Ниссан марч плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ниссан марч к11 1999 года, 1.0, при любом минусе не заводится, машина куплена недавно, поэтому не понятно как она будет себя вести по теплу, аккумулятор отличный, масло ниссановское до минус 37, залито по каталогу, свечи оригинальные, провода не прошивают, лампочка ЧЕК не горит.
Вероятность завести существует только после того когда стартер крутит секунд 30, иногда схватывает, но сразу же начинает крутить снова.
Воздушный фильтр скидывал пробовал заводить бесполезно, свечи выкручиваешь они сырые, судя по всему заливает сразу же.
Кто что может посоветовать?
Есть вариант в неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, но вроде бы он показывает нормальную температуру, видимых проблем нет.
После того как заводится и прогревается до рабочей температуры, проблем с заводом не существует, но только если машинка опять не остынет до температуры минуса. Четыре, пять часов и машинка колом.
Заранее спасибо.
Можете написать мне на ICQ 424 221 384 - Игорь.

Методом экспериментов установили, что машина с утра заводится если полить топливную рейку горячей водой, есть у кого-нибудь какие-нибудь идеи?
Возможно там где-то датчик?

Вот. что дословно написано в книге по мИКРЕ К12 - "Если двигатель с большим трудом запускается при очень низкой, или очень высокой температуре воздуха. для облегчения пуска двигателя нажмите на педаль акселератора (при этом ключ зажигания находится в подожении "ОN") и удерживайте её нажатой при работе.
стартера. А на каком бензине ездишь?
У тебя наверное льют форсунки, а воздуху маловато. Когда на рампу льёшь горячую воду, то увеличивается выход летучих , топливо лучше поджигается в цилиндрах. и пуск проходит успешней

Пробовал заливать разный бензин на разных АЗС, так как изначально думали, что проблема в некачественном топливе, последний раз залил 95 бензин на более менее проверенной АЗС (в Новосибирске большинство "японцев" заправляются на "Беркуте", "Нефтепродукте", "Трансервисе").
Я тоже скланяюсь к варианту с форсунками, так как и расход для малютки мягко скажем высоковат (13-15 литров с прогревами).
Особенность в том, что как только машинка остынет, в течении 2 часов, то завести её становится проблематично.
Что может быть с форсунками? Их лучше заменить я так понимаю?

Да, ещё можно попробовать моющие присадки в бензин. У нас в Питере на заправках Шелл есть спец моющий бензин V-POWER.Нужно сжечь 4 бака и вся топливная система очищается от отложений.

И ещё вот что. Проверь давление топлива перед форсунками, может барахлит клапан рециркуляции на насосе и давление высокоею. Я когда купил Тойоту Камри, то она жрала 15 л на сотню и нагару было тьма.причина оказалась элементарной - не работал регулятор давления топлива (соскочил вакуумный шланг). Подсоединил шланг и расход снизился до нормальных 8,5 л

я так понимаю давление не может быть выше чем качает насос, а датчик давления топлива отвечает как раз наоборот за то, что бы давление было не ниже, а если он не исправен, давление будет ниже

March кузов K11 двигатель GC10
Вобщем были морозы, машина прстояла два дня потом ее пытались завести.
Результат не завелась, свчеи залиты.
Оттащили в теплый бокс поменяли свечи не заводится, хотя делает попытки. Свечи опять оказываются залиты. Выкрутили свечи воткнули к ним высоковольтные провода, подсоединили свечи к корпусу, при прокрутки стартером разряд есть на всех свечах.

Вопрос как провести самодиагностику?
Где находится катушка зажигания?

тот же хрень случилсо.
Залило свечи - просушил-прокалил-зарядил все что можно, но на холодную-то все равно никак. Надо в теплый бокс.. Грят компрессия в движке пропала.
Завтра посмотрим-поглядим как отгреется и что будет)

ror2000, это можно сказать судьба, у меня тот-же марч и в прошлом году под новый год произошло аналогичное. с моим черным. дак еще от что, живу в Бердске. В прошлом году я излечил его от этой болезни. так что это исправляемо. Можно встретиться где-нить и я все раскажу покажу, а потом ты уже тут отчитаешься о результатах.

Доброго времени суток, у нас была немного другая ситуация. Движок завелся при температуре +10 С, поработал 1 минуту и заглох. Дальнейшие попытки завести ни к чему не приводили. Ковырялся пару-тройку дней, менял свечи, проверял давление в топливной магистрали, чистил дросельную заслонку и т.д. - нифига.
Если крутишь сухие, прогретые свечи, пробуешь завести - нифига, причем искра конкретная, а свечи становятся очима мокрыми. Пробовал крутить двиг без свечей, чтоб продуть горшки, результат такой же.
Окончательно разозлившись - выкрутил 1 свечу, и не одевая кожуха возд.фильтра и дроссельной заслонки начал заводить и о ЧУДО. - двиг сначала плохо схватывался, потом при подгазовке держал маленькие обороты. По*****в, больше никак нельзя назвать такое действие, так движок 2-3 минутки, заглушил. Вкрутил 4-ю свечу, попробовал завести - завелся. Но также работал на маленьких оборотах из-за того что поток входящего воздуха не регулировался воздушной заслонкой. Далее, на работающем кое-как двигателе одеваю кожух заслонки и движок моментально глохнет. Снимаю кожух, завожу заново - заводится. Раскручиваю до средних оборотов 3000-3500 двиг, одеваю кожух - и все. Мотор работает при нормальных оборотах. Заводится без проблем как на горячую так и на холодную. Загорелась желтая лампочка Check Engine. Читать код не стал, т.к. после 200 км. пробега по трассе - лампа погасла.
До следующего такого припадка, Марчик проездил еще 1.5 месяца или 5000 км. пробега. В данный момент стоит во дворе 2 дня со момента припадка.
Седня вечером буду пытаться реанимировать этого 4-х колесного монстра.

Как вариант: нарыл в инструкции, что необходимо после каждого отключения разъема дросельной заслонки и тем более при замене устанавливать нулевое её положение. Сделать это можно без всякого программатора и прочей электронной приблудины, а определенными манипуляциями педалей и ключа зажигания. Если седня заведу, то обязательно все так и сделаю.
Если нужно выложу инструкцию на форуме

Придется брать секундомер, иначе будете мучиться как в соседней ветке
Для начала, необходимо машину полностью прогреть, включая трасмиссию.
Отключить все электропотребители. Заглушить. Руль прямо.
Проверить, что педаль газа отжата.

Во-первых, необходимо два раза повторить операцию (включить зажигание - подождать 2 сек - выкл. зажигание - подождать 10 сек.).
ПРи этом ЭСУД обучится отжатой позиции газа и закрытой дроссельной заслонке.
Затем:
-включить зажигание, проверя, что педаль газа не нажата
-подождать 3 сек
-в течение 5 секунд плавно нажать на педаль газа 5 раз (полностью выжимая и отпуская)
-подождать 7 сек
-нажать педаль газа и не отпускать 20 секунд (через 10 секунд начнет моргать индикатор на панели приборов, а через 20 он должен загореться, если ничего не происходит, значит неправильно делаете что-то)
-как только индикатор стал гореть - педаль необходимо отпустить
-заводим машину, газуем пару тройку раз и проверяем обороты и УОЗ.
Нормальные обороты ХХ - 650 для МТ и 700 для АТ (+-50)
УОЗ - 5 (+-2)
Если что-то не так, значит косяки где-то еще

Имеем машину Ниссан Микра 2005г.в. 1,2 литра, 80 л.с. на механике.
Всё было отлично пока на улице было тепло. Ничего не стучит, не гремит, не роит, не дёргается. Расход 6,8 литра на сотню был по теплу.

В первый же слабенький морозец -8/-15 градусов при попытке завести авто. стартер крутит и нет ни одной попытки схватиться.

Диагностика сканером не показала ни одной ошибки.
Обороты ХХ 650-680
Угол опережения зажигания 0 +2 градуса
В режиме ХХ INT/V TIM 64
В режиме ХХ INT/V SOL 0

На высоких оборотах ближе к 4000 INT/V SOL показывает порядка 73 и выше. Т.е. либо 0 на холостых, либо при высоких оборотах сразу 73 и выше.
Так же на высоких оборотах подскакивает значение подскакивает INT/V TIM.

Выключаешь зажигание INT/V TIM 64, INT/V SOL 100%.

Может ли кто помочь, в чем дело. что делать дальше?

дело в том,что датчик температуры показывает компьютеру что двигатель холодный и по этому дается максимальный впрыск бензина,из-за чего заливает свечи.Я тут слышал одну историю что между датчиком температуры и прибором впаивают транзистор 4ом,он обманывает компьютер и двигатель хорошо запускается но на счёт транзистора это надо с электриками разговаривать они в этом понимают.а я могу посоветовать прогревать двигатель и хорошо.

Похоже на датчик температуры. но ошибка должна быть!Проверь давление топлива.Нужно также проверить приблизительно датчик температуры, отключив от него разъем-первое и второе-его закоротив скрепкой,пробуя запуск.Если загорится чек,то он потом сам погаснет.

Вчера марча 12-го отдали.
Приехал - на горячую заводится с полпинка - на холодную хрен. минут 5 надо было прыгать возле него. хозяин заводился последнее время только с помощью эфира.
Иногда, при торможении, обороты падали почти до 0.
По сканеру выдало ошибок 7. всяких разных. начиная от датчика распреда и заканчивая пропусками зажигания в цилиндрах.
Разрешил проблему легко,начав с самого простого. поменял датчик распреда и воздушный фильтр. скинул все ошибки.
Завел - нормально работает. покатался 10км - все ок.
Машина постояла на улице полтора дня, завелась с полпинка.
Все счастливы)))

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

при наличии выбора , ниссан брать больше не буду

Я и не говорил, что БЕЗ НЕГО.
Я говорил что ему хана была. на холодную работал как попало. на горячую - норм. только чек светился)))

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Эт точно)))
На днях за бортом давило ниже -30. Приезжал тот же марч (забыл у нас на сервисе автоодеяло). говорит пох. заводица с полпинка (тьфу тьфу тьфу)
Всем удачи.

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Эт точно)))
На днях за бортом давило ниже -30. Приезжал тот же марч (забыл у нас на сервисе автоодеяло). говорит пох. заводица с полпинка (тьфу тьфу тьфу)
Всем удачи.

Вон ща минус 28 днем,ночью 35-38,один прогрев за ночь.Тьфу-тьфу-тьфу. Утром сел и поехал.Свечи иридивые,масло кастрол с финляндии(друг бывает там,возит оттуда),бенз только 95 и только на проверенной заправке,результат на лицо

MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!

Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52

Всем привет хочу поделиться как я решил проблему ниссан микра 2005 с запуском на холодную.В одно прекрасное утро моя микра не захотела запускаться крутиш стартером она схватывает но не запускаеться.После минут 10-15 мучения стартером кое как запускаеться первую минуту полторы работает не устойчиво на педаль газа не реагирует.Как прогрелась весь день запускаеться нормально.После поездок по СТО было предложено поменять цепь, но так как цепь была поменена тысячи 4 назад ни кто не мог дать точного ответа что сней не так.После всех диагностик предлогали замену стартера,дроселя,топливного насоса,форсунок ни кто больше не чего посоветовать не мог.Тут я решил искать проблему сам начал я с датчика распредвала так как он в основном за это отвечает хотя его прозванивали сказали что рабочий.Так вот поехал к знакомому у него ниссан альмера сняли с него датчик машина схватывает не запускается реакции ноль.Потом по пробывал с ниссан ад тоже самое.Короче плюнул на это все поехал брать контракт ставлю контрак крутит реакции ни какой.Поехал взял новый эро датчик на нем даже не схатывал.проблема решилась установкой датчика а29-652(elgrand APE50) Cedric Gloria.На это датчике штекер провода при установки смотрит не на жабо а на радиатор но на микре не много подтянуть косу всё встаёт нормально фишка защёлкивается без проблем. Микра запустилась с пол оборота.На прогревочных оборотах обороты не скачут как было раньше и вот уже неделю запуск огонь с пол пинка.Так что любители микра и марча не тратьте деньги на сто начните с замены датчика распредвала не подошол один меняйте на другой и будет вам счастье.

Вечером сильно похолодало, снимать аккумулятор не стал, оставил на ночь в машине. Ночью температура опустилась до — 29, а утром машина не завелась ни с брелка, ни с ключа — замерзло масло и в попытка крутить стартер подольше аккум сдох.

На следующий день (утром) снял аккум, отогрел и пошел заводить. Стартер крутил бодро, но мотор даже не схватывался.

Еще через день на прицепе отогнал машину в гараж и полез смотреть что с ней. Где то вычитал, что на форсунках бывает замерзает конденсат. Начал их отогревать, но потом думаю надо лучше снять и посмотреть)

— топливо есть. Снял рампу вместе с форсунками, покрутил стартером — распыляют все хорошо.

— искра есть, хорошая, яркая, хоть свечи и обросли какаряжками.

— в багажнике валялись старые датчики коленвала и распредвала. Прозвонил — показало оба по 0.8. Снял с машины, прозвонил — датчик кленвала 0,8, распредвала 1,6. Решил датчик распредвала поставить старый.

— промыл клапан cvvt — подклинивал. Сеточка была чистая.

— реле под фарой менял всяко разно, прозванивал, проверил все предохранители, все ок.

(все реле у меня, кстати, имеют ЧЕТЫРЕ контакта. Что с маркировкой 5, что 4)

Что делать — не понятно.
Полез на драйв и вычитал, что причина может быть в муфте распредвала.
Снял клапанную крышку и понял, что без снятия лобовины ничего я тут не сделаю.

Позвонил знакомому марчеводу, описал ситуацию, тот посоветовал в мотор вообще не лазить. А попробовать сначала залить в цилиндры немного масла, закрутить свечи, отключить бензонасос и покрутить стартером, потом подключить бензонасос и пробовать завести.

Залил маслеца в колодцы и поехал сразу за новыми свечами, поменяю их перед запуском.

Вернулся в гараж, пробую запустить и о чудо!) мотор схватывается!) добавляю в цилиндры еще масла, ставлю новые свечи, кручу без бензонасоса, мотор крутился легко, потом туже, еле схватился, затроил и заглох. Подключаю бензонасос, завожу, и она заводится!) троих, пердит, но работает) маленько погазовал и все горшки схватились!)

Вердикт: масло замерзло и не подавалось в цилиндры, бензином смыло масляную пленку и упала копрессия. Поэтому мотор так резво крутился.

marat040

Новичок

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

Долго заводится на холодную(часто не с первого раза) и повышенный расход бензина. Чек не горит. Форсунки снимали проверяли, нареканий по ним нет. Грешу на цепь, но слышал что ошибка по датчику распреда загорается, если цепь в печали. Интересно, что вы думаете по этому поводу. Есть опасения, что с приходом холодов откажется заводиться. Толковых ребят у нас по этим машинам нет, приходится как-то самому разбираться. Спасибо.

SergeyS-S

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

какой реальный пробег у авто ? какое давление в системе при старте на холодную ? может просто поменять топливный фильтр , он в баке находится , лучше его переделать под обычный под капот ( сматрите по темам есть описание ) , по цепи . посматрите мои коменты с фотками , поймёте сами как её проверить .. хотя на холодную обычно она не даёт ошибку , только после прогрева , так же может подтупливать но ошибку не покажет по тому что ещё в крайнем допуске ,
лучше подключить сканер , елм327 вполне сгодиться чтоб посмотреть показания , что показывает датчик темпера тот что для мозга , не путать что для приборки ( его ценник 500 руб максимум ) .
бональная причина .. свечи зажигания посмотреть , как они там , у них электрод со временем отгибается и зазор становиться очень большой , сделать примерно 1,2мм.
примерно так .

SUPERMACTEP

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4

зачем задавать вопросы на которые нет ответа?
давление в какой сисстеме заинтересовало?
может филдьтр уже поменян на залипуху под капотом?
цепь как раз дает ошибки на холодную, а еще лучше в мороз
елм327 бесполезен, потому как медленно работает эмулируя диагностику по K-Line
датчик и для приборки и для мозга один, подучи матчасть
отгибание электрода, это ваще ПЯТЬ!

warrchiefpwn

Читайте также: