Газель двигатель 406 карбюратор плохо заводится на холодную
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте, проблема банальна, но ужасна - соболенок не заводится. Карбюраторный. Как приехал перед морозами, поставил машину, так больше она и не завелась. Стартер крутит, иногда схватывает, но как бы на один-два хлопка и опять нудное кручение стартером. По большому счету не схватывает. Снял карбюратор, промыл, разобрал-собрал, поменял все жиклеры (проверил что ничего не перепутал) - тоже самое. Поменял два комплекта свечей, но тоже самое. Проверил свечи - искра есть, свечи достаю из колодцев мокрыми. То есть и бензин и искра есть, но схватывает редко. Проверил прокладки все - все нормально. Иногда стреляет обратно в карбюратор. Проверил провода - поменял по разному подключение (хотя вроде должно быть так 1-4 и 2-3 колодцы). Вообщем пытаюсь так уже завести 3-4 дня и ничего. Аккумулятор постоянно заряжаю. НУ что еще?? Иглу в карбюраторе менял, уровень не мерил, но бензин там есть, непосредственно в камеры тоже бензина подливал, хотя насос качает. Что может быть. Помогите..
И у вас спрошу - ЭБУ какой?
У него же карбюратор, какое ЭБУ?
У него же карбюратор, какое ЭБУ?
Матчасть надо иногда освежать в памяти.
Из описания двигателей ЗМЗ 406 с карбюратором.
Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.
Основными особенностями в конструкции двигателя являются: верхнее (в гол-ке цил-ов) расположение 2-х распред-х валов и установкой 4-х клапанов для каждого цилиндра (2-х впускных и 2-х выпускных), степень сжатия доведена до 9.3, камера сгорания имеет центральное расположение свечи.
Данные конструктивные решения дали возможность увеличить мощность и крутящий момент, уменьшить расход бензина и снизить токсичность отработанных газов.
Эбу есть, оно управляет зажиганием и ЭПХХ карбюратора. У меня ЭБУ квадратное, серое. А больше не знаю как узнать. Но раз чек не горит (да, да, на карбах тоже чек есть), но мигает при запуске, значит самодиагностика ЭБУ проходит и оно исправно, также есть ИСКРА, значит ДПКВ исправно. Другими словами не ясно суть вопроса про ЭБУ, какие основания есть полагать что оно вышло из строя.
А вот тут про ОТСТОЙ был вопрос (видимо отстойник бензина под днищем - первая система очистки). Может и правда в этом дело. Но тогда почему не заводится, если бензин прямо наливать в камеры карбюратора. Что то мне кажется собака зарыта и не в этом. Может гидрокомпенсаторы зависли от морозов. ?? Но тоже странно - все же не могли.
Перебирали другу двигатель, а именно: сбились фазы грм, сломалась передняя крышка распредвалов, замена пары гидриков. Сначала собрали всё по уму и по меткам, завели начало греметь грм, выяснили сдох натяжитель цепи, заменили, машина завелась и поехала ваще будь здоров, друган был доволен, но неожиданно пропало давление масла. На следующий день скинули клапанную крышку, долго тупили почему давления нету (насос меняный, до этого держала давление в пределах нормы), оказалось в новой передней крышке распредвалов слишком широкий паз под упорные фланцы (те самые, что удерживают валы от перемещения вдоль головки блока), то есть масло просто сочилось через образовавшуюся щель, отсюда мы сделали логичный вывод — это и есть причина отсутствия давления. Что мы сделали и что было нашей ошибкой это, мы скинули только переднюю крышку распредвалов (которая цельная на 2 вала), и увидев, что метки каким то образом чутка ушли от нормы, открутили звёзды валов, чтоб не снимать их полностью и при установке их на место они немного туговато налазили, пришлось чутка поработать молотком :), неподумав о последствиях. Оказалось валы немного сместились назад к салону, следовательно при установке передней крышки распредвалов фланцы не встали нужным образом, но крышка закрытилась вроде норм. В итоге при пуске движка, он застучал и холостой не держал нифига, пришлось поиграть газулей, но стук не пропадал и давлением ваще не пахло, заглушили. И итогом стало то, что разобрав мы увидели, что валы ваще заклинило, расплавило фланцы передней крышки, чутка задранные постели на головке под данной крышкой и почти все сдохшие гидрокомпенсаторы. Короче когда мы херачили молотком, вгоняя звёзды на валы они сместились и фланцы коряво встали, пропало напрочь давление и диким трением их сожгло и задрало постели и убило гидрики…Всему виной некачественная деталь, а именно СРАНАЯ ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ВАЛОВ. Но мы не отчаивались. Далее купили другую крышку (она уже отдельно не продавалась, а только в комплекте со всеми крышками валов). Поставили и увидели, что и эта ДЕРЬМОдеталь не стоит как надо, с пазом под фланцы было всё норм, но она была ниже по высоте, чем заводская крышка, тем самым болтами она не прижималась к головке блока, а прижималась к самим валам, о5 же валы заклинило, но слава богу у нас хватило ума не пускать двигатель, а попытавшись крутануть вал ключом мы всё поняли… Короче поставили старую сломанную крышку, прижав её своеобразной перемычкой, короче она здоровски стояла на своём месте. (Немного ругани: ДИБИЛЫ, НЕ МОГУТ НОРМАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ВЫПУСКАТЬ!). Всё собрали, заменив гидрики, двигатель за коленвал вращался хорошо, без особого усилия. На данный момент проблема такая: Двигатель вообще не схватывает, свечи сырые (заливает), искра есть на всех цилиндрах… сняли впуской патрубок с воздушного фильтра, при вращении стартером, воздух не всасывается а наоборот, то всасывает, то тут же выплёвывает газы во впускной тракт или это не газы, ну как бы воняет сильно некачественным бензином, даже каким то ацетоном, иногда с хлопками… Вопрос такой: ПОЧЕМУ? :) недолжен выхлоп лететь во впуск, метки не раз выставлены правильно (по кромке головки при В.М.Т.). Вощем советуйте, что делать :) Охереть я накатал текст :)
датчик положения распредвала.
он влияет только на момент подачи топлива в определённый цилиндр, а при его отказе просто блок управления переходит в резервный режим, ориентируясь только на показания датчика синхронизации, то есть когда должна плеснуть допустим форсунка первого цилиндра, будут лить все четыре… Он думаю не при чём, да и сдыхает он редко, всё работало до переборки…
колена и детонации)
при неисправности датчика положения коленвала вообще бы отсутствовала искра, а она есть! А датчик детонации включается в работу только при возникновении детонации корректируя у.о.з. для её устранения, а возникает она при более менее повышенные оборотах, но чтоб они были надо хотя бы завести движок :)
Проблемы с "холодным пуском" 406 карбюр. ⇐ Баргузин, Соболь
Модератор: Папаша Юджин
Машина "Соболь" карбюраторная, 406 двиг.
В тёплое время года заводится с пол оборота и работает без проблем.
При минус 5 и ниже заводится только с буксира.
АКБ новая, зарядка нормальная, к карбюраторщикам езжу раза 3 за зиму.
Каждый из них гарантирует 100% запуск, на повторное посещение они ещё что-то делают, а потом говорят: У вас всё нормально не знаем что это.
К электрику ездил он смерял зарядку и сказал всё нормально, это не моё.
Помогите хотя бы советом.
С предложением избавится от него прошу не писать.
попробуй поменять бензин, весь выкачать из бака, и залить новый, желательно на провереной заправке, сам промучился две недели пока нашел причину, уже к кому только не ездил, а оказалось залили на заправке какую то муть, на гарячую у меня еще заводилась с горем пополам а на холодную никак. УДАЧИ.
а у тебя газ-бензин, попробуй еще клапан поменять который перекрывает бензин, и посмотри поступает ли бензин в карбюратор
Бендикс точно не проскальзывает? А то был случай с утра только за ноздрю заводилась, на горячую всё супер стартер крутил как бешеный, а необходимых оборотов для запуска не было, заменили бендикс и всё стало в норме, уже год ездит без проблем.
АЛТРЕ Катушки меняли ?
В прошлом веке, в бытность карбюраторов ,такое часто встречалось . искались "жучки" на бегунке, бабине и крышке трамблёра. Это трещинки еле заметные на карболитовых частях. ножичком их почистишь и ездишь спокойно какое-то время, но недолго, лучше сразу заменить.
Да и наконечники свечей лучше заменить, тоже пробивает особенно на первом горшке, раз не заводится .
а карбюратор у тебя снимали полностью или только воздухан и верхнюю крышку
да я понял это, вобщем сказал, что на всех карболитовых частях. Вчера такая же ерунда была с уазовским 417 мотором, не хотел заводиться. с букса сразу же => на бабине трещинка была.
Карбюратор снимали полностью.
еще посмотри какой у тебя стоит ЭБУ а то его греть надо он при минусе мерзнет и не выдает ток на катушки
Что это такое и где стоит.
Всем спасибо пока стоит до - 5-7 заводится нормально , а в холода езжу на маршрутном.
Я так тоже долго мучался нашими южными зимами. Надо делать регулировку полуавтоматического пускового устройства на карбюраторе (есть на CD "Соболь" и в инете должна быть. Смысл - обеспечить нужные углы приоткрывания заслонок (первичной камеры и воздушной) в момент пуска двигателя. Если не отрегулировать, то или много топлива течет в впускной коллектор (мокрые свечи и т.п.) или много холодного воздуха в карб или всё вместе - завести практически невозможно, только на буксире. Я 2 раза регулировал это устройство, и то не совсем точно попал. При первом разе надо снимать карб, иначе доступа сзади не хватает, а потом можно на двигателе подкорректировать. И обязательно проверить диафрагму пускового устройства - вытянутая или порванная не даст эффекта даже при правильной регулировке заслонок и рычагов этого устройства. Карбюраторщики не всегда залазять в эти дебри - много возни. Успехов!
406-й карбюратор. на холодную стал очень плохо заводится ЭБУ видает 61 62 но эти ошибки древние карбюратор в норме подсосов воздуха вроде нет .На прогретом никаких проблем.Подскажите пож. Заранее благодарен.
эбу микас 7.1
Тогда проверять всё надо.И причём не обязательно систему зажигания - систему питания тоже не забываем.Как определили ,что карб в норме?
Как определили ,что карб в норме?
Обычно, это определяют "на глазок". Карбюратор может действительно выглядеть весьма положительно, зазоры в норме, но плохой пуск будет обеспечен.
Доброго времени суток!
Нужны свежие идеи- 406 карбюраторный двигатель с мозгами микас 5.4.(нет лампы сигнализатора ошибок)
Проблема в следующем не заводится, иногда чуть схватывает ,но при нажатии на газ стреляет в карбюратор и запах бензина(пробовал все варианты и с вытянутым дросселем и без).до этого был обнаружен битый датчик температуры (заменил на новый).может у кого есть идеи что и как сделать? Датчики заменены все по кругу на новые, новый карбюратор. метки выставлены правильно.
P.S. раз удалось завести работала в норме без перепадов, но как заглушил так и все…
Нужны свежие идеи- 406 карбюраторный двигатель с мозгами микас 5.4.(нет лампы сигнализатора ошибок)
Это как?Куда лампа делась?Ну а вообще в этом случае толку от неё никакого.ДТОЖ на вашем авто на пуск практически не влияет.Искра есть ,судя по всему.Если исключить неисправности самого ЭБУ или задающего диска,то в фазы ГРМ всё же упираемся.
Хлопки во впускном коллекторе
[K] Неправильная установка момента зажигания / См. Система зажигания / Отрегулируйте угол опережения зажигания
[K] Неисправен коммутатор / Отсоедините провода от распределителя зажигания. Закрепите наконечник высоковольтного провода, идущего от катушки зажигания, на расстоянии 6–8 мм от “массы”. Вручную замыкайте и размыкайте контакты “ ” и “Д” коммутатора.
В момент размыкания между наконечником высоковольтного провода и “массой” должна проскакивать искра. При сомнении лучше заменить коммутатор заведомо исправным / Неисправный коммутатор замените
Нарушены фазы газораспределения / Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах / Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам)
удалось завести работала в норме без перепадов, но как заглушил так и все…
работала долго? может привод бензонасоса звездит?
Читайте также: