Обороты хх гранта 8 клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

И ещё обороты ХХ зависят от режима: на месте минимальные, на ходу чуть выше и при включении кондиционера ещё выше.

Для выбора оборотов есть переменная - желаемые обороты ХХ. Зависит вероятно много от чего, но в основном от температуры двигателя.
Зависимость прошита в ЭБУ и только прошивкой можно поменять.
Это фотографии БК мультитроникс - считывал значение

Спасибо тебе за ответ, а БК мультитроникс или штат не могут регулировать? и что они вообще регулировать могут,кроме как задать температуру? просто не ставил никогда бк и слабо понимаю их нужность

Теоретически могут. Но в мультитроникс на форуме пояснили разработчики:
во избежания проблем на ходу в БК не чего не вносит, т.к. чревато, например любой сбой и машина заглохнет на ходу или не дай бог наоборот ХХ поднимется к 5000 об/мин - результат не предсказуем.

Оно конечно работало - можно всё сделать руками, но т.к. электроника умная, то вероятно иные проблемы будут.
Это более дешёвые решение, но тут как всегда не забывать - "кроилово ведёт к попадалову". Перепрошивка около 3500 у нас тогда стоила, ОД - не берутся такое делать (только если не официально - "колым").

Второй способ:
Например датчик температуры управляемый.

Давно проводил один тест с этим датчиком - вставил шунт вместо датчика (купил разъём в магазине).
Ес-но обороты ХХ поднялись (по расходу проблем нет, т.к. при +23С регулирование по датчику кислорода).
Но при движении вышло, что при 1100 об/мин я по привычке катился на 3й входя в поворот и прижимая педаль тормоза. Вышло, что при оборотах 1100/860 в 1,27 раза больших, скорость аналогично в 1,27 раза выше, а я жму на тормоз по привычке (скорость ещё высковата для поворота). При этом ЭБУ пытается вытянуть ХХ при нажатом тормозе.
На ХХ - не работает контроль детонации (есть такой флаг и возможно из-за не правильной ТОЖ ) - в итоге словил реальную детонацию, т.к. при 900 об/мин ЭБУ открывает дроссель, пытаясь вытянуть до 1100, но тормоза сильнее.
Отпустил педаль тормоза и детонация прошла.

Позже (пока ехал с шунтом до гаража) ЭБУ увидел, что сопротивление долго не меняется (минут 5..10) и ввёл свои данные: ТОЖ=+86С расчётная высветилась, включились оба вентилятора и зажёг ошибку и красную лампу перегрева.

Т.е. теоретически если последовательно с датчиком вставить сопротивление и блокировать его как то автоматически. При последовательном включении ЭБУ увидит, что сопротивление меняется, проблем думаю не будет -

Как на Гранте регулируют обороты ХХ ? Чтобы не слететь с гарантии, только у официалов делать или у любых чиптюнеров?
Мне кажется на горячую обороты низкие чутка, ибо как заведешь холодную нет вибрации в салоне, как немного поработает,прогреется и начинается вибро слабое в салоне,ушам неприятно. Это только на холостом ходу, начинаешь движение все хорошо. Может и не в оборотах ХХ все дело,но хочу проверить, потому как всю машину в сервисе осмотрели и защиту и выхлопную, но ничего не могут найти.
Прошивка не нужна,просто поиграть настройкой оборотов ХХ.

Как на Гранте регулируют обороты ХХ ? Чтобы не слететь с гарантии, только у официалов делать или у любых чиптюнеров?
Мне кажется на горячую обороты низкие чутка, ибо как заведешь холодную нет вибрации в салоне, как немного поработает,прогреется и начинается вибро слабое в салоне,ушам неприятно. Это только на холостом ходу, начинаешь движение все хорошо. Может и не в оборотах ХХ все дело,но хочу проверить, потому как всю машину в сервисе осмотрели и защиту и выхлопную, но ничего не могут найти.
Прошивка не нужна,просто поиграть настройкой оборотов ХХ.

А что с ними.
Насколько я понимаю- там электронный дроссель, и никак ты не поиграешь оборотами. холостые заложены и установлены с завода в блок управления.

Подкручивание ХХ не поможет. У меня также, это что-то на стороне акума/генератора. Легко проверить, включаем обогрев стекла и можно услышать как усиливается эта вибрация. Когда что-то электрическое включаете двигатель трясти начинает и появляется вибрация. Я поставил экран с шумкой и вибрация больше не раздражает.

Подкручивание ХХ не поможет. У меня также, это что-то на стороне акума/генератора. Легко проверить, включаем обогрев стекла и можно услышать как усиливается эта вибрация. Когда что-то электрическое включаете двигатель трясти начинает и появляется вибрация. Я поставил экран с шумкой и вибрация больше не раздражает.

чип тюнеры ведь обороты могут корректировать и выставлять,значит регулируется все, вопрос и был где это сделать без последствий и делают ли это официалы. На форуме читал парень поднял до 890 и вибрация ушла. Или я что то не правильно понял?
И что за экран с шумкой вы поставили, это как ?

чип тюнеры ведь обороты могут корректировать и выставлять,значит регулируется все, вопрос и был где это сделать без последствий и делают ли это официалы. На форуме читал парень поднял до 890 и вибрация ушла. Или я что то не правильно понял?
И что за экран с шумкой вы поставили, это как ?

На двигатель можно крышку поставить и в неё вклеивается "шумка", что типо поглотитель шума такая мягкая типо полорона. Возможно что у вас крышка уже есть, только без шумки. Позже скину фото как выглядит. Мне помогло.

Диллер и ваз отписал что вибрация это норма, но не могут объяснить почему она возникает.

так ,давайте снова и лично для вас- хотел бы попробовать поиграть настройкой оборотов ХХ,чтобы возможно уйти от виброгула(шума) в салоне,тк на холодную первые две минуты тихо в салоне. Теперь вопрос- где тут видно мое желание сделать ее работу подобно V12 ?

Диллер и ваз отписал что вибрация это норма, но не могут объяснить почему она возникает.

крышка есть пластиковая, если приклеить шумку с внутренней стороны,думаю
1. не нагреется ли она от двс,со всеми вытекающими 2. какой именно материал наклеили,сейчас их тьма(шумоFF, STP и тд)
3. при наклейке шумки на крышку двс, получается блокируется шум идущий вверх, но вибрация то не гасится, тем более она в салон скорей идет через перегородку между двиг и салоном,а там экрана нет
да и где то читал,что если делаешь шумовиброизодяцию моторного отсека и не делаешь в салоне,то весь шум уйдет в салон от двигателя. Но не проверял сам,только пересказываю прочитаное на форумах по шумке авто

Вибрация зависит от подушек двигателя,распорок,стабилизаторов,подвижных частей кузова типа глушителя.
Чтоб всё это устранить нужно поменять машину.
Прибавить обороты можно ,только ничего кроме возросшего расхода бензина тебе это не даст.если ты машиной недоволен,то ты найдешь другой недостаток сразу же.

Вибрация зависит от подушек двигателя,распорок,стабилизаторов,подвижных частей кузова типа глушителя.
Чтоб всё это устранить нужно поменять машину.
Прибавить обороты можно ,только ничего кроме возросшего расхода бензина тебе это не даст.если ты машиной недоволен,то ты найдешь другой недостаток сразу же.

Зайти ноутбуком в меню ЭБУ и изменить эту цифру в настройках.или полностью снести прошивку и залить другую.

А через неделю тебя начнёт бесить- что она греется , что жрёт начала больше, что постоянно, каждые полминуты, вентилятор срабатывает, чтто, когда глушишь, детонация начнёт появляться- опять будешь штатную прошивку закачивать.

У меня холостые примерно 750 . в жару опускаются до 650ти- начинает ощутимо вибрировать двиг, мне пох- не заморачиваюсь.

Всё таки важно сколь клапанов двиг.
Суть,если 16,то по идее есть шанс что должен работать ровно.а вот если 8,то можно сразу тему закрывать,там ловить нечего.комфортная работа это вообще не про этот двиг.там клапана так клацают,что машину подбрасывает.

16 клап, акпп
мне не нужна мощность и все такое, только понять если добывить чутка оборотов, уйдет вибрация на ХХ или рыть в другом месте

На АКПП холостые обороты меньше чем на механике,насколько я помню.не знаю для чего это сделано,но так предусмотрено заводом.так что да,может быть такая проблема.что делать не подскажу.

На АКПП холостые обороты меньше чем на механике,насколько я помню.не знаю для чего это сделано,но так предусмотрено заводом.так что да,может быть такая проблема.что делать не подскажу.

Не меньше. У меня 1000 была на прошлой машине. А так может немного отличаться в зависимости от версии прошивки.

Может всё таки начать с того, что оценка уровня вибраций весьма и весьма субъективна?)
Требовать особой плавности от четырёх горшков, подвешенных на допотопных опорах я бы не стал. Сразу после запуска Гранта минуты 3-4 держит прогревочные обороты порядка 1100 об/мин, вибраций ессно нет. Затем, по мере прогрева, обороты опускаются до нормальных и побежала мелкая дрожь.
Бороться с этим путём игры с оборотами? Имхо, сомнительная затея. Может заправку сменить для начала? Но это вряд ли поможет

Если активная эксплуатация автомобиля продолжается более 3-х лет, владелец Лады Гранта не сможет избежать проблемы плавающих оборотов. Но чтобы выяснить истинную причину происходящего самостоятельно, необходимо обладать как минимум базовыми знаниями о конструкции своего авто.

При запуске мотора вы можете наблюдать такую картину: по мере прогрева, вместо постепенного спада, обороты резко уменьшаются, а потом внезапно начинают скачкообразно изменяться. В 60% таких случаев причина заключается в возникновении плавающих оборотов.

К тому же явление нередко исчезает сразу после того, как движок начинает работать. При этом видимые проявления пропадают, и все приходит в норму. Но ситуация повторится в дальнейшем, и не раз.

Со временем проблема усугубится, поэтому не стоит откладывать ее рассмотрение в долгий ящик. В итоге вам придется сильно потратиться на дорогостоящий ремонт.

Так почему же это происходит

Первопричины неполадок

Самые распространенные ситуации, при которых возникают плавающие обороты:

Обороты могут плавать не только при холодном, а и при горячем двигателе. Все зависит от причины этого явления.

Так что делать, если плавающие обороты появляются с завидной периодичностью и существенно мешают спокойно пользоваться средством передвижения?

Самостоятельный поиск причины

На что следует обратить внимание:

Проверьте ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
Обследуйте РХХ.
Изучите проводку ДС (датчик скорости).
ДПКВ (датчик положения коленвала) – следующий объект осмотра. Но причина, скорее всего, не конкретно в нем, а в его фишке или проводке.
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), элемент дроссельного узла, тоже должен пройти тщательный осмотр в такой ситуации. Возможно, нужна банальная чистка.
Проверьте высоковольтные провода и свечи зажигания.

После выявления причины необходимо устранить неполадку. Ваши действия в таком случае полностью зависят от того, что именно вышло из строя.

Автомобиль Лада Гранта поставляется с пятью основными типами двигателей. Они, несмотря на различия в количестве клапанов и мощности, имеют общие проблемы, связанные с их же поломками. Сегодня мы рассмотрим основные причины, по которым двигатель работает неправильно.

Неустойчивая работа двигателя

Если двигатель работает неустойчиво, и глохнет при переходе на холостой ход, то этому есть причины. Вполне возможно, что речь идёт о недостаточном давлении в рампе. Также мы говорим о сложностях в функционировании электронной педали газа.

В первом случае, стоит проверить регулятор давления. Учитывайте только то, что в новых моделях Лада Гранта данный регулятор может располагаться в связке с топливным насосом. Что же касается второй ситуации, то тут проверка должна касаться электронной части автомобиля, включая систему регулировки силового агрегата.

Проблемы с подачей воздуха

Проблема может заключаться и в том, что в системе присутствует подсос воздуха. Он может находиться на шланге вентиляции картера, который объединяет входную трубу с вакуумным усилителем тормозов. Вам следует провести дополнительную подтяжку хомутов крепления. И, если возникает необходимость, то шланги необходимо заменить новыми.

Если проблема касается нарушения зазоров клапанов, то тут решение требует обращения на СТО.

А может быть и иначе. Если воздушный фильтр засорён, то воздуху сложнее будет пробиться и в форсунки будет поступать слишком обогащенная смесь. В данном случае необходима диагностика и замена воздушного фильтра.

Свечи зажигания

Проблемой могут быть свечи зажигания

И, конечно же, причина может касаться неисправности системы зажигания. Мы говорим об источнике проблемы в виде свечей зажигания или же индивидуальных катушках. Если вы локализировали источник поломки, то неисправную деталь нужно заменить. На 16-ти клапанных двигателях с завода ставят свечи АУ17Д.

Подробнее в материалах:

Косвенным фактором, который может указать на проблемы в работе свечей, является повышенный расход топлива. Однако, повышенный расход может появиться и по ряду других причин, подробнее в материале: уменьшаем расход топлива автомобиля Лада Гранта.

Невозможность набора мощности

Если вы приобрели Гранту новой, то проблемой может быть её новизна.

До прохождения обкатки в 6-7 тысяч километров, максимальная мощность набираться не может. Более того, не рекомендуется набирать обороты коленчатого вала выше отметки в 3 тысячи первые 2000 тысячи километров пробега.

Низкое давление в топливной системе

Если на высоких оборотах Вам кажется, что двигатель:

то это указывает на недостаточное давление в топливной системе. Виной тому может быть забитый топливный фильтр. В данном случае продиагностируйте и замените топливный фильтр.

Плохое топливо (бензин)

Глюки электронной педали газа

Как и в предыдущем случае, проблема может касаться неисправности электронной педали газа. Кроме того, есть шанс того, что давление в рампе недостаточно высокое. Решение этих двух проблем можно найти в предыдущем разделе.

Недостаточная компрессия

Кроме того, не забывайте о возможности низкой компрессии в цилиндрах, которая меньше 1.0 МПа. Чтобы узнать о причинах этого явления, необходимо разобрать мотор. Так станет понятно, не прогорели ли прокладки ГБЦ, поршни, не сломались ли или не залегли поршневые кольца. Среди прочего, причиной такой компрессии может быть некачественная регулировка клапанов ГРМ. Если же мотор уже прошёл достаточный пробег, то мы говорим о естественном износе компонентов мотора.

Компрессия на Лада Гранта должна быть не менее 12-13 атмосфер. Если она больше, около 15-ти, то скорее всего необходимо заменить маслосъёмные кольца. Если компрессия меньше — это износ двигателя, необходим его ремонт, он не будет развивать достаточную тягу!

Компрессометр — с его помощью измеряют компрессию в двигателе

Стуки в двигателе

Бывает и так, что мотор начинает издавать неправильные звуки, ранее не характерные для него. А, при увеличении количества оборотов двигателя, звуки лишь усиливаются.

Шкив коленвала

Чаще всего, речь идёт о колебаниях шкива коленвала. В этом случае вам придётся заменить его новым, так как ремонту он не поддаётся. Также можно выделить ослабление ремня привода ГРМ. Чтобы убрать этот эффект, будет достаточно провести регулировку натяжения посредством мастера специализированного сервиса.

Ослабление крепления маховика

Может быть и так, что ослабевает крепление маховика. Такое случается нечасто, но проверить, на всякий случай, стоит.

Помимо названных причин, может проявляться износ ЦПГ. Вам необходимо проверить поршни, вкладыши и сам коленчатый вал, не изношены ли они. Если это так, то стоит заменить данные детали новыми. Указанный стук характеризуется приглушенностью, а слышно его, в основном, на низких оборотах коленвала.

Если же говорить о вибрации в моторе, то она возникает после ремонтных работ, когда развесовка ЦПГ была выполнена неправильно. В этом случае вам придётся самостоятельно провести балансировку деталей по их весу.

Кроме того, возможна ситуация с различной компрессией по цилиндрам, что случается при выработке ЦПГ или же проблемах с клапанами.

Выводы

Как правило, неправильная работа двигателя наблюдается по нескольким основным причинам. К ним относится естественная выработка отдельных деталей, непройденная обкатка мотора, проблема с топливной магистралью или же с электрической системой. В любом случае, нужно провести полную диагностику, которая бы позволила локализировать проблему, устранив её. Сделать это, по возможности, нужно на сертифицированном СТО.

Если же вы выполняете работы сами, то необходимо будет обзавестись электронной системой считывания ошибок, которая подключается к компьютеру.

Читайте также: