Ниссан марч не заводится двигатель стартер крутит но не схватывает

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

March кузов K11 двигатель GC10
Вобщем были морозы, машина прстояла два дня потом ее пытались завести.
Результат не завелась, свчеи залиты.
Оттащили в теплый бокс поменяли свечи не заводится, хотя делает попытки. Свечи опять оказываются залиты. Выкрутили свечи воткнули к ним высоковольтные провода, подсоединили свечи к корпусу, при прокрутки стартером разряд есть на всех свечах.

Вопрос как провести самодиагностику?
Где находится катушка зажигания?

тот же хрень случилсо.
Залило свечи - просушил-прокалил-зарядил все что можно, но на холодную-то все равно никак. Надо в теплый бокс.. Грят компрессия в движке пропала.
Завтра посмотрим-поглядим как отгреется и что будет)

ror2000, это можно сказать судьба, у меня тот-же марч и в прошлом году под новый год произошло аналогичное. с моим черным. дак еще от что, живу в Бердске. В прошлом году я излечил его от этой болезни. так что это исправляемо. Можно встретиться где-нить и я все раскажу покажу, а потом ты уже тут отчитаешься о результатах.

Доброго времени суток, у нас была немного другая ситуация. Движок завелся при температуре +10 С, поработал 1 минуту и заглох. Дальнейшие попытки завести ни к чему не приводили. Ковырялся пару-тройку дней, менял свечи, проверял давление в топливной магистрали, чистил дросельную заслонку и т.д. - нифига.
Если крутишь сухие, прогретые свечи, пробуешь завести - нифига, причем искра конкретная, а свечи становятся очима мокрыми. Пробовал крутить двиг без свечей, чтоб продуть горшки, результат такой же.
Окончательно разозлившись - выкрутил 1 свечу, и не одевая кожуха возд.фильтра и дроссельной заслонки начал заводить и о ЧУДО. - двиг сначала плохо схватывался, потом при подгазовке держал маленькие обороты. По*****в, больше никак нельзя назвать такое действие, так движок 2-3 минутки, заглушил. Вкрутил 4-ю свечу, попробовал завести - завелся. Но также работал на маленьких оборотах из-за того что поток входящего воздуха не регулировался воздушной заслонкой. Далее, на работающем кое-как двигателе одеваю кожух заслонки и движок моментально глохнет. Снимаю кожух, завожу заново - заводится. Раскручиваю до средних оборотов 3000-3500 двиг, одеваю кожух - и все. Мотор работает при нормальных оборотах. Заводится без проблем как на горячую так и на холодную. Загорелась желтая лампочка Check Engine. Читать код не стал, т.к. после 200 км. пробега по трассе - лампа погасла.
До следующего такого припадка, Марчик проездил еще 1.5 месяца или 5000 км. пробега. В данный момент стоит во дворе 2 дня со момента припадка.
Седня вечером буду пытаться реанимировать этого 4-х колесного монстра.

Как вариант: нарыл в инструкции, что необходимо после каждого отключения разъема дросельной заслонки и тем более при замене устанавливать нулевое её положение. Сделать это можно без всякого программатора и прочей электронной приблудины, а определенными манипуляциями педалей и ключа зажигания. Если седня заведу, то обязательно все так и сделаю.
Если нужно выложу инструкцию на форуме

Придется брать секундомер, иначе будете мучиться как в соседней ветке
Для начала, необходимо машину полностью прогреть, включая трасмиссию.
Отключить все электропотребители. Заглушить. Руль прямо.
Проверить, что педаль газа отжата.

Во-первых, необходимо два раза повторить операцию (включить зажигание - подождать 2 сек - выкл. зажигание - подождать 10 сек.).
ПРи этом ЭСУД обучится отжатой позиции газа и закрытой дроссельной заслонке.
Затем:
-включить зажигание, проверя, что педаль газа не нажата
-подождать 3 сек
-в течение 5 секунд плавно нажать на педаль газа 5 раз (полностью выжимая и отпуская)
-подождать 7 сек
-нажать педаль газа и не отпускать 20 секунд (через 10 секунд начнет моргать индикатор на панели приборов, а через 20 он должен загореться, если ничего не происходит, значит неправильно делаете что-то)
-как только индикатор стал гореть - педаль необходимо отпустить
-заводим машину, газуем пару тройку раз и проверяем обороты и УОЗ.
Нормальные обороты ХХ - 650 для МТ и 700 для АТ (+-50)
УОЗ - 5 (+-2)
Если что-то не так, значит косяки где-то еще

Здравствуйте владельцы автомобилей Marck K11 (Micra K11) .

Я новенький на этом форуме, поэтому представлюсь.

Зовут меня Владимир и живу я вот как уже 13 лет в Германии.
Я много полезного прочитал на этом форуме и поэтому решил тоже внести свою лепту.

В начале года купил жене Micra K11 с мотором CG10DE. Машина 94-го года,
но пробег всего 24Ткм (купил у одной бабульки).

И сразу начались проблемы с заводом. И чем холодней - тем больше проблема.
Крутишь, крутишь стартером, пахнет бензином и никокого толку.
Не заводится хоть ты тресни.

Прочитал кучу немецких форумов на эту тему и вдруг свершилось чудо - я нашёл.

Оказывается у Ниссана уже давна есть решение для этой проблемы.
Это всего-лишь кусок кабеля длинной около 25 см (не мерил, только видел).
Внутри этого кабеля между двумя жилами запаян резистор 25KOhm.
И втыкаеттся он между датчиком температуры двигателя (датчиком температуры охлаждающей жидкости) и
оригинальным кабелем, который идёт дальше на компьютер. При запуске мотора компьютер
проверяет температуру мотора и в зависимости от этого высчитывает количесво впрыскиваемого бензина.
При морозе таким образом свечи просто заливаются и мотор не заводитcя.
Выше указанный кабель (с резистором) обманывает компьютер. Компьютер думает, что мотор уже тёплый
и поэтому свечи не заливаются. Но немцы пишут, что 25KOhm это много (всё ещё пахнет бензином)
и лучше выпаивать оригинальный резистор из кабеля и впаивать на 4KOhm.

Этот кабель я купил две недели назад (18 Евро), перепаял резистор на 4KOhm, поставил и стех пор сплю спокойно.

Я отсканировал наклейку на упаковке:

Можно конечно обойтись и без кабеля, т.е. запаять резистор на оригинальный кабель, но я не захотел возиться. (Лень знаете-ли)

Чуть не забыл. Датчик температуры находится за трамблёром. Этот кабель называется на Ниссане "Repair Kit".

Всем добрый день! Подскажите пожалуйста у меня не заводится марч!! Прочитал на этом форуме массу версий почему это может происходить, но к моему авто вроде как ничего не подходит : Стартер замечательно вращает двигатель ..иногда на пару сек схватывает и замечательно глохнет пробовал при -25. при -20. при -3. результат абсолюнто одинаковый. незаводится.
Лично у меня версия такая: Фильтр бензанасоса был засорён "стукнуло -27" вся грязь на фильтре затвердела и как следствие не поступает бензин в двигатель.
И есть ли какой-то алгоритм действий для выявления причины "незавода" двигателя от простого к сложному:

1.Неисправны свечи зажигания действия : выкручиваем свечи . крутим стартер смотрим искру..
2.Не поступает топливо в двигатель действия: снимаем такойто шланг . крутим стартер. если бензин поступает то .
3.
4.

45. Машину на трос и в диагностику..

Zero

Не думаю что можно проверять свечи замыканием на корпус двигателя. Еще вышибет чего. Лучше проверить в сервисе на спец. аппарате. Вообще если двиг не заводится, а бенз поступает, то свечи должны быть мокрыми. Чтобы проверить поступление бенза воочию, можно скинуть шланг от металлического патрубка к рампе и проверить поступает бенз или нет. Шланг находится прямо за двигателем, и проходит слева от впускного коллектора (если стоять к двигателю лицом). Желательно сделать диагностику, поскольку может быть неисправен какой-то датчик (коленвала или распредвала)

Правильный руль "левым" не назовут.

Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12

Pro_s

Относительно свечей на ши деды еще так проверяли свечи на наличие искры я проверял много раз и не было не каких проблем .

По поводу не завода прочитай все темы относительно проблем завестись в мороз .В какой то из тем на днях видел у одноклубника такая же проблема марч не завелся в мороз и при небольшом минусе тоже отказался заводиться .В итоге он его отащил в сервис отогрел эффекта ноль ,подключили сканер определилась какая то ошибка обнулили ошибки авто завелось без проблем с пол тыка . Сам искать не буду кури поиск все там есть

anastya

Спасибо за ответ! Если напишу подробнее о проблеме, может быть ещё что-нибудь подскажете ))

Марчик всегда заводился с "полоборота" (и прошлой зимой в -25 гр проблемм никаких не было) На прошлой неделе когда наступили морозы я его не завел по причине севшего аккумулятора. На след день (зарядив аккумулятор) попытался завести. Результат 15- 20 сек двигатель работал (как мне показалось 1-2 цилиндра (может ошибаюсь)) и оканчательно и безповортно заглох. Сегодня темп. на улице -5 но результат всё тот же.
Прочитав все версии какие на форуме обсуждались самой близкой показалась тема замены фильтра в бензанасосе (пилили попалам, склеивали+ ставили фильр рядом с движком. и тд и тп.. Фильтр на фото был в ужасном состоянии вот я и подумал , что у меня не лучше) Т.е. двиг 15-20 сек работал. а потом нехвака бензина и соответственно остановка двигателя.
Сегоня откручивал шланг , чтобы посмотреть поступает топливо или нет (теперь понял что не тот шланг откручивал)))

Про диагностику согласен. Но а вдруг свечи или насос..

Реклама партнёров

Zero

Ну наши деды может и проверяли. но не на марчах же. Марч - он машина нежная, требующая ласки и уважения а ты ему искрой по двигателю! А серьезно - раз на раз не приходится и если сгорит блок управления двигателем или еще чего, то проклянешь все эти дедовские проверки! Свечи выкрутить, сопротивление катушек померить, шланг снять, результаты - в студию!

Правильный руль "левым" не назовут.

Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12

sergey_kvy

Проверить поступление топлива можно проще, по капотом пробовал не совсем удобно там, руки можно по выкручивать. Снимай заднее сиденье, под ним пластмассовый лючек, крепится тремя клипсами, отверткой поворачиваешь их (по моему по часовой стрелке), снимаешь его, там насос (его верхняя часть) сдергиваешь шланг с насоса и смотришь. тока заготовь пару тряпок, потому как бензина вытекает достаточно много, если конечно насос работает и фильтр чистый. И массу прежде чем шланг отсоединять не забудь откинуть.
Хотя все эти манипуляции можно определить как написал выше zero по свечкам, не заводится а свечи мокрые, значт не фильтр и насос, если сухие значт фильтр или насос.

trial

Постоялец форума

Zero

Правильный руль "левым" не назовут.

Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12

trial

Постоялец форума

Реклама партнёров

sergey_kvy

Акромя бензина, на исправном двигле, на свечках после не завода, ничего быть не могет. Либо сухо, либо бензин. А жижа. )))))если масло, то маслосъемным кольцам либо колпачкам хана, если эмульсия (сероватая хрень), то и маслосъемным плюс прокладка ГБЦ.
Но при наличии эмульсии или воды в камере сгорания, обычно машина на первом этапе парит из выхлопной, затем начинает греться и газы в бачек прут, а потом ваще сдыхает.

Zero

Правильный руль "левым" не назовут.

Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12

trial

Постоялец форума

sergey_kvy

В смысле если располовинить пластмассовый короб где размещен дроссель?
Так там маслице которое образуется в процессе работы заведенного двигателя (картерные газы, с парами масла которое осидает), а если машина не заводится откуда парам взяться? То масло что там уже скопилось, при кручении стартером, при погоде, даже +1-5 градусов по цельсию ввиду густоты, подняться и залететь в камеру сгорания врятли сможет.
И к стати я тут пишу и сам с себя фигею.
Не может быть масла на свечах ваще. Свечи могут быть в бензине либо если беда с колпачками или кольцами они будут черными, так как масло горит и оставляет нагар. Если маслать стартером, масло из поддона даже при неисправных кольцах и колпачках не поднимется до свечей (ввиду отсутствия давления и отсутствия картерных газов). Это возможно только на заведенном моторе. Вот вода, может, сам лично видел. Правда на ГАЗели с 406 двиглом. Прокладке ГБЦ пришла хана в один прекрасный момент перестала заводиться и вот после длительного маслания свечки были мокрые ( в коричневатой шняге какой то)

Zero

И опять Сергей меня опередил! На ИСПРАВНОМ двигателе масла на свечах НЕ БУДЕТ! (только если сам их в масло бросишь)

Правильный руль "левым" не назовут.

Nissan March 2002г.
AK-12, CR-12

MELIFARO

Здравствуйте, у меня такая же беда получается, вот только версия с замёршим топливным фильтром отпадает, на улице +20. Недавно преобрёт марч, перегнали в другой город почти 2000 км проехали, вроде без проблем . Как приехали 2 недели не ездили. Далее начел заводить и вроде бы сначала завилась, но сразу заглохла. При следующих попыьках стартер крутит, но не схватывается. Сначало решил что аккумулятор, версия отпала. Начали снималь свечи - там что-то похожее на масло. Но на форуме утверждают, что такого не может быть. Купил новые свечи - безрезультатно. Проверил искру дедовским методом, искра есть. Версия что бензин не подаются тоже врятли может быть, каждый раз как пробую заводить свечи мокрые становятся. Высушил свечи на плитке дома, на ночь свечи не вкручивал, что б всё просохло, пробую - не схватывается. Говорили версию что двигатель может блокировать сигнализация, в инете полазил, пультиком своим пощёлкал - безрезультатно. Подсказале эфиром побрызгать на свечи и внутри тоже, эфир пока не нашёл, решил попробывать на спирте, всё равно не схватывает. Думаю ещё возможно бензин плохой залил, допустим с водой, за 2 недели вода осела на дно бензобака, а бензин на вверх, ну и насос воду на свечи и подаёт . сейчас проверил как горит бензин который остаётся на свечас - он не загорается, завтра буду эту весрию ещё пробывать.

Реклама партнёров

Всем здравствуйте!
Марч 2005 года k12 (пробег 150 000 из них 110 000 мои, а дальше история умалчивает) перестал заводиться. Пред история следующая, Марч недели 3 вечером поставил на стоянку, утром не завел его. Стартер крутит, но не схватывает. Поменял свечи, поставил такие же как и стояли иридиевые, история та же - не заводится. Проверил бензонасос - шумит, шланг снимал топливо течет при переводе ключа в ON. Снял клеммы аккумулятора на 10 минут, после этого завелась. Но с этого момента Марч мог в любой момент заглохнуть, едешь, раз и все! заглох! или переходил в некий интересный режим работы, двигатель работает, но на педаль газа не реагирует и такое ощущение, что работает или на 3 цилиндрах или на 2 и тихо-тихо и на панели горит чек. Лечил следующим, скидывал клеммы аккамуля так же на 5- 10 минут, потом обратно, заводил и ехал дальше как ни в чем не бывало. Ездил к инжекторщику с горящей ошибкой, сказал ошибка на первичной обмотке и поправил разъем на первой катушке, якобы я там не защелкнул, но в тот момент машина нормально заводилась и я приехал и уехал своим ходом. Вообщем проблема продолжалась, лечил по уже привычному способу, ездил к тому же мастеру, сказал катушка виновата, бери новую и меняй поочередно на на каждый цилиндр. Но не успел я доехать домой как машина заглохла в очередной раз и после этого я уже не смог ее завести привычным способом, да и вообще никаким, оставлял на ночь без аккумулятора, даже уже прикуривали, но не схватывает и все! даже в тот неизвестный режим не переходил. Я решил проверить совет мастера на предмет выхода из стоя катушки, начал проверять искру на каждой, на всех свечах была одинаковая картина, либо искра очень мелкая, не постоянная, то вообще пропадала. Отбуксировали меня к другому мастеру, сказал ошибок нет, но якобы не видит оборотов наоленвале, а вообще сказал мозги нужно смотреть чем он не занимается. Повезли меня к другому, там ковыряли мозги- вроде в норме пришли к датчику коленвала, говорят поставили свой б\у и Марч завелся, заглушили его и бльше не смогли завести. Говорят проверяли осциллографом и есть разница большая от эталонного. Теперь заявляют что цепь растянулась и нужно менять, но у меня большое сомнение насчет цепи, больше на электрику похоже. Сразу скажу похожие которые нашел темы здесь уже почитал. Хотел бы услышать кто что думает по этому поводу, что еще проверить? И хотел бы узнать причиной этого может быть растянутая цепь?

trial

Постоялец форума

С вечера, жена приехала на мячике домой. Следующим утром выходим, садимся в авто, не заводится. Никаких признаков жизни. Стартер крутит, но не заводится, даже не схватывает. На улице +5. Первым делом я подозрения упали на сигнализацию. Снял блок сигналки, все так же не заводится. Потом я полез к топливному насосу, потому что не слышно его было, снял шланг с топливной рампы. Все нормально, качает. Сразу просто не дошло что он накачал давление и из за этого не срабатывал. Дальше я полез в интернет, узнавать где какие предохранители и реле стоит. Нашел под рулём и у аккумулятора. Все предохранители целые. Позже я прочитал, что есть ещё блок предохранителей под левой фарой. Снял фару достал блок, там как пишут есть три важные реле: зажигания, стартер, и какое то реле управления. Да к этому моменту у меня перестал крутить стартер. Но это не проблема, я снял реле стартера и на прямую проводом заводил. Короче заказал я реле, благо стоит оно не дорого 84 руб. Пришло, поставил, не заводится! Дальше я опять полез в интернет, пишут что может быть из за фазорегулятора. Ну я и я полез все снимать. Снял верхушку с дроссельной заслонкок. Достал катушки, а там 1и 4ая свеча в масле, значит сальники бегут, но я не думаю что из за них может не заводится, масло вроде не проводит ток. Тем более искра была на всех катушках. Далее я снял клапанную крышку, снял боковую крышку где цепь ГРМ и фазорегулятор, да перед этим снял правую опору и фару, т.к. иначе кк болтам крышки не подлезть, да предварительно поддомкратив двигатель. Сначала я проверил метки ГРМ, было подозрение, что цепь ГРМ проскочила. Метки совпадают. Я где-то в интернет нарыл инструкцию по установке меток, там было все подробно описано. Пришла очередь фазорегулятора, снял его, чуть не потерял мелкие детали, вычистил зубной щеткой до блеска, собрал, поставил. И тут я вспомнил, что в инструкции было написано, что при снятии фазорегулятора, его надо взводить. Ну я взял ручной велосипедный насос и давай взводить, никак! Приоькрутил болты, взял насос посерьёзнее, а именно электрический автомобильный, и чудо он повернулся, все закрутил, к этому времени пришли сальники свечных колодцев. Заводу в очередной раз и… Не заводится(((. Да кстати это все выполнялось на улице, на стоянке перед домом, в дождь, и потом ещё и в снег. Было принято решение тащить его в гараж на шнурке, благо гараж находится не далеко, примерно, километров 30. Ночью когда движение поменьше, уволокли. Тащил на ваз 2111. Хоть и говорят плохо про российский автопром, зато он не прихотливый и ремонтируется чуть ли не на коленях. Да я это к тому что жена не умеет ездить на ручной КПП, а я ей говорил, учись. Корочей ей пришлось ехать на мячике, без печки на габаритах, да ещё и стекла примерзли и не открывались. Притащили мы его в гараж, с трудом затолкали, и оставили до утра. Утром я прихожу. Уже в теплом гараже, ничего не отвлекает, вспоминаю, что есть ещё такой датчик коленвала, без которого машина не заведется. Снимаю его, прочищаю, ставлю на место. Заводу! И, о чудо, с пол тычка, как ничего и не было. Единственное с чем осталось разобраться почему стартер не крутит, реле под фарой щелкает. Проверял мультиметром, 12+ только на одном контакте, кажется 86 или 85… Фотографий нет потому что весь ремонт производился на улице, и как то не до фото было. В следующий раз буду более предусмотрительным.

Читайте также: