Обороты двигателя ниссан х трейл т30
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
Всем доброго времени суток. такая проблема местами тяга пропадает вообще, едешь спокойно даёшь педаль в пол она как подорвётся до 5,5 тыщ обороты выбирает а как надо кого нибудь обогнать на маленькой скорости, так в тапак нажимаешь и ждёшь вот этого рывка, а она тут выдаёт еле еле ускорение даже стыдно обгонять как будто у тя движок 1,1 литра вообще тоска((((((( кто нибудь знает что можно с этим сделать, что поменять. Фильтр воздушный чистый ДМРВ чистый ни пылинки, впускной коллектор чистил дроссельную заслонку чистил всё равно вялая. 2,0 АКП бензин 140 л/с 2002Г.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
Продай и купи BMW. А если серьёзно , то не мучай машину. Фильтр это конечно хорошо, но двигатель 2л (как Кока Кола) во первых и так не самолёт , но также может быть порядком ушатан, особенно если Вы так ездиете не первый год)) Цифры дайте по компрессии?
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
да я понимаю что машина с 2 л двигателем в принципе не может быть самолётом , но я то не прошу самолёт просто вернуть хочу былую резвость а компрессию как проверю так напишу, пока время нет.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
да я понимаю что машина с 2 л двигателем в принципе не может быть самолётом , но я то не прошу самолёт просто вернуть хочу былую резвость а компрессию как проверю так напишу, пока время нет.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
дроссельную заслонку обучали всё работает нормально, а вот по поводу ошибок, постоянно выдаёт ошибку подогреваемого датчика кислорода 1 и 2 но я ссылаюсь на то, что катализатор вырезан, поэтому и выдаёт вот эту ошибку я прав? Ну и вот ещё две ошибки посмотрите тему, тоже моя, называется "ошибка 0103 0113" там всё описано интересный случай так ни кто и ни рассказал что конкретно было спасибо.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
постоянно выдаёт ошибку подогреваемого датчика кислорода 1 и 2 но я ссылаюсь на то, что катализатор вырезан, поэтому и выдаёт вот эту ошибку я прав? ( спасибо.
У кислородного датчика есть внутренний подогрев, типа фен встроенный, ну как то так)) То есть он сам может быть рабочим (датчик ) а подогрев его сдох. лечится только заменой. Я на Митсубишку ставил универсальный, т.к. родной стоил как полёт в Космос))
Если катализатор вырезан и стоит механическая обманка , то под датчиком должна быть проставка, ну как ввёртыш под свечку делают. Короче вот такая хрень под датчиком))
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
"ошибка 0103 0113" там всё описано интересный случай так ни кто и ни рассказал что конкретно было спасибо.
Нда уж. прям барабашка! Может масса где то плохая была. Из за этого так и заводилась? Сейчас то не повторяется))
Клаббер-завсегдатай
Откуда: калининград; Авто: нисан X-trail T-30 2002г 2.0 АТМ бензин/ примера р11 97 г. 2,0 турбодизель
сейчас слава богу не повторяется, и надеюсь что не повторится а вот обманки на датчик кислорода там нет а сколько универсальный стоит? и самому его можно воткнуть?
Клаббер-завсегдатай
Откуда: М.О. г.Солнечногорск; Авто: Nissan X-Trail T31, LE, 2.5 (QR25DE), 4WD, CVT, 2008 и 2013г.в.
сейчас слава богу не повторяется, и надеюсь что не повторится а вот обманки на датчик кислорода там нет а сколько универсальный стоит? и самому его можно воткнуть?
Самому можно всё, если сильно захотеть))
У QR20DE дорестайлинга для японского рынка установлено два ДК на выпускном коллекторе до катализатора (банк №1 слева (ближе к генератору), банк №2 справа).
У QR20DE и QR25DE дорестайлинга для европейского и российского рынка установлено два ДК: один на выпускном коллекторе до катализатора и один на выпускном коллекторе после катализатора.
Оригинал, Европейский рынок, QR20DE и QR25DE до- и послерестайлинг:
цены оригинала по EXIST:
Nissan 22690-8J001 Датчик кислородный верхний 2600 руб.
Nissan 226A0-8J001 Датчик кислородный задний 4300 руб
аналоги найдёшь сам.
Теперь сам процесс, постараюсь все подробно описать, но если что спрашивайте.
1) Садимся в машину, находим разъем(он под этой крышкой):
2) Берем наш шнурок (почему я читаю это слово голосом совы из винни-пуха?):
3) Подключаем к машине(загорится красный диод на кабеле) и в USB порт ноутбука.
4) На ноутбуке ставим драйвера с диска, или с интернета. У меня на Windows 7 сами подтянулись из интернета. Так что установку кабеля сделайте лучше дома в спокойной обстановке. В списке устройств он должен встать на ком порт(У меня на Com13, запомните у себя номер, он потом понадобится).
6) Запускаем Tecu.exe
7) В открывшемся окошке сперва выбираем настройки
8) Дальше щелкаем иконку с красной надписью OBD:
9) В открывшемся окне выбираем наш адаптер и наш номер ком порта, который написан в списке устройств моего компьютера( у меня 13).
10) Все сохраняем и выходим к первому окну, там выбираем вкладку автомобиль.
11) Выбираем Ниссан и кликаем пару раз.
12) Открывается окно с поиском. Нажимаем на бинокль.
13) Если дождетесь до конца, то будет как на картинке, но можно не ждать. Как только появилось EFI бензин, поиск останавливаем нажатием на бинокль и щелкаем дважды на строчку EFI бензин.
14) Выкинет вас на главное меню, но теперь иконки справа все активны. Это нам и нужно.Выбираем предпоследнюю.
15) Откроется окно специальных возможностей, нам нужна корректировка оборотов XX. Жмем два раза.
17) Можно проверить что все сохранилось, нажатием второй кнопки сверху в главном меню. Там есть число корректировки XX.
Ну собственно и все. Может это и не профессионально и исчезнет после снятия клеммы, я не проверял. Но меня такое решение устраивает, нет тряски на светофорах, не колбасит при включении вентиляторов, двигатель ровнее работает. Расход кажется не вырос сильно, откатал почти полбака по московским пробкам, проехал 233 км. Точно станет известно когда поеду на заправку. Вообщем можете кидать тряпками, или попробовать. Решать вам)
Когда купил машину видел что обороты чуть выше чем положено на холостых оборотах на прогретом авто — в районе 950-1050 и ходили туда сюда, отсюда были проблемы когда стоишь на светофоре на D, машину немного дергает и педаль тормоза приходилось давить ощутимо.
В поездке Миасс-Екатеринбург вылезла ошибка и машина стала жрать топливо — на 250 км 35 литров. Ошибку в итоге сбили — оказалась по лямде верхней и что-то с педалью акселератора. Ошибка ушла и больше не появлялась, а вот обороты 1100 и повышенный расход топлива остался. При нажатии резком на газ — машина урчит — будто переливает или не дает нормально воздуха.
Выбрал день и начал с очистки дроссельной заслонки. Не скажу что она была такая уж и грязная, так себе сносная. Использовал очиститиель карбюратора LAVR.
Интереснее мне были провода, подключенные к дросселю — размотал изоленту и вот она родная синяя и провода смотаны в виде ёжика! перемотал, сделал покрасивее и чуть надежнее)
Промыл дроссель — поставил обратно как было на герметик (тут должна быть прокладка, а ехать надо уже сегодня, решил заказать и поставить в следующий раз).
Завожу — обороты 800. Заглушил, завожу еще раз — обороты 1100. Обучал и толку ноль (с секундомером как положено). Пока двигатель прогрет решил экспериментировать.
Ошибок не показывает, ну уж если зашел в программу NDSII — то решил снять самообучение (параметр clean self learn) и далее попробовать нажать на "Idle air volume learn" — это типа изучение объема холостого воздуха. Нажал — пошло отсчет времени или типа процентов (от 0 до 300) машина в конце отсчета начала чуть не задыхаться, а потом обороты стали 750 и стали как вкопанные.
Программка показала завершение теста и вроде что-то там подшаманила. Заглушил — завожу — 750 и стоит. И вот теперь на светофоре машина стоит на D спокойно и можно слегка держать ногу на тормозе.
Далее поехал кататься подключив econ tool — холостые не дергаются, расход по городу 10,5 литров — на трассе показал 8,9 литров.
Ну вот кажется проблема ушла, а я уж было хотел покупать датчик кислорода, мудрить с дмрв или дросслем. Не знаю, может я просто потрогал провода на изоленте или и в прямь рабочий способ, а может так все и делали, а я довольный будто сам придумал!) По крайней мере хотя бы сбросить предыдущую адаптацию дросселя мгновенно это должно работать, а может и поможет с расходом топлива.
З.Ы.
Грибов нынче очень много. (только потом и мыть их меня тоже заставили)))
На холодном - 1500 об/мин, при прогревании чуть меньше 1000 об/мин. Расход приемлемый: по городу 12-13 л, по трассе меньше 10 л на сотню. Имеет ли смысл "обучить" двигатель работать на 750 об/мин при ХХ?
__________________
Вопрос "что человек курит?" возникает не когда я слышу как он дышит, а когда вижу что он пишет
Зимой СРАЗУ после заводки имхо у всех ~1300-1500 будет.. А дальше - будет видно. В принципе Олег прав )
__________________
Если ты выдернешь волосы, ты их не вставишь назад.
Если ты выдернешь волосы, ты их не вставишь назад.
И твоя голова всегда в ответе за то, куда сядет твой зад.
(c) Наутилус-Помпилиус.
Лишняя информация иногда вредит. Прочитал где-то в нашем форуме о процедуре обучения ДЗ ХХ, в результате которой получается 1000 об/мин на холодном и 700 на прогретом и у меня возник данный вопрос. А в принципе я согласен, что лучшее враг хорошему и что улучшать можно до бесконечности.
Привет! Я начинающий ниссановод - владею машиной (Альмера, двигатель 1,4 1998 года выпуска, пробег (реальный. ) 120 тыс. км.
Машинка нравится, очень! Компактная, легкоуправляемая, ВСЕ работает. Но была такая же фигня - на холодном 1,5 и более тыс. об.мин, потом падают (на прогретом), но даже при езде держатся более 1 тыс. (Стоишь на светофоре и слышишь, что ХХ - ненормальные. Я делал так - Втыкал передачу, правой ногой на тормоз, а левой отпускал потихоньку сцепление. Двигун, чувствуя нагрузку, скидывает обороты до 900 примерно. На следующем светофоре картинка повторяется.
Я поступил так - не знаю, насколько это правильно. Рассудил так - что несмотря на наличие датчиков и прочей электроники (электронного мозга, который управляет всеми процессами), ДОЛЖНЫ быть, во-первых, какие-то механические устройства и, стало быть, какая-то отправная точка, от которой этот самый мозг должен отталкиваться.
Короче, разыскал на движке винт (он пластмассовый, под крупную крестообразную отвертку) и завернул его на 2 оборота примерно. Делал это на прогретом до рабочей температуры движке.
И что получил? На светофоре останавливаюсь, обороты 1,2 тыс примерно, и через 5 секунд падают до 900. Это меня устраивает, так как это показание - 900 трудно уловить (может, и тахометр имеет какую-то погрешность.).
Завтра попробую завернуть винт еще на пару оборотиков, посмотрю, что из этого получится. Не понравится - верну на старые позиции.
Удачи на дорогах!
Я делал так - Втыкал передачу, правой ногой на тормоз, а левой отпускал потихоньку сцепление. Двигун, чувствуя нагрузку, скидывает обороты до 900 примерно.
__________________
Написано, но не перечитано
Если вы проигрываете в споре, не отчаивайтесь: оппонента еще можно обозвать
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Nissan X-Trail 2,5 был Т30 уже Т31 LE с люстрой, XC90 volvo
На холодном - 1500 об/мин, при прогревании чуть меньше 1000 об/мин. Расход приемлемый: по городу 12-13 л, по трассе меньше 10 л на сотню. Имеет ли смысл "обучить" двигатель работать на 750 об/мин при ХХ?
После ТО мне помыли ДЗ и отрегулировали ХХ, при прогретом авто, на 750 об/мин (по паспорту, как говорится) но после непродолжительной езды обороты поднялись до 900 об/мин, разницы не увидел, разве, что потрясывать при положении D меньше сталло, расход такой же остался.
Похожая ситуация, только сейчас: при запуске на холодный обороты - 1400-1500, после прогрева - 800-900. Нахожусь сейчас в Европе, местные спецы в специализированном сервисе пожали плечами. Что посоветуте, ждать два-три месяца до поездки домой, или искать здесь вменяемый сервис?
2,5 л , АКПП
Т-30, QR25: Провал мощности в диапазоне 1500-2500 об, неровная работа движка
Решил продублировать свою тему с автодаты на родном Дроме.
Суть проблемы, ранее описанной в этой теме:
В диапазоне оборотов примерно от 1500 до 2200 машина тупит, разгон вяловат, движок колбасит так, что приборка трясется. Проявляется не всегда, на одном том же баке "явление" может быть выражено то ярко, то почти не заметно. Чаще всего проявляется при езде "внатяг" в гору, даже небольшую. Проявления глюка можно добиться так:
- со скорости около 40 км/ч отормаживаемся до примерно 20 км/ч.
- не очень резко пытаемся ускориться до исходных 40 км/ч
- машину (движок?) начинает ощутимо подтряхивать, очень похоже на подтраивание.
Если продолжать ускоряться дальше, то примерно после 3000 об тряска пропадает, как-будто включается турбина, появляется подхват и ровное ускорение.
Столлтест АКПП - 2050 об/мин. Явно ж мало. Как раз в целевом проблемном диапазоне оборотов.
Расход топлива в норме, ну или почти в норме, сложно судить. На трассе при 100 км/ч - 8,5 л. В городе средней нагруженности 14-15 литров.
Что делалось и предполагаемые причины:
- Заменил цепь попутно с заменой прокладки ГБЦ;
- Провел обслуживание IVT (промывки клапана, замена уплотнительных колец),
INT/V TIM (B1) - меняется от 0 до 29 и INT/V SOL (B1) - меняется от 0 до 48;
- Менял свечи полгода назад (свечи в норме, возможно чуть чище, чем должны быть) Состояние свечей на данный момент;
- ДК1 - Тест - вроде в норме, пробовал кататься без ДК1 и ДК2 - может быть чуть лучше, но не существенно;
- Наконечники. Были ТАКИЕ Отчистил. не помогло.
- Катушки зажигания. Ставил и катушки и наконечники от Т31, все четыре сразу. Абсолютно ничего не поменялось.
- Неоднократные промывки ДЗ с обучением;
- Замена фильтров, топливного и воздушного;
- Компрессия в норме, но цифр уже не помню, было год назад. Если бы были проблемы, то ЦПГ не была бы почти чистой;
- MAF. Мыл в спирте, диагностика по мануалу до и после в норме(IGN - 0.35V, ХХ - 1,005) (разве что 4 В на выходе не видел, макс - 3,7В);
- Недавно заменили прокладку ГБЦ (уходил антифриз, надеялся, что в камеру сгорания и влиял на проблему, но увы) со всеми прокладками из набора в т.ч. МСК, цепь.
- Давление масла. Надо замерить. Но контрольная лампа ни разу не загоралась.
- Давление топлива. Тоже нужен замер, но вряд ли есть недостаток, так как на высоких машина прет. Низкое?
- Форсунки. Года полтора назад мыл, уже после появления проблемы. Не помогло. Косвенно все должно быть в порядке, так как время впрыска на ХХ 2,2 - 2,3 мс
В принципе динамика машины устраивает, 11,3 сек до 100, но. этот расколбас на низких оборотах. Он реально иногда бесит.
Прошу помощи, реально достало уже искать причину. :(
Сегодня постараюсь снять графики с помощью TECU3 в проблемном режиме. Ну и буду искать подменный MAF
Читайте также: