Ниссан террано не развивает обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

_________________
Nissan Mistral,акпп,TD27В,1995. Nissan AD,свап на GA15DS +MT5 (бывшее-акпп,GA13DS,)1993.

Форсунки влияют на мощность двигателя? А то у меня то тянет, то не хочет. Или это поршневая? С чего начать?

Всем привет. Может кто-нибудь подскажет по моей проблеме. Есть недостаток мощности. Там, где ехал 140 без проблем, теперь с трудом 120. Когда дует встречный ветер, скорость со 110 падает до 80.
Было сделано:
Замена всех фильтров.
Датчик тпс крутил, ставил 0.8 - 1.1, потом еще проверял так, ключ поворачиваю и приборка загорается, давлю на газ, слышно, как тпс гудит, больше середины давишь на газ, гул пропадает (так должно быть?).
Заглушил грибок на коллекторе.
Поставил оригинальные распылители и выставили на форсунках давление. Потом снова перепроверили давление.
Почистил коллектор и заглушил егр тонкой жестью. Потом снова снял коллектор, потому что потел, жесть даже не прогорела, хотя ездил долго.
Стоит новая турбина, не с разбора, а новая, давит 0.9-1.0.
Сняли аппаратуру, заменили плунжер, ролики, шайбу и тд. Всё оригинал. Так как не было результата, разобрали второй раз и перепроверили, всё нормально. Пробовали по разному выставить зажигание.
Раскрутил глушитель после гофры и сделал там промежуток в палец толщиной, думал, может глушитель забился или банки рассыпались, по ощущениям километров на 5 лучше поехала. Толку нет.
Замерил компрессию двигателя, тоже всё нормально.

_________________
террано 1993 года с 2008 года в регионе 27 :)

Такая же проблема! Чистил сеточку-получше. А про катализаторы реально написано выше, снимать, смотреть, исчезать их оттуда! Была такая история на висте, как то ехал. ехал. и приехал! Тяга пропала совсем! В горку на L-ке еле заполз пока до гаража ехал! Так вот, снял катализатор первый от коллектора и. Писец там было что, оплавленный и забитый напрочь! Вооружившись монтажками начал его беспощадно оттуда выбивать! Выбил, продул все остатки, поставил и машина полетела! У себя буду смотреть на тире, если они там есть еще-то там их уже нет.

Нет на тд27 катализаторов . 4500 оборотов, при тапке в пол маловато. Должно быть 4900-5100. Фильтра меняли? Компрессию мерили? Масло не жрёт? Как заводится? На холодную, на горячий двигатель? Давайте больше данных.

А куда он делся то катализатор? Сажевый фильтр?

Nissan Terrano RR50 QD32ETi G3m-R '98 — продан

Свист -не свист турбины ничего не говорит о ее работоспособности.

Если до замены форсов тянул , а сейчас не , насос не вывозит базара , т е уставший он под это давление.
Понимать буквально ((уставший) не конченый!
Скидываем давление на форсах .
И что за манера. Ключевой момент -форсунки!
Ты дизель еще разбери. Ну без обид.

_________________
Если мы не мужики- то и Волга не река!
Пьяный скобарь с колом-страшнее танка.

Мужики помогайте. Дело вот в чем, приобрёл тираника 21го с двс тд27т и в нём имеется следующая проблема-при резком старте с места такое чувство что буксует коробка (автомат) двс ревет а машина толком не едет, как будто за жопу кто то держит, имел признаки ещё и хорошего пинка с 1 на 2ю, регулирнул тпс 0,5-без изменений, следом 0,7 вроде получше но пинок остался, остановился на 0,8 пока! Смотрел уровень в акпп на горячую чуть выше метки и пенистое, но не горелок, видно что свежее! Помогите а.

_________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут.Если едешь ночью,в лес,в багажнике-это не к добру(((
ТЕРРАНО черно-серый в стоке-ПРОДАН
Ниссан Ларго серый бодик 20см,двиг.VQ-30 turbo,280 л.с.АКПП,4WD,32 тапки
LEXSUS LX 470,теперь я лексусовод.

Двигатель TD27, Terrano1994. Двигатель не поднимает обороты более 2000 об/мин., сколько ни дави на педаль газа. Замена топливного фильтра не повлияла, цвет выхлопных газов в норме. Коробка автомат. При движении в горку будто прицеп тянет. Кто знает посоветуйте!

есть заслонка управляемая вакуумником, по умолчанию на холодную она открыта, когда прогреется её закрывает вакуумник , при повышении оборотов ДОЛЖНА открываться, но иногда не очень хорошо работает. слышал что сделана она по экологическим соображениям. если отключить вакуумник, то заслонка всегда открыта. что я и сделал у себя

стоит она прямо над клапанной крышкой на воздуховоде.

Проблема с насосом.ТD27Т.

Я сделал так же.Но вопрос,нужно ли отключать вакуумник заслонки турбины, ведь он работает в паре с заслонкой коллектора.?ответьте,кто знает.

Я сделал так же.Но вопрос,нужно ли отключать вакуумник заслонки турбины, ведь он работает в паре с заслонкой коллектора.?ответьте,кто знает.

Тоже так сделал на нетурбовом тд 27. после этой манипуляции исчез дым! вообше исчез ))) даже когда в гору и под нагрузку.

День добрый,принимайте новичка.Сразу с вопросом.TD27T АКПП 93г.При заводке 1-3мин обороты начали плавать,доехал до разреза 15км,в горку неедет,на холостых обороты плавают,неразвивает обороты более 2000 и дымит как поровоз.Началось все с замены лягухи и фильтра.Вечер после замены отьездил и утром встал.Помогите советом.

День добрый,принимайте новичка.Сразу с вопросом.TD27T АКПП 93г.При заводке 1-3мин обороты начали плавать,доехал до разреза 15км,в горку неедет,на холостых обороты плавают,неразвивает обороты более 2000 и дымит как поровоз.Началось все с замены лягухи и фильтра.Вечер после замены отьездил и утром встал.Помогите советом.

Два варианта
-заклинила заслонка на трубе с надписью "турбо" (справа по ходу),достаточно пошевелить рукой и всё придёт в норму.
-забилась сеточка под подающим соленоидом на ТНВД,открутить,вынуть,прожечь,почистить.

здравствуйте всем такая проблема тд27 турбо 93 после езды на малых оборотах выезжаешь даёшь газ долго набирает обороты и еле едит ставлю на нейтраль прогазовка и вроде поехал поставил топливо подогреватель ну это не поэтому а просто на зиму, и заодно решил почистить сеточку открутил трубку сеточку там не нашел и при открученной трубке завёл видать воздух соснул перестал работать только если помпой накачать снял насос отдал на диагностику "специалист" сказал что клапан подбил его стал сосать салярку сказал про обороты сказал нужно чистить регулятор я оставил ему насос купил рем. комплект через день сказал забирать почистил насос мол в норме давит 320 форсунки отрегулировал на 115 ставлю на машину собираю все по меткам завожу поивился посторонний шум если резко газануть проехал не тянет стал дымить сизым дымом и этот режущий ухо треск металический подскажите в чем соль угол опережения менял и позже и раньше не помогает

Всем привет.
Сейчас будет без тематических фото, только те, что были за некоторое время, но может, кому-то сам текст пригодится для понимания, потому что ситуацию я вроде как исправил (ну или мне так кажется).
Для тех, кто читать не любит — перематывайте сразу вниз — к последнему пункту и выводам.

Итак.
Ситуация на данный момент с троением.

Я давно ещё писал, что у меня после большого ремонта мотора начались проблемы с равномерностью работы.
Зимой сильно троил и глох при холодном старте, пока не прогреется до нижнего деления. После прогрева до рабочей температуры снова троил.
В тёплое время на холодную было нормально, но с прогревом до рабочей температуры начинало троить сильней, чем зимой.

Разумеется, расход при этом вырастал до 25, а зимой до 35 литров на сотню.

Я искал по методу исключения.

Начал с замены бензонасоса и проверок давления везде. Сейчас цифры не помню, но тогда гуглил, как должно быть и сравнивал с записью на листочке. Вроде всё совпадало. Делал чек-лист по давлению в рампе ДО клапана повышенного давления (так как после него уже не воткнуться), по компрессии, по маслу в разъёме датчика давления. Всё было нормально — нигде ахтунгов не вылезло.

Проверял ошибки и прочее — показывало всякий бред и каждый раз по-разному.

Заглушил ЕГР и кастрировал его, как яйчишки у евнуха. Устранил весь вероятный подсос воздуха при открытии клапана ЕГР. Троение стало ощутимо меньше, но не пропало.

Это я с женой в ночь со вчера на сегодня. Старший брат в гости приезжал. Показали ему Кукурузу Газпрома

Ездил с отключенным лямбда-зондом — никакой разницы.

Ездил с отключенными разными датчиками — с переменным успехом. То лучше, то снова хуже.

Перепроверил проводку, заменил все подозрительные участки проводки — скрутки, разъёмы и клеммы. Исчезли все появляющиеся странные ошибки. После сброса появляться на долгое время перестали, но с тягой и пропусками зажигания ситуация не изменилась.

Заизолировал от попадания влаги специальными "смазками-гущами-вазелинами". Ничего не изменилось

Заменил свечи (с кензо доставшиеся от сервисменов на нжк, как в книжке написано), ВВ провода (сначала дорогие, потом силикон-пауэр, потом с психу провода нулевого сопротивления), крышку трамблёра, бегунок. Даже катушку зажигания поменял. Ничего не изменилось.

Почистил форсунки и поменял на них все резинки. Ничего не изменилось.

Заменил все прокладки, которые могут давать подсос воздуха. Ничего не изменилось.

Почистил снова дроссельную заслонку и весь узел, а так же ДМРВ. Проблема ушла на два дня. Я адски обрадовался, но через два дня всё повторилось. Новая чистка результата уже не принесла — видимо, было совпадение.

В какой-то момент я дошёл до замены и проверки всего по второму кругу.
Взял в сервисе на попользоваться рампу с форсунками и клапаном обратки с нормально ездящего автомобиля (не террано, но мотор тот же). Ничего не изменилось.

В итоге добрался до ДТОЖ, который на мозги (двухконтактный который). Поменял его снова (до этого менял на тот, что был прислан Вадимом Полянским (bytor) — оригинальный был). Поставил оригинальный ниссановский новый за дорого. Ничего не изменилось. Поставил бошевский — стало ещё хуже — только начилан прогреваться, как начинались пропуски зажигания. Потом поставил купленный давно датчик от Stellox. Пропуски зажигания пропали на несколько дней. (правда, я ездил только до работы и обратно в двух режимах — еду медленно без резких разгонов и стоял на светофорах). Если раньше постоять на светофоре пол минуты — верный способ получить пропуски зажигания, то на Стеллоксе это ушло. Я обрадовался и уже посчитал, что проблема решена.

Точно знать и правильно оценивать температуру — важно. И не только для мотора, но и за казан-кабоба. Фотка за пять минут до того, как я отрубил себе кусок пальца ножиком.

Но потом на выезде на 200 км в одну сторону началось снова и сильней. При переключении передач обороты иногда переставали возвращаться в ХХ, пока выжато сцепление или включена нейтралка. А при включении передачи в движении и подаче газа терялась тяга вплоть до "заглох". Переключаться приходилось с сильными перегазовками (на 2-2,5 тысячах оборотов)

Хотел вернуть оригинальный, но не нашёл. Зато нашёл так же купленный давно датчик от SAT (вроде как российский типа-бренд). Это было в пятницу.

С тех пор выкатал бензобак. Ездил быстро, ездил медленно, ускорялся с раскруткой мотора до 4 тысяч, ездил внатяг, прогревался до рабочей и включения электровентиляторов (стоит датчик на верхнем патрубке на 85 градусов). Полагаю, это уже после открытия термостата, практически, сразу), долго стоял со включенным мотором на месте (раньше это было достаточно, чтоб начались пропуски), ехал длинные пробеги без остановки. Ездил в сухую погоду и ездил в дождь. Мчал по набережной лихо без остановок и тупил в центре в пробке. В общем, все режимы, кроме грязи попробовал.

Короче, почти всю ночь с пятницы на субботу и почти всё сегодня катал во всех режимах, какие в голову приходили.

Проблема НЕ вернулась.

Если ещё хотя бы неделю покатаю без проблем, буду полностью уверен, что причина была… в ДТОЖ, который был поменян на новый ЧЕТЫРЕ раза подряд. И только один из четырёх датчиков дал равномерность работы мотора.

Вывод: поменять датчик мало. Надо его поменять на рабочий =)
Вывод 2: Оригинал, крутой бренд (бош) и цена — не гарантия получения рабочего ДТОЖ.
Вывод 3: При том, проверка на сопротивления при "варке" датчика в кастрюле — тоже не гарантия того, что датчик будет работать правильно и долго — все датчики были "сварены" до 90 градусов (чуть-чуть до закипания) — все показывали изменение сопротивления примерно одинаково (показатели сопротивления брал с терраноирка).

Так что вот. У кого будут проблемы с пропусками зажигания, можно начать "лечение" с дешёвого способа — купить штук пять ДТОЖ по 250-300 рублей от разных производителей (исключив оригинал и бош), покататься на каждом из них, если сразу не уйдёт проблема. Полторы тысячи рублей за ДТОЖи это дешевле, чем аренда рампы с форсунками, замена катушки и даже замена ВВ проводов и свечей.

Нашли недалеко от себя карьер, где хренова толпа народу. И попали туда аккурат, когда там был мега-рейв-опенэйр =))) С диждеями и караоке =)))

Но нам удалось найти способ не находиться в толпе. Просто обошли карьер по кругу, пока народ не начал сваливать

Даже не в наших рожах… Просто близилась ночь. А там фиг его знает, что может представлять из себя композиция наших рож, ножа и топора… В темноте-то не видно

Мотор тд27 турбовый не развивает обороты,на ходу при добавлении газа может вообще заглохнуть,на холостых при этом работает совершенно нормально да и на ходу чуть чуешь что заглохнет сейчас газ отпускаешь обороты в норму приходят.
Я считал что дело в коробе т.к. перед этим немного побуксовал (коробка атомат)-заменил масло, на сервисе сказали короба в норме,затем увидел дымок на каком то датчике на впускном коллекторе(перевернул интернет оказалось понижающий резистор за плавность работы автомата отвечает-тоже заменил, НО ВСЁ ЭТО НЕ ТО
На автосервисе считают что где то подсос воздуха(в частности на прокладку впускного коллектора грешили-заменил проблема не ушла,теперь говорят что где то ещё,нет веры им больше)выхлоп кстати не изменился что до проблемы этой что после одинаковый,тока на холодную может черным плюнуть разок.
ПОМОГИТЕ КТО НИБУДЬ,ВСЮ ГОЛОВУ СЕБЕ УЖЕ СЛОМАЛ
Если кто из Новосиба может сервис достойный подскажет,а то терран бедолага уже месяц кочует по сто причем своим ходом со скоростью 30 и на аварийке-стыдно,до этого 2 года других таскал а теперь себя еле тащит.

_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось

Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""

фильтр новый поставил оригинал стало лучше немного.но машина тупит в пол ложишь педаль обороты вверх а скорость существенно не прибавляется.
сетка какая?в баке?

Доброе время суток.
Приключилась трабла с машинкой в 480 км от дома , -перестала тянуть..
Все началось с того, отьехав в сторону дома уже на сто км машина перестала тянуть,-как будто прицеп цепляют. В итоге в течении часа обороты упали с трех до 2000, а потом и на 1500.. Тогда я развернулся и стал пытатся вернутся.. Но машина уже больше 40 км и 1500 не набирала.На холостом ходу раскручивается до 2000 и валит сизый дым.И то если постоит. Сизый дым начинает валить на 1800 оборотов, раньше этого не какого дыма, на холостых двигатель работает идеально ровно. А так больше 1500 не крутит даже на холостом когда горячая. И ещё, если педаль давить сильнее, то становится только хуже, тоесть надо ловить положение "оптимального положения педальки". Вернувшись через несколько часов на исходную точку, стали пытатся разобрать проблему. Итак что сделали..
- сменили фильтр топливный
- запитали на прямую из канистры тнвд , всасывает насос достаточно резво, накинули прозрачный шланг на обратку- нам показалось что обратки идет многовато
-откинули трубу turbo (убедились что не брызгается маслом,-тоесть клапана целые?! впускной воздух всасывает отлично
Ближайшая толковая диагностика в 300 км интернета нет, а ремонт и того дальше, потому было принято решение ползти домой как есть.. за 8 часов я преодолел 260 км Переодически остонавливался и пробовал поливать тнвд водичкой.. -вроде помогало
Ещё 200 проехал на автовозе которого докричался по рации (пустой пролетел мимо)
99 проц что это тнвд, но может кто сталкивался с подобными симптомами и знает простое решение?

Последний раз редактировалось Alexwood Чт май 16, 2013 5:03 pm, всего редактировалось 3 раз(а).

День добрый всем!
Машина - Ниссан Террано 1999 г.в., двигатель - ZD30DDTi.
Загорается лампа неисправности двигателя, самодиагностика показала ошибку №77 (ошибка связи ТНВД с ECCS, датчик ВМТ, аккумулятор),
Аккумулятору пол года, на всякий случай проверил, отличный аккумулятор, зарядка от генератора идет около 14 V.
После было заменено масло с фильтром (подходил пробег), воздушный и топливный фильтр.
Ошибку стирали, но она снова выскакивала и машина начинала не развивать обороты, нет она конечно ездит и 60 и 80, но не так как обычно, а по трассе в гору вообще не хочет забираться, макс 40 км/ч и еще стала очень грубо работать. Да и по городу бывает не хочет ехать.
Заводится отлично, не дымит, топливо проверенное + присадка Castrol TDE.
Проверяли линию связи от ТНВД до блока управления, все хорошо.
Сделали компьютерную диагностику. В итоге: в электронике все нормально, все датчики, и ВМТ в том числе, рабочие. В общем компьютерная диагностика ничего не показала.
Уже не знаю куда смотреть, что делать!

Код 77 это несоответствие текущего угла опережения расчетному, наряду с потерей мощности это скорее говорит о низкой производительности топливо подкачивающего насоса, заниженному давлению в подплунжерном пространстве, это не повреждение электронных компонентов. Подобная ситуация возможна и при глухо забитом топливном фильтре, но чаще это механический износ деталей насоса. Код 77 и насос VP44 уже почти синонимы.

Давление в насосе поддерживает клапан такой же как на обычных ТНВД ,можно снять и проверить.Опережением зажигания командует клапан внизу насоса который очень часто зас-рается, там остается вся срань и вода.Своими силами насос отремонтировать практически нереально.

Я так понял, что мне надо отдавать ТНВД в ремонт.
Это не очень радует, т.к нет у нас специалистов хороших.

Одной из моих бредовых идей реанимации такого насоса было введение в систему дополнительного топливопдкачивающего насоса. Я взял роликовый насос от впрысковой Волги попробовал качать им солярку, консистенция дизельного топлива куда выше бензина и давление было запредельным. Выход был найден включением последовательно воздушного редуктора, к стати прекрасно регулирует давление жидкости, только неизвестно на сколько его хватит. Все это дело разместилось под капотом (благо у Патрола с этим мотором места хватает). Эксперименты были вполне удачными. Но от воплощения я отказался. Будет авто подешевле, например АД с YD22, насос там аналогичный а амбиции владельцев меньше. В случае с Патролом насос заменили новым. А на дешевых машинах умудряются лить в топливо масло увеличивая вязкость, чтобы хоть как то перемещаться.

Я так и не понял, мой насос не отремонтировать, нужен только новый? Или все таки они ремонтнопригодны?
Просто ценник на новый от 85 до 102, ах как жалко отдавать! Может че поменять там?
А сколько новый проездит?

Сергей, судя по вашему описанию, ТНВД вы решили списать очень рано. Во первых - первый признак износа механической части насоса, это плохой запуск и дымность (как правило белого цвета). Для начала установите оригинальный топливный фильтр (японский) MICRO, PITWORK.
Проверьте состояние (сканером или тестером) датчика расхода воздухa (MAF sensor). Ошибки по нему может и не быть, а датчик будет труп. Еще один очень важный ньюанс: на моторах такого типа при замене топливного фильтра необходимо тщательно прокачивать топливо вручную насосом ("лягушкой"). Признаком того что, воздух из системы удален будет быстрый запуск мотора, если запуска нет - прокачивайте дальше. После этого дайте мотору поработать на холостом ходу минут 10-15 , чтобы воздух из топливной системы вышел. Ремонтом насосов такого типа: как механической части, так и электроники очень успешно занимаются здесь:
снеговая 3А владивосток - сервисный центр Ниссана,
89502882222 Александр Андреевич - сервисный мастер

Вы человеку даёте надежду и втягиваете его в очередные ремонты его насоса, а переспектив на излечение на самом деле не более 5-10%. Вы если диагност, так и пишите об этом, а если начитались рекламных буклетов, то в жизни всё намного серьёзней. Он конечно насос отдаст в ремонт, но гарантию на него ему ремонтники не дадут ни за какие коврижки. А денежки то, тю-тю.
Вы напоминаете адвоката, тот до последней твоей копейки будет внушать, что переспективы у дела ещё есть, нужно бороться.

Проверьте состояние (сканером или тестером) датчика расхода воздухa (MAF sensor). Ошибки по нему может и не быть, а датчик будет труп

как это вы собираетесь привязать к 77коду.

вы похоже очень далеки от принципа работы данного насоса,потому что в первую очередь проблема возникает с таймером и с внутрикорпусным давлением

наверное оригинальный фильтр будет Ниссановский 1640359Е00,а не каких нибудь дубликатных фирм

Позвольте с вами не согласиться. Я не втягиваю человека ни в какие ремонты, просто подсказываю некоторые пути решения проблемы. Насчет гарантий по ремонту этих насосов, в этом сервисе работает человек который восстановил не один десяток ТНВД , кроме того насосы откатывают после ремонта на стенде, с проверкой всех рабочих параметров. Исходя из нашего общего опыта больше половины неисправностей в работе этих насосов никакого отношения к ТНВД не имеют.

По поводу Mafa, я сам менял корпус ТНВД на ZD30, во время стоп-теста и тестовых заездов выясни- ли, что машина не развивает положенных оборотов и разгон ровный, но вялый для такогог мотора, Ошибок не было, сканера чтобы глянуть дату под рукой не оказалось. MAF выдавал положенные значения при включении зажигания и на ХХ, пр увеличении оборотов его показания были сильно занижены. После смены Mafa, мотор легко раскручивался до красной зоны, стоп-тест 2200 об/мин, на ходу машина легко набирает 170 км/ч

Время выполнения скрипта: 0.3511. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2108

Читайте также: