Ниссан примера р12 обороты 1500

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Проблема с CVT (высокие обороты двигателя при небольшой скорости)

В общем в первый перегон было так:
Ехал на Примере по трассе из города где купил авто в город к себе домой (расстояние между городами около 200 км), включил режим "Sport" - думаю чтобы не мучить двигатель, разогнался до 140-150 км/ч, шла очень бодро, разгон набирался быстро и даже не ощутимо как-то. прям пуля. Где-то через час такого движения смотрю обороты стали уходить выше 3000об/мин и уже до 5000об/мин, а скорость падать, потом скорость резко упала где-то до 80 км/ч (обороты были около 3500-3600 об/мин), машина стала клевать, а ехавший сзади водитель вероятно подумал, что так я решил над ним пошутить и скинуть с хвоста - плелся он за мной долго, но мне было не до шуток. сбросил скорость и остановился на обочине. Пощелкал вариатор по режимам: D->N->P. Опять включил D - резкий толчок с пробуксовкой передних колес, ставлю снова P, включаю R - назад трогается и едет аккуратно, опять D - толчок и пробуксовка, P->L (на L толчок и пробуксовка как и на D). Сильно расстроился (ну думаю купил Примеру с загубленным вариком, приехали). Вышел из авто (оставил на холостых), чувствую пахнет жженым маслом и идет жар из подкапотного пространства (подумал - перегрел, но черт возьми не понял как. все же было нормально и уровень жижи проверяли в вариаторе перед поездкой и уровень масла в двигателе, а датчик температуры двигателя вообще выше середины не поднимался, датчик полностью исправен). Открываю капот, жар хлещет, при этом двигатель не очень горячий - нормальная температура - не перегрет, вентиляторы обдува радиатора не вращаются - выходит проблема не в двигателе. выходит одно - ВАРИАТОР, перегрелся, но как? До того момента я с вариаторами дел не имел и не знал, как он устроен.
Доехал до Хабаровска (шел на обычном режиме, не Sport, ибо на нем только росли обороты до 5 тыс и выше, а разгон был как на обычном), по трассе несколько раз проблема появлялась, но после остановки все было нормально (видимо вариатор остывал).
По приезду начал шерстить интернет и вызвонил одного форумчанина с Дрома "s_saska" (он сказал сразу - это перегрев, нужно менять NSку в вариаторе, она уже устала - и правда, цвет у нее на щупе был уже темный. Спасибо тебе Саня,что откликнулся и помог). По мере изучения и углубления знаний об устройстве и функционировании вариаторных КП, понял, что проблемой перегрева может также являться радиатор вариатора (и его надо бы чистить).

Сегодня заехал на станцию замены масла и сменил NSку в вариаторе - она была черная как смоль (Предыдущий владелец видимо давно не менял её. Мастер зоны посоветовал поездить на вновь залитой и сменить через 300-500 км еще раз), затем прочистил радиаторы (кондея и основной) - подушка там была мама не горюй (гр*****ый тополинный пух).
После процедур вариатор перестал перегреваться, исчезли толчки при включении D и L, однако проблема с оборотами не пропала.
CVT хоть и бесступенчатая КП, но по тахометру заметно как происходит переключение передаточных чисел:
То есть до набора 20 км/ч - обороты до 2000 об/мин, потом происходит переключение и обороты снижаются до 1300-1400 об/мин, а вот далее только повышаются.
Итого:
при 30 км/ч - 1500 об/мин, при 50 км/ч - около 2000 об/мин, при 80 км/ч - около 3000 обм/мин, 100 км/ч - около 4000об/мин, 120 км/ч - 4600 об/мин.
Плюс ко всему при включении режима Sport обороты резко подскакивают до 4000-5000 об/мин, а авто скорость набирает в том же режиме, то есть вариатор никак не реагирует. В чем же дело?
Объясните неопытному владельцу авто с CVT, это нормальные соотношения показаний оборотов коленчатого вала и скорости авто? Потому что, мне кажется, что для авто с общий объемом цилиндров ДВС 2л, это повышенные обороты. Плюс до того злополучного перегона авто Sport режим работал корретно. Может какой датчик скорости вышел из строя из-за перегрева? или что-то еще?
Спасибо всем отписавшимся!

конечно завышены. у меня при 60 км/ч - около 1500, при 80 км/ч - около 1700-1800, при 120 км/ч - около 2500. ну у меня они тоже наверное завышены, так как движка у меня работает не так как надо. Мощности у нее нету. Если есть желание давай встретимся ты посмотришь как у меня а я как у тебя:) Просто я уже весь мозг сломал про свою неисправность. Нужна такая же машина для образца.

Вариаторам к сожаления не хватает охлаждения на наших авто. Многие ставят доп.радиатор. Неудивительно что после 140-160 кмч на высоких оборотах у тебя масло чуть ли не вскипело. У меня после 10км на 170-180 тоже воняло из под капота жженым сцеплением.

А по проблеме - смотри датчики скорости варика наверное.

сегодня оба поменяли. не они. на днях степ прозвоним.
но ведет она себя реально странно, как будто степ клинит.
ошибка по датчику была.

Была похожая фигня с оборотами, когда мне фишку не накинули на датчик спидометра, но у меня и спидометр с одометром не работали

Так режим "Спорт" не нужно включать для постоянной езды. Убиваешь вариатор таким образом. У меня тоже сейчас проблемы начались на Примере. Посмотри у меня в форуме ситуацию. С нашими автосервисами, на мой взгляд, проблему решить, кроме как замены вариатора, невозможно(

сегодня оба поменяли. не они. на днях степ прозвоним.
но ведет она себя реально странно, как будто степ клинит.
ошибка по датчику была.

Да хрень реально.
Еще провели вечером с Серегой (Enot_54561) самодиагностику вариатора, показал ошибку №1 (0720) - датчик скорости авто (вторичный датчик скорости), а на Санином (s_saska) сканере показал ошибку 0715 (№2) - первичный датчик скорости (ведущий вал). Но блин оба датчика исправные. хз что за фигня, обороты со скоростью так и ползут пропорционально. Надеюсь разберемся с чем беда. пока заплет.

Так режим "Спорт" не нужно включать для постоянной езды. Убиваешь вариатор таким образом. У меня тоже сейчас проблемы начались на Примере. Посмотри у меня в форуме ситуацию. С нашими автосервисами, на мой взгляд, проблему решить, кроме как замены вариатора, невозможно(

Металлической стружки нет, посторонних стуков и гулов тоже, подергивания отсутствуют - проблема не механического характера, где-то тупит электрика.
Да и не факт что если махнуть варик и отдать за это кучу денег ситуация измениться к лучше, кроме того не факт что состояние у контрактного будет намного лучше, уйдут существующие проблемы - вполне реально добавятся другие, а то и приплюсуются.

были и у меня такие подозрения, но s_saska говорит, что не было такой проблемы в его практике. Надо степ мотор прозванивать.

Прозвонили сегодня с Саньком (s_saska) степ-мотор и проверили муфту гидротрансформатора - все вроде бы работает как надо и ошибки по датчикам больше не выдает. короче говоря пока не понятно, в чем же суть проблемы. Надо гнать на сканер смотреть давление в магистрали жижи в CVT и попробовать "погонять" степ-мотор. Как съезжу - отпишусь.

Вчера съездил на сканер (Суворова 80, бокс №4 а/ц Южный). Дилерский "Consult" выдал, что была (когда-то) ошибка по датчику скорости (верхнему), ошибку обнулили. После пробного заезда проблема естественно не ушла, потом проехались по трассе с электриком с другим сканером, сделали замеры показателей. Судя по показаниям все датчики работают так, как нужно, а вот степ-мотор на импульсы блока управления реагирует неадекватно (шток не выходит на полную величину и возвращается рывками - соответственно практически не меняется передаточное число, от этого обороты коленвала двигателя "дикие" - скорость маленькая, если грубо говорить - будто на второй передаче едешь -собственно слова электрика), по какой-то причине "клинит" степ-мотор. Мои общем-то подозрения подтвердились, грядет замена степа и жижи соответственно (по хорошему еще и фильтры надо бы поменять).
Глюк со Sport режимом - (включаешь спорт, проехал минут 5, потом обороты до 4000-5000 тыс. подскакивают, а скорость падает до 50 макс и держится так, двигатель ревет) - не причина, а следствие неправильной работы степ-мотора, просто электроника "отсекает" передачу усилия с коленвала на ведущий вал вариатора, чтобы на большой скорости "не загнать" вариатор (у которого передаточное число соответствует таковому на 2й передаче - если утрировать), поэтому резкое падение скорости, но не оборотов.
В общем проблема не электронного, а механического характера со степом.

Всем привет:) Решил отписаться тут. Вначале выражаю огромную благодарность s_saska и Ferocci. Начну с того чем закончилась эпопея в теме обороты и рывки. Благодаря Сане (s_saska) выяснили что на моей машине старый хозяин не правильно установил цепь ГРМ (хотя скорее всего те ребята которые ставили). Угол опережения зажигания был -8 градусов (на капоте +15). Чек не горел так как (опять же со слов) по сканеру и по самодиагностике компа есть допуск +-1 зуб. На сколько это правда не знаю, но машина прошла 4 диагностики и никто ничего не нашел. После того как машинку проверил s_saska нашли тот самый сбитый угол. Случайно нашел специалиста, который перебросил цепь ГРМ. После выставления угол стал +8 градусов. Машина поехала, однако не так как хотелось бы. Реанимировалось лошадей 100 из 140:)
Решил на этом не останавливаться:) Поехал по совету к специалисту в автодор. После 10 минут сканирования сканером и поисков "на глаз" ничего не обнаружилось. Посоветовал поменять бензонасос и фильтр. Поменял. + Плюс еще 10 живых лошадей к машине:) Но опять не то. Сегодня еще раз (уже в 6) заехал на комп. диагностику:) Не доверяя своему таланту на словах описать причину заезда попросил мастера прокатиться. Проехались. Мастер проникся проблемой:) И вот ОНО. Оказывается что когда старый хозяин поменял цепь, те "веселые ребята", которые ее меняли, во первых пролетели на зуб, а во вторых не придумали ничего умнее как вручную скорректировать угол. У меня была корриктеровка на -8 градусов. Убрали. Все как в аптеке. +15:) Еще +10 лошадей к машинке. Теперь даже буксует с места по грунтовке:) НО! Чет все равно не то. Теперь грешу на вариатор. Во первых замедленное включение передачи. От момента постановки ручки в D до характерного рывка бывает проходит секунда. Пр чем вариатор не дергается. Но иногда такое ощущение как будто нет жижи в варике. Было такое на автомате когда выкинуло дикстрон. То есть нажимаешь на педаль обороты возрастают а машина не очень едет, потом просадка оборотов и все путем. Это блокировка гидротрансформатора. Но чего она при 60 то отключается. На днях съезжу к вариаторщикам. Может там найду потерявшихся 20 лошадей:) Курят там наверное у них, копытами топчут, ждут меня:)))))))

P.S. Много флуда не по теме, но теперь вроде как проблема и у меня с вариатором, так что принимайте новичка:)

Всем привет. Начитался форума и решил почистить ДЗ и КХХ.
лучше бы не лазил туда
снял полностью ДЗ и КХХ всё промыл и поставил на место, завёл мотор и прогрел до 90 градусов. ХХ установился примерно на 950 об\м.
регулировачный винт закручен до упора. возникла "гениальная" идея уточнить положение заслонки в закрытом положении и я покрутил регулировачный винтик на ограничителе закрытия. Обороты немного понизились, примерно 800. ну, думаю что для полного счастья теперь нужно уточнить положение ДПДЗ. крутанул его немного туда-сюда. и в какойто момент обороты подпрыгнули до 1500 и снижаться не хотят.
если снять разъём с ДПДЗ, обороты приходят в норму. если снять разъём с КХХ то опускаются до 700. теперь чтоб получить более-менее нормальные обороты ХХ выкручиваю ДПДЗ почти до упора против часовой, и на холостых напряжение с датчика не 0,5 вольта, а 0,2.
и теперь сам вопрос. чё я наделал и как привести всё в норму? мотор SR20

p 10 об. 1.6 г. 1996 оборот тупо не спадает ниже 1500

не подскажете в чем может быть проблема какие варианты могут быть)?
вроде падает на 1000 посе того тока как постоит часик полтара два на месте.

Проблема с оборотами ХХ + Повышенный расход бензина

Значит ситуация такая:
Проблема номер 1: заводится, секунды 2е держит обороты 2000,потом плавно опускает до ~1500.спустя сек.15-20 поднимает до ~1600. прогревается до того момента,как стрелка пройдет первое деление и снова обороты опускает до ~1500. и пока она не прогреется до рабочей температуры(естественно на ходу), она не опускает обороты ниже 1500.за исключением тех случаев,когда трогаешься с места. даже на ходу выжимаешь сцепление, обороты опускаются до ~1800(это когда не прогреется до рабочей температуры).когда прогрелась, после того,как выжмешь сцепление, обороты падают до 1500, держатся на этом уровне и в ряде случаев, через некоторое время опускаются до ~1250. после полной остановки, если включены фары и противотуманки обороты держатся на уровне ~1100-1200. Если выключены, то ~1300-1400. знакомый сказал про то, что обороты не сразу падают - "это норма.у всех так". что-то ни разу не замечал такого у кого-либо.
Проблема номер 2 также вот непонятная ситуация с электроприборами. когда включаешь противотуманки и фары к примеру, обороты падают, а когда выключаешь наоборот-увеличиваются. знакомый говорит,что это нормально. что-то там в генераторе какая-то штуковина стоит.именно она влияет на это. Если хочешь,замени генератор и будет всё нормально.
Проблема номер 3 Расход бензина 10-11л/100км. всё тот же знакомый говорит - "это норма.но не идеал. скорей всего какой-то датчик делает мозги". посоветовал заменить какой-то датчик(по-моему температуры охлаждающей жидкости). он дешевый. Но я склоняюсь к тому, что это из-за проблемы номер 1.
Машина Ниссан Примера Р10 двигатель 1,6(102лс).

Мне тоже рекомендуют почистить дроссельную заслонку, но сказали что обязательно потом сделать адаптацию (переобучение), иначе будут проблемы с холостыми оборотами (свыше 1000 об/мин). Все вместе обещают сделать за 1000 рублей. Я вот думаю, что перед этим все равно надо сделать диагностику ДВС. И еще у меня до сих пор мучает вибрация, которая появляется на остановках, и троганиях. Звук как бы металлический. Я значит проверил все подушки (опоры двигателя) - а они все целые как новенькие. Свечи новые. Воздушный фильтр чистый. Правда я еще с момента покупки в феврале т.г. ни одной жидкости не менял - ни в двигателе, ни в вариаторе (кстати, говорят, что надо обязательно менять трансмиссионную жидкость NS-1 вместе с фильтром, который весьма недешевый). Че за херь - начинаю подозревать причину в вариаторе. Чувствую денег надо готовить (((

Обороты держаться на 1500 ..

Мне тоже рекомендуют почистить дроссельную заслонку, но сказали что обязательно потом сделать адаптацию (переобучение), иначе будут проблемы с холостыми оборотами (свыше 1000 об/мин). Все вместе обещают сделать за 1000 рублей. Я вот думаю, что перед этим все равно надо сделать диагностику ДВС. И еще у меня до сих пор мучает вибрация, которая появляется на остановках, и троганиях. Звук как бы металлический. Я значит проверил все подушки (опоры двигателя) - а они все целые как новенькие. Свечи новые. Воздушный фильтр чистый. Правда я еще с момента покупки в феврале т.г. ни одной жидкости не менял - ни в двигателе, ни в вариаторе (кстати, говорят, что надо обязательно менять трансмиссионную жидкость NS-1 вместе с фильтром, который весьма недешевый). Че за херь - начинаю подозревать причину в вариаторе. Чувствую денег надо готовить (((

В Москве замена нс1 с прокладкой, фильтром самой жижей и работай в среднем 5000 можно найти и дешевле.

Обороты держаться на 1500 ..

у меня недавно возникла аналогичная проблема. При торможении выживаю сцепление и тормоз. Обороты сначала падают до тысячи, потом резко поднимаются до 1500 и только после полной остановки обороты падают до 900.
Такого не было даже зимой при включенных дополнительных потребителях.
Тоже не знаю в чем причина. Скоро поеду на Таганку к официалам.

в продолжение темы , у мну такая хрень , например в пробке " тихо но едущей " разгоняешься , потом сцепление тормоз . и обороты держаться на 1300 где-то пока не отпустишь тормоз , тормоз отпускаешь все гут .
зы . не напрягает , но интересно )))

при движении на нейтральной обороты 1500.

братцы поможите чем можите. уже задолбался.
при движении на нейтральной выше 20 км/час обороты 1500 . останавливаешься стабилизируются. и расход топлива литров 20 на 100 км.
моноинжектор снял промыл. безрезультатно.

привет всем у меня проблема с авто примьера2003 1,6 механика.На холодную очень плохо заводится много раз надо поворачивать ключом она схватывает обороты скачут и в конце концов глохнет и так много раз.Потом всетаки наберает обороты и работает вроде как нормально когда начинаю движение если даю примерно 2600 оборотов она глохнет и так пока не прогреется полностью,а потом и заводится норм. и работает тоже норм.Если кто знает подскажите че это за херня такая.

Доброго времени суток. Проблема такого роду, заезжал на сервис для диагностики (Нахимовский 32, была ацкыя вся диагностика - 1000ря) сказали (помимо прочего) необходима чистка дросселя, сия операция от 2000 = жидкость около 500. Я не думая развернулся и прямиком в "Русь" прикупил карб-клинер и к дому. Разобрал всё, благо разобралось быстро, смотрю и правда дроссель черный. Снял, продул чистиком, протер тряпочкой, и всё собрал взад, походу заменив воздухан. Произвел все необходимые обучалки. И появилась проблема, обороты держатся 1400-1500, загорелся "ЧЕК" и при переобучении ничего не меняется Помогите! Предложения типа сними клему, а может не так сделал - втопку! Всем спасибо!

Добрый Вечер заслонку чистил обороты то прыгают то не прыгают на холосты с 800 могут упасть до500-300 и она глохнет такая же история во время движения что это может быть .
помогите плз nissan primera 2000 г рестайлинг

помогите!

всем здравствуйте! мужчин всех с праздником)
короче у меня такая проблема ! у моей примьеры прыгали обороты на холостых,в ниссан центре только повысили обороты а в других сервисах все кричали топливный фильтр (дебили) ну поменяла я его он идет в сборе с бензонасосом! ни фига и один мудак из сервиса решил прочистить мне дроссельную заслонку! в итоге обороты скакать перестали,зато они на паркинге и на нейтральной выше 1000 где то 1100 1200 наверное и когда я завожу ее они до 2500 подскакивают и падают вот до этого уровня! на R b на D все норм! посоветуйте добрые люди

примьерка, ну вам же повышали обороты в ниссан центре, теперь их понизить надо, и еще обучить дроссельную заслонку после мойки.
На бензонасос вас развели.

ого меня аж напугали ! то типо коробка у меня нае то движок! ой хоть бы это было то что вы говорите! благодарю за помощь

а я вот так уже дней пять езжу,у меня с коробкой не чего не случится?

примьерка, это где такие знахари водятся ?
держитесь от них подальше.

коробке ничего не будет, единственный недостаток повышенный расход, а так можно было бы и так ездить.

Всем привет! Не знаю что случилось с моей Примерой 2001г.в. После длительной стоянки на морозе после запуска обороты на прогреве 1500, прогревается до нормальной температуры, а обороты так и стоят 1500 (не падают как положено до 650-700). Иногда может заглохнуть. Едет нормально (мощность развивает хорошо). Движок QR20DE. Подскажите, кто знает, что надо сделать. Говорят надо как-то "обучить" холостому ходу. А как?

Надо искать сканер Consult 2 или Карман Скан 2.

да есть процедура обучения хх
это в случае если снимали мозги, отсоединяли разъем от датчика дросс заслонки и еще что-то.
что вы делали с двигом что он стал так дурить?
коды ошибок считывали если есть?

Снимали заслонку. Сейчас работает минут 10 на 1500 и глохнет. Потом не заводится пока не остынет (минут 10-15). Коды РО381, РО131.

Судя по ошибкам еще и заслонку покрутили?

Скрепкой или иными манипуляциями эту машинк не обучить, надо нормальный сканер под нассан.

Вот держите.
переводить не буду ;)
смысл такой - надо обучить комп оборотам ХХ и потоку воздуха на ХХ
типа того.
называется idle air volume learning
сначала выполняете 2 процедуры которые в самом низу описаны (на них есть ссылка в блоке по обучению) - затем собственно обучение
на QG18DE немного другая процедура, попроще, но суть такая же
мне помогло..
дерзайте

Accelerator Pedal Released Position Learning
DESCRIPTION
“Accelerator Pedal Released Position Learning” is an operation to learn the fully released position of the accelerator
pedal by monitoring the accelerator pedal position sensor output signal. It must be performed each time
harness connector of accelerator pedal position sensor or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch “ON” and wait at least 2 seconds.
3. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.
4. Turn ignition switch “ON” and wait at least 2 seconds.
5. Turn ignition switch “OFF” wait at least 10 seconds.

Throttle Valve Closed Position Learning
DESCRIPTION
“Throttle Valve Closed Position Learning” is an operation to learn the fully closed position of the throttle valve
by monitoring the throttle position sensor output signal. It must be performed each time harness connector of
electric throttle control actuator or ECM is disconnected.
OPERATION PROCEDURE
1. Make sure that accelerator pedal is fully released.
2. Turn ignition switch “ON”.
3. Turn ignition switch “OFF” and wait at least 10 seconds.
Make sure that throttle valve moves during above 10 seconds by confirming the operating sound.

Читайте также: