Ремонт рамы ssangyong kyron
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Итак, господа: машинка побегала прилично, а не оставлял дополнений давно, хотя поговорить есть о чём.
Сегодня рассказ о ремонте рамы, с которым рано или поздно сталкивается владелец, не заморачивающийся антикоррозийной обработкой. Химикат, которым дорожники поливают дорожное покрытие, заставит озадачиться темой антикора всех!
Настойчивые напоминания специалистов "АвтоТеоремы" (колубный сервис SY) были учтены, но, как обычно, мы тянем до последнего. А зря! Выезжали в Приозёрский район на покатушкии-отдыхаловку-по грибы и, после удачного сбора "красных", остановились в живописном месте, разбили бивачок, дабы передохнуть, прогулять детей и пообедать. В качестве показательного взятия брода, рванул не глядя через небольшую речку, но случилась засада. Зыбучее дно со ступенькой. Остановился "по фары", но машина продолжает погружаться. Зубестая резина гребанула всеми четырьмя донный грунт, но стало только хуже. Коллега на Лэндровере вытащил "за хвост", но в кабину-таки набралось. Чепез часок вода перестала капать с конструкции, угрожающие табло "4WD Check!" и "ABS" погасли, однако салон надо разбирать и сушить.
На сервисе всё разобрали, развесили коврики, но прислали угрожающие снимки рамы. Я глазам своим не поверил! Пришёл в ужас и примчался засвидетельствовать. Кошмар! Очевидно слой песка-грязи внутри рамы скрывал дефекты, но длительное купание вымыло через дыры всё, обнажив жуткое состояние.
Мдя! Крепкая машина Кайрон, коль в таком состоянии ездила без нареканий! Даже задняя буксировочная петля не оторвалась!
Посыпать голову пеплом не стал, хотя "Шарик, ты балбес!", в свой адрес высказано было не раз.
2. Фрагментарная замена частей рамы.
Обсуждались оба, но второй оказался экономически более целесообразным.
Надо отметить, что пострадала именно нижняя часть рамы, в которой скапливается грязь-песок, для которых маленькие дренажные отверстия встают препятствием. Он накапливается во внутренней полости рамы голами. Вместе с реагентами, что "подарок" от дорожников. Опция не такая уж и бесплатная!
Три дня умелец "АвтоТеоремы" резал-кроил-варил. В его руках я первый раз увидел плазменный резак. Впечатлило!
Специально выкладываю фотографии неокрашенных фрагментов, дабы была понятна суть вопроса. После всё это окрасили, увеличили диаметр дренажных отверстий, залили антикором. Вид рамы вполне презентабельный. Как новая!)
Специалисты уверили, что ещё лет 10 пробегает, до следующего ремонта.
Зы: снимки сделаны смартфоном. Не обессудьте!
В качестве антикора применён "Раст-Стоп" в двух видах. В пороги тот, что пожиже и во внутреннюю полость рамы, - тот, что погуще. Планирую дополнительно обработать им же и днище!
Апрель 2021г. Полет нормальный. Просится на замену натяжитель. Менял его примерно год назад. Начался лифт ремня. Поменял ролик натяжителя, пока не помогло. Завтра буду снимать натяжитель смотреть.
На 02.2021г езжу все в порядке. Установил пороги, чтобы удобнее была посадка, особенно жене и родственникам. По ремонту поменял нижние шаровые. Верхняя в сборе с рычагом тоже просится на замену, начала подстукивать. Уже два раза делал частичную замену масла в Акпп, хотя теперь с допрадиатором бояться вроде бы нечего.
Кондей сломался одновременно и на Кайроне, и на Лэндровере. Мы были в загородной прогулке и вот случилось. Интервалом в час-полтора.
Сначала завоняло палёной резиной от машины коллеги, что шла впереди. Там заклинило компрессор и героически погиб ремень привода, а на Кайроне просто перестал идти в салон охлаждённый воздух.
Коллега отправился в Питер н эвакуаторе, а я с открытыми окнами. Жарко было.
Первая замена фреона дола работу целых недели три. Вторая, аж два дня!
В соответствующем случаю настроении, приехал на сервис с вопросом.
Итак, господа: машинка побегала прилично, а не оставлял дополнений давно, хотя поговорить есть о чём.
Сегодня рассказ о ремонте рамы, с которым рано или поздно сталкивается владелец, не заморачивающийся антикоррозийной обработкой. Химикат, которым дорожники поливают дорожное покрытие, заставит озадачиться темой антикора всех!
Настойчивые напоминания специалистов "АвтоТеоремы" (колубный сервис SY) были учтены, но, как обычно, мы тянем до последнего. А зря! Выезжали в Приозёрский район на покатушкии-отдыхаловку-по грибы и, после удачного сбора "красных", остановились в живописном месте, разбили бивачок, дабы передохнуть, прогулять детей и пообедать.
В Многофункциональный центр LFA обратился владелец автомобиля SsangYong Kyron с жалобами на потерю жесткости внедорожника, что симптоматически проявилось в виде ухудшения управляемости и грохоте при переезде неровностей. Ко всему прочему, кореец оказался не на стандартной подвеске (мы тоже увеличиваем клиренс внедорожников) , что означало суровую эксплуатацию. Вердикт был вынесен быстро – необходим ремонт рамы.
Ремонт рамы SsangYong Kyron без снятия кузова
Рамы корейских и японских внедорожников не отличаются стойкостью к превратностям окружающей среды и в случае отсутствия должного ухода способны сгнить меньше, чем за 10 лет, что и произошло на клиентском автомобиле. Пораженные сквозной коррозией (не забывайте про своевременный антикор кузова. ) места от внедорожника к внедорожнику практически не меняются, у одних площадь чуть больше, у других поменьше. В данном случае под ремонт были приговорена центральная часть с обеих сторон в виде метровых отрезков, поперечная труба над задним мостом и кронштейн крепления тяги Панара.
В зависимости от состояния задней части специалисты МФЦ LFA предлагают два пути решения проблемы, когда сгнила рама на SsangYong Kyron, а также Nissan Pathfinder R51 (подробное описание ремонта его рамы здесь) и Mitsubishi Pajero Sport K9 (здесь). При условии относительно живого металла креплений заднего моста и всей подвески в целом, реставрация рамы возможна без интеграции двух третей донорской рамы. Даже при условии уничтоженного коррозией кронштейна тяги Панара, который мастера изготавливают вручную. Так был произведен ремонт рамы лифтованного Кайрона. В случае, когда, как говориться, вариться уже не к чему, производится замена центральной и задней части рамы без снятия кузова, о чем можно почитать тут.
Стоимость ремонта - 75000 рублей. Длительность ремонта - 5 дней
Почему МФЦ LFA выбирают клиенты даже из других регионов?
Ремонт рам внедорожников, в частности реставрация, имеет свою собственную специфику, опирающуюся на оснащение цеха усиленным оборудованием для стапельных работ и особые знания в искусстве сварки. Такими вводными на сегодняшний день обладают единичные сервисы и расположены они лишь в нескольких крупных городах, а если быть точным в Москве и еще парочке. В МФЦ LFA еженедельно обращаются владельцы внедорожников из ближайших областей, таких как:
- Тульская область.
- Ярославская область;Тверская область
- Ивановская область (клиентский Kyron именно оттуда)
- Калужская область
- Владимирская область
- Смоленская область
За невозможностью произвести качественный ремонт рамы после ДТП клиенты обращаются из таких городов, как Новый Уренгой, Кемерово, Иркутск, Красноярск, Пермь, Курган, Ростов и Орск.
Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?
В Многофункциональный центр LFA обратился владелец SsangYong Kyron. Несмотря на хорошее внешнее состояние корейского внедорожника рама СсангЕнга сгнила полностью и не подлежала восстановлению. Но даже в таком случае МФЦ LFA производят ремонт рамы джипа в Москве.
Где номер на раме SsangYong
Согласно российскому законодательству, замена номерной детали кузова, в частности рамы внедорожника, невозможна. Зарегистрировать такой автомобиль практически нереально. Во всяком случае специалистам МФЦ LFA о таких случаях не известно. Именно поэтому была придумана технология частичной замены рамы без снятия кузова, о которой можно почитать ниже или в статьях о других работах центра.
Существует небольшое количество моделей без номерной рамы, среди которых, к примеру автомобили SsangYong Rexton российской сборки (вот отчет о ремонте его рамы).
Что касается Кайрона, то номер есть на всех и находится он на раме под правым передним пассажиром. Кроме того, у многих американских внедорожников Chevrolet и GMC 90-х и нулевых номер рамы также отсуствует. С чем связан такой выбор не ясно, но факт остается. В таком случае ремонту рамы не будет мешать наличие номера, который во чтобы то ни стало рекомендуется сохранить.
Замена рамы SsangYong Kyron
В случае уничтожения коррозией более 50% рамы внедорожника (поэтому не забывайте про периодический антикор) мастерами МФЦ LFA применяется технология частичной замены рамы с сохранением номера (возможно исключительно для автомобилей с расположением номера на передней части рамы). В наличии и на заказ рамы в отличном состоянии практически на все известные и популярные внедорожники в России, в том числе и на SsangYong Kyron.
Донорская рама б/у после всегда проверяется на геометрию (здесь большая статья о стапельном ремонте и восстановлении геометрии кузова) механическим способом и при помощи лазерного оборудования. Даже слегка поведенную раму невозможно интегрировать в автомобиль. Так что специалисты МФЦ LFA рекомендуют доверить выбор рамы внедорожника им во избежание покупки некачественной детали.
После снятия заднего моста и топливного бака, а также топливных шлангов, тормозных трубок и прочих магистралей автомобиль фиксируется на специальных распорках для удаления пораженных сквозной коррозией задней и центральной частей рамы. Вместо них производится внедрение изначально отрезанной по точным размерам идентичной части с донорской рамы. Точечная сварка производится согласно рекомендациям завода изготовителя, дабы сохранить жесткость конструкции. А благодаря антикоррозийной обработки рамы с поэтапным использованием преобразователя ржавчины на основе цинка и самозатягивающимися составами премиум-класса мастера МФЦ LFA обеспечивают первоклассную защиту рамы внедорожника.
Стоимость работы – 85 000 руб. Цена донорской рамы в идеальном состоянии - 30000 рублей. Срок выполнения работы – 5 рабочих дней
Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?
Фото состояния рамы разных авто Ssangyong из "интернетов"
Если это реклама, то мог зайти и в соотв. раздел.
Если по вопросу - поздно пить боржоми.
Моему тоже 10 лет. Думается, нашей раме еще столько же от ржы ничего не будет ))
исчезаешь на неделю ,белыми остаются глаза,потому что там очки-и дерешь ее как Сидорову козу
морда как у шахтера и счастлив и нем
У меня не первый рамник. До этого были авто 89, 91, 93, 97 г.в. Поэтому вопрос сохранения рамы всегда стоял на первом месте. Поскольку это не только несущий агрегат, но и идентификационный (не у всех).
Много было всяких экспериментов, пришёл в итоге к масляным антикорам.
Битумные и резино-битумные не понравились тем что:
1) Их нужно правильно наносить, а мало кто это качественно сделает.
2) Не контролируешь что происходит под ними. Чуть вспучило, внутрь проникла влага и там преет как в бане. А внешне и не определить.
Варианты с пескоструем. Это очень дорого, тяжело, долго.
Масляный антикор основной минус - необходимо периодически повторять. Кто то раз в два-три года, кто то реже. Лично я считаю что процедура должна быть ежегодной.
Сразу скажу - всё индивидуально. Мне проще - живу в деревне, кёрхер есть, шлаг для промывки труб есть, машина лифтованная.
Вобщем выбираю погоду что бы было сухо на выходные. Градусов так 20-30 тепла. Скидываю бампера и промывка рамы изнутри и снаружи. Так же днище, арки. Потом ставлю высохнуть на сутки-двое.
Потом загоняю на сервис и под давлением масляным антикором. Беру обычно Расстоп (есть и другие), в последний раз вобще экспериментировал с неизвестным веществом с промпредприятия. Уходит на раму пару литров и пару литров на днище, если лить безжалостно, без экономии.
Далее ставлю машину что бы это все впиталось сутки-двое. А потом еду в поля, что бы пылью это все забить.
По итогу получается что то типа пластилина - снаружи твердое, изнутри жирное. Проникает во все швы. Ингибитор выедает ржавчину.
Тяжело, но смывается водой. Поэтому повторяю каждый год.
Это не поможет при сквозных ранениях, но как консерватор для живой рамы или рамы с поверхностной ржой вполне себе.
Читайте также: