Ауди а6 с5 заводится и глохнет сразу
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всем читателям хорошего дня!
Далее предыистория, много букв, кто ищет срочно решение читайте с диагностики неисправности
3 недели назад после то, возвращался домой, бензина было мало, я нажал на газ перед заправкой(просто пролетела м3 и я хотел с ней заехатЬ) и машину затрясло. Я думал, что умирает бензонасос, поскольку Сергейник мне его приговорил ранее (давления нужного не создавал гад)
Приехал кое как домой. С утра полез разбираться, поскольку к обеду на работу!
Завожу-она глохнет через 2 сек, газуешь а она свыше 1500 не набирает. На горячую более менее работает, но так ехать нельзя!
Приехал на такси на работу за 130 руб. Крепко задумался- а нахуа машина, если на такси дешевле?! Прогнал эту мысль как негативную))
Стали с лучшими умами: мастерами-приемщиками и слесарями, думать и искать варианты поломки, что это могло быть.
Варианты:
1 Бензонасос
другие предположения были выдвинуты, но не принимались всерьез.
Бензонасос снимать не хотелось-полный бак 95))
Вечером после работы полез под капот опять)
Ох как я люблю эти ремонты во дворах! Большой привет serlav С ним мы оживляли мою турбу в его дворе ночью 2 дня))
Создал тему на драйве, помогли ребята, не бросили в беде, за что им огромный рэспект!
Переходим к диагностике и поимку проблем!
1 Бензонасос редко внезапно умирает, он отходит в мир иной постепенно, и я внутренне не верил, что он умер. Проверяем его так: включаем зажигание и слушаем есть ли со стороны багажника звук- бззз. Если есть-все ок, если нет-бензонасос умер!
2 БОЛЬШАЯ ДЫРКА во впуске. Думал, что когда мыл интеркуллер не закрепил патрубок и он на бусте слетел! Пробовал делать опрессовку-не получилось создать давление.
Нипель нужен-на дне отверстие делаем и вставляем нипель, горлышком засовываем в патрубок от возд. фильтра, бомж вариант опрессовки
Тогда просто снимаем патрубок с короба воздушного фильтра и дуем в него! Если дыр нет то дунуть будет сложно, если дыра есть, то воздух уйдет. Поехали дальше.
3 Не до конца ушла промывка с интеркуллера или не исправна дроссельная заслонка.
Просто снял патрубок с дроссельной заслонки и понял, что ничего не изменилось.
После этого я понял, что инженерная мысль и энтузиазм улетучивается на глазах, поскольку идей просто нет. Настроение на нуле- кто оставался без авто меня поймет(
4 ДМРВ Думаю, буду смотреть, может штекер какой контакт потерял, все проверил-все на месте. Снял патрубок с воздушного фильтра-и думаю, дай заведу! И завелась и ровно работает! Ставлю патрубок на место-глохнет! ПО моему нигде не читал про такой метод проверки)
Тётки, которые сидели возле подъезда(курили, выпивали) были несказанно рады найденной неисправности) Супер!
На следующий день еду так в сервис за мультиметром, проверить ДМРВ, благо ехать 500 м. Электрик будет только завтра, а завтра мне уже ездить хочется! Едем к соседям:конкуренция-залог развития в любой среде. Там братья армяне, говорю так и так, что то обсуждают долго на своём, позвонили куда только можно, и даже братьям в Ереван) Достает фильтр от ваза и патрубки, курит и откручивает ДМРВ с него. Я стою думаю, что это оригинальное решение! Ставим- и все ровно как с завода в 1999 году.
Я в шоке, все собрали, отдал 2000 руб. и поехал на ригу тестировать! Все гуд-так и езжу по сей день!
Всем спасибо за прочтение!
Отдельное спасибо собратьям: leosemurg , artbk88 , saska68 , evgenii856 , drinkinson , laruonhik , serlav
Проблема в следующем машина АУДИ А6 С5 2,4 (AGA) заводится и через секунду глохнет, преимущественно на горячем двигателе или простояв на солнце, после множества попыток заводится и работает без перебоев, ошибки прочитать не могу так-как ваг ком, блок двигателя не видит, к сервесменам не спешу (не люблю я их, то еще насоветуют).
Что было проверено и не принесло результатов:
-ДПКВ, заменой на заведомо исправный
-проверкой бензонасоса и наличия бензина в топливной рампе
-замена регулятора давления топлива
-снятие фишки с датчика ОЖ (недавно его менял)
-искра на свечах
-снятие фишки ДМРВ и температуры воздуха
-клапан адсорбера щелкает продувается и пробовал снимать и откручивал крышку бака
-датчики распредвалов, фишки снимал
-имобилайзер? Причем здесь солнце, да и тухнет на панели
Комментарии 21
Привет
И как полечил проблему?
она глохнет после одного оборота коленвала — это 100% иммиболайзер, т.е. катушка идентификации ключа не опознаёт ключ и отключает зажигание/топливо. Это конечно случайный процесс, но говорит о том, что ошибка там и надо или менять катушку, что вокруг ключа, или пошевелить все контакты там. для начала.
Я тоже так думаю, но почему лампочка не мигает непойму
прчём здесь лампочка? Читайте инструкцию! Никаких миганий, лампочек и пр. не предусмотрено
Так в инструкции так и написано: После включения зажигания контрольная лампа переходит в режим постоянного включения и горит в течение примерно трех секунд, затем гаснет. После этого становится возможным запуск двигателя.
Если после включения зажигания контрольная лампа продолжает мигать или гореть постоянно, противоугонная система неисправна.
это в случае взлома. при запуске напрмер сервисным ключом (там нет чипа) происходит то, что у вас — проворот каленвала на 1 оборот и отсечка подачи топлива.
Тогда остается форсунки проверить на герметичность и магистраль топливную, как быстро стравливает.
форсунки проверь на подтеки.
Как все происходит
типичнно для иммоболайзера! не слушай дураков с их советами про форсунки и пр. дебилизм!
Иммобилайзер тебе мозг выносит, только из за него будет такая ситуация с заводкой мотора, при чём тут температура? При том что при нагреве материалы расширяются и разные материалы расширяются по разному, , зайди вагкомом в иммобилайзер и скорее всего увидишь там ошибку про "низкий уровень сигнала ключа", у меня данная проблема была из за микротрещин пайки контактов разъёма приборки к её плате, пропайка решила этот вопрос, проблема проявлялась следующим образом, холодная заводится на ура, стоит немного прокатиться(минут 10-15), заглушить и…всё, заводится и тут же глохнет, заводится и глохнет, после многократных включений зажигания и попыток заводки мотора заводилась(когда с 20-й попытки, когда с 50-й).
То что у тебя машина после многократных попыток заводится и нормально работает, лишь подтверждает проблему с иммо т.к. иммо никогда не заглушит уже заведённый мотор, он срабатывает только как раз таки при запуске мотора.
В основном есть две характерных и распространённых неисправности иммо:
1.плохой контакт на разъёме считывающего кольца, оно стоит на наружней части замка зажигания, по подобраться к разъёму можно лишь сняв кожухи рулевой колонки, бывает что контакты на ражъёме либо окисляются либо отгнивают.
2.проблема в контактахиммо на приборке, либо окислены, либо возрастные усталостные трещины пайки на плате.
Попытаться выяснить в чём именно проблема можно либо сняв руль, кожухи рулевой колонки и добравшись до разъёма кольца иммо осмотреть его контакты, либо к примеру при заводке мотора легко похлопать по козырьку над приборкой, не долбить по нему а именно похлопать ладошкой, если при похлопывании по козырьку мотор заведётся и не заглохнет, то проблема где то в или на приборке, тогда можно для начала попробовать снять и снова поставить(переткнуть короче) разъёмы на её задней части, я вот с таким похлопываниём ездил около полугода)))
Ты к стати посмотри повнимательнее на приборку, действительно ли тухнет на ней EPC или она всё таки начинает моргать после того как мотор заглох или наоборот перед его заводкой, я вот при возникновении проблемы как то не сразу обратил на это внимание т.к. никогда не жду потухания всех лампочек на приборке, включаю зажигание и тут же завожу и первые разы мигания ЕРС воспринял что она как бы вроде тухла при запуске, но когда мотор глох то я сразу пытался перезапустить его, всё ж делается быстро, вот и получалось что амплитуда мигания соответствовала тому как мотор глох и я снова его заводил, а потом я выдержал паузу и когда мотор заглох я подождал пару сек и вот тогда и увидел мигание ЕРС)))
Тоже думаю, что иммобилайзер, но ошибок по нему нет и лампочка тухнет вот видио загрузил, как все происходит
Ну по симптомам это иммо.
Иммобилайзер тебе мозг выносит, только из за него будет такая ситуация с заводкой мотора, при чём тут температура? При том что при нагреве материалы расширяются и разные материалы расширяются по разному, , зайди вагкомом в иммобилайзер и скорее всего увидишь там ошибку про "низкий уровень сигнала ключа", у меня данная проблема была из за микротрещин пайки контактов разъёма приборки к её плате, пропайка решила этот вопрос, проблема проявлялась следующим образом, холодная заводится на ура, стоит немного прокатиться(минут 10-15), заглушить и…всё, заводится и тут же глохнет, заводится и глохнет, после многократных включений зажигания и попыток заводки мотора заводилась(когда с 20-й попытки, когда с 50-й).
То что у тебя машина после многократных попыток заводится и нормально работает, лишь подтверждает проблему с иммо т.к. иммо никогда не заглушит уже заведённый мотор, он срабатывает только как раз таки при запуске мотора.
В основном есть две характерных и распространённых неисправности иммо:
1.плохой контакт на разъёме считывающего кольца, оно стоит на наружней части замка зажигания, по подобраться к разъёму можно лишь сняв кожухи рулевой колонки, бывает что контакты на ражъёме либо окисляются либо отгнивают.
2.проблема в контактахиммо на приборке, либо окислены, либо возрастные усталостные трещины пайки на плате.
Попытаться выяснить в чём именно проблема можно либо сняв руль, кожухи рулевой колонки и добравшись до разъёма кольца иммо осмотреть его контакты, либо к примеру при заводке мотора легко похлопать по козырьку над приборкой, не долбить по нему а именно похлопать ладошкой, если при похлопывании по козырьку мотор заведётся и не заглохнет, то проблема где то в или на приборке, тогда можно для начала попробовать снять и снова поставить(переткнуть короче) разъёмы на её задней части, я вот с таким похлопываниём ездил около полугода)))
Ты к стати посмотри повнимательнее на приборку, действительно ли тухнет на ней EPC или она всё таки начинает моргать после того как мотор заглох или наоборот перед его заводкой, я вот при возникновении проблемы как то не сразу обратил на это внимание т.к. никогда не жду потухания всех лампочек на приборке, включаю зажигание и тут же завожу и первые разы мигания ЕРС воспринял что она как бы вроде тухла при запуске, но когда мотор глох то я сразу пытался перезапустить его, всё ж делается быстро, вот и получалось что амплитуда мигания соответствовала тому как мотор глох и я снова его заводил, а потом я выдержал паузу и когда мотор заглох я подождал пару сек и вот тогда и увидел мигание ЕРС)))
отличный ответ! действительно, как много на свете дураков, диванных советчиков с полным отсутствием чувства логики! Форсунки, расширение металла, бензонасос… ну просто сборище дебилов!
Двигатель заводится и через секунду глохнет
Помогите решить проблему. Машина уверенно заводиться и через секунду так же уверенно глохнет. И так до бесконечности. Даже можно проехать около метра, пока не заглохла. Что это может быть? Может иммо? Когда включаешь зажигание иммо загорается, потом потухает, и потом все время мигает до момента запуска авто. Не помню как раньше было при заводке. Иммо должен гаснуть до заводки авто или может мигать?
Тут тупо необходимо сделать адаптацию, по моторному и панели.Если не повезет. то лезть дальше. скорей антена отходит.
SAE-12 , для адаптации адаптер нужен? А с антеной что сделать можно? Типа проверить надежно ли там все и т.п?
Вагом, сброс на заводские настройки. Могла слететь настройка. Заодно посмотришь ошибки.
Контакты на антенке могут быть плохие и ключ не воспримется, а может что и по хуже. Ошибки покажут.
Всем спасибо, вылечил машину методом "кулака". Пошел вчера в гараж и пиз. вернее вдарил кулаком в районе замка зажигания разок (аккуратно так, без фанатизма:) ).
Включаю зажигание - значок иммо потух, ключ на старт - все ОК. Но это временное решение проблемы, надо будет разбирать и посмотреть что там за фигня.
Та же фигня, помню прихал к сестре в минск, потусили, собираюсь уезжать, а тут такой концерт и давольно таки долгий, проблему решил скидыванием клеммы с аккума. Но опять же, рациональных и цивилизованных методов решения данной проблемы я не нашёл. Ещё, я разбирал ключ, давно, так в нём батарейка, лампочка, и какая-то капсула, махонькая совсем, зачем она?
иммобилайзер. Без нее машина не заведется. А батарейка там как бы только для радиоуправления замками или подсветки - в зависимости от версии
SoberAnd , это беда а4 в б5 кузове. Та же ерунда была с предыдущей машиной. Мучался обычно летом в жаркую погоду. Заводилась с раза 5, а то и 10-го. В один прекрасный день видно иммо сдох и машина вообще перестала заводится, пришлось при помощи компа в обход иммо перепрошивать. После этого внешне невозможно было определить работает иммо или нет, т.к. лампочка в штатном режиме загоралась, а после гасла, но стоило воспользоваться копией ключа без чипа и всё становилось ясно
Эта проблема достаточно много нервов потрепала. Нервов попалил Особенно, когда опаздываешь куда-нибудь, а она и не заводиться
_ss_ , у меня заводилась с пол тыка, уверенно так, но потом сразу глохла. И так хоть сто раз подряд. И клему скидывал с аккума, пофигу. Зря только машину в гараж тянул на тросу, надо было слегка вдарить в районе замка зажигания и поехал бы
mikewilmot , капсулка - это иммобилайзер. Батарейка ему не нужна. Кстати, специально разбирал все свои ключи от машины (запасной, ремонтный, маленький пластмассовый) - во всех есть эта капсулка И всеми ключами заводиться ОК.
Всем читателям хорошего дня!
Далее предыистория, много букв, кто ищет срочно решение читайте с диагностики неисправности
3 недели назад после то, возвращался домой, бензина было мало, я нажал на газ перед заправкой(просто пролетела м3 и я хотел с ней заехатЬ) и машину затрясло. Я думал, что умирает бензонасос, поскольку Сергейник мне его приговорил ранее (давления нужного не создавал гад)
Приехал кое как домой. С утра полез разбираться, поскольку к обеду на работу!
Завожу-она глохнет через 2 сек, газуешь а она свыше 1500 не набирает. На горячую более менее работает, но так ехать нельзя!
Приехал на такси на работу за 130 руб. Крепко задумался- а нахуа машина, если на такси дешевле?! Прогнал эту мысль как негативную))
Стали с лучшими умами: мастерами-приемщиками и слесарями, думать и искать варианты поломки, что это могло быть.
Варианты:
1 Бензонасос
другие предположения были выдвинуты, но не принимались всерьез.
Бензонасос снимать не хотелось-полный бак 95))
Вечером после работы полез под капот опять)
Ох как я люблю эти ремонты во дворах! Большой привет serlav С ним мы оживляли мою турбу в его дворе ночью 2 дня))
Создал тему на драйве, помогли ребята, не бросили в беде, за что им огромный рэспект!
Переходим к диагностике и поимку проблем!
1 Бензонасос редко внезапно умирает, он отходит в мир иной постепенно, и я внутренне не верил, что он умер. Проверяем его так: включаем зажигание и слушаем есть ли со стороны багажника звук- бззз. Если есть-все ок, если нет-бензонасос умер!
2 БОЛЬШАЯ ДЫРКА во впуске. Думал, что когда мыл интеркуллер не закрепил патрубок и он на бусте слетел! Пробовал делать опрессовку-не получилось создать давление.
Нипель нужен-на дне отверстие делаем и вставляем нипель, горлышком засовываем в патрубок от возд. фильтра, бомж вариант опрессовки
Тогда просто снимаем патрубок с короба воздушного фильтра и дуем в него! Если дыр нет то дунуть будет сложно, если дыра есть, то воздух уйдет. Поехали дальше.
3 Не до конца ушла промывка с интеркуллера или не исправна дроссельная заслонка.
Просто снял патрубок с дроссельной заслонки и понял, что ничего не изменилось.
После этого я понял, что инженерная мысль и энтузиазм улетучивается на глазах, поскольку идей просто нет. Настроение на нуле- кто оставался без авто меня поймет(
4 ДМРВ Думаю, буду смотреть, может штекер какой контакт потерял, все проверил-все на месте. Снял патрубок с воздушного фильтра-и думаю, дай заведу! И завелась и ровно работает! Ставлю патрубок на место-глохнет! ПО моему нигде не читал про такой метод проверки)
Тётки, которые сидели возле подъезда(курили, выпивали) были несказанно рады найденной неисправности) Супер!
На следующий день еду так в сервис за мультиметром, проверить ДМРВ, благо ехать 500 м. Электрик будет только завтра, а завтра мне уже ездить хочется! Едем к соседям:конкуренция-залог развития в любой среде. Там братья армяне, говорю так и так, что то обсуждают долго на своём, позвонили куда только можно, и даже братьям в Ереван) Достает фильтр от ваза и патрубки, курит и откручивает ДМРВ с него. Я стою думаю, что это оригинальное решение! Ставим- и все ровно как с завода в 1999 году.
Я в шоке, все собрали, отдал 2000 руб. и поехал на ригу тестировать! Все гуд-так и езжу по сей день!
Всем спасибо за прочтение!
Отдельное спасибо собратьям: leosemurg , artbk88 , saska68 , evgenii856 , drinkinson , laruonhik , serlav
Проблема в следующем машина АУДИ А6 С5 2,4 (AGA) заводится и через секунду глохнет, преимущественно на горячем двигателе или простояв на солнце, после множества попыток заводится и работает без перебоев, ошибки прочитать не могу так-как ваг ком, блок двигателя не видит, к сервесменам не спешу (не люблю я их, то еще насоветуют).
Что было проверено и не принесло результатов:
-ДПКВ, заменой на заведомо исправный
-проверкой бензонасоса и наличия бензина в топливной рампе
-замена регулятора давления топлива
-снятие фишки с датчика ОЖ (недавно его менял)
-искра на свечах
-снятие фишки ДМРВ и температуры воздуха
-клапан адсорбера щелкает продувается и пробовал снимать и откручивал крышку бака
-датчики распредвалов, фишки снимал
-имобилайзер? Причем здесь солнце, да и тухнет на панели
Комментарии 21
Привет
И как полечил проблему?
она глохнет после одного оборота коленвала — это 100% иммиболайзер, т.е. катушка идентификации ключа не опознаёт ключ и отключает зажигание/топливо. Это конечно случайный процесс, но говорит о том, что ошибка там и надо или менять катушку, что вокруг ключа, или пошевелить все контакты там. для начала.
Я тоже так думаю, но почему лампочка не мигает непойму
прчём здесь лампочка? Читайте инструкцию! Никаких миганий, лампочек и пр. не предусмотрено
Так в инструкции так и написано: После включения зажигания контрольная лампа переходит в режим постоянного включения и горит в течение примерно трех секунд, затем гаснет. После этого становится возможным запуск двигателя.
Если после включения зажигания контрольная лампа продолжает мигать или гореть постоянно, противоугонная система неисправна.
это в случае взлома. при запуске напрмер сервисным ключом (там нет чипа) происходит то, что у вас — проворот каленвала на 1 оборот и отсечка подачи топлива.
Тогда остается форсунки проверить на герметичность и магистраль топливную, как быстро стравливает.
форсунки проверь на подтеки.
Как все происходит
типичнно для иммоболайзера! не слушай дураков с их советами про форсунки и пр. дебилизм!
Иммобилайзер тебе мозг выносит, только из за него будет такая ситуация с заводкой мотора, при чём тут температура? При том что при нагреве материалы расширяются и разные материалы расширяются по разному, , зайди вагкомом в иммобилайзер и скорее всего увидишь там ошибку про "низкий уровень сигнала ключа", у меня данная проблема была из за микротрещин пайки контактов разъёма приборки к её плате, пропайка решила этот вопрос, проблема проявлялась следующим образом, холодная заводится на ура, стоит немного прокатиться(минут 10-15), заглушить и…всё, заводится и тут же глохнет, заводится и глохнет, после многократных включений зажигания и попыток заводки мотора заводилась(когда с 20-й попытки, когда с 50-й).
То что у тебя машина после многократных попыток заводится и нормально работает, лишь подтверждает проблему с иммо т.к. иммо никогда не заглушит уже заведённый мотор, он срабатывает только как раз таки при запуске мотора.
В основном есть две характерных и распространённых неисправности иммо:
1.плохой контакт на разъёме считывающего кольца, оно стоит на наружней части замка зажигания, по подобраться к разъёму можно лишь сняв кожухи рулевой колонки, бывает что контакты на ражъёме либо окисляются либо отгнивают.
2.проблема в контактахиммо на приборке, либо окислены, либо возрастные усталостные трещины пайки на плате.
Попытаться выяснить в чём именно проблема можно либо сняв руль, кожухи рулевой колонки и добравшись до разъёма кольца иммо осмотреть его контакты, либо к примеру при заводке мотора легко похлопать по козырьку над приборкой, не долбить по нему а именно похлопать ладошкой, если при похлопывании по козырьку мотор заведётся и не заглохнет, то проблема где то в или на приборке, тогда можно для начала попробовать снять и снова поставить(переткнуть короче) разъёмы на её задней части, я вот с таким похлопываниём ездил около полугода)))
Ты к стати посмотри повнимательнее на приборку, действительно ли тухнет на ней EPC или она всё таки начинает моргать после того как мотор заглох или наоборот перед его заводкой, я вот при возникновении проблемы как то не сразу обратил на это внимание т.к. никогда не жду потухания всех лампочек на приборке, включаю зажигание и тут же завожу и первые разы мигания ЕРС воспринял что она как бы вроде тухла при запуске, но когда мотор глох то я сразу пытался перезапустить его, всё ж делается быстро, вот и получалось что амплитуда мигания соответствовала тому как мотор глох и я снова его заводил, а потом я выдержал паузу и когда мотор заглох я подождал пару сек и вот тогда и увидел мигание ЕРС)))
Тоже думаю, что иммобилайзер, но ошибок по нему нет и лампочка тухнет вот видио загрузил, как все происходит
Ну по симптомам это иммо.
Иммобилайзер тебе мозг выносит, только из за него будет такая ситуация с заводкой мотора, при чём тут температура? При том что при нагреве материалы расширяются и разные материалы расширяются по разному, , зайди вагкомом в иммобилайзер и скорее всего увидишь там ошибку про "низкий уровень сигнала ключа", у меня данная проблема была из за микротрещин пайки контактов разъёма приборки к её плате, пропайка решила этот вопрос, проблема проявлялась следующим образом, холодная заводится на ура, стоит немного прокатиться(минут 10-15), заглушить и…всё, заводится и тут же глохнет, заводится и глохнет, после многократных включений зажигания и попыток заводки мотора заводилась(когда с 20-й попытки, когда с 50-й).
То что у тебя машина после многократных попыток заводится и нормально работает, лишь подтверждает проблему с иммо т.к. иммо никогда не заглушит уже заведённый мотор, он срабатывает только как раз таки при запуске мотора.
В основном есть две характерных и распространённых неисправности иммо:
1.плохой контакт на разъёме считывающего кольца, оно стоит на наружней части замка зажигания, по подобраться к разъёму можно лишь сняв кожухи рулевой колонки, бывает что контакты на ражъёме либо окисляются либо отгнивают.
2.проблема в контактахиммо на приборке, либо окислены, либо возрастные усталостные трещины пайки на плате.
Попытаться выяснить в чём именно проблема можно либо сняв руль, кожухи рулевой колонки и добравшись до разъёма кольца иммо осмотреть его контакты, либо к примеру при заводке мотора легко похлопать по козырьку над приборкой, не долбить по нему а именно похлопать ладошкой, если при похлопывании по козырьку мотор заведётся и не заглохнет, то проблема где то в или на приборке, тогда можно для начала попробовать снять и снова поставить(переткнуть короче) разъёмы на её задней части, я вот с таким похлопываниём ездил около полугода)))
Ты к стати посмотри повнимательнее на приборку, действительно ли тухнет на ней EPC или она всё таки начинает моргать после того как мотор заглох или наоборот перед его заводкой, я вот при возникновении проблемы как то не сразу обратил на это внимание т.к. никогда не жду потухания всех лампочек на приборке, включаю зажигание и тут же завожу и первые разы мигания ЕРС воспринял что она как бы вроде тухла при запуске, но когда мотор глох то я сразу пытался перезапустить его, всё ж делается быстро, вот и получалось что амплитуда мигания соответствовала тому как мотор глох и я снова его заводил, а потом я выдержал паузу и когда мотор заглох я подождал пару сек и вот тогда и увидел мигание ЕРС)))
отличный ответ! действительно, как много на свете дураков, диванных советчиков с полным отсутствием чувства логики! Форсунки, расширение металла, бензонасос… ну просто сборище дебилов!
Читайте также: