Ниссан патфайндер проблемы с акпп

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте все. Примите в клуб нового владельца.
Помогите разобраться. Несколько дней назад появилась проблема с АКПП. Может это совпадение, но проблема появилась на следующее утро после ночной поездки 4 часа под проливным дождем и по лужам на трассе Калуга -Москва. При медленной езде, в пробках, при трогании с места, при езде задом отключается коробка и загорается A/T chek примерно на 1-2 сек и гаснет. После этого коробка опять входит в нормальный режим. Такая же ситуация, когда стоишь на месте и переключаешь режимы. Проичем при включении задней передачи экран навигатора переключается с режима задней камеры в обычный и так несколько раз, пока двигаешься задом.
На нормальной скорости и на трассе (разгонялся до 160) такого нет, причем машина нормально разгоняется и передачи включаются четко и вовремя. При подъеме на мост с места, при разгоне почувствовал легкий запах подгорающего железа, такой как бывает, когда проскальзывает сцепление на машинах с МКПП.
Приверил уровень масла на холодной и горячей. На холодной на нижней метке, на горячей так и не понял. При прогреве двигателя минут 10 на трассе, уровень масла на нижнем уровне горячей метки и есть 1-3 пузырька на щупе. После поездки полчаса по пробкак уровень не смог замерить, щуп сильно мажется, но показалось, что чуть выше горячей метки.
Цвет масла серый, вкраплений посторонних не обнаружил, запах не очень понял. Горелым сильно не пахнет.
Прверил Антифриз, нормальный-зеленый, без признаков эмульсии, без пленки. Не маслянистый.
Машину брал б/у через знакомых после 70 тыс пробега. В сервисной книжке все отмечено, в том числе и замена масла в АКПП. Но очень похоже, что его на ТО 60 тыс. развели.
Потому-что подтекало масло в прокладке крышки клапанной. Когда разобрали, то показали, что при замене свеч, меняли туннели и прокладку поставили старую на герметик. Причем поменяли только 2 свечи, а написали 4.
Может и с маслом в АКПП таже история?. Сейчас пробег 72 тыс.

Проичем при включении задней передачи экран навигатора переключается с режима задней камеры в обычный и так несколько раз, пока двигаешься задом.

__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!

Привет всем, други! История замученная и длиною в полгода. Поэтому разобью материал на три основных этапа. Этап первый — непосредственно, проблема. Однажды весенним мартовским ранним утром выехав на работу буквально через 15 минут после старта по пути Паф предательски дернул по ходу движения авто, при чем такое бывало в холодный сезон иногда, но не так явно и как то на скорости. А не в вялом режиме на 60 км/ч. Думаю, семь бед — один reset и припарковавшись, выключаю двигло и снова завожу. Все норм, ну ок… — подумал я и поехал далее. А далее, через 10 км вышла такая же история, только уже с потерей мощности. То есть отзыв на педаль газа стал "ватный". Доехав до места работы, попутно начал гуглить проблему. Ессесено первым делом на форумах пишут — смотри уровень ATF, ее цвет, запах и чуть ли не вкус. Кстати это был мой первый опыт в проверке уровня масла АКПП, раньше я и знать не знал где там эта пипирка для проверки. Уровень АТФ оказался в норме, цвет, консистенция и запах мне вообще ни о чем не сказали. Подумав о том что может Паф встал утром не с той ноги оставил его на парковке, а сам приступил к служебным обязанностям. Вечером, все мало того что повторилось, все уссесено усугубилось… Газ стал не то что "ватным", авто вообще перестал передавать крутящий момент с двигателя. То есть — ЖМУ ГАЗ, РЫЧАНИЕ ЕСТЬ, ДВИЖЕНИЯ НЕТ. Вообще. И только рестарт двигла помогал. Две минуты движения. минуту стоим выключенные. И так до дома.
Более глубокое прогугливание показало, что судя по признакам, проблема в мозге АКПП, а именно типа отошел шлейф или что-то в этом роде, ну или соленоид какой-то умер.
Найдя свободное время я все же решил снять гидроплиту с мозгами АКПП. Не без конкретного секса мне все же это удается… ибо я был одинок в данном вопросе и процесс выполнялся одним мной.
Сняв блок, первым делом я отмылся от масла и грязи (был усран и тем и тем весь), далее опупел от количества говна на нем (блоке), как будто блок не в масле был, а в сточных водах плавал.

Забегая вперед расскажу, что посторонних предметов на дне поддона я не нашел, ну кроме толстого слоя ила из фракции трущихся элементов.
Разобрав всю хурму, и добравшись до мозгов я принялся их прозванивать… что я сделал трижды, на каждом этапе шлейфа, на разных уровнях и т.д., но вывод один — контакты мозгов в порядке…
Следующий шаг — тестирование соленоидов, и их тестирование показало, что и они в норме.
Мысли были лишь на сильную засранность блока. Ок. все промыл, высушил и поставил. Залил новое масло, и о Боги, он ожил, поехал. Моему счастью не было предела. Я все исправил. Как мне казалось…

Как то, спустя км 200 после этого ремонта я вдруг задался вопросом, а как узнают о перегреве? Просто, попутно, изучая суть моей проблемы я часто натыкался на перегрев АКПП. "Должна гореть лампа" — утверждали источники с форумов. Ок, лампа есть, но не горит, ок… значит не перегрев. Все просто.
Кстати почти сразу после этого погнал авто на сервис для замены АТФ. И его не смогли заменить!
КАК?! Просто, они подключились аппаратом, как полагается к вводу теплообменника и при старте аппарата тот сбрасывал давление из-за превышения порога давления. Иными словами — запор в тракте масла АКПП. ХМ…
Заглянем назад в прошлое. Года два назад, кстати тут в журнале об этом есть отметочка, у меня произошло что происходит у многих. Разрушилась перегородка в радиаторе двигла и началось смешивание антифриза с АТФшкой, но вовремя заметил и исправил этот косяк. Радиатор двигла меняли на новый, то есть и теплообменник должен быть без проблем. Где-то вычитал, что из-за этой проблемы даже Оф Дилер для доработки системы охлаждения обводил теплообменник сразу на радик АКПП, типа и так нормас. Что сделал и я после того, как мне сообщили об проблемах в системе маслообмена в АКПП. На домашнем станке я выточил переходник для системы охлаждения АТФ в обход теплообменника. Почему я сразу решил исключить его?
Очень просто — патрубок на входе в теплак под сильными напряжением при работе коробки (двигла), а после него и далее по все тракту патрубки вялые и мягкие. Поставив эту маленькую деталь все заработало на ура, давление в патрубках стабилизировалось.

Вопрос решен, снова… как я подумал… Но нет, через примерно 150 км я попадаю в ту же ситуацию, что и весной — паф перестал реагировать на газ. Отличие одно — я попал в дороге от дачи до дома, с семьей, в начале одиннадцатого вечера. Слава Богу это было в отпуске и мне, как и супруге с детьми никуда не нужно было утром. 1,5 часа в ожидании эвакуатора (спасибо Пафу, что дотянул нас до нормальной трассы и только там сдался — уважаю его!)
Когда он снова беспомощно взвыл, я обратил внимание, что зашквал по уровню масла (оно поднялось из-за кипения масла), пытался слить избытки и писец, запах жженого масла, его темный цвет, а главное температура АТФ дали для меня шоковый вердикт — мы закипели… Патрубки были писец какие горячие, а вот радик АКПП сука холодный… Да как так то мать его?! Я же все исключил, масло бежит как должно, давление во всей системе как и должно быть, но факт есть факт — АКПП снова вскипело, паф не желает ехать, а радиатор АКПП предательски и безразлично холоден.
Далее, все по накатанной — изучение рынка услуг капитального ремонта АКПП. Но это уже во второй части))
Всем добра и меньше нервов))

Итак, любое мероприятие начинается с главного и, скорее всего, самого важного мероприятия. Возможно, это самое интересное — подготовка.

Не считая ремонта кузовного, возникла очень интересная проблема с АКПП. С ездой по песчаным карьерам и по городу ничего не замечал. Однако, после нескольких часов езды по асфальту начал замечать ненормальное. Коробка перестала переключаться на четвёртую передачу, пропал накат и обороты выдавали ненормальную работу механизма.
Возникало ощущение, овердрайв включён, хотя индикации не было.
Затем несколько выездов по трассе с монотонной ездой. Все встало на свои места. Едем 90 км/ч, 3000 об/мин., через мгновенье 2200 об/мин( передачи прыгают с 4-й на 3-ю) и затем обратно. В принципе, в городе не критично, но на трассе на 33-х колёсах — это просто верх нерачительности из-за расхода, который и так далеко не идеален.
Вывод: коробка помирает, причём, скорее всего смертью храбрых. Решение : диагностика коробки у профессионалов.
Несколько знакомых по собственному!, не интернет-виртуальному опыту, рекомендовали контору в нижнем новгороде, именуемую автоматик плюс, куда я успешно записался по телефону на диагностику. По прибытию на следующий день, был незамедлительно подключен диагностический компьютер с гордой надписью ниссан, в котором было английским по белому написано: "ошибок в коробке нет"… и я, честно говоря думал, что на этом наше общение закончится, но мастер-диагност Михаил, начал отгонять от моей машины клиентов, записанных после меня и секретарей сего замечательного заведения со словами: " не мешайте, случай жутко интересный"!
Все это не могло меня не радовать, однако, проблема оставалась: 4-я передача не включается, в независимости от режима АКПП.
В результате, 2.5 часа катаний и безуспешных попыток выявления проблемы. Все показатели в норме, соленоиды работают, датчики температуры и скорости в порядке, датчик положения дросселя — ок. Но передача не работает. Ещё 30 мин чтений мануалов, 4 сигареты и мастер говорит: "давай все ошибки посмотрим?" И, о чудо, в разделе "мотор" вылезает ошибка селектора акпп.

Мастер говорит: вот оно!))))
Селектор акпп стоит на коробке, имеет привод тросом от кулисы и дублирует сигналы в мозги авто о положении кулисы.
В результате еду в сервис, демонтаж, осмотр, дефектовка и вот оно, провода просто сгнили… ремонт, пайка, изолента, и о, чудо, все работает.

Подготовка продолжается, акпп в норме, улыбаюсть, как арбузная корка) Коробас скорее жив, чем мертв ! История продолжается…

Проичем при включении задней передачи экран навигатора переключается с режима задней камеры в обычный и так несколько раз, пока двигаешься задом.

Читайте также: