Ниссан санни плохо греет печка на холостых

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Воздушные пробки в системе и дохлый термостат.
1000 раз об этом писали, читайте выше, у всех такие проблемы, и там писали как эти проблемы решить.

У меня те же симптомы. Я заменил термос, выгнал воздух а результата ноль. Чтобы нагреть немного салон нужно как минимум полчаса кататься по городу:((

Менял антифриз вначале зимы когда было около 0 градусов. Тогда было непонятно как греет печка.
При наступлении морозов -20 -30, в машине очень холодно и дует еле теплый воздух, а прогревается салон только после 20 минутной езды в лучшем случае.
Недавно заезжал на эстакаду к верху носом и ставил скрепку в клапан крышки.
Газовал много, но ни пузырьков, ни понижения уровня в расширительном не добился. Печка при этом была включена на максимум и вентилятор на 2-3.
Где-то тут вроде проскакивало что вентилятор печки не нужно включать, так ли это? И можно ли проводить эту операцию на ровной поверхности?

ладно у вас когда едешь хоть тепло,у меня по трассе 110 чешешь дуба дать можно,хотя радиатор весь в кардонках и двигло укрыто. поменял термостат.Нашел типа родной на 82,думал поможет. не тут то было. думал пробка,поставил её в угол 45,погонял малёхо,толку мало. температура стоит рабочая постоянно.продули печной радиатор компрессором,давление вроде путём. прочитал тут про пробку радиатора,у меня однако китайская стоит,толком не работала и гнала антифриз через слабые места,раскурочил пробку,течь утихомирилась,теперь думаю как быть и что ещё менять. не уж то помпе трындец,а вышел из положения установкой ГаЗёлевского прогонного насоса прям перед печным радиатором,помогло,стало явно теплее. теперь стоишь и вешаешься от жары,на трассу пока не выходил так что пока не знаю. вот. жду ваших мыслей и предположений. а,забыл,двигло QG15

опять забыл,фильтра печного нет,а вентиляторы я слышал 2 раза с момента покупки этого зверя,и то на улице было -5 при выключенной печке

Вообщем сегодня могу вынести вердикт по переделке системы отопления. (установка помпы+термостат на 82).

Температура - 30 - зачет сдан. Машина не завелась благодаря дохлуму аккуму, но после прикурки и прогрева - в салоне тепло. И воздух дует не чуть теплый у достаточно горячий. Через 10 минут перестаешь мерзнуть в салоне, через 30 минут уже можно снимать куртку - салон прогрет полностью.

Так что кто еще не ставил - всем рекомендую.

ЗЫ: Есть с чем сравнить - друг на sylphy 1.8 - из дефлекторов дует еле теплый воздух.

Значит не весь воздух выгнал. Скорее всего в радиаторе печки воздушная пробка.
А вообще ставь помпу, не только я рекомендую.

Газовал много, но ни пузырьков, ни понижения уровня в расширительном не добился. Печка при этом была включена на максимум и вентилятор на 2-3.
Где-то тут вроде проскакивало что вентилятор печки не нужно включать, так ли это? И можно ли проводить эту операцию на ровной поверхности?

Разницы нет, включен вентилятор или нет, а так же нет разницы на какую температуру стоит печка, т.к. наша печка управляется не с помощью крана, а с помощью воздушных заслонок, а радиоатор печки при этом всегда остаётся под горчим антифризом, да же летом. Ну на всякий случай можно температуру на всю сделать.

Видимо из радиаоора печки воздух у вас не выгоняется. С помощью повышения оборотов, врят ли выгонишь. Если бы была бы помпа, то она ба прокачала бы все пузыри.
Значит, двигатель на холостых, сдёргиваем выходящий патрубок, и смотрим что происходит, возможно ничего не польётся. Потом надеваем шланг, только чуть-чуть не до конча, оставив маленькую щель в верху, между патрубком и шлангом. В это время даём обороты и как пойдёт струйка антифриза, всё воздух на исходящей магистрали печки вышел весь. Этот способ я сам придумал, он нигде не описан. Просто помазгуйте хорошо и всё получиться.

Значит, двигатель на холостых, сдёргиваем выходящий патрубок, и смотрим что происходит, возможно ничего не польётся. Потом надеваем шланг, только чуть-чуть не до конча, оставив маленькую щель в верху, между патрубком и шлангом. В это время даём обороты и как пойдёт струйка антифриза, всё воздух на исходящей магистрали печки вышел весь. Этот способ я сам придумал, он нигде не описан.

подскажи пожалуйста как идентифицировать выходящий патрубок?
сдергивать шланг непосредственно у термостата?
смотрел доку, там они подписаны как шланги отопителя, а какой куда непонятно.

Если со стороны водителя, то левый шланг. В после 229, есть статья про установку помпы, там помпа установленна как раз на выходящем патрубке.

А вот тут не соглашусь категорически.
Дело в том, что печка - отличный радиатор. Нам, для выгона воздуха, нужен как можно более открытый термостат, чтобы воздух легче вылетал на большой круг, в радиатор, под скрепку. А если печка остужает антифриз, нафига термостату открываться? Термостат закрыт - антифриз мечется по малому кругу, воздух остается где жил до этого. Все просто.

а так же нет разницы на какую температуру стоит печка, т.к. наша печка управляется не с помощью крана

Где крана точно нет, верно. Но еще встречаются и с краном печки, поэтому, чтобы не ломать голову, температуру на максимум!

Тут нужно циклирование. Крайне важно заставить антифриз циклически менять температуру, именно это важно.
Высокие обороты поднимают температуру, открывается термостат, антифриз ускоренно "бегает" по системе, на скорости захватывает пузырьки воздуха, выносит их в радиатор и, пока расширяется, через скрепку в расширительный. Т.е. это один непрерывный и взаимосвязанный процесс - скоростной захват пузырьков, доставка их в радиатор, расширение/вытеснение в бачок.
Обороты сбросили - тепла меньше, двигатель начинает остывать, антифриз сжимается, захватывает из расширительного новую порцию антифриза. Тут нужно очень внимательно следить и подливать своевременно, чтобы не допустить засоса воздуха. Я первый раз проворонил.
Обычно включение-выключение вентиляторов является хорошим признаком для этих циклов. Обороты подняли, нагрели до включения вентиляторов, обороты уронили, но не до холостых, а чуть выше, иначе вентиляторы будут долго молотить. Вентиляторы выключились - опять поднимаем обороты до 2500-3000 и так несколько раз, но следить, чтобы не вскипятить антифриз! После таких нагревов, вскипятить очень легко, следим за оборотами и температурой пристально!

Помпа, как ни странно прозвучит, только мешает выгону воздуха, на самом деле. Она ускоряет циркуляцию в малом круге, "замыкая" движение воздуха в нем. Помпу нужно включать периодически, для контроля наличия воздуха. Когда воздух есть, помпа звучит не равномерно, а как бы вывывает временами, когда через нее пролетает пузырь воздуха.

Да, с этого нужно начать. Только на тему выходящий или еще какой, вопрос. У меня выходящий ниже. Я делал это на остановленном моторе, с верхним шлангом. Основной воздух уже на этом этапе может выйти.

Выручайте печка дует теплым воздухом. Как его сделать горячим? Выгон пробок поднятием морды не дал результата. Может я не так делал? Какие еще методы вы знаете? Где что пощупать? Давайте все предложения скидывать в эту ветку

Парни без паники!, это чистый субъектив,да. похолодало, если особенно поездки на небольшие расстояния то печка просто не успевает нагреться, а вы живете еще воспоминаниями о теплой осени, привыкнете. каждую зиму такие темы

Ну а рабочая температура двига то давно набрана! И приятель менял антифриз на винсе так у него аж кипяток дует. Хочу также

-20. Пять-шесть минут прогрева, начали движение - через 1-2 км уже дует довольно горячим воздухом. Режим - "в ноги-в морду", на 2-ом положении вентилятора.Заметил еще, что с правой водительской стороны дует горячее, чем с центральной.

Температура температурой. Воздух то с улицы идет -20 градусов, (а летом, осенью +10) и не успевает нагреться до приемлемой температуры.
Выход:
1. Печку включать на самую низкую скорость.
2. Можно попытаться заменить термостат, на тот, у которого температура открывания 80(82) градусов.

Антифриз будет горячее, двигло будет горячее. ТЕмпература воздуха в салоне будет горячее.

У меня тоже такая проблемма. но пока тепло. я не заморачиваюсь.
Если в холода гемор останется, наверно придется гнать на СТО. чтоб грамотные парни все сделали. МорДу задирал. тосол не уходит никуда.

Кто знает как до радиатора и до заслонок добраться. Может там что похимичить?

Я хотел термостат сменить, но щас смотрю, греется двигло очень быстро и до середины стрелка поднимается. Значит термостат не прчем.
хотя верхний шланг радиатора не кипяточный, я просто горяченький. такой же как и на печку идет. и с нее помоему такой же на ощупь.

Что может быть? ХЗ. может всеже или заслонка или забитые соты.

Температура антифриза в малом круге поднимется с 76 до 82, тем самым будет горячее радиатор печки и следовательно будет сильнее нагреваться воздух проходящий через радиатор.

Кто знает как до радиатора и до заслонок добраться. Может там что похимичить?
Что может быть? ХЗ. может всеже или заслонка или забитые соты.

Ты прав виновата заслонка или забившийся радиатор печки (как снаружи так и снутри)(я раньше советовал тебе посмотреть краник, был не прав, сорри, нет там краника, антифриз постоянно течет через радиатор, а подача теплого воздуха регулируется заслонкой)
Правда добраться до них токо после разбора торпеды, и снятия панели приборов.

У жесть.
НЕ охота тууда лесть потому что панель разбирать очень не хочется :((( А в виду того что уже холодно. и гаража нет. буду я чую мерзнуть.

У нас это стоит 1500р за то, что бы разобрать торпеду, снять печку и прочистить ее внутри и снаружи. Замерзаю, летняя чистка чист- ср-вом изнутри говна вымыла много, но видимо не все, теплее чем в прошлом году, но не ташкент, видимо поеду к мастерам.

З.Ы.
На себе не пробовал, но сдается мне, что смена термостата на более "горячий" +4 или сколько там градусов (то что рекомендует каждый второй) - это не та разница, которая сделает холодный воздух из дефлекторов кипятком. Наверное это помогает, когда печка только начинает засиратся и воздух не холодный а просто не такой горячий как был ранее, тогда да, смена термостата навреное помогает, но мне кажется это борьба со следствием а не с проблемой.

безусловно, если нарушен теплообмен между радиатором печки и потоком воздуха (пыль грязь) то замена термостата мало, что даст. Но вот если радиатор чист, то подняв температуру в малом круге всего на 4 градуса разница в работе печки будет существенной.

Температура температурой. Воздух то с улицы идет -20 градусов, (а летом, осенью +10) и не успевает нагреться до приемлемой температуры.
Выход:
1. Печку включать на самую низкую скорость.
2. Можно попытаться заменить термостат, на тот, у которого температура открывания 80(82) градусов.

А что даст включение печки на самую низкую скорость? Я чего-то думал, что чем выше скорость, тем лучше, все время ставлю на 4

Друзья!

слышал что для бОльшего тепла в рус.авто ставят помпу от волги последовательно с печкой(т.е. перед ней). я так понимаю электропомпа увеличивает давление(скорость протекания жидкости через печку), что в принципе должно сыграть нам на руку. НО не вызовет ли повышение этого самого давления неисправность в системе??

но они пошли другим путем - меняют термостат. это мне кажется опаснее для мотора..

Воздух проходящий через радиатор печки будет нагреваться до большей температуры при малой скорости, чем при большой.

Повышение давления не вызовет, но че-то сдается мне что сия процедура не намного увеличит температуру воздуха

2 KOI:
Повышения давления не вызовет, температуру выходящего из печки воздуха поднимет (за счет ускорения теплообмена). Проблема кроется в другом.
Эти насосы не отличаются надежностью (и это факт), постоянно текут и глючат (пообщайся с газелистами). Оно тебе надо? Ещё один гемор на задницу.
ИМХО. Шкурка выделки не стоит. Самый простой и надежный метод, это поставить термос соответствующий месту эксплуатации авто. Что и делают Винговоды.

Сменил японческий антифриз ну и как у всех - воздушные пробки были: еле еле теплый воздух шел(в теплом гараже).
Что делал: Снял патрубок с печки выгнал оттуда воздух. Потом открутил по мануалу(где то в форуме сканы) в районе термостата клапан, затем делал так : сжимаю патрубок с радиатора, затыкаю пальнем отверстие клапана, второй рукой открываю крышку радиатора(слышно как всасывается антифриз) и так раз 6-8 пока из отверстия не пошел антифриз. Завернул клапан.
Выехал , задрал морду ,прогрел движок газовал по 5-6 секунд потом на холостых минуту-две опять газ. И так минут 10 . Вот потом пошел обжигающий воздух. Покатался. Теперь воздух идет горячий(но не обжигающий). в -28 печка на двойке езжу в кофте.

Автомобиль Nissan Sunny имеет достаточно богатую историю. Модель начала своё существование ещё в 1966 году. Машина относится к компактному классу B по европейской классификации.

Интересно и то, что Sunny до сих пор выпускается для ряда стран, включая Африку, Америку и Шри-Ланку. И это при том, что на родине, в Японии, производство официально прекратилось с 2004 года.

Да, в 2010 году состоялась презентация нового поколения под заводским номером B17. Но этот автомобиль уже больше известен как Nissan Versa.

В США последнее поколение называли Sentra, а в Мексике использовали название Tsuru. В Европе последний Sunny продавался под именами Pulsar и Almera, но в итоге их заменила Tiida.

История интересная. Но владельцев Nissan Sunny интересует другой вопрос. И связан он с тем, что зимой в салоне становится очень холодно. Всему виной неисправная система отопления. А если не греет печка, то и находиться за рулём длительное время становится практически невозможно.

Задача простая. Нужно понять, из-за чего отопитель может работать плохо, либо не функционировать вообще, а затем провести ремонтно-восстановительные работы.

Потенциальных причин достаточно много. Поэтому придётся каждый возможный вариант неисправностей рассматривать отдельно.

Снизился уровень ОЖ или образовалась воздушная пробка

Здесь не потребуется никакой сложный ремонт.

Владельцу Nissan Sunny следует проверить места соединения всех патрубков и шлангов, по которым протекает жидкость охлаждения. Если через них образовалась течь, то уровень ОЖ вскоре снизится до критического уровня.

При низком уровне антифриза в Nissan Sunny, как и в любом другом автомобиле, отопитель перестаёт нормально функционировать. В салоне становится холодно. Аналогичный эффект наступает при образовании воздушной пробки в системе.

Необходимо проверить уровень ОЖ, после чего долить антифриз, если это требуется. Проверьте, не вытекает ли жидкость. Обычно под моторным отсеком обнаруживаются лужи.

Для избавления от воздушной пробки следует открыть крышку бачка с антифризом, либо же радиатора. Затем рукой сжать несколько раз все шланги, которые идут на подачу и вывод ОЖ. Теперь заведите мотор, включите печку на максимальный режим и дайте прогреться. Не лишним будет поднять переднюю часть Sunny на возвышенность, что упростит выход воздуха.

Засорение фильтра и воздуховода

Не обязательно проводить снятие печки, если отопитель перестал подавать горячий воздух в достаточном количестве. Не исключено, что имеются препятствия, не позволяющие исправной системе работать.

Проверьте состояние салонного фильтра на Nissan Sunny. Если он забит и изношен, замените, очистив при этом посадочное место фильтра.

Также проверьте воздуховод, где могли скопиться листья, мусор и прочие загрязнения. Из-за этого печной радиатор на Nissan Sunny может перегреваться, но всё равно не отдавать тепло в салон. Поток воздуха будет очень слабым.

В этом случае рекомендуется заменить фильтр очистки салонного воздуха, убрать весь мусор из воздуховода, а также по возможности сжатым воздухом продуть радиатор печки.

Термостат

Иногда, чтобы восстановить работу печки, нужно отремонтировать термостат. Это специальное устройство, регулирующее циркуляцию жидкости охлаждения по малому и большому кругу.

Если установленный на Nissan Sunny термостат заклинит в закрытом положении, то этот факт удастся обнаружить сразу, поскольку мотор быстро начнёт перегреваться. А заклинивание в открытом или приоткрытом состоянии обычно заметно только зимой, когда появляется необходимость включать печку.

При открытом положении ОЖ перемещается по большому кругу. Из-за этого на прогрев ДВС уходит много времени. Иногда он так и не успевает толком прогреться. Следовательно, и печка нормально работать не будет. Параллельно растёт расход топлива.

Понять, что термостат заклинило, можно по поведению отопителя на разной скорости. На малой скорости печка относительно неплохо функционирует. Но стоит разогнаться, как из воздуховодов начнёт выходить холодный воздух. На открытое состояние также указывает нагрев двух шлангов одновременно, идущих на радиатор. В нормальном состоянии при запуске мотора один тёплый, а второй холодный.

Особых вариантов тут нет. Термостат придётся демонтировать и заменить.

Засор радиатора печки

Не всегда снятие печки является единственным решением при возникновении проблем со стороны радиатора. Поверхностные засоры не так страшны, как внутренние.

В том, что внутренние полости радиатора печки забились, обычно виноват сам водитель. Происходит это из-за смешивания разных ОЖ, применения герметиков, использования воды и пр. В итоге образуются разные отложения и накипь. Соты закупориваются и жидкость не циркулирует.

На Nissan Sunny снимать отопитель довольно сложно. Нужно проводить ряд демонтажных работ. Поэтому для начала есть смысл попробовать промыть печной радиатор.

Для этого берут специальные средства, либо же раствор лимонной кислоты. На 5 литров дистиллята идёт около 100 грамм кислоты. Нужно отключить шланги от радиатора и подключить другие. Через них и будет подаваться раствор, нагретый до 80-90 градусов Цельсия. Потребуется подключить какой-то насос для принудительной циркуляции.

Но промывка радиатора обычно помогает не более чем в 50% случаев. Плюс промывка может привести к появлению течей. Так что порой удаётся обойтись только установкой новой печки на Nissan Sunny.

Замену отопителя лучше выполнять по инструкции производителя, а не пытаться обходными путями и варварскими методами вытащить её оттуда. Параллельно промойте всю систему, а также замените старый антифриз.

Крыльчатка помпы

Тут речь идёт о водяном насосе, который перекачивает антифриз по системе, охватывая и печной радиатор. Если крыльчатка ломается или изнашивается из-за работы в агрессивной среде, двигатель сразу же перегревается и закипает.

Обычно помпа ремонту не подлежит. И тут Nissan Sunny не исключение. Поэтому придётся снимать водяной насос и полностью менять узел.

Вентилятор печки

Когда не греет печка, нужно понять, как вообще ведёт себя система в этот момент.

Случается и такое, что отопитель не включается. Если быть точнее, то после попытки перевести регулятор в режим обдува горячим воздухом, печка молчит. Это означает, что вентилятор отопителя на Nissan Sunny не вращается.

В такой ситуации нужно попробовать одну вещь. А именно включить вентилятор на максимальные обороты. От этого во многом зависят последующие действия по ремонту.

Если вентилятор на первых скоростях не работает, но включается в режиме максимального обдува, тогда вывод очевиден. Вышел из строя реостат. Это набор сопротивлений, с помощью которого удаётся контролировать скорость вращения лопастей вентилятора печки. Изначально у вентилятора есть 2 режима. Это отключение и включение. Включается он на максимальной скорости. Но за счёт реостата можно регулировать скорость в нескольких режимах. Следовательно, когда набор сопротивлений выходит из строя, реостат не задействуется, из-за чего вентилятор работает только в одном режиме.

Некоторые умельцы снимают реостат, меняют сопротивления, применяют пайку и пр. То есть восстанавливают запчасть. Но не все на это способны. Плюс не всегда ремонт даёт желаемый результат. Поэтому проще и быстрее заменить весь реостат. Деталь недорогая, особенно на Nissan Sunny. Следовательно экономить в этом случае нет смысла.

Если же вентилятор не включается вообще, либо вращается, но с недостаточной скоростью, издаёт посторонние звуки, то тут ситуация несколько иная.

Полный отказ может быть связан с перегоревшим предохранителем. Найти его можно со стороны водителя между рулевой колонкой и дверью, под пластиковой крышкой. Обычно все предохранители промаркированы. Сверьтесь с обозначениями на внутренней стороне крышки. На вентилятор печки идёт предохранитель на 15А.

Иногда просто замена предохранителя помогает. Какой-то скачок напряжения вывел его из строя. Но чаще сгоревший предохранитель означает какие-то проблемы со стороны электрики в машине. Поэтому тут порой есть смысл обратиться к специалистам. Прозвонить все провода, проверить контакты, подключения и пр.

Также вентилятор может выйти из строя или плохо работать по причине износа подшипники, щёток. В Nissan Sunny потенциально можно разобрать и отремонтировать вентилятор. Но для новичка это сложная задача. Поэтому обычно вентилятор просто меняют в сборе на новый.

Для этого потребуется частично разобрать салон, отключить все разъёмы от вентилятора печки, проверить целостность контактов и проводов, после чего установить новую деталь.

Заслонка

Следующая возможная причина, из-за которой на Nissan Sunny может не греть печка, заключается в заклинивании заслонки.

Все современные машины, к которым Nissan Sunny всё ещё относится, радиатор печки нагревается постоянно. Но нагретый воздух в салон поступает только при условии, что заслонка воздуховода находится в открытом положении.

Если же заслонка заклинит в закрытом или приоткрытом положении, внутрь авто не будет поступать достаточный объём воздуха. Следовательно, водителю и его пассажирам станет холодно.

Заслонка срабатывает за счёт работы сервопривода. Регулируется он через блок управления печкой на центральной консоли Nissan Sunny. Там, где находятся ручки и кнопки управления климатическим оборудованием.

Тут варианта два. Либо сам сервопривод вышел из строя, либо произошёл обрыв со стороны тросиков и тяг, соединённых с заслонкой.

В этой ситуации придётся снимать панель управления печкой и кондиционером. Если тяги или тросики соскочили, их будет достаточно установить на место. Поломку сервопривода может устранить специалист. Но лишь при условии, что узел не окончательно вышел из строя.

Вообще сервопривод ремонтируют достаточно редко. Чаще всего оптимальным решением проблемы становится замена узла.

Блок управления печкой

Обязательно проверьте, работает ли сам блок управления отопителем.

Да, в Nissan Sunny стоит довольно примитивная система. Но иногда причина поломки лежит на поверхности, а водитель её не замечает.

Потребуется снять блок, проверить исправность всех кнопок и регуляторов.

Корпус отопителя

Проблема довольно редкая, а потому сталкиваются с ней далеко не все. Но и исключать её нельзя.

Герметичность корпуса печки, внутри которой циркулирует горячий воздух, нагнетаемый вентилятором по воздуховодам, может быть нарушена по 2 основным причинам. Это последствия ДТП, либо вмешательство автовладельца. Могли проводиться какие-то ремонтные работы. Корпус разбирался, но при сборке были допущены ошибки.

Намного реже корпус может быть пробит отлетевшим камнем или другим предметом с дорожного полотна. Параллельно стоит проверить, не сместился ли сам радиатор печки.

Проблема в том, что при возникновении таких неполадок придётся разбирать приборную панель Nissan Sunny, чтобы добраться до корпуса отопителя и восстановить его герметичность. Поэтому в некоторых случаях лучше не рисковать, а отдать машину в ремонт профессионалам.

Прокладка ГБЦ

К огромному счастью автомобилистов, включая владельцев Nissan Sunny, прибитая прокладка ГБЦ является наиболее редкой причиной плохой работы отопителя.

Нарушенная герметичность между камерой сгорания и рубашкой охлаждения ведёт к тому, что газы попадают в антифриз, а жидкость охлаждения выливается в камеру. Это легко заметить по густому белому дыму из выхлопной трубы. При этом плохая работа печки будет наименее серьёзной проблемой, о которой предстоит позаботиться автомобилисту.

Помимо густого белого дыма, параллельно в расширительном бачке наблюдается бурление жидкости. Не так редко антифриз буквально выливается и может разорвать пластиковый бачок.

Если есть подозрения на пробитую прокладку, незамедлительно глушите мотор, вызывайте эвакуатор и обращайтесь к специалистам для ремонта.

Отопитель салона на Nissan Sunny довольно надёжный и неприхотливый. Но и с ним могут происходить неприятности.

Задача автовладельца заключается в том, чтобы следить за состоянием узла, своевременно реагировать на возникающие неполадки, а также стараться поддерживать систему в работоспособном и исправном состоянии.

Кто сталкивался с проблемами печки на Nissan Sunny? В чём оказалась проблема? Кто и как решал неисправности? Что оказалось наиболее сложным в ремонте отопителя?

Автомобиль Nissan Sunny выпускался в нескольких поколениях. А история модели началась ещё в 1966 году.

Наиболее популярной и распространённой в России версией справедливо считается B14 и B15. Она же FB15. Выпускались эти две версии с 1994 до 2009 года.

Самое последнее поколение под именем Sunny представили в 2010 году в Шанхае. Также этот автомобиль выпускался под названием Nissan Versa.

Владельцы японского компактного седана могут сталкиваться с разными видами неисправностей и поломок. Некоторые из них связаны с системой отопления салона. То есть с печкой.

Одним из главных узлов системы отопления справедливо считается электровентилятор. Его задача заключается в том, чтобы нагнетать прогретый радиатором печки воздух в салон, подавая его через воздуходувы в район лобового стекла, в ноги или в лицо водителя и пассажиров.

При этом случается так, что мотор печки Nissan Sunny, будь то версия FB15 или B14, выходит из строя. То есть отопитель не работает должным образом. Поскольку вентилятор не нагнетает горячий воздух, то и в салоне становится холодно.

Причины неисправностей

Следует понять, почему не работает мотор печки на автомобилях Nissan Sunny B14, а также FB15.

Возможных причин несколько.

Сгоревший предохранитель. Полный отказ может быть связан с перегоревшим предохранителем. Найти его можно со стороны водителя между рулевой колонкой и дверью, под пластиковой крышкой. Обычно все предохранители промаркированы. Сверьтесь с обозначениями на внутренней стороне крышки. На вентилятор печки идёт предохранитель на 15А.
Выход из строя реле контакта. Особенность такой неисправности в том, что вместе с моторчиком печки не будут работать и электрические стеклоподъёмники на Nissan Sunny FB15. С предыдущим поколением в лице B14 ситуация аналогичная.
Заклинивание подшипников и износ щёток. В основе электровентилятора лежит двигатель, в котором есть рабочие элементы. Среди них чаще всего подводят именно щётки и подшипник. Обычно такие неисправности сопровождаются шумом и гулом. При этом определённое время узел продолжает работать и обдувать салон тёплым воздухом. Но как только подшипник окончательно клинит, либо полностью стираются щётки, свою работу агрегат прекращает.
Окисление и нарушение целостности проводки. Если какие-то провода окислились, покрылись слоем коррозии или ржавчины, произошёл обрыв провода, то вентилятор работать не сможет. Проверить это можно путём визуального осмотра, а также с помощью мультиметра. Может хватить и простого омметра для проверки сопротивлений. Но всё же лучше, удобнее и практичнее, когда в распоряжении есть универсальный мультиметр с режимом омметра, вольтметра и пр.
Поломка сопротивлений. Такую поломку на Nissan Sunny обнаружить проще всего. И не важно, будь то версия B14 или FB15. В обоих случаях симптомы поломки сопротивлений проявляются одинаково. Реостат или набор сопротивлений нужен для того, чтобы регулировать скорость вращения электровентилятора. У электродвигателя Nissan Sunny предусмотрено 4 скорости вращения вентилятора, которые можно выбирать с помощью регулятора на приборной панели. Скорость меняется за счёт подключения к различным сопротивлениям резисторов. Сопротивления подключаются к проводу, который ведёт на массу, к двигателю электровентилятора. При этом подача тока, проходящего через предохранитель, остаётся постоянно. Но меняется контакт на массу. Это позволяет включать обдув печки на минимальной, средней, высокой и максимальной скорости, реализуемой вращениями лопастей вентилятора отопителя. При полном выходе из строя реостата печка включается только на максимальной скорости, поскольку в таком режиме сопротивление не задействовано. Поэтому если вентилятор вращается лишь на максимальном режиме, а в остальных положениях не включается, то наверняка причину нужно искать со стороны набора сопротивлений.
Поломка блока управления климатом. Он может отвечать за печку или за отопитель и кондиционер, в зависимости от комплектации. Блок управления представляет собой кнопки и регуляторы, расположенные на центральной консоли в салоне машины Nissan Sunny. Механическая поломка этих элементов управления, а также обрыв тросиков могут стать причиной, почему печка не включается. Банально не удаётся передать команду для переключения режима печки, открытия заслонки и пр.

Это основные причины, из-за которых отопитель, а точнее вентилятор печного оборудования на японском автомобиле Nissan Sunny не работает.

Диагностика неисправностей

Теперь следует рассказать о том, как обнаружить неполадки со стороны мотора печки Nissan Sunny, что делать и какие действия предпринять для устранения проблемы.

Специалисты, а также опытные автомобилисты, среди которых есть и большое количество владельцев Nissan Sunny, при проверке состояния и работоспособности электровентилятора печки советуют действовать последовательно.

Весь процесс диагностики и устранения проблем можно описать примерно следующим образом:

Начните с проверки симптомов, которые демонстрирует вентилятор. Ведь он может работать, но гудеть и шуметь, издавать свист. Есть вариант, что вентилятор включается лишь в определённых режимах, либо не функционирует вообще.
Когда электровентилятор не включается ни в одном из положений, стоит сразу же проверить предохранитель. Находится он со стороны водителя, между рулевой колонкой и дверью. Спрятан блок под пластиковой крышкой. Ищите предохранитель номиналом 15А. Если он сгорел, попробуйте заменить и посмотреть, как машина будет вести себя дальше.
Обычно замена предохранителя даёт временный эффект. Сгоревший предохранитель указывает на то, что есть проблемы в электропроводке. Здесь придётся прозвонить все провода, проверить целостность контактов и самих питающих проводов. Если есть обрыв или повреждения, следует заменить. Хуже, если электрические проблемы связаны с поломкой самого вентилятора. А точнее его моторчика.
Если предохранитель целый, но электрический вентилятор печки всё равно не работает, то посмотрите, функционируют ли при этом электростеклоподъёмники. В случае, если они также не работают, то причина в разгрузочном реле контакта. Его потребуется снять и заменить.
Проверьте двигатель вентилятора. Для этого нужно открыть бардачок, немного потянуть стопорные защёлки и поднять над краем приборной панели. Так полностью откидывается вещевой ящик.
Далее отключите штекер от двигателя вентилятора и воспользуйтесь вспомогательными проводами. Их следует подключить к двум освободившимся контактам. От положительного вывода аккумулятора подключите провод к контакту, где был черной-синий проводок. Отрицательный вывод аккумулятора соедините с контактом, где был штатно подключён коричнево-красный провод.
Подключив провода напрямую от аккумулятора к электровентилятору, исправный агрегат должен включиться на максимальной скорости. Если этого не происходит, то узел точно вышел из строя. Поможет только замена.
Когда электровентилятор работает лишь на определённых скоростях, а чаще всего это 4 режим обдува, то тут причина в сопротивлениях. Нужно отключить добавочные сопротивления от корпуса вентилятора и осмотреть на предмет визуальных повреждений. Одно из сопротивлений может перегореть. Пытаться восстановить и отремонтировать путём пайки не рекомендуется. Лучше сразу поменять весь блок добавочных сопротивлений (резисторов).
Когда добавочные сопротивления целые, есть также вероятно обрыва проводки, либо же поломки регулятора на приборной панели. Привод отопителя требует полной замены.

Нельзя сказать, что в случае с Nissan Sunny провести ремонт вентилятора, либо заменить отдельные компоненты узла сложно.

Наиболее проблематичным водители справедливо считают вопрос, связанный с электрикой. Обрывы проводов и прочие подобные поломки потребуют вмешательства в систему. Нужно проверить провод по всей его протяжённости, чтобы понять, где произошёл обрыв. Изолировать старые провода не стоит. Тем более, Nissan Sunny обычно уже довольно возрастной автомобиль. Следовательно, если произошёл обрыв провода на одном участке, он же может дать слабину и дальше. Поэтому самым правильным и разумным решением будет просто поменять провода. Это сложнее и дороже, чем попытаться восстановить старые, зато более надёжно и долговечно.

Как снять вентилятор отопителя

Электрический двигатель и крыльчатка вентилятора печки на Nissan Sunny являются сбалансированными друг с другом. А потому отдельно заменить только моторчик или блок лопастей не получится. Узел если и меняется, то только целиком.

Приятно то, что в случае с Nissan Sunny процесс снятия электровентилятора отопителя не вызывает особых сложностей. Как на версии FB15, так и на B14.

От автовладельца или мастера, который будет заниматься ремонтом, требуется сделать следующее:

снять полностью бардачок (он же вещевой ящик);
отключить идущие на бардачок провода к лампе подсветки, если она есть;
получить доступ к двигателю вентилятора, который установлен снизу в воздуховоде отопителя;
с помощью отвёртки нажать на язычок фиксатора с края корпуса;
повернуть корпус электровентилятора в правую сторону, то есть в направлении движения часовой стрелки;
извлечь вентилятор со своего посадочного места;
отключить все провода, которые идут на узел.

Сняв вентилятор, не забудьте извлечь из воздуховода весь мусор. В этом плане Nissan Sunny имеет не самую продуманную конструкцию. А потому мусор накапливается там довольно часто и в большом количестве.

Параллельно можно снять и резисторы, если проблема оказалась со стороны дополнительных сопротивлений.

В этом случае снимать сам вентилятор не обязательно. Достаточно снять бардачок и открутить крестообразной отвёрткой винты под каркасом блока сопротивлений. Далее крепёжная скоба отжимается вниз, и весь узел вытаскивается в сторону ног переднего пассажира.

В процессе обратной установки резистора нужно обязательно следить за тем, чтобы каркас сидел максимально плотно в воздуховоде.

Важно понимать, что проблемы со стороны вентилятора отопителя далеко не единственные, из-за которых может не работать или плохо дуть печка в салоне. Поэтому обвинять во всём исключительно моторчик с крыльчаткой точно нельзя.

Приходилось ли сталкиваться с проблемами печки на Nissan Sunny? В чём была причина? Выходил из строя вентилятор, резистор или другие элементы? Как решали проблему? Кто занимался ремонтно-восстановительными работами?

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте друзьям!

Ремонт печки Nissan Bluebird Sylphy.

Завоздушенность магистрали системы охлаждения

Ухудшение работы печки из-за возникновения воздушных пробок считается одной из наиболее часто встречающихся причин, в особенности на относительно новых автомобилях. Причина попадания воздуха в систему могут быть разные, от наличия течи до неправильно выполненной операции замены антифриза. При этом нарушается нормальная циркуляция ОЖ по магистрали, что и приводит к дефициту тосола в теплообменнике и снижению его теплоотдачи. Плохо то, что надёжных способов диагностики этой неисправности не существует. Но это, в общем-то, и не требуется, поскольку процедура избавления от воздушных пробок предельно проста: достаточно поставить автомобиль на бугорок носом к верху (при этом горловина расширительного бачка гарантированно окажется наивысшей точкой системы охлаждения) и около минуты погазовать на 2-3 тысячах оборотов. Излишки воздуха уйдут через вентиляционное отверстие расширительного бачка. Эту процедуру следует выполнять каждый раз не только при замене антифриза, но и после проведения ремонтных работ, связанных с полным или частичным сливом тосола.

Термостат

Тенденция грешить на термостат при ухудшении работы печки характерна для большинства автомобилей. Действительно, заклинивание клапана здесь может произойти в любой момент и при любом положении штока. И что характерно, такая неисправность может и не отразиться на работе силового агрегата, да и сам отопитель при этом будет работать на первый взгляд непредсказуемо. Например, салон начнёт прогреваться задолго после того, как температура двигателя вышла на рабочий диапазон. Или, наоборот, после прогрева мотора при движении на высоких оборотах температура внутри салона вдруг начинает падать. Такие симптомы как раз и характерны для неисправного термостата. Так что если вы заметили, что печка Nissan Bluebird Sylphy греет откровенно плохо и такие проявления выглядят бессистемно – следует проверить работу термостата.

Сделать это несложно – нужно открыть капот, завести холодный мотор и взяться за нижний патрубок термостата. Он должен оставаться холодным, пока силовой агрегат не прогреется, и только потом его температура сравняется с верхним патрубком. Если это условие не выполняется, то есть нижний шланг греется сразу, наравне с верхним, или остаётся холодным (или его температура ниже, чем у верхнего), то мы имеем дело с типичной поломкой – заклиниванием клапана в открытом, закрытом пили промежуточном положении. В Nissan Bluebird Sylphy штатный термостат рассчитан на открытие при температуре 82°С.

Многие автовладельцы при выполнении замены этого узла выбирают устройство, срабатывающее при 88°С, утверждая, что это положительно сказывается на работе отопителя. Мы предоставляем право выбора пользователям, ограничившись описанием алгоритма замены термостата:

демонтируем часть впускной системы термостата – это облегчит доступ к его крышке;
внизу имеется краник для слива ОЖ. Открываем его, при этом сольётся примерно 3-3.5 литра ОЖ;
откручиваем крышку, достаём сам термостат;
обязательно очищаем посадочное место от загрязнений, следя, чтобы они не попали внутрь системы;
устанавливаем новый термостат, который обычно идёт в комплекте с уплотнительным кольцом;
собираем всё в обратном порядке.

Помпа

Снижение производительности водяного насоса – проблема, которая влияет в первую очередь на функционирование системы охлаждения силового агрегата. Но поскольку отопитель является составной частью этой системы, ухудшение циркуляции охлаждающей жидкости скажется и на работе печки. В большинстве случаев проблемы с помпой связаны с выработкой подшипников и появлением продольного шата. Все эти проявления характеризуются возникновением характерного скрипа, который может внезапно начаться и столь же неожиданно прекратиться.

Такой симптом можно назвать одним из основных. В качестве дополнительного средства диагностики неисправности водяного насоса опытные автовладельцы рекомендуют зажать рукой шланг, идущий от помпы к радиатору. Если пульсации жидкости чувствуются слабо, или вовсе не ощущаются, можно сделать вывод, что виновником является именно помпа. И хотя она стоит не так уж дорого и считается неразборной, многие водители предпочитают её ремонт покупке нового устройства. Мы, со своей стороны, опишем только алгоритм демонтажа насоса, поскольку не можем рекомендовать то, что не рекомендует делать автопроизводитель. Итак, последовательность действий:

сливаем ОЖ, открутив пробку на радиаторе охлаждения;
снимаем левое колесо;
демонтируем защиту арки (верхнюю и со стороны бампера);
ослабляем болт крепления шкива на коленвале, то же самое делаем в отношении шкива водяного насоса;
сбрасываем ремень привода генератора и гидроусилителя;
демонтируем шкив помпы и коленвала;
откручиваем болты крепления насоса;
снимаем сломанную и устанавливаем новую помпу вместе с уплотнительной резинкой (если не планируем заниматься её реставрацией);
собираем в обратном порядке;
заливаем антифриз, убеждаемся в отсутствии течей.

Радиатор отопителя

Намного серьезнее проблема, связанная с ухудшением отопления салона из-за забитого печного радиатора Nissan Bluebird Sylphy. Дело в том, что для его демонтажа потребуется снятие торпеды, а это процедура, прямо скажем, не для слабонервных. Засорение радиатора может спровоцировать множество причин, от слишком частой доливки антифриза от разных производителей до использования вода в летнее время года. Принято считать, что поскольку ОЖ в теплообменнике не застаивается, то и образование накипи на стенках трубок происходить не должно. В действительности это утверждение правильно лишь частично: когда двигатель не работает, охлаждающая жидкость в печном радиаторе никуда не девается, а те микрочастицы, которые в ней присутствуют в виде взвесей, оседают на стенках под действием нескольких сил, включая ньютонову. Разумеется, происходит это медленно, поэтому проблема характерна для возрастных машин.

Вентилятор отопителя

Проблемы с работой печного вентилятора тоже случаются достаточно часто. К счастью, с первичной диагностикой здесь дела обстоят получше – если во всех предыдущих случаях имелись проблемы с температурой поступающего в салон воздуха, то в данном случае воздух будет горячий, но его напор – минимальным или вообще отсутствовать. Правда, уточнение диагноза потребует усилий: моторчик вентилятора может не работать не только из-за внутренней поломки, но и по причине отсутствия электропитания. Так что первое, что нужно проверить – цел ли предохранитель (FL30A).

Затем проверяем, работоспособен ли сам моторчик, для чего запитываем его непосредственно от аккумулятора. Если он вертится – значит, проблема заключается в электропроводке. Чаще всего виновником бывает регулятор скорости вращения моторчика, который расположен под торпедой в районе левой ногой водителя. К нему подключены три провода, два из которых большого диаметра (плюс и минус на двигатель вентилятора) и один тонкий, предназначенный для управления климатической установкой. Проверка исправности регулятора – процедура несложная: замыкаем канцелярской скрепкой два толстых провода, моторчик при этом должен вращаться на максимальных оборотах. Если же он не запускается вообще, то виновником является сгоревший предохранитель, расположенный внутри самого регулятора. Если при переключении режимов работы моторчика он не реагирует – сгорел дополнительный резистор, также спрятанный внутри регулятора.

В любом случае неработоспособный регулятор следует извлечь, и только после этого решать, браться ли за его восстановление (для этого понадобятся соответствующие знания и опыт работы с паяльником), или лучше приобрести новое устройство стоимостью от 1200 рублей. Процедура демонтажа регулятора:

отпускаем рычаг ручника;
ложимся на полик (кому удобнее – на сидения, опустив голову под рулевую колонку);
ищем колодку, отсоединяем её;
откручиваем два самореза и извлекаем регулятор.

Если же моторчик не подаёт признаков жизни при подключении его напрямую к аккумулятору, то проблема кроется именно в нём. Снимается вентилятор следующим образом:

демонтируем перчаточный ящик;
отсоединяем все видимые разъёмы, включая колодку на корпусе электровентилятора;
отвинчиваем три самореза, удерживающие корпус моторчика в сборе с крыльчаткой;
откручиваем гайку, расположенную в углу торпеды, тянем вниз кромку панели, в образовавшуюся щель вытаскиваем вентилятор.

Дальнейшие действия зависят от вашей квалификации. Если вам по силам разборка вентилятора и ремонт моторчика – можете приниматься за эту работу, в остальных случаях рекомендуется произвести замену блока в сборе. Сборка выполняется в обратном порядке.

Фильтр салона

Плохой обдув салона может быть связан как с поломкой вентилятора отопителя, так и с засорением фильтра, предназначенного для очистки поступающего внутрь автомобиля воздуха. Распознать, что мы имеем дело именно с забитым СФ, относительно легко. Если в салоне при включении обдува появляется неприятный запах, можете быть уверенными, что это результат скопления мусора на поверхности фильтровального элемента, где созданы идеальные условия для размножения патогенный микроорганизмов. Кроме того, о критическом засорении фильтра будет свидетельствовать появление слоя пыли на пластиковых деталях салона – торпеде, обивке дверей, задней полке. Уборка в таких случаях помогает ненадолго – уже после первой длительной поездки пыль появляется снова. В то же время запотевание стёкол можно рассматривать только как дополнительный симптом, поскольку это явление характерно и для засорённого радиатора отопителя. Процедура замены салонного фильтра:

демонтируем перчаточный ящик, открутив шесть саморезов;
видим корпус, в котором и спрятан салонный фильтр;
откидываем фиксирующую клипсу и вытаскиваем фильтровальный элемент – в Nissan Bluebird Sylphy он состоит из двух частей;
берём пылесос и тщательно вычищаем от мусора посадочное место фильтра. От грязи поможет избавиться зубная щётка;
устанавливаем новый фильтр, при этом верхняя половинка может заходить туго, так что не стесняемся и прикладываем необходимое усилие;
устанавливаем на место крышку и бардачок.

Что касается выбора салонного фильтра, то главное – чтобы он подходил по размерам. В противном случае он либо деформируется, что ухудшит его пропускную способность, либо между ним корпусом будут щели, через которые будет свистеть воздух, и в этом случае его будет меньше поступать в салон.

Мы разобрали основные причины ухудшения обогрева салона Nissan Bluebird Sylphy. Надеемся, что эта информация поможет вам в поиске и устранении неисправностей.

Читайте также: