Не работает печка тойота карина е

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток. Столкнулся с проблемой перестал работать вентилятор печки. Проверил реле отопителя-работает, сам отдельно вентилятор-крутится,блок резисторов -целые, при нажатии кнопок скорости оборотов вентилятора печки загораются только лампочки под ними и все.
Нашел в нете что, в цепях управления вентилятора вроде стоит биполярный транзистор. Подскажите кто знает,где он расположен и как его можно проверить. И действительно ли в нем дело? Авто -карина АТ-171, 4А. С уважением Алексей

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

а у меня вентилятор печки после разборки и сборки торпеды стал крутиться только на медленных оборотах. Температура регулируется нормально. И перестали гореть лампочки на рукоятках управления вентилятором и температурой. Обычно они усиливали яркость при увеличении регулируемого параметра.
Подскажите куда смотреть и на что думать.

TLC Prado 150 TX-L

Проверил тестером напряжение на клеммах подходящих к вентилятору U=14V и значение не реагирует на вращение ручки.
В связи с этим вопрос. Если напряжение нормальное или даже больше 12V то вентилятор должен крутиться быстро или даже очень быстро, а он медленно.
Ктож тогда виноват. Или резисторы стоят после клемм подходящих к вентилятору?
Если после то скорей всего это они и сгорели, пральна я думаю?
Кстати в автоматическом режиме напряжение на клеммах подходящих к вентилятору тестер показыват с минусом около "-0,02", как и при выключенном вентиляторе. Хотя при включенном режиме "авто" вентилятор маслал, как на самых высоких оборотах до поломки (ну и естесно сам снижал обороты когда ему это было необходимо)

Миниатюры

А вот блок управления (панелька) и еще одна фотка корпуса регулятора оборотов двигателья вентилятора отопителя.

Миниатюры

Насколько я понимаю в соответствии с данной электросхемой и увиденным числом контактов в регуляторе я предпологаю, что регулятор и резистор находяться в одном корпусе на плате регулятора.

Миниатюры

Разбирались с электриком наверное час. Нашли причину. Схема взятая мной из книжки неверна. На самом деле скорость вращения вентилятора у меня регулируется посредством мощного транзистора, который находится внутри испарителья воздухоохладителя. К нему подходит жгут из 5 проводов (фото прилагается) вот этот транзистор и сдох. Снаружи он выглядит как черная панелька на корпусе воздухоохладителя, крепящаяся на 2 винтика. После ее извлечения виден сам испаритель в образовавшуюся дырочку. Можно немного его почистить, через нее :)
Пока выход нашли такой. Замкнули в этом жгуте между собой черный с белой полоской и белый с черной полоской посредством медной скобки и вентилятор стал включаться и в автоматическом режиме и в регулировочном, но только на максимальные обороты.
А сам транзистор выглядит как фарфоровый брусок размерами 25*25*70 мм с ножками из меди.

Миниатюры

Разбирались с электриком наверное час. Нашли причину. Схема взятая мной из книжки неверна. На самом деле скорость вращения вентилятора у меня регулируется посредством мощного транзистора, который находится внутри испарителья воздухоохладителя. К нему подходит жгут из 5 проводов (фото прилагается) вот этот транзистор и сдох. Снаружи он выглядит как черная панелька на корпусе воздухоохладителя, крепящаяся на 2 винтика. После ее извлечения виден сам испаритель в образовавшуюся дырочку. Можно немного его почистить, через нее :)
Пока выход нашли такой. Замкнули в этом жгуте между собой черный с белой полоской и белый с черной полоской посредством медной скобки и вентилятор стал включаться и в автоматическом режиме и в регулировочном, но только на максимальные обороты.
А сам транзистор выглядит как фарфоровый брусок размерами 25*25*70 мм с ножками из меди.

и снова подниму старую тему - на новую первой реакцией будет "ф поиск!"
а тут какбе сразу видно, что уже из поиска)))
так вот: вентилятор крутится ТОЛЬКО в ручном режиме! при включении АВТО(климат-контроль) загорается лампочка о направлении потока в ноги, а вентилятор замолкает и не подает признаков жизни. вчерась частично разобрали над ногами водителя - снятые воздуховоды позволяют заглянуть внутрь и видеть заслонку "стело - стекло/ноги - ноги". при ручной регулировке все работает как надо, вентилятор вертится на всех скоростях. А климат при лампочке "только в ноги" на самом деле ставит заслонку в положение "только стекло". ну и вырубает вентилятор!
последний раз климат в работе исправным был засечен весной. летом я им не пользовалась, осень тоже теплая выдалась - а зимой вот такая фигня вылезла! датчик темп. воздуха в салоне (в ногах водителя) жив, резистор и силовой транзистор - ну видимо тоже живы, раз вентилятор в принципе вертится и скорости меняет. мы в тупике.

З.Ы.: был еще один симптом - на моей машине есть кран печки, перекрывающий антифриз перед радиатором печки, но (если мне не изменяет память) нет воздушной заслонки, пускающей воздух мимо радиатора печки! тем не менее при прогретой машине и очень горячем радиаторе печки - воздух и рефлекторов идет холодный. пока машина стоит на месте! начинаешь двигаться - воздух быстро становится горячим.

кто осилил многабуков - выскажиетсь, плз.

Один с косы идёт , другой из стены, в самом углу. Если их перепутать то работает только на максималке.

Пред. история : зимой начал колупать мне мозги вентилятор. Одним не очень прекрасным утром как обычно сел в заедённую машину и не ощутил привычного шума и ветерка на лобовое стекло. Странно подумал я. подёргал туды сюды выключатель — ноль эмоций, так же как и я походу в 70 лет буду, если доживу ))) Ну так вот, копаться было некогда и мы поехали, а в дороге моторчик сам по себе включился и так и работал себе на уме. то включится, то нет, но уже явно намного слабее он подавал воздух … я первым делом приговорил сам моторчик, я же охеренный электрик ))
Заказал вместе с кузовщиной контрактный от калдины, я же охеренный менеджер по запчастям )).

А вот и лето, самое время менять моторчик, снял я значит старый и поставил контрактный, хлобысь с радостью по выключателю, а он мне хрен там говорит. Моторчик крутится, обдува нет. Ё моё думаю. Старый хоть как то худо бедно дул, а этот вообще ноль. Начал думать дальше. снял моторчики и по очереди их запитал, увидел что крутятся они абсолютно одинаково и не очень сильно. Решил дать напрямую 12в от аккумулятора и моторчик от них так резко крутанулся, что вывалился из моих рук. Стало ясно что проблема в питании.

Дальше передо мной стояло две проблемы, это почему не т питания и почему не дует контрактный моторчик, мои мысли ушли в сторону питания решил разобрать управляющий вентилятором рычажок, но ничего криминального там не обнаружил. Полёз дальше по проводке и ахнул, ё моё, как мы не сгорели подумал я…

Окислился, оплавился и отвалился самый толстый провод. Слава автомобильным богам что не произошло возгорания… Самый большой ток и нагрев в месте плохого контакта сделали грязное своё дело. Стало не по себе. Ладно, одну проблему нашёл, завтра всё раскручу и хорошенько пропаяю.
А по второй проблеме всё было гораздо проще, подумал и присмотрелся к вентиляторам и точно : лопасти закручены в разные стороны

. Так что зря я раньше времени приговорил китайский моторчик bonair bn01100102f
, парень живее всех живых и честно отрабатывает уплаченные за него скромные деньги

Так что теперь осталось соединить и пропаять провода и впарить кому нибудь короновский калдиновский моторчик denso 194000

На выходных перестала работать печка, т.е. вообще не дует. Заехал к электрикам, смотреть не стали, т.к. все очень заняты, пробубнили про маторчик и какие то щетки, посоветовали следующее: попробуй одновременно погазовать и постучать по моторчику, который под бардачком внизу, должно помочь! попробовал - помогло! печка заработала как ни вчем не бывало! но прошло 2 дня и все - опять престала дуть, повторил ритуал, но больше изменений нет. Подскажите, это совсем сдох мотор печки? Можно ли его сделать - реанимировать, или покупать новый? и сколько щас он стоит?

да нет, вроде сам моторчик не скрипел.. Хот звук какой то был, но исходил он из правого сопла, которое направлено на правое боковое стекло.

Наверняка щетки. Снимай мотор, разбирай. Остатки щеток (размер сечения) показываешь продавцу/заказываешь через Экзист. Вместо родных подходят и от других японок (я брал от ГЕНЕРАТОРА какой-то Митсухи). Существует выход в 10 раз дешевле: магазин комплектующих от электроинструмента - сперва нашел чисто графитовые, отличались проточкой рабочего торца щетки перпендикулярной оригинальной (исправил надфилем), и подпайкой контактно шлейфика (никак не исправлял, не мешает). Не повезло, что в тот момент не было медно-графитовых. Графитовые быстро сносились - летом обдув, зимой обдув.

У меня тоже такая проблема была. Только я нашел проблему в предохранителе, который окислился и отходил.

съездил к знакомому электрику, сняли моторчик, там ему пришел полный кирдык (как сказал электрик).Как оказалось его уже делали, чего то там паяли, щетки вообще сносились. Решили мы с электриком примастить моторчик либо от 2110 либо от 2108 ))) сегодня будем эксперементировать! Кстати, на экзисте не сомтрел, а вот в магаз запастей зашел, и был просто в шоке, когда мне сказали что такой моторчик для моей Каринушки стоит 6000-7000 тыс, и это еще бех самого вентилятора!

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа .

пусть запчасть и новая, но стоимость моторчика для печки 6000-7000 тыс это уж слишком! на тазы моторчики стоят 500-1000 руб.

Roman
Со всеми вытекающими ! У соседа Калина ! Зверь против моей Карины.. Но мотор ЭУРа доводил мужика до истерики не раз. У человека уже нервное истощение началось
Хошь надежный мотор - ставь оригинал. Или японский неоригинал.
От ТАЗа я думаю можно только коврики постелить. И иконку на панель. но это для атеистов

Пётр
Я это и имел в виду.

Что канкретно случилось? Я как обмотчик эл. машин дам тебе пару советов:
Ищи у себя в городе обмотчиков и к ним на поклон, тока не говори с какой машины мотор! (цену накрутят, скажи лучше, ну типа с какого-нить гольфика). Пусть проверят якорь, если сдох, то всегда можно перемотать, даже если коллектор накрылся, то можно подобрать от другого якоря. Это будет значительно дешевле.
Удачи.

_________________
Моя - Toyota Carina E, Хэтчбек, 1993г., 1.6 Б., тёмнозел. мет., МКПП, двиг. 4A-FE LB, 16v.
Отца-Toyota Carina E, Универсал, 1995г., 1.6 Б., спелая вишня., МКПП, двиг. 4А-FE LB, 16v.

Доброго времени суток! Вчера сделал печку! Немного опишу процесс ))) Купил я 10-шный мотор для печки, как ни странно он практически подошел! клетчатка (сам вентилятор) по диаметру один в один с тойотовским, а вот высота на 5-7 мл побольше. Крепления тоже почти совпали, 2 дырки полностью совпали, а вот в 3-ю саморез завернули. Для того чтобы клетчатка в кожухе не задевала (по высоте), подложили паролоноую прокладку. Чтобы удобнее установить мотор, полностью сняли пластиковую конструкцию, куда крепится мотор, некоторые сопла. примостили мотор,проверили, все работает, дует! стали на место все вставлять! собрали, тросики подсоединили, сали проверять! и вот парадокс! дует, и очень даже неплохо, только вот куда непонятно, мотор надрывается на 4-м режиме, а воздух ниоткуда не дует! не поверите, пропарились целый час, проверили все заслонки, шторки, тросики, ну все работает, все на месте, все подсоеденено! а воздух не дует. уже хотели всю торпеду снимать чтоб досканально изучить причину того, почему не идет воздух куда надо, но перед этим решили снять еще раз мотор. и тут нас осенило! видимо, когда то,когда слизывали устройство моторчика с европейских, японских и др. автомобилей наши конструкторы, сделали то они его по образу и подобию западным, только вот направления лопастей клетчатки изменили в друую сторону! таким образом всего лишь необходимо было поменять проводки в разъеме местами, и мотор подул в нужном направлении, собрали, все рабтает! Тепло вернулось в моюКаринушку!
На последок скажу, что мотор можно примастить от 10-ки, но он более шумный по сравнению с тойотовским. но разница в цене делает свое дело! от 10-ки моторчик стоит 1000 руб, а родной, тойотовский 7000 руб.
Так что решать каждому лично, какой мотор на печку ставить!
Всем спасибо, за советы!

Машина Toyota Carina E 1.6л, МКПП, без кондиционера, без климат-контроля.

Сразу оговорюсь, вентилятор в машине дует нормально.
Так вот, печка почти не греет, дует чуть теплым воздухом, даже не хватает чтоб не запотевали стекла. При этом регулятор температуры выкручен на полную. К тому же двигатель не прогревается до рабочей температуры. Но если регулятор печки повернуть на минимум, та двигатель греется почти нормально. Но ездить так не реально. :)

Думал может термостат гонит, но ведь без обогрева салона двигатель же греется, да и низ радиатора холодный (ведь в радиатор антифриз подается снизу, и он должен греться в первую очередь, ИМХО).

Если бы с краника печки слетел трос, то воздух из печки дул бы ледяной.

Вот только не знаю что было бы если б радиатор отопления был забит.. или, скажем, наполовину.. На сколько я понимаю радиатор, с точки зрения протока жидкости, это входная трубка, выходная трубка, и между ними несколько параллельных. Вот что будет, если половину из них закупорить?

Но это только догадки. Может кто сталкивался с подобной проблемой и может дать дельный совет?

Заранее благодарен Всем откликнувшимся.

100 пудов симптомы такие как при забитой печки радиатора. У меня на мазде Фамилии точ в точ так же было. Вот мы помучились с промывкой её. Если снять радиатор печки не проблема или проблема небольшая, то лучше не изобретать велик. Снять и мыть разновсякими кислотами.
И еще автор. Там краник на печке точно есть?

Тут надо все по очереди проверять:
Если бы печка была бы забита, то на температуру двигателя её работа не влияла бы.
Проверить положение заслонок, возможно,какя-то "зависла".
Температура входного и выходного шлагов на печку какая?

Ну, еще два возможных варианта, см. картинки:
1. Забит грязью поролон сверху на отопителе, см. первую картинку, у меня подобное было на Town Ace, был просто кусок закоксовавшейся пыли, хотя езжу по городу. Промыл (есссно со снятием отопителя) - стал Ташкент.
2. Забит грязью салонный фильтр, см. вторую картинку, если он там есть по модели.
Обе картинки именно с Carina E, левый руль. Точнее посмотреть нет возможности, т.к. автор посчитал, что Toyota Carina E 1.6л, МКПП - достаточные данные.

Миниатюры

уровень в норме антифриза? в расширительном бочке должно быть между минимум и максимумом, открыв пробку радиатора (только не на горячем!), антифриз там должен быть! если нет - пощупай верхний шланг радиатора - должна появиться.

посмотри внимательно на пробку радиатора , есть на ней следы ржавчины?

а термостат я бы все же поменял - стоит примерно 400 руб, заменить 15 минут.+ 10 минут выгнать пробку.

если же нет - моем радиатор печки. или на станции, или самостоятельно вот так Промывка печки (фото). Мне помогло!

Читайте также: