Нива 5 дверная ремонт
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Ни для кого не секрет, что Нива, по мимо отличных внедорожных качеств, колоссальной ремонтопригодности и определенного "простора для творчества" имеет и множество недоработок и недостатков, да и особым комфортом тоже не отличается. Исходя из этого - предлагаю небольшую подборку "лайфхаков" по, "пятиминутной" и не только, доработке Нивы.
1. Ветровики боковых стекол . Они позволяют приоткрывать стекла в дождь и снег, что само по себе устраняет запотевание, что, по мимо всего прочего, положительно влияет на нашу безопасность , а при включении печки помогает не потеть в салоне. Если не сэкономить при покупке, они действительно не ломаются и не отклеиваются даже в 30 градусный мороз . На вкус и цвет все фломастеры разные, так что о внешнем виде говорить не будем (хотя мне внешний вид автомобиля с ветровиками нравится). Единственное - между окончанием дефлектора и началом крепежного треугольника зеркала может возникать зазор (как на фото ниже) , через который может прилетать вода из луж от встречных автомобилей, поэтому этот недостаток нужно учитывать.
2."Ноздря" на воздухозаборник капота. "Ноздря" способствует более интенсивному обдуву от штатной печки самотеком. На скорости 40 км\ч уже ощущается небольшой поток теплого воздуха, на трассе-же, часто, приходится прикрывать заслонку. Так же, по заявлениям некоторых нивоводов, она уменьшает запотевание стекол в дождь, но, как по мне, это утверждение крайне сомнительно. Ноздря ставится без каких-либо дополнительных отверстий, но иногда может быть щель между капотом и "ноздрей". Путей решения множество, но самый простой - прозрачный герметик.
3. Накладка тоннеля с подстаканниками (не урбан) . Можно купить центральный пластик Урбан, но у него оба подстаканника маленькие и расположены очень близко к рычагу понижайки, так что использовать их по назначению неудобно. Какой конкретно вариант купить - решать вам, но мое мнение - эта доработка "маст хэв" и мало того, что добавляет много удобства при езде, так еще и дает ощущение "уюта" в салоне и улучшает внешний вид.
Учебное пособие с описанием конструкции автомобиля ВАЗ-2121 Нива.
Плакаты по устройству автомобилей ВАЗ-21213/21214.
Цветной иллюстрированный альбом с описание конструкции и рекомендациями по техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ классической компоновки, а также ВАЗ-2121 Нива.
Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог запчастей автомобилей ВАЗ-21213/21214 Нива с 1994 года выпуска с карбюраторными и инжекторными двигателями объемом 1,7 л.
Мультимедийное руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля ВАЗ-21213.
Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-21213/21214 Нива.
Мультимедийное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-21213/21214 Нива.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2121/21212/21219 с двигателями объемом 1,6/1,7 л.
Руководство по ремонту и каталог запчастей автомобилей ВАЗ-2121/21213
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию + каталог расходных запчастей автомобилей ВАЗ-2131 Нива с 1995 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,7/1,8 л.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-21214-11 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2 (контроллер М7.9.7).
Инструкция по эксплуатации автомобиля Lada 4x4 и его модификаций.
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ-21213/21214/2129/2131 Нива с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-21213 Нива и его модификаций.
Описание устройства и диагностика системы управления двигателями автомобилей семейств Lada Kalina/110/Niva с контроллером М7.9.7 ЕВРО-3.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-21213/21214 Нива с карбюраторными и инжекторными двигателями объемом 1,7 л.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Lada 4x4 Нива (включая Lada 4х4 Urban) с двигателями объемом 1,6/1,7/1,8 л.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей автомобилей Lada 4x4 Нива (включая Lada 4х4 Urban) с двигателями объемом 1,6/1,7/1,8 л.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
На внедорожниках ВАЗ 21213 и 21314 применяется приточно-вытяжная система вентиляции. Во время движения автомобиля воздух нагнетается в салон естественным напором, через щели воздухозаборника на капоте. Воздух покидает салон через отверстия в задних стойках крыши. Об этих и других особенностях отопителя (печки) Lada 4x4 расскажем далее..
Устройство отопителя
1 – боковой дефлектор; 2 – боковой воздуховод; 3 – воздуховод обогрева лобового стекла; 4 – центральные дефлекторы; 5 – тросик заслонки воздуховода; 6 – заслонка воздуховода; 7 – радиатор печки; 8 – уплотнитель радиатора; 9 – кожух радиатора; 10 – отводящий патрубок радиатора; 11 – подводящий патрубок радиатора; 12 – кран печки; 13 – воздухораспределительная крышка; 14 – кожух электровентилятора; 15 – крыльчатка вентилятора; 16 – электродвигатель вентилятора; 17 – тросик крана печки; 18 – тросик заслонки обогрева лобового стекла; 19 – кронштейн рычагов управления отопителем; 20 – ручаг управления заслонкой воздуховода; 21 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 22 – рычаг для управления краном печки.
Схема отопителя
1 – заслонка; 2 – кожух электровентилятора; 3 – электродвигатель вентилятора; 4 – крыльчатка; 5 – радиатор отопителя; 6 – подводящий патрубок радиатора; 7 – отводящий патрубок радиатора; 8 – кожух радиатора; 9 – заслонка воздуховода; 10 – коробка воздуховода; 11 – воздухопровод обогрева лобового стекла; 12 – заслонка центрального дефлектора; 13 – центральный дефлектор; 14 – рычаг управления краном; 15 – рычаг управления заслонкой обогрева лобового стекла; 16 – рычаг управления заслонкой воздуховода; 17 – кронштейн рычагов управления; 18 – заслонка обогрева лобового стекла; 19 – тросик заслонки обогрева лобового стекла.
Компоненты системы отопления и вентиляции
Вентилятор отопителя (МЭ-255) обеспечивает подачу воздуха в салон через воздуховоды. Его частота вращения регулируется трехпозиционным переключателем на панели.
Дополнительный резистор предназначен для уменьшения скорости вращения вентилятора (промежуточные скорости вращения).
Радиатор отопителя установлен в салоне под панелью в пластмассовом корпусе и служит для отдачи тепла салон.
Кран отопителя установлен на входе в радиатор печки и служит для регулировки потока тосола, который проходит черед него.
Рычаги управления заслонками служат для распределения воздушных потоков, которые направлены в салон, а также для управления краном отопителя.
Конструкция отопителя имеет ряд недостатков, например, сильный шум вентилятора, а также его низкая производительность. Об этой и других проблема расскажем в разделе доработок.
Не убиваемая подвеска ! Чтобы ушел в занос (при правильной резине!) надо очень постараться. Постоянный полный привод. Очень хорошая проходимость. Большой обьем и длина багажника с разложенными сидениями. Бросаешь надувной матрац и спишь в полный рост вдвоём. При расходе в 10л вы имеете хороший внедорожник. Большой плюс в том, что в любой деревне найдете запчасти, что вряд ли будет с иновнедорожником!
В общем брутальный внедорожник при корректной эксплуатации (если намеренно не убивать его бестолково!)ничего не боится.
Мне нравится очень.
Мой опыт четыре Нивы подряд. 10 лет.
Сразу обязательно пролить все технологические отверстия и полости отрабокой (маслом),заткнув сливы снизу и в порогах, как можно больше, чтобы текло из ушей. Тогда гнить не будет и проживет оч долго. Промовилить стыки сварки крыши.
Прошприцевать карданы, на заводе на этом экономят. Поменять масло в коробке, раздатке и мостах на полусинтетику.
Это всё
По трассе, как крейсер, твёрдо и уверенно. Разгонял до 140, больше не стал. Ерунда, что пишут, типа короткая Нива проходимей. это неправда. За 6 лет эксплуатации - убедился в обратном. Очень понравилось, что у длинной Нивы сдвигаешь сиденья и при моём росте в 185см сзади лежишь в полный рост, и палатка не нужна, вдвоём спокойно можно выспаться, и не заморачиваться с палатками на голой земле. Очень хорошо, что бампера алюминиевые, а не пластиковые. Можно вставать, хоть на передние, хоть на задние, попрыгали, она провалилась на снегу и дальше едет, бывало и такое, да двигать поросль в лесу. Нива легче УАЗов пролетает болотины, не засаживаясь. Бордюры, кочки и т.д. это вообще без проблем, даже снег у гаража перестал чистить, только от ворот отгребал, в отличие от соседей с "тазами". Ни разу не засадил машину так, чтобы пришлось просить чьей-то помощи, молодчинка - сама себя всегда вывозит. Были до этого и классика и Бэха и Тойоты. Ничего не нужно. Следующая машина - Нива пятидверная!
Поначалу казалось немного шумная печка, ничего потом привык. Да полка задняя подпрыгивала, гремела, подложил смягчители. За 6 лет это всё из минусов.
На 40 тыс. заменил шоколадку в генераторе (самая дешёвая из всех в автомагазине). На 60 тыс. передние тормозные колодки. На 90 тыс, резинки в задних тягах. Каждые 25тыс. фильтр воздушный и каждые 7-8 тыс. масло полусинтетика. На 50 тыс. промыл форсунки. Всё!
Рабочий конь! Машина неприхотлива, недорога, вполне можно обслуживать самому. Гораздо приятней ездить по грунтовке чем на Renault Duster. Очень хороший обзор во все стороны, что на современных машинах редкость. На плохой дороге практически невозможно что-то оторвать, а то что и можно оторвать стоит от 800 до 1500 руб. Короче новый бампер обойдется вам в 1200 руб. Большой багажник! При сложенных задних сиденьях образуется практически ровный пол, куда можно положить стандартную 150 см ванну и при этом спокойно закрыть заднюю дверь, ну или два - три кислородных баллона 40л и также спокойно закрыть заднюю дверь. В салоне спокойно помещаются 3-х метровые полипропиленовые трубы или плинтуса и ничего никуда вылазить не будет. Короче для работы и для дачи в сельской местности очень нужная машина. Средний расход на газе 13.5 литров на 100 км (ГБО LOVATO 4-е поколение).
Плохая покраска (хоть улей все антикором, а все равно где нибудь да зацветет)! Вечно текут все сальники трансмиссии и не держат прокладки двигателя. В салоне достаточно шумно. На дальние расстояния ездить можно, но очень устаешь от шума и не самых удобных сидений. Много мелких поломок (начиная от постоянно ломающейся ручки открывания задней двери до неоднократного выхода из строя реле зарядки на генераторе). Ещё почти на всех нивах после дождей под передними ковриками и ковролином есть влага (протечка лобового стекла). Слабый двигатель. В глубоком снегу даже первой передачи порой не хватает что бы ехать (включаю пониженную).
Самой нехорошей поломкой было пропадание зарядки в следствии выхода из строя реле на генераторе в 400 км от дома на ночной трассе в зимнее время. До этого подобное случалось дважды но рядом с домом. Начиная с 25 тыс эта проблема появилась. Я связываю это с очень неудачным расположением генератора в самом низу рядом с колесом (вся грязь и вода летит на него со всех сторон. Он вечно мокрый). Выскакивает шток ручки передней левой двери, ломается ручка открывания задней двери на всех нивах без доработки. Отказывал моторчик стеклоочистителей (он очень слабый). Пластмасса обшивки салона очень слабая и трескается где только можно (но правда стоит копейки).
Шикарная машина для поездок на природу, благодаря огромному багажнику и широкому заднему дивану. Дешевая в обслуживании, у меня особо не ломалась, учитывая то, что обслуживаю машину сам, для меня все в норме и не дорого.
Кому нужен танк, чтоб с комфортом куда то выбираться с пассажирами (я имею в виду что в трехдверке ехать больше чем двоим очень неудобно) берите урбана или обычную с кондиционером, так как в наших пробках летом без него очень плохо.
Шумная, текущее лобовое, правда герметик ненадолго решает эту проблему. все остальное только плюс за ее цену. Кому эта машина плохая берите пять лямов и покупайте крузака - там придраться некчему. Я давно хотел ниву, купил поездил и не капли не жалею. Если можно как то ее охарактеризовать, то я бы сказал, что нива это машина дарящая свободу.
Шаровые 300р штука - для нивы это расходник. Диодный мост на генераторе цену не помню но около тысячи. Все остальное по мелочи. Двигатель, коробка, раздатка, мосты не ломались. Так что писать мне тут нечего.
Что можно было купить за 330 000 руб. в 2011 году? Полно приводное, новое, пяти дверное (что бы залезать на задний ряд не в позе знака зодиака) изучив интернет я пришёл к выводу что только нашу Ниву, вообще то уже не совсем нашу. Правильнее сказать Ладу 4 х 4, а именно ВАЗ 2131 о котором и пойдёт дальнейшая речь.
Всё же в угоду удобства я буду называть её по старинке Нивой. Стоил авто на тот момент 331 500 руб. но приобретался по программе утилизации старых автомобилей, и с учётом всех утилизационных махинаций и навязыванием дополнительных опций конечная стоимость составила 307 000 руб. Комплектация предлагалась одна единственная, выбрать было позволено только цвет, что и было сделано в пользу Кварц. Именно в этом цвете, на мой взгляд, Нива выглядит более удачно.
Что установлено в салоне:
- Сигнализация Star Line B9.
- Подкрылки.
- Сделан антикор.
- Коврики резиновые.
Итого насчитали 18 000
Что установлено собственноручно:
- Музыка. Вообще ставить в гудящую и гремящую Ниву даже более менее аудио систему непрактично, т.к. из за шума не удастся насладиться ею в полном объёме, но я был не настолько практичен и в итоге поставил ГУ Alpine CDE 111R, фронт и тыл JBL в дверях с полной ШВИ. В дополнение проклеил все другие пластиковые детали интерьера карпетом и антискрипом, общий уровень шума несколько снизился.
- Бортовой компьютер Multitronics X15. Очень удобно наблюдать за не предсказуемыми параметрами и считывать коды ошибок.
- Фаркоп Bosal.
Итого 17 000
Так же посещал так называемое нулевое ТО на 2000 км. только ради того что бы продлить гарантию, было сделано:
- Мойка.
- Поменяно моторное масло на BP Visco 3000.
- Поменяно трансмиссионное масло на TNK BP Trans Gipoid Super 75W-90(впоследствии, когда второе ТО делал сам, решил проверить уровень. Выяснилось что в мостах масло не меняли, слил чёрную жижу с металлической стружкой и послал лучей добра мастеру на СТО)
- Поменян масляный фильтр.
- Сделан сход – развал.
Итого содрали 6 500
Второе ТО оно же первое, на 10 000 проводил сам:
- Заменено моторное масло на ZIC A+ 10W – 40.
- Поменян масляный фильтр.
- Заменено трансмиссионное масло на ZIC G – F TOP 75W – 90.
На сегодня пробег составляет 19 000 км. И самое время поговорить о достоинствах и недостатках данного автомобиля, начнём с недостатков, о них можно говорить много и долго.
НЕДОСТАТКИ:
- Слабый кузов на скручивание. Считаю самым главным огрехом этого авто, в голове сразу возникает ассоциация с хлипкой картонной коробкой. При диагональном вывешивании закрывая, открывая двери становится понятно что кузов сильно деформирован, а багажник и вовсе не закрыть. Из за этого эффекта, даже на дороге с лёгкой неровностью начинает в салоне щёлкать и скрипеть вся тоненькая пластиковая начинка кузова. К ней также присоединяется дверь багажника, из за постоянных амплитудных смещений из стороны в сторону, начинает скрипеть резиновый уплотнитель. Как я не пытался это побороть, полностью так и не получилось.
- Большой расход горючего. По трассе 9 – 12, в городе 12 – 16.
- Большой радиус разворота, в городе на парковке и в лесу между деревьев очень трудно маневрировать. Производитель указывает 6.45 метра.
- При скорости свыше 100 км/ч начинаются отчётливые вибрации трансмиссии, да такие что мой инстинкт самосохранения намекает, что сейчас там может что ни будь очень важное отвалиться и нам лучше бы сбавить скорость.
- Холодный салон. После -10 градусов начинает затягивать окна. После -15 градусов в салоне ощутимо холодно и не комфортно. После -20 градусов за бортом хочется развести костёр прямо на пассажирском сидении из вечно громыхающей обшивки. Ещё заметил такую особенность, в поворотах в салон прокрадывается холодный воздух, виной тому дверные уплотнители как понял. Плюс ко всему доставляет шумная печка. На максимальных оборотах шумит так, что переднему пассажиру в ухо орать приходится, а с задним рядом вообще лучше разговор не заводить.
- Устаревшая система управления отопителем на тросах. Приходится лезть под торпедо рукой и до открывать кран вручную, т.к. с теплом и так не богато.
- Очень скрипучие передние сиденья. Я даже приноровился определять в какой весовой категории находится мой пассажир. С увеличением массы тела появляются новые звуки, а при абсолютном максимуме звук, напоминающий последний вздох утки.
- Легко поджигается сцепление, для внедорожья оно мало рассчитано.
Слева краска пузырями, справа из трещины вырывается ржавчина
- Неприятный стук рулевой колонки на неровностях. Поэтому приходится её вечно прижимать тяжестью рук вниз, появилась хорошая привычка держать обе руки на руле.
- Катушка ремня безопасности переднего пассажира мешает попасть пассажирам на задний ряд. Да и без неё места мало.
- Тугие задние кнопки открывания дверей. Женскому полу не совладать с ними.
- Зазоры кузовных деталей везде разные, а в некоторых местах такие, что палец лезет.
Как отлично подогнаны
Тут в пороге вообще сквозная дыра, правда щяс она льдом забита.
- Передние конические ступичные подшипники нуждаются в периодической регулировке, плохой накат.
О никакой безопасности и говорить не стоит. При лобовом ударе есть все шансы встретится… с запаской.
ПОЛОМКИ, НЕПРИЯТНЫЕ МОМЕНТЫ:
- Сразу же было замечено что, что то вытягивало аккумулятор, виной тому стал антифриз капающий из патрубка помпы прямо в генератор на диодный мост, это я выяснил когда снимал его из за пропажи зарядки, заменил реле регулятора напряжения. Поменял все хомуты.
1) Поставить датчик BOSCH 0261231046 от волги и забыть про проблему, но по уверению матёрых Нивоводов этот датчик выдаёт не совсем требуемый сигнал, хотя ошибка не загорается.
2) Вступить в большую армию борцов с этим конструктивным недостатком. Варьируя степенью закалки и длиной болтика, количеством шайб и наличием гравёра, а так же степенью затяжки в Н/м. добиться правильных показаний на осциллограф.
Я выбрал первый пункт.
- Передняя крышка двигателя постоянно потеет маслом, подтяжка не помогла.
- Через уплотнитель лобового стекла, в салон пробиралась вода. Промазал герметиком, пока сухо.
- Постоянно свистел ремень генератора, подтяжка не помогала, поставил другой.
- Загудел подшипник правой полуоси заднего моста.
- При артикуляции заднего моста, раздаются глухие стуки. Наружный осмотр не выявил каких либо неисправностей.
- В салоне с крыши капает конденсат.
- Вышел из строя привод гидрокорректора правой фары, крепящий хомут перетёр шланчик.
- Металлический, до мурашек противный визг пепельницы при закрытии.
- При сильном ветре лучше не оставлять капот открытым, может лишнего открыть.
- За год помутнели передние фары, снимал, промывал. Виной тому стало маленькое дренажное отверстие снизу через которое даже насекомые пролезали, залепил.
ДОСТОИНСТВА
- Самым большим плюсом этого авто является конечно же его стоимость, конкурентов просто нет в этой ценовой категории. Собственно благодаря только этому и был сделан выбор в пользу нашей Нивы.
- Просторный салон, огромный багажник - 420 куб. дм. и 780 куб. дм. в разложенном состоянии. Спинка кстати цельная.
Не застрял, но без пониженного ряда не обойтись, иначе всё сцепление там оставишь
- Вместительный топливный бак в 65 литров.
- Недорогие запчасти с возможностью купить в любом посёлке.
Под капотом плюсом к запаске, с успехом расположился домкрат (с правой стороны)
Основной целью этого обзора было объективно рассказать о плюсах и минусах пяти дверной Нивы. Какими болячками страдает сваренный из трёх частей кузов, о которых кстати мало где написано, видимо не любят об этом говорить. Автомобиль получился очень и очень не однозначный, подкупающий своим честным полным приводом и размерами, но с большим количеством недостатков, стоит ли с которыми мирится каждый решит для себя сам.
Ну и совсем коротко о себе. Живу я в маленьком городке под названием Волжск в котором три светофора. Расположился он на берегу реки Волги. Мне 24 и я не женат, водительский стаж около 8 лет. Мои габариты 1.82 м. и 63 кг. веса. Люблю всё что связано с автомобилями. С детства мечтал об автоспорте, но как известно у нас в стране с этим проблемы, как и с автопромом в целом. Кроме этого увлекаюсь космосом, музыкой. Особых предпочтений в автомобилях не имею, т.к. поездить не довелось, а судить по картинкам к примеру о спорт карах, не совсем корректно. Но всё же, что то меня тянет к причудливым формам ретро автомобилей.
Читайте также: