Nissan плохо набирает обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Люди помогите всю голову сломал потратил кучу денег а толку нет машина при резком нажатии на газ не набирает обороты сразу а сначала троит потом набирает если нажимать медленно то всё в порядке и при переключении передач на ходу или при сбросе газа на месте идут хлопки в глушитель поменял фильтр, проверил насос ,промыл форсунки поменял катушки ,свечи чек не горит ошибок нет

to vovan546:

Или проблема с метками ГРМ, или переобогащается смесь.(мало воздуха, много бензина)

Фильтр какой заменили, топливный или воздушный??

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to Авто(дед): оба фильтра поменял метки не трогал сами же они не могли сбиться цепь не гремит мотор контрактный полтора года как поменяли

Ещё как сбиваются, и шпонки срезает, и шкивы проворачивает. (полно случаев) Проверить не помешает. И насколько растянута цепь, тоже.

То что она не гремит ещё ни о чём не говорит.

to Авто(дед): короче решил проблему наверно снял дрмв продул побрызгал одеколоном на провлоку просушил и вуаля заработал косоглазый сразу стал обороты набирать как положенно и стрелять вроде перестал а ведь инжекторщик сё в порядке завтра ещё спиртом помою для закрепления эфекта отпишусь если будет всё нормально так и знал что какая то мелочь мозг выносит

А вот этого делать не стоило, в одеколоне полно агрессивных составляющих.

to Авто(дед): Одеколоном помыл только резистор ну эту титановую проволоку а сегодня промыл всё спиртом да машина стала хорошо набирать обороты но хлопки в глушак остались хоть и реже стали но всё равно проскакивают при сбросе газа ещё сегодня на светофоре заглохла блин где искать болячку диагносты разводят руками

to vovan546:

Хлопки в глушак - либо сдвинута по времени искра, либо не герметичны или работают не в том режиме форсунки, либо пропуски рабочего хода.

При всём этом смесь догорает уже в глушителе.

Мытьё ДМРВ не всегда помогает, а что показывает замер напряжения на его сигнальном выводе??

Привет всем. Изыиняюсь что создал новую тему, похозая здесь уже есть, называется "Набирает обороты но не скорость", я в ней задал вопрос по своей проблеме, но похоже её давно никто не просматривал. Я так понял в той теме дело проссходит зимой, сейчас лето и проблема у меня такая. На холостых двигатель работает хорошо. При включении на D или R начинает немного тарахтеть. Если резко нажимаю на педаль обороты набирает хорошо но разгоняется туго. По трассе давлю на педаль, обороты 3000-4000 тысячи но больше 100км.ч не разгоняется. В той теме пишут что замерзает глушитель, но сейчас мой точно не замерз. Подскажите что может быть. Буду благодарен за любую помощь.

Думаю если фильтр или бензонасос тогда обороты с трудом набирал, а с оборотами проблем нет. Скорость не набирает. Может я и не прав. Буду смотреть катализатор. Благодарю.

видать я сам недопонял. что значит не набирает скорость, но набирает обороты? передачи коробка все 4 переключает? при педали в пол двиг на любой передаче раскручивается до красной зоны?
"обороты 3000-4000 тысячи но больше 100км.ч не разгоняется"-это как? дальше обороты не растут, или что?

До красной зоны не пробовал просто ранньше при обгоне притопил педаль, 3000-4000 тысячи вполне хватало для быстрого разгона, сейчас же притоплю педаль, коробка переключается с 4ой на 3ю обороты растут а скорость почти нет. И какой-то звон что-ли со стороны двигателя.

До третьей передачи вроде совпадает, но четвертая включается при 90км.ч. И при чем проблема не только на трассе. При трогании если резко нажать на педаль, так же обороты давит, скорость с трудом.

До красной зоны не пробовал просто ранньше при обгоне притопил педаль, 3000-4000 тысячи вполне хватало для быстрого разгона, сейчас же притоплю педаль, коробка переключается с 4ой на 3ю обороты растут а скорость почти нет. И какой-то звон что-ли со стороны двигателя.

то есть, коробка переключает, не пробуксовывает, а разгона нет? вывод-двиг не тянет. одно дело когда набирает обороты на нейтралке, и другое когда под нагрузкой. чем выше передача-тем больше нагрузка на двиг, тем больше ему нужно топлива и пропускаемость выхлопа. судя по "звону", что как бы намекает о детонации, ему скорее не хватает топлива. а это, в первую очередь, загаженый топливный фильтр или умирающий бензонасос. надеюсь, плохой бензин отметаем?

До третьей передачи вроде совпадает, но четвертая включается при 90км.ч. И при чем проблема не только на трассе. При трогании если резко нажать на педаль, так же обороты давит, скорость с трудом.

пороги переключения зависят от положения заслонки. проще всего ориентироваться при тапкевпол. смотрите таблицу.

Машинка:
Ниссан Силфи Блюберд 2003 год, после рестайлинга, двигатель QG18Vi, автомат.

Симптомы:
Вяло набирает разгон, практически никак. Обороты под 3-4-5 тысяч а она 30-40 км/час. После набора оборотов когда должна переключится передача происходит толчек. При резком кикдауне, передачу скидывает, обороты возрастают мощности не хватает в разгон ити, скорость одна и таже что с на меньшей передачи при кикдауне что если чуть приотпустить газ. На O/D реагирует - передачу скидывает. Горит чек на нагреватель лямбды. Чувствуется детонация двигателя на оборотах 2000. При нажатии педали газа и удержании на уровне 2000 об/мин начинается хи-хи-ха-ха (обороты падают до 1500 и начинают скакать 1400-1600 туда-сюда). Сталл тест показывает 1800 оборотов (по книжке 2300-2600 должно быть).

Проявление:
Поначалу всегда, потом заметил что при старте двигателя не зависимо от прогрева - едит без проблем, но как только обороты упали меньше 900-1000 начинают проявляться симптомы. Вскоре опять стало всегда проявляться. Потом было такое в течение недели с утра машина едет без проблем не зависимо от оборотов и старта двигателя, к вечеру снова проблемы. Теперь снова проявляется постоянно.

Как появилось:
Появилось после того как сервисманы полезли к датчику вторичного вала на коробке, было подозрение что он не работает (ремонтировали спидометр). После этих манипуляций "зазвенел" двигатель и пропала динамика. Исчезло после того как сам полез и откинул воздушный фильтр для подключения фишек АБС (не работала). Потом снова появилось когда снова полезли сервисманы. Заметил что они откидывали разъем МАФ (я не трогал). Потом уже снятием воздушного фильтра проблема не вылечилась как в первом разе.

Разгон до проблемы:
Разгонная динамика до появления проблемы весьма радовала. Переключение передачь происходило на 5500-6000 оборотов, разгон с места до 100 км/час за 11,2 секунды. Впринципе в тех случаях когда движок снова оживал динамика что описана выше присутствовала. Спидометр не работал. Работа спидометра никак не отразилась на отсутствии или наличии проблемы. Теперь он работает.

Диагностические коды:
Все в норме, кроме нагревателя лямбды, после сброса ошибки вылезает не сразу. Сканер показывает постоянное напряжение (амплитуды нет, видимо комп подставляет напряжение для возможной работы двигателя).

Что делалось:
Замена воздушного фильтра, замена свечей зажигания, замена с последующим возврашением штатного датчика детонации так как рабочий оказался, замена масла на оригинал ТОТАЛ/ЕЛЬФ в банках НИССАН, замена маслянного фильтра, подстановка исправного МАФ (не уверен), замена прокладки КХХ с последующей адаптацией сканером.

Что не делалось:
Не проверялась топливная система, топливный фильтр, не ставилась исправная лямбда, не ставился новый МАФ (может тот что в сервисе дохлый или не подходящий мало ли).

Кто что думает? Мои подозрения на проводку от компа к какинить датчикам или еще к чему. Однозначно сказать что то то сдохло нельзя, так как машина периодически оживала, более того как писал выше оживала после старта двигателя. Сейчас к сожалению не оживает. Прежде чем говорить внимательно прочитайте что написал и сделайте логические выводы из всего вышеописанного. Заранее благодарен.

Похожие публикации

Вот рисунок после доработки:

На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:

На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:

Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:

При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.

Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4

Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?