Nissan primera p12 ремонт подогрева сидений

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Поломка обогрева сидений не относится к числу неисправностей первостепенной важности, но создает ощущение дискомфорта и сильно портит настроение. Особенно ранним морозным утром, когда отопительные приборы еще гоняют по кругу холодный воздух и приходится садиться в ледяную машину. В зимний период ремонт подогрева сидений в Москве и других городах России – одна из самых востребованных услуг. Поэтому разобраться с ситуацией хочется побыстрее, а сделать это можно двумя способами: обратиться в надежный автосервис или произвести ремонт обогрева сидений своими руками.

Причины поломки подогрева сидений

Причины могут быть совершенно разными:

Поэтому, прежде чем начинать ремонт обогрева водительского сиденья или полного комплекта кресел, необходимо провести диагностику каждого из них, и выявить настоящую причину. Но, стоит учесть, что диагностирование неисправности на разных моделях и марках машин может потребовать подготовительных работ различного уровня сложности.

В одних случаях, для осмотра системы обогрева достаточно снять с кресел мягкую накидку. В других, придется полностью демонтировать водительское кресло. Именно по этой причине, большинство автовладельцев предпочитает доверять восстановление обогрева профессионалам. Тем более, что за ремонт обогрева сидений цена не превышает разумные пределы.

Если после замены предохранителя на новый, он сразу сгорел снова – никогда не ставьте на его место другой предохранитель большего номинала.

Сгорел предохранитель

Если на детали есть следы оплавления, ее необходимо извлечь. Подбирать новый предохранитель подогрева сидений нужно согласно номенклатуре, указанной на сгоревшей детали. Ремонт в данном случае осуществляется простой заменой. Однако, если перегорание предохранителя происходит слишком часто, это говорит о более серьезных проблемах в системе, ремонт которых лучше доверить профессиональному автоэлектрику.

Как найти предохранитель подогрева сидения

Неисправности блока управления

Блок управления часто находится внутри переключателя или кнопки управления подогревом. В большинстве машин стандартной комплектации, а также в бюджетных сериях, устанавливаются простейшие блоки, низкое качество которых определяет и длительность эксплуатации. Поэтому ремонт обогрева сидения зачастую связан с восстановлением именно этой детали.

проверка мультиметром неисправностей подогрева сидений

Для проверки работоспособности блока управления, придется замерить сопротивление подогрева сидений. Делается это с помощью мультиметра или тестера. В разных моделях машин блок управления расположен в различных местах. Некоторые производители не зашивают его под обивку, чем облегчают работу мастера. В противном случае придется демонтировать кресло и аккуратно снять обивку, не задевая проводки обогрева.

Если вы проводите ремонт подогрева сидений своими руками, то освободив подходы к переключателю нужно: снять разъем, аккуратно, при помощи отвертки, отжать фиксаторы, а затем подключить мультиметр.

У тех, кто работал с мультиметром вопросов не возникнет. А вот первое знакомство вызывает недоумение, в частность, из-за обилия циферблатов различного назначения.

Для измерения напряжения ставим интервал DCV20. И проверяем выдает ли блок управления напряжение 12-14В (при этом не забудьте включить зажигание и нажать кнопку включения обогрева).

Обрыв нити греющего провода

Ремонт нити обогрева или замену элемента подогрева сиденья невозможно произвести без полного разбора кресел. Чтобы проверить вероятность обрыва, необходимо измерить сопротивление цепи. Проверка сопротивления нити подогрева сидений тестером проводится в собранном виде. Для этого нужно прикрепить клеммы мультиметра к разъемам подогрева. Находятся разъемы в промежутке между спинкой и подушкой кресла.

Для проверки сопротивления греющих матов выставляем минимальный диапазон измерения сопротивлений (200 Ом) и подключаем к проводке со стороны греющих элементов. Измерение сопротивления производить при выключенном зажигании. Значения могут быть от 1 до 4 Ом в зависимости от типа включения нагревательных элементов (параллельное или последовательное).

Отсутствие сопротивления на разъемах говорит о том, что в цепи есть обрыв, поиски которого лучше начинать с питающего провода. Он не защищен обивкой, поэтому чаще страдает от механических повреждений.

Поиск места обрыва

Чтобы обнаружить порыв в цепи подогрева необходимо демонтировать кресло, аккуратно снять с него обивку и нагревательный элемент. Последний снимают очень осторожно, так как он приклеен к поролону сиденья и любое неловкое движение может привести к тому, что в подушке останутся ямы.

Для каждой марки автомобиля процедуры демонтажа производятся по-разному, в зависимости от способа крепления элементов. А вот для поиска неисправности, достаточно визуально оценить состояние нити. В большинстве случаев поврежденные участки отличаются по цвету и толщине.

Схема подключения подогрева сидений Емеля УК 2

Устранение неисправности нагревательного элемента

Самостоятельный ремонт нити обогрева не вызывает затруднений и, при наличии необходимого инструмента, занимает всего несколько минут. Для проведения ремонтных работ понадобится:

небольшой кусок проволоки с тем же сечением, что и нить подогрева сидений; паяльник и припой; плоскогубцы; термокембрик или изолента.

Плоскогубцами зачищают место повреждения, удаляя оплавленные или обгоревшие куски. Затем наращивают на нить небольшой кусок проволоки с помощью паяльника и припоя. Мастера чаще всего используют припой с серебром, так как оно является отличным проводником электрических импульсов. Но в домашних условиях можно воспользоваться и оловянным припоем.

Бывает, что греющая нить не паяется. Тогда соединить нить лучше путем максимально плотной механической скрутки.

После того, как цепь восстановлена, надевают на поврежденный участок термокембрик и усаживают его, слегка подогревая теплом от паяльника или обычного бытового фена. Если термоусадочной трубки под рукой нет, можно заизолировать оголенный участок провода простой изолентой.

Теперь остается еще раз проверить подогрев сидений мультиметром. Для этого не обязательно монтировать всю систему. Достаточно подключить портативные зарядные устройства, выставив напряжение в 7 Вольт. Если подать напряжение с большим показателем, в системе может произойти замыкание. Впрочем, как и при неверном монтаже нагревательной ленты и ее элементов. Поэтому иногда на профессиональный ремонт подогрева сидений цена ниже, чем на полную замену системы, которую ремонтировали кустарным способом.

Если после сборки цепи сопротивление так и не появилось, значит работы выполнены неправильно, были найдены не все обрывы или неверно установлена причина неисправности подогрева сидений. Очень часто в одном элементе сразу несколько поврежденных мест.

В том случае, если качество нагревательной ленты вызывает сомнения, ее можно полностью заменить. Но, нужно учесть небольшой нюанс: не на все марки авто можно установить стандартные модели нагревательных лент. В частности, если кресло оснащено системой вентиляции, то придется покупать специальные модификации лент, которые не перекрывают воздуховодных отверстий.

Проблемы с отключением подогрева сидений

Термореле подогрева сидений

Помимо описанных выше неисправностей, автомобилисты нередко сталкиваются с проблемой перебоев в работе системы подогрева. В частности, в некоторых случаях не отключается подогрев сидений или наоборот выключается сразу после включения. В числе причин, вызывающих такие неисправности могут быть:

В большинстве случаев устранить неисправность можно элементарной заменой поврежденной детали. Что касается неисправности кнопок, то существует несколько версий ремонта, вплоть до перепайки. Однако, прежде чем приступать к ремонту деталей, являющихся частью электросети автомобиля, нужно быть уверенным в том, что эти работы не навредят другим приборам.

Машинка досталась с неработающими подогревами обоих сидений , точнее не работали только подпопные части , а поясничная часть на обоих сидушках исправно грела. Диагностика начата с кнопок , и что бы сильно не распыляться внимание сконцентрировано на водительской сидухе , так как неисправности одинаковы , а зря . но об этом позже.
у кнопки четыре контакта , в положении сильный нагрев - замыкаются горизонтальные ряды , при слабом вертикально, в общем с тестером понятнее =) так же прозвонил проводку до разъемов, все оказалось нормально, с разъемов не звонилась одна из обмоток подогрева , принято решение разбирать сидуху и искать обрыв. водительская сидушка делалась в гараже и без фотика , с мобилы фотки никакие , так что извиняйте =) в гараже снял целиком сидуху , отсоеденил АКБ , так как в спинке стоят подушки безопасности и рисковать не хотелось , как оказалось целиком снимать не надо! можно снять отдельно нижнюю часть, при этом даже не отсоединяя проводку от подушки. на фото видно 4 шпильки из сидушки , вот и все ее крепление , откручиваются легко , доступ вполне приличный. Перед откручиванием в середине нижней части отсоедините 2 металлических кольца , для того что бы отсоединить защитную ткань .

разгибаем кольца и видим конструкцию

2 терморегулятора. по своему на спинку и сидушку , звоним тестером , в нормальном состоянии должно показывать короткое замыкание.

если все окей то поросячим сидушку дальше , может понадобится снять еще несколько колец.

зеленым обозначено вероятное место обрыва , так как там идет сгиб и провода испытывают постоянное изгибающее воздействие
проводка в ткани просвечивается , и обрыв виден , рвем ткань , вытаскиваем концы , спаиваем , изолируем и собираем все назад

видно плохо , но концы оборванной проводки просматриваются

теперь к пассажирской сидухе , делалось на работе . прозвон показал что все цепи целы! подключил к 12 вольтам - работает!
поставил в машину - не работает =( тут и закрались сомнения. вторую то кнопку я не проверял , оказалось что кнопка не контачит!
осторожно разбирайте кнопку , она нереально дорога для кнопки, чистим контакты и наслаждаемся!

Коллеги! Мой автомобиль оборудован инструкцией по действиям при новоднении. Это плюс. А вот подогрева сидений нет. В Голландии видимо всегда тепло. Кто-нибудь решал эту проблему? Есть опыт? Подскажите пожалуйста. Готов разобрать сиденья, но хотелось бы потом их собрать. .

Электроподогрев сидений P12. HELP!

А использование накидки с подогревом не рассматриваешь? Цена вопроса всего 500 р. и никакого геморроя.

Электроподогрев сидений P12. HELP!

А использование накидки с подогревом не рассматриваешь? Цена вопроса всего 500 р. и никакого геморроя.

Что-то типа Емели? В Авешку жены купил подобную штуку. Нормально. Но у нее салон темный. А на бежевом. Сосед по гаражам на Фокусе операчку провернул за пол дня. Восстановил погибшее. Вроде ж не так сложно должно быть, тем более, что заглушки на местах включателей есть. Кроме того, общение с предшествовавшим Опелем показало, что жгуты как правило проложены для максимального пакета. Не порушить бы чего при разборке!

Электроподогрев сидений P12. HELP!

Спасибо за отзыв, но пока не оставляю идею вмешательства. Может идея и на нет сойдет по мере потепления.

Электроподогрев сидений P12. HELP!

Я на твоем месте даже и не задумывался бы над этим. Мне очень не нравится как работает штатный подогрев.
Можно целый день ждать пока сиденье потеплеет, а то, вдруг, неожиданно раскалится. сидишь как на сковороде.
На немцах проблем таких не было. Да и регулировка была реостатная.

Электроподогрев сидений P12. HELP!

Я на твоем месте даже и не задумывался бы над этим. Мне очень не нравится как работает штатный подогрев.
Можно целый день ждать пока сиденье потеплеет, а то, вдруг, неожиданно расскалится. сидишь как на сковороде.
На немцах проблем таких не было. Да и регулировка была реостатная.

Спасибо. Мыслил я примитивнее. Хотел загнать под обивку Емелю рублей за триста, да поставить тумблер со светодиодом. Поиск штатной начинки не рассматривал. У меня машина стоит дома в теплом гараже и на работе, тоже не на холоде. Речь идет скорее об исключениях, чем о постоянном использовании. Не хочется прокладывать новую проводку, грубо вмешиваясь в электросхему. Или штатный подогрев завязан на какую-то логику, подключенную к климату?

Добрый день! :)
А подскажет кто, может?
Вот приобрел давеча Примерку 2006-го хэтчбэк.
По ВИНу вроде пишет, что комплектация "Элеганс". Но вот не могу понять - должен быть подогрев сидений передних, а найти кнопки, его включающие, не могу. Под сиденьями я вижу некую конструкцию, но толком что это - не знаю, ибо лох я пока в автомобильных делах. Где вообще, обогрев должен включаться? Или как проверить его наличие/отсутствие?

Вандал

jor77, в саму жопогрелку, под сиденьем, провода идут?
У меня в Р11 идут и врубается на консоли возле ручника!

Вандал

у других в р11 нет попагрева. а вот у тебя есть)

(простите за оффтоп)

jor77

jor77, в саму жопогрелку, под сиденьем, провода идут?
У меня в Р11 идут и врубается на консоли возле ручника!

Сейчас провода посмотреть не могу. Но кнопок возле ручника точно нет. Возле ручника только кнопка блокировки стекол и замков и прикуриватель. А также какая-то приделанная на пепельницу кнопка "Нокиа", видимо, от предыдущего хозяина осталась какая-то хрень для телефона. Также там же шторка, которая открывает подстаканники. И все. Больше возле ручника ничего, наскока я помню нет.

Вандал

jor77, тогда потерпи чутка с ответом, выйдут с выходных владельцы Р12 подскажут точно. у меня, к сожалению, под рукой Р12 тоже нет:rolleyes:

anatolik1983

Moderator

у других в р11 нет попагрева. а вот у тебя есть)

(простите за оффтоп)

chin-su

anatolik1983

Moderator

Под сидухой может стоять механизм, который завязан с ремнями и подушками безопасности. Т.е. он даёт сигнал (в случае с ремнями) о том что человек не пристегнулся. Также может отключать подушки, если никого на сиденье нет. У знакомого при аварии сработали подушки только в зоне водителя, а остальные остались целыми, т.к. он один ехал в машине в момент аварии. Тут я думаю надо разбираться по схеме в мануале или чтобы знающие люди подсказали (посмотрели).

Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.

Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.

Часть нити подогрева спинки. Видна проволока, натягивающая обшивку изнутри (кадр из видео по ссылке ниже)

От чего выходит из строя подогрев сиденья?

1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.

3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.

перед разбором седла рекомендую внимательно осмотреть его снизу, на предмет неподключенных или перебитых проводов (кадр из видео по ссылке ниже)

4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.

Почему рвется нить обогрева?

Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.

Как чинить?

Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.

По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)

Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Читайте также: