Ремонт блока эбу тнвд опель астра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Было раньше время, когда помер мой "Орёл" на "взлете" да так внезапно, что… Диагностика показала P1630 и P1651. Ошибки весьма печальны и многие просто боятся, когда диагноз гласит — каюк насосу, точнее "мозгам" насоса…

План задач был поставлен такой:

1. Снятие топливных трубок и впускного, чтобы добраться до блока управления всеми "любимого" насоса BOSCH VP44.
2. Снятие крышки насоса и оценка ситуации на месте.
3. Подтверждение самодиагноза и принятие решения для дальшнейших действиий.

Когда печаль ушла, то я собрался с мыслями и начал подготовку к ремонтным работам.

1. Подготовка к перепайке транзистора в блоке управления насоса Bosch VP44.

2. Лужение выводов транзистора IRLR2905.

3. Вскрытый "мозг" моего насоса VP44.

При визуальном осмотре правого верхнего транзистора ничего подозрительного не обнаружил, но стоило слегка поддеть левую ногу и все стало ясно…

Фото "виновника", транзистора с отгоревшей ногой, точнее после демонтажа уже совсем без ног.

4. На место этого транзистора поместил на термоклей "донора". Процесс пайки прошел успешно.

После пайки между ног (старых тонких выводов) аккуратно напихал гель, который остался после подготовки места для нового транзистора… Транзистор садил на тонкий слой двухкомпонентного термоклея, убрав излишки по краям…

Сборку авто завершил… Пробный запуск изначально расстроил — соляры в трубках если и было, то совсем слезы… С пятой попытки машинка зачихала, проперделась и ожила!

Предисловие…Однажды вечерком на стоянке заглохла, потом в движении раз так с 10ок, ну и по экспоненте количество остановок увеличивалось и я решил загнать в гараж, отложив все дела. Просмотрев инфу в инете оказалось, что это болезнь 90% всех исузовских Y17dt. Причина — выход из строя блока управления ТНВД (ошибка 0251) или вообщем без ошибки как у меня например.
ФУНКЦИИ ЭТОГО БЛОКА
Электронный блок управления ТНВД производит управление :
-протеканием регуляторных характеристик,
-стабилизации частоты вращения холостого хода,
-рециркуляции ОГ.
В ЭБУ ТНВД происходит сравнение реальных сигналов с датчиков двигателя с запрограммированными значениями характеристик, в результате чего на исполнительный механизм устройств передается нужный сигнал для обеспечения необходимого положения дозирующей муфты.
Значит так…б у блоки есть в продаже с широким ассортиментном цен от 130 до 200 енотов, но опять же в любую минуту все может повториться так как это проблема всех этих блоков с разницей во времени его поломки. Ремонт бывает двух видов дороже, но с вскрытием всего блока с распайкой, извлечением основной 4х слойной платы и дешевый вариант без извлечения платы.только вскрытие крышки и восстановление пайки визуально отвалившихся элементов таких как конденсатор и дроссель в основном, а первопричину не устраняют, потому, что без поднятия платы это не устранишь(все эти сгоревшие элементы под платой). Такого ремонта на долго не хватает думаю понятно почему, но отличие в другом.после такого ремонта плата выгорает серьезно и ремонт уже будет невозможен.
Так как я разбираюсь во всем этом, я решил восстановить все сам, опыт как ни как. Скажу честно ремонт сложный и щепетильный…от вашей аккуратности зависит ремонтопригодность блока в целом, поэтому сто раз подумайте делать самому или отдать на ремонт.

Вскрыл и увидел отвалившиеся контакты конденсатора и дросселя. Вибрация и неправильная работа элеметов платы привела к этому, но обо всем этом дальше. Откручиваем 4 болта по краям и центральный. Три болта по центру: крайние прижимают радиатор к плате, центральный прижимает все к корпусу

Далее убираем припой с выводов электронных компонентов (выделены красным) только очень при очень аккуратно ибо перегрев приведет к отслоению дорожек и контактов и повторюсь плата четерех слойная.потеряв контакт в средних платах вы потерпите фиаско в ремонте. Кстати средние платы это минусовая и плюсовая. Отпайка считается завершенной только когда плата вынемается без усилия. Если нужно проверить вот лайфхак) берете пинцет и легонько шатаете ножку. Если болтается то отпаяна, если нет то еще припой есть.

Плату достали и видим, что внутри. Все залито компаундом, как силиком вообщем от вибрации, но конденсатор большой и в принципе компенсировать вибрацию не хватает. И так лично у меня вышел из строя стабилизатор напряжения +9 В. Без нагрузки выдавал 11,7, а под нагрузкой 7,3, что приводит к неполному открытию транзисторов на радиаторе. Отсюда перегрев и не пропай. В результате блок сначала перегревается и выходит из строя. После этого часто выходят из строя, как транзисторы, так и диод выпрямителя, элементы ОС (первым — мощный SMD-резистор 0,02 Ома) и стабилизации. Подгорание выводов высоковольтного дросселя как раз и вызвано этими причинами.

Стабилизатор напряжения, который выходит из строя на фото справа, меняется на стабилизатор 9в типа (КРЕН8А) 1,5 Ампера. Проверяется таким образом. Левая ножка плюс от аккумулятора, центральная масса, правая + выходной. Змеряем тестером крайнюю правую, а потом проверяем под нагрузкой, т.е. к правой крайней подвешиваем два куллера от компа. В том и том случае должно быть в районе 9. У меня 9.2 В было. Советую после покупки нового стабилизатора обязательно проверить под нагркзкой, так как продают хреновые(покупал буржуйский стабилизатор и он новый под нагркзкой просидал до 6 вольт) Если нужно проверить все то вот какие элементы на радиаторе слева направо: транзистор (зарядный); транзистор (зарядный); два диода; транзистор (высоковольтный срывной); два диода; транзистор; стабилизатор напряжения 9в

После того как все, что нужно заменил, выдираю все элементы из компаунда и объясню почему. Все кто ставит потом блок в штатное его место могут попасть опять на вибрацию, поэтому я достаю все элементы припаиваю их к плате и промазываю эпоксидной смолой под элементами, особенно под конденсатом…с трех сторон по мазку. Чищу корпус от компании и заливаю силиконом (нейтральным) так как он не содержит уксусной кислоты, который вреден очень для электроники. Подойдет и акриловый, если он нейтральный. Собранную плату опускаю в силикон, зажимаю болтами и пропаиваю все, что было отпаяно в начале и оставляем сохнуть на пару суток. Кстати из всех ножек разъема действуют только 6. Что бы проверить блок когда нет ни асцилографа и др оборудования берем аккумулятор подкидываем на ножки (на фото) и замеряем в указанных местах… 170 вольт это напряжение открытия дозирующего клапана и 9 вольт на стабилизаторе и после можно проверить и на машине из ямы подключить разъем, длинны хватит проводов. Если все гуд заклеиваем крышку. Герметик кстати тоже, что бы был не кислотный, нейтральный(не вонял уксусом), а то плата позеленеет за ночь и капец, случаи были у ребят. Кстати на крышке есть наклейка закрывающая отверстие.во время заклеивания крышки наклейку убрать, а после суток можно заклеивать и ставить блок на место и наслаждаться ездой дальше. Лично я сам блок на штатное место не ставил, хоть и залил силиконом. Я его разместил на стенке моторного отсека рядом с бочком омывайки вроде. НИКАКОЙ вибрации!рай для блока.

Чуть не забыл, влиять пагубно на блок управления может подклинивающий клапан, поэтому его стоит холить и лилеить периодически) А если серьезно, то лить в салярку двухтактное Масло THK 2Т миниральное, на самой упаковке к бензину соотношение 1:50, а если в нашем случае дизель, поэтому соотношение 1:200 будет более правильным. бак (Астра Джи) 52 литра, поэтому в виде профилактики вливаем в него 260 мл. масла.
И так, ремонт надеюсь понятен для тех кто решится ремонтировать. Если нужно помогу с ремонтом, пишите.

Опель Зафира как и другие автомобили оснащена ЭБУ. Электронный блок управления двигателем отвечает за абсолютно все органы управления автомобилем, от запуска двигателя до контроля и диагностики работы трансмиссии, тормозной системы, ходовой части, деталями конструкции кузова (например, дверьми), климатом в салоне и т.д.

ЭБУ Опель Зафира отдельные модули объединяются в один блок. Устройство, на которое возложены основные функции управления, получило обобщенное название ЭБУ (электронный блок управления, в английском варианте ECU — Electronic Control Unit) или контроллер.

ЭБУ Опель Зафира – за что отвечает и какие функции выполняет

Для обеспечения функционирования узлов и агрегатов автомобиля Opel Zafira, ЭБУ (электронный блок управления )проводит сбор и обработку сигналов следующих датчиков:

Температуры — двигателя, жидкости в системе охлаждения, окружающей среды;
Расхода воздуха и подачи топлива;
Режима холостого хода;
Положения автомобиля на полосе, антиизноса, АБС и других систем безопасности;
Скорости, количества оборотов двигателя, положение коленвала и распредвалов;
Наклона дроссельной заслонки и положения педали газа;
Давления жидкости в тормозной системе;
Климата в салоне и датчиков кондиционера;
Гидроусилителя или электрического усилителя руля;
Напряжения в бортовой сети автомобиля.

Исходя из этого можно понять, что ЭБУ управляет такими устройствами автомобиля как:

дроссельная заслонка и элементы системы подача воздуха (например, турбокомпрессоры);
устройства системы подачи топлива (инжекторы, форсунки, когда впрыск топлива осуществляется под контролем электроники);
система управления фазами газораспределения;
электронные распределители системы зажигания;
вентилятор системы охлаждения;
соленоиды и клапаны для переключения передач в автоматических и роботизированных коробках;
муфты блокировки дифференциалов;
печка, кондиционер и другие устройства климат-контроля;
головной свет, освещение салона;
стеклоподъемники;
элементы электрооборудования автомобиля.

Как и количество датчиков набор управляемых исполнительных механизмов зависит от, комплектации, вариантов исполнения автомобиля.

Где находится ЭБУ Опель Зафира

ЭБУ (ECU) расположен непосредственно на самом двигателе справа (закреплен на правом торце головки блока).

Основные неисправности ЭБУ Opel Zafira

Одна из неисправностей связана с проблемами в работе акселератора педали газа. Автомобиль при этом не реагирует на педаль газа, либо реакция замедленная и авто находится в аварийном режиме.

P0120 — датчик дроссельной заслонки/положение педали А — нарушение функции.
P1525 — исполнительный двигатель дроссельной заслонки — нарушение функции.
P1550 — исполнительный двигатель дроссельной заслонки — система или компонент в аварийном состоянии.
P0683 — Управление реле предварительного подогрева. Неисправность свечи.
P0603 — ЭБУ. Ошибка запоминающего устройства или электрическая неисправность.

Кроме этого возможны неисправности по зажиганию — это пропуски зажигания, отсутствие искры в одном и более цилиндрах. Такие неисправности также возможно устранить. Характерные ошибки:

P0300 — Опознаны перебои зажигания.
P0301 — Цилиндр 1. Опознаны перебои зажигания.
P0302 — Цилиндр 2. Опознаны перебои зажигания.
P0303 — Цилиндр 3. Опознаны перебои зажигания.
P0304 — Цилиндр 4. Опознаны перебои зажигания.

Неисправность электронного блока управления топливным насосом высокого давления ТНВД на автомобилях OPEL с дизельным двигателем . Характерное проявление неисправности автомобилей OPEL с ЭБУ ТНВД Isuzu проявляется в том, что автомобиль заводится, работает и глохнет через несколько минут. Затруднен запуск двигателя. Со временем автомобиль перестает заводиться. Отсутствие сигнала управления клапаном ТНВД. Компьютерная диагностика показывает ошибку 0251.

С такой характерной неисправностью к нам обратился владелец автомобиля. Проверки на одной из СТО нашего города выявили, что проблема в блоке управления ТНВД. Вскоре, ЭБУ принесли нашим мастерам. После визуальной проверки ЭБУ ТНВД обнаружен плохой контакт пайки вывода дросселя в цепи напряжения 130В. В течении пары часов блок был вылечен, место холодной пайки было зачищено и пропаяно. Эта достаточно простая неисправность блока сэкономила хозяину несколько тысяч рублей и времени. Как правило, на поиск более сложных причин неисправности уходит больше времени.

Неисправность автомобилей OPEL с ЭБУ ТНВД PSG5, VP30, VP44 сопровождается невозможностью запуска двигателя. Компьютерная диагностика показывает ошибки связанные с цепью управления насосом.

Видео: Ремонт ЭБУ Опель Зафира

Диагностика электронного блока управления Opel Zafira

В случае если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ Opel Zafira не желает подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки.

Возможно это благодаря наличию встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобиля. Она позволяет определить возможную причину поломки без применения специального диагностического оборудования.

Но сделаем маленькое отступление и расскажем о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля.

Данное электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять возложенные на него задачи в режиме реального времени. При этом, все специализированные задачи можно разделить на три категории:

Обработка и анализ сигналов, которые поступают на блок от всех датчиков.
Расчет необходимого воздействия, которое необходимо для управления всеми системами автомобиля.
Контроль за работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал от блока управления.

Однако, чтобы получить возможность проверить состояние блока управления двигателя, в первую очередь необходимо выполнить ряд манипуляций, чтобы к нему подключиться. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть далеко не у каждого, либо ноутбук с предварительно установленной на нем специальной программой.

Что это за программа должна быть? Она предназначена для того, чтобы считывать с блока управления диагностические данные. Установить ее можно либо из интернета, либо из диска, приобретенного на авторынке.

Стоит учесть, что на разных моделях авто могут быть установлены разные модели блоков управления. Исходя из этого, необходимо подбирать диагностическую программу для ноутбука и, естественно, сам способ проверки

Что же касается программы для диагностики, то в данном случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что, кроме самой программы для выполнения диагностики, вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000. С его подключения и начинается непосредственно сам процесс диагностики:

Однако игнорировать другие раздели таблицы также не стоит, поскольку в них также можно найти очень важную информацию, способную объяснить неисправности ЭБУ. Среди них:

Раздел UACC – в нем высвечиваются все данные, характеризирующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим устройством все в порядке, то его показатели должны находиться в районе от 14 до 14,5 В. Если же полученный в результате проверки показатель находится ниже указанного значения, следует тщательно проверить все электрические цепи, которые отходят от аккумулятора.
Раздел THR – здесь будут высвечиваться параметры положения дроссельной заслонки. Если автомобиль работает на холостом ходу, и с данным элементом нет никаких проблем, в этом разделе высветится значение в 0%. Если же оно выше – обратитесь за помощью к специалисту.
Раздел QT – это контроль расхода топлива. Так как авто работает на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в промежутке от 0,6 до 0,0 л в час.
Раздел LUMS_W – состояние коленвала во время выполнения вращений. При нормальной работе его показатель не должен превышать 4 оборотов в секунду. Если же количество оборотов больше, значит, в цилиндрах двигателя происходит неравномерное воспламенение. Кроме этого, проблема может скрываться в высоковольтных проводах или свечах.

ЭБУ Opel Zafira как снять и заменить – пошаговая инструкция

В случае если диагностика ЭБУ Опель Зафира неисправно необходимо срочно заменить его. Для этого:

В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.

Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.

ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.

Ремонт ЭБУ Опель Астра — спайка проводов

ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.

Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.

Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица

Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:

установлена PCB – печатная плата;
установлен второй датчик распредвала;
установлен второй датчик температуры.

Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:

повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
коррозия;
разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
перестановка клемм при подключении аккумулятора;
включение стартера без подключенной силовой шины.

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия

В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.

На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.

В 90% случаев, если ваш y17dt не заводится, либо заводится и глохнет, либо просто глохнет, после чего приходится долго маслать стартером — не надо насиловать мотор. Этот мотор в исправном состоянии всегда заводится "с полтыка". Разумеется, лучше проверить явные вещи, как то, не замерзла ли соляра, не забит ли топливный фильтр, нет ли подсоса воздуха. После этого, первым делом нужно проверять этот страшный блок — Электронный блок управления насосом (ЭБУ ТНВД).
По сведениям из интернета и от ремонтников, японцы что-то намудрили с этим блоком. От вибрации мотора, перепадов температур, дефектов пайки, приблизительно через 5-6 лет жизни автомобиля, этот блок начинает давать сбои. Часто выдает при педальной диагностике ошибку 0251, но может и не выдавать ошибку вовсе. Если начал глючить, лучше не продолжать ездить, так как можно спалить плату совсем, а сразу отдать на пропайку. В интернете есть подробные инструкции, но в принципе любой грамотный электронщик вам сможет сделать эту операцию. Люди даже писали, что обращались в ремонт мобильных телефонов, и там их за копейки ремонтировали. Главное знать, что именно ремонтировать. В далеком 2007 году, люди ничего про это не знали. Немногие ремонтники, которые осилили ремонт этого блока, покрывали все мраком и заряжали по 300-400 долларов за ремонт. В наше время, в Минске, ремонт блока обходится приблизительно $40-50. Пропаивают контакты, меняют сгоревшие транзисторы. Главное. как мне объяснили потом, хорошо загерметизировать блок специальным герметом.

Когда будете снимать блок, обратите внимание на разъем проводки, он может быть вымазан солярой. Это верный признак того, что течет клапан угла опережения впрыска (он расположен сверху над блоком). Его тоже лучше поменять, так как проникшая внутрь блока соляра может полностью привести блок в негодность, а также она попадает в блок управления двигателем ( расположен сверху над двигателем), а его ремонт куда сложнее и дороже (сам я не вскрывал, но по сведениям от ремонтников там внутри все залито компаундом и он практически неремонтопригоден). Номер оригинального клапана Denso 096360-0760. Стоит он дорого, приблизительно $150. Подходит такой же клапан от какой то Тойоты, но номера я не помню, на форумах есть информация.

Как снять: снимается без ямы. 4 болтика на 10. сам блок расположен на задней стенке мотора, с левой стороны, рядом с бачком жидкости гидроусилителя. Нужно снять клемму с аккумулятора, выкрутить 4 болтика по периметру блока, и отсоединить большой разъем проводки.

Если стал глючить блок в дороге, и вы стали в чистом поле, а запасного блока нет, иногда помогает подождать 10-20 минут, залезть рукой и постучать по блоку, либо снять его и потрясти-покрутить. До дома может хватить доехать, но лучше конечно сразу в ремонт. Так как бу блок на разборках даже в Минске стоит 200-300 долларов, и неизвестно в каком состоянии. В России насколько я знаю еще дороже. В Англии на амазоне и ебае продаются восстановленные блоки, примерно по 230-250 долларов, с годовой гарантией. Сам не пользовался, не знаю насколько качественно там восстанавливают. Блок произведен в Англии компанией Delphi Delco UK, как то загорелся мыслью купить абсолютно новый блок, но не смог его найти. Возможно его можно найти в Японии под маркой ISUZU, но я точно не знаю.

Кроме пропайки блока, мотор ISUZU хлопот мне больше не доставлял. Заводится в любой мороз, расход топлива просто сказочный — 4.5-5 литров по трассе и не более 7.5 литров по городу зимой. Более того, ребята которые вскрывали на другой машине этот мотор на пробеге 300 тыщ км, сказали что мотор внутри как новый.
Есть правда операция по регулировке зазоров клапанов — они регулируются шайбами и в инструкции к авто рекомендуется делать эту процедуру каждые 150 тысяч км. Я не смог найти спецов, которые бы мне согласились сделать эту процедуру. Хотя в теории, там не особо сложно — померять зазоры щупами, заказать шайбы по каталогу, заменить шайбы. Шайбы недешевые, возможно подойдут от другого автомобиля. Но мне ремонтники сказали — пока проблем с мотором нет, не лезь, либо выкладывай кучу денег. Я успокоился.

Читайте также: