))
И так — на третий день владения авто, заметил что у меня упали обороты холостого хода — на холодную 750-800, на горячую и того меньше. Так как это затрудняло старт без подгазовки, меня это начало задевать. Я привык стартовать на сцеплении, а уж потом добавлять газу, но сейчас у меня так не получалось, а при добавлении газа машина либо глохла от перезалива топлива либо рвала со старта и упралять этим чудом техники ( особенно в условиях парковки) для меня было очень напряжно. (Напомню — имею очень малый опыт вождения) .
Стал вопрос — что за два дня я сделал не так, и как это изменить обратно?)))
Прочитал очень много статей и здесь и на просторах интернета, и видео не мало просмотрел, но так и не нашел четких и точных объяснений — что это может быть и как это решить. Приводилось много вариантов и много способов . Поэтому решил пробовать всё по очереди и надеяться, что отделаюсь малой кровью).
Начал с замены новых свечей. Не помогло это, и даже стало ещё хуже. Походу так себе качество новых свечей. Вернул старые, при этом хорошо прочистил и выставил зазор 0,9 как написано в паспорте. Стало немного лучше, но всеравно не вернуло на то, что было раньше.
Далее решил прочистить форсунки, дроссельную заслонку, поменяв заодно все прокладки с разбираемого участка. Снова пошел в интернет за покупками)))
Каталожные номера должны быть видно на фото, но если кому надо могу расписать . Так как оригинальные прокладки на форсунки немыслимо дорогие нашел подходящие аналоги и купил весь комплект в разы дешевле, чем одна оригинальная. На дросель взял оригинал, так как вычитал, что на этом лучше не экономить. На впускной так же пошли оригиналы. Не особо дорогие поэтому не зажал на них.
Сам процесс опять таки описывать не буду, так как наглядного примера нету, а писать типо " эту хрень открутить, а ту прикрутить" нету смысла. Скажу только, что для чистки форсунок использовал чистящее средство для карбюратора, шприц на 5 кубиков для переходника от баллончика чистящего к форсунке ( она идеально входит в шприц вместо поршня), и сделал по способу из двух батареек-таблеток и кнопки без фиксации для запитки энергией форсунок. Но с ней произошла проблема, так как двух батареек ( 6 В) оказалось мало для этого. В полевых условиях пришлось запитаться от аккумулятора. Где-то здесь прочитал, что 6 Вольт хватает для открытия-закрытия форсунки, но это не так, так что если уже надумаете делать все по фен-шую то используйте больше батареек)))
Итог. Чистка форсунок не привела к решению проблемы. Да и на самом деле они были более-менее чистыми. Одна только была давала двойную струю, вместо распыления…
Поездив пару дней, добрался я и до дросельной заслонки с впускным коллектором. Фото процесса нету, поэтому описывать опять не буду. В интернете есть много описаний. Сам от туда брал и делал. Ничего сложного нету. Оставлю только последовательность зажатия болтов впускного коллектора.
Дросель оказался грязноват, а прокладки стёртые с одной стороны, поэтому даже если и не поможет в моей проблеме то хуже не будет.
Сальники впускного были уже не резиновые, а полупластиковые, поэтому тоже решил что не зря это все.
И так — закончив сборку французской чудо-техники, в первую очередь сделал адаптацию дроссельной заслонки . На эту тему тоже много читал и описано много способов .Мне помог способ с зажатием кнопки старт на 10 секунд без педалей и каких либо скоростей.
И вот момент истины — боялся заводить, чтобы опять не быть расстроенным, что все делал зря. Но расстраиваться не пришлось — машина завелась без проблем. Обороты в холодном состоянии 1100-1150, в нагретом 950-1000. Это уже мне больше нравится. )))
Правда я так и не знаю в чем была причина всего — либо что-то подбило под заслонку и мешало ей правильно работать, либо присутствовал подсос воздуха, либо я своими манипуляциями что-то опять нарушил, но уже в правильную сторону. Не знаю, но это помогло. И я этому очень рад.
Кстати после этого прошло уже три месяца и проблем с оборотами больше не наблюдалось. Тьфу-тьфу)))…
Возможно мои долгие рассказы кому-то помогут устранить такую же проблему без лишних телодвижений и траты денег. Всех благ!)))
Renault Megane 2. Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Renault Megane 2. Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Всем привет. Так как авто купил ещё 4 месяца назад, а вести страничку решил только сейчас, то постараюсь вспоминать и описывать все что было за это время в хронологическом порядке, но возможно будут сбои)))
И так — на третий день владения авто, заметил что у меня упали обороты холостого хода — на холодную 750-800, на горячую и того меньше. Так как это затрудняло старт без подгазовки, меня это начало задевать. Я привык стартовать на сцеплении, а уж потом добавлять газу, но сейчас у меня так не получалось, а при добавлении газа машина либо глохла от перезалива топлива либо рвала со старта и упралять этим чудом техники ( особенно в условиях парковки) для меня было очень напряжно. (Напомню — имею очень малый опыт вождения) .
Стал вопрос — что за два дня я сделал не так, и как это изменить обратно?)))
Прочитал очень много статей и здесь и на просторах интернета, и видео не мало просмотрел, но так и не нашел четких и точных объяснений — что это может быть и как это решить. Приводилось много вариантов и много способов . Поэтому решил пробовать всё по очереди и надеяться, что отделаюсь малой кровью).
Начал с замены новых свечей. Не помогло это, и даже стало ещё хуже. Походу так себе качество новых свечей. Вернул старые, при этом хорошо прочистил и выставил зазор 0,9 как написано в паспорте. Стало немного лучше, но всеравно не вернуло на то, что было раньше.
Далее решил прочистить форсунки, дроссельную заслонку, поменяв заодно все прокладки с разбираемого участка. Снова пошел в интернет за покупками)))
Каталожные номера должны быть видно на фото, но если кому надо могу расписать . Так как оригинальные прокладки на форсунки немыслимо дорогие нашел подходящие аналоги и купил весь комплект в разы дешевле, чем одна оригинальная. На дросель взял оригинал, так как вычитал, что на этом лучше не экономить. На впускной так же пошли оригиналы. Не особо дорогие поэтому не зажал на них.
Сам процесс опять таки описывать не буду, так как наглядного примера нету, а писать типо " эту хрень открутить, а ту прикрутить" нету смысла. Скажу только, что для чистки форсунок использовал чистящее средство для карбюратора, шприц на 5 кубиков для переходника от баллончика чистящего к форсунке ( она идеально входит в шприц вместо поршня), и сделал по способу из двух батареек-таблеток и кнопки без фиксации для запитки энергией форсунок. Но с ней произошла проблема, так как двух батареек ( 6 В) оказалось мало для этого. В полевых условиях пришлось запитаться от аккумулятора. Где-то здесь прочитал, что 6 Вольт хватает для открытия-закрытия форсунки, но это не так, так что если уже надумаете делать все по фен-шую то используйте больше батареек)))
Итог. Чистка форсунок не привела к решению проблемы. Да и на самом деле они были более-менее чистыми. Одна только была давала двойную струю, вместо распыления…
Поездив пару дней, добрался я и до дросельной заслонки с впускным коллектором. Фото процесса нету, поэтому описывать опять не буду. В интернете есть много описаний. Сам от туда брал и делал. Ничего сложного нету. Оставлю только последовательность зажатия болтов впускного коллектора.
Дросель оказался грязноват, а прокладки стёртые с одной стороны, поэтому даже если и не поможет в моей проблеме то хуже не будет.
Сальники впускного были уже не резиновые, а полупластиковые, поэтому тоже решил что не зря это все.
И так — закончив сборку французской чудо-техники, в первую очередь сделал адаптацию дроссельной заслонки . На эту тему тоже много читал и описано много способов .Мне помог способ с зажатием кнопки старт на 10 секунд без педалей и каких либо скоростей.
И вот момент истины — боялся заводить, чтобы опять не быть расстроенным, что все делал зря. Но расстраиваться не пришлось — машина завелась без проблем. Обороты в холодном состоянии 1100-1150, в нагретом 950-1000. Это уже мне больше нравится. )))
Правда я так и не знаю в чем была причина всего — либо что-то подбило под заслонку и мешало ей правильно работать, либо присутствовал подсос воздуха, либо я своими манипуляциями что-то опять нарушил, но уже в правильную сторону. Не знаю, но это помогло. И я этому очень рад.
Кстати после этого прошло уже три месяца и проблем с оборотами больше не наблюдалось. Тьфу-тьфу)))…
Возможно мои долгие рассказы кому-то помогут устранить такую же проблему без лишних телодвижений и траты денег. Всех благ!)))
Читайте также: