Ниссан либерти не развивает обороты
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Проблема QR20 при нажатии на газ-check engine и обороты не растут более 2000
Проблема QR20 при нажатии на газ-check engine и обороты не растут более 2000
при повторном запуске check engine не горит до нажатия на газ
что-бы это могло быть ?
спасибо!
nissan serena tcn24 2002 4wd qr20
не маф-вчера новый поставил-все тоже
Классика для QR20 - после любых манипуляций с МАФ и заслонкой необходимо цеплять сканер и обучать двигатель. Можно и без сканера, но необходимо четко знать последовательность действий.
а обучается только ХХ я так понимаю поскольку CHECK не горит.
Так я же ерунда случилось у меня через день после промывки и адаптации на сканере дроссельной заслонки, снял клейму на ДЗ и вставил все пропало, заехал к тем же на сто , проверели сканером , сказали что давно не чистили , вот не может привыкнуть, если повторится то менять ДЗ, тук тук тук третий день катаюсь не чего больше не загорается.
Лучше всего по данной проблеме расскажут на микробе.
Любые манипуляции с клеммами при подключенном аккуме приводят к записи ошибки в ЭБУ. Проверено.
В режим самодиагностики разные ЭБУ могут входить по-разному - отпиши свою процедуру.
Да ничего в книге нет по данной проблеме. Из опыта - попадает влага (клинер например) в фишку и в коробку с моторчиком заслонки и контактами. Пару дней машина так и тупит, пока все не просохнет. Мыть ДЗ лучше губкой промоченной клинером, а не потоками жидкости. И фишку не снимать - не за чем да и гемора помогает избежать.
судя по симптомам, ECM входит в аварийный режим (fail-safe mode)
мануал говорит, что MIL включается при повышении газа только на трех неисправностях: open or short cut MAF, TPS or ECM, по русски обрыв или КЗ МАФ, ДПДЗ или в мозге. При этом если виноват маф - отсечка после 2400 об, если ДПДЗ - очень плохое ускорение,моск - отсечка на 3000 об,постоянный впрыск,УОЗ постоянен
Здрасте. А что такое МАФ? У меня проблема такая: когда заводишь, надо газовать до 2000-2500 оборотов, около 10 секунд потом обороты устаканиваются, но работает все равно с перебоямит, если не газовать, то глохнет сразу.
Сразу к первоочерёдному вопросу. Как это было: утром по пути на работу стоял в пробке на выезде на мотовэй (в 6:30, прикинте), и, уже почти на выезде — двигатель взял, и заглох. Запускаться, причём, он отказывался пока мой светофор снова не покраснел, а потом, как ни в чём не бывало завёлся, и я смог продвинуться до следующего светофора.
… где двигатель взял, и заглох. Разумеется — ни о каком мотовее уже речи быть не могло — там даже из автомобиля выходить нельзя в ожидании эвакуации, и пока машина имела настроение завестись и поехать — я поехал от греха пребывания на мотовее в неисправном авто подальше — домой. Доехал без проблем совершенно до дому, с горя пошёл попил кофе, сообщил на работу что бы сегодня не ждали и пошёл тупить под капот.
С такимм неадекватным поведением автомобиля, как и с описанным в шапке глюком с автоматом, я ещё пока не сталкивался. В общем-то понимая, что свечи к этому причсатсны могут быть только в случае маллвероятного стечения обстоятельств, я всё-таки первым делом их осмотрел. Свечи были не новые, конечно же, но явных проблем своим видом не выказывали, а нагар так вообще выглядел жизнерадостным и здоровым. Дело определённо не в свечах. Впрочем на всякий случай я заказал сразу комлект иридиевых свечей, о чём позже подробней — когда придут. )
На всякий случай проверил соединения всевозможных датчиков, особо пристальное внимание уделив MAF (я даже сеточку протёр на всякий случай). Протёр так же фары и лобовое стекло, попинал колёса, как положенно. После чего решено было провести полевые испытанияпоездкой на заправку и в магазин, раз уж случился выходной. Низковатый уровень топлива в баке, кстати — тоже был в перечне вероятных неисправностей. А вдруг датчик загоняет. )
Заглох я на первом же подъёме, выехав с кольца (колец здесь кстати как в страшном сне — если есть место для кольца, Новозеланцы его там делают… впрочем: если места для кольца нет — Новозеланцы его сделают всё равно). При этом двигатель категорически не хотел заводиться, а я перекрыл узкий выезд, чего очень не хотел делать и я начал откатываться назад на более широкое место, и вот тут я впервые и бознакомился ближе с местной полицией. Извините за отступление, но на этом стоит остановиться на минутку. ))
Понятия не имею откуда они взялись — но это была первая же машина, которая проезжала кольцо после меня. Остановились поперек дороги, перекрыв движение, включили мигалку и вышли из машины — парень и девушка. Молодые, на вид лет по 25, не больше. Опрятные, подтянутые и красивые. Физическую форму полиции я оценил ещё когда мы ездили в Австралию пару лет назад. Здесь примерно то же самое — по-моему, помимо собеседования, они ещё учасвствуют в небольшом конкурсе красоты, с проходом по подиуму в бикини. Со временем, конечно, форма утрачивается, что поделать, но уверен: даже те, что уже не столь подтянуты и молоды, в своё время ходили по подиуму перед руководством полиции, при устройстве на работу.
Ну… нет — мои документы их совершенно не интересовали. Не интересовало их даже моё имя, и, уж тем более — моя фамилия. Их интересовало — "Всё ли у меня в порядке?!". Пока я объяснял, что мой двигатель "стоп" и "донт вонт старт", и "яй нот андестенд вай", лихорадочно при этом дёргая стартер — мой двигатель вдруг "старт". Увидев это ребята поинтересовались, могу ли я продолжать движение, в ответ на что я не уверено сообщил, что могу попробовать. После чего мне было сообщено, что "Окей — меня будут сопровождать сзади, что бы обеспечить безопасность", в ответ на что, мы любезно согласились всей семьёй. Сопровождали меня до первого перекрёстка, где мне нужно было ехать направо, а любезным полицейским, нет — не со мной по пути, что бы всё-таки поинтересоваться после совместно пережитого, в спокойной дружеской атмосфере — на обочине дороги: где таки мои документы, и как таки мои Имя и Фамилия. Полиции непременно нужно было налево. На прощанье мне помахали ручкой из машины.
В общем — заправка до крышки бака проблему тоже не решила. Пошёл штудировать ресурсы.
Ну, что сразу бросилось в глаза: проблема "хз, но что-то случилось с двигателем" — на Ниссане очень распространённая. Решений, помимо протирки фар, и пинания колёс, множество, как и предпологаемых причин. Разумеется самые авторитетные эксперты предлагают начинать непремено с замены свечей (забавно кстати, но есть такие, кто пытается решить схожие проблемы чуть ли не еженедельной заменой свечей, поскольку "первое время это помогает"), всяких фильтров, насосов и поездки к неким мифическим "хорошим специалистам", на почве вопроса существовании которых тут же разгораются нешуточные холивары.
В общем — если отфильтровать весь этот флуд, то можно выделить основных подозреваемых:
— датчик положения распредвала (вообще почему-то большинство уверено, что его нужно непременно с датчиком коленвала (или датчиком детонации — точно не помню), менять сразу. Видимо второй следом умирает от тоски по первому, если поменять только его).
— MAF, но за этот датчик, как причину неприятностей, тоже нешуточные войны идут, ибо достаточно большая часть населения считает его не такой уж важной персоной в работе системы впрыска.
— топливный насос, который кстати тоже некоторые меняют по нескольку раз, забраковывая тот, что взяли на замену, после того, как убедятся что замена насоса проблем не решила. )
И, собственно пожалуй всё что я смог выделить как наиболее вероятные проблемы. Ну, разумеется — самое простое, и, судя по всему — самое частое, что я выделил — это MAF. С него решил и начать. И тут собственно начались диагностические мытарства.
Во первых — большинство ресурсов рассказывали мне, что надо ночью станцевать при луне голым, что бы запустить систему самодиагностики на моём авто. Я сомневался, но на Толстожопике это оказалось действительно так, в чём я тоже сначала сомневался — и я пошёл танцевать.
По-моему автомобиль что-то саркастическое мне в ответ сообщил миганием "чек" лампы, после моего ритуала. Я так и не смог что-либо расшифровать в этом послании, прикладываю видео — может вы мне переведёте.
В общем, отбросив в сторону метод опроса пациента я перешёл к поиску способа диагностики датчика посредством мультиметра. И тут вот она — неисправность. Мой датчик на заведённом прогретом двигателе являл всего 0,3 в на выходе, и, около 1,5-1,7 при подгазовке.
Всё проштудированные на тот момент ресурсы уверяли меня то мои показания — 1,3 с небольшими погрешностями на холостых, и в районе2 на 2000 оборотах. Впрочем существовали разночтения, что заставило меня углубиться в просторы интернета, где я обнаружил, что я такой не один — у кого 0,3 на холостых, и, возможно — это норма. Нашёл я слава богу таким макаром научный трактат —
NISSAN
Двигатели SR18DE, SR18DE (Lean Burn), SR20DE
Устройство и ремонт
где было сказано, что для моего SR20DE 0,3 в — это и правда норма. А вот если "обдуть датчик воздухом", то должно быть около 1,3.
… этот момент меня немного озадачил, поскольку — как именно мне следует "обдувать воздухом датчик" при его тестировании — в трактате не уточнялось. Видимо "хороший специалист" это знает итак, но я то точно не он. Сходил — дунул. Ну, не взорвался мультиметр, слава богу, но зашкалило до 2,5-2,8 в.
В общем, вернулся я назад — к поиску методов самодиагностики по научному трактату, и тут оказалось, что танцевать голым при луне можно, но только после того, как включив зажигание ты перемкнешь на две секунды первые два контакта в нижнем ряду диагностического разъёма, в моём случае. Ура — получилось.
И, вот оно: как это чаще всего бывает в описании проблем с двигателем Ниссана на форумах — ошибок мой компьютер никаких не обнаруживал. Абсолютно всё в норме, уверен компьютер моего постоянно глохнущего автомобиля.
Тем временем, последний ночной тест драйв — проведённый после жизнерадостного мигания "чек" лампы, выявил некие трансформации проблемы. Чуть не заглох я только один раз, но двигатель всё-таки спохватился, уже почти на нуле, и продолжил работать. При спокойной езде заметных проблем не наблюдается, периодически пропадает тяга, что больше напоминает пропадание искры в каком-нибудь цилиндре, по ощущениям. Если бы не все предшествующие приключения и проверки — я бы сразу подумал на свечи при таком поведении. Рискнул не на долго выехать и на мотовей, "поддав газку" и даже разогнавшись до 100 на несколько секунд. На мотовее проблема тоже больше напоминала свечи. Как буд-то всё время пропадает 1-2 цилиндра при высоких нагрузках и оборотах выше 2500.
Собственно — вопрос в студию: как жить дальше? Можно ли как-то достоверно убедиться в показаниях моего MAF на оборотах выше 2000, если при этом я понятия не имею как дунул бы на него "хороший специалист". Или может кто в курсе как именно следует MAF "обдувать"? )
Насос пока не заморачивался проверять — немного геморно в моих нынешних условиях проживания. Сейчас на пути изучения методик проверки датчика распредвала. )
Ребята, помогите разобраться с проблемой. Первоначально движок раскручивался до отсечки, постояв около года проблема изменилась, только холостые обороты. Датчик акселератора проверил, все ОК. Говорят заклинили мозги, Движок QR20 кузов МР12.
RM12 - варик, двигатель QR20
RNM12-автомат, двигатель QR20
PM12-варик, двигатель SR20
PNM12-автомат, двигатель SR20
кузов MP12 у либерти- с движком QR20 впервые вижу.
Уточните, точно ли у вас QR20?
у QR20 - электронная дроссельная заслонка, у SR20 - механическая от сюда и разные проблемы
Двигатель QR 20 кузов RM 12 коробка вариатор. Проблема с оборотами. Заводится хорошо и держит обороты в пределах 1000, после прогрева обороты повышаются до 1800 и начинают плавать, на акселератор не реагируют. Заслонка дроселя электронная. Подскажите куда лесть и что смотреть. Датчик дроселя проверил, работает нормально.
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РЕАГИРУЕТ НА АКСЕЛЕРАТОР. Поможет ли обучение? Диагносты говорят что надо менять мозги. Хотя я им не очень то доверяю. Сколько диагностов столько и мнений.
Сегодня буду пробовать учить, спасибо Андрею за ссылку . Вот что и странно, на педаль газа совсем не реагирует, как будто педали нет. Но напряжение на дросельной заслонке меняется.
Может сама ДЗ не исправна? Напряжение подается, но серводвигатель не отрабатывает! Если обучение не поможет то может стоит поменять!
На ДЗ постоянное напряжение 4,5 вольта. При обучение чек не мигает, машина не видит акселератор. При снятом датчике газа проверяя его тестером сопротивление меняется. Подскажите , у кого есть схема распайки контактов цепи газулька- мозги - дросель. Ребята выручайте. Если не трудно напишите телефон, кто разбирается в этом или может что то подсказать. Не люблю стучать по клавишам .
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста.в чём может быть проблема. Ставлю на D начинаю трогаться.разгон отличный.аш буксует но переключения передач (образно).т.е дальнейшего ускорения нет.Как будто постоянно на первой передачи.Машина хорошо откликается на педаль газа.Обороты большие но дальнейшего ускорения нет.Куда смотреть.что делать.
GF-PM12
PM12-173457
TBYARDVM 12 FD
KLO K
SR20(DE) 1998
REOFDbA FP54
Согласен с Любой. Можно еще попробовать клемму с аккумулятора на пару минут скинуть. Если это поможет, то можно не обольщаться, все равно степ-мотору приходит конец.
Такая же фигня меня случилась..скинул клемму,вроде норм стало..все равно беспокоит это. ..что делать?
Ребят таже самая фигня была, диагностика показала, датчик скорости и степ мотор.
Дачик поменял сам 4000р.Не помагло, заказал степ мотор 7000р. Заехал в автоцентр к спецам по АКПП.поставили степ мотор за работу отдал 1000р. Выехал от все отлично и с места едит хорошо и передачи переключает, проехал 10км. примерно и все тоже самое. Так что ребят я думаю так лучше взять контрактную каробку.
Это чисто мое мнения 12000 р. потрачено а толку нет.
всем здравствуйте продам контрактную коробку вариатор на кузов PM12 по всем вопросам обращаться в личку
Доброе утро подскажите пожалуйсто приобрел либерти как доливается масло в вариатор и как правельно смотреть уровень в нем?
Юра, масло заливается через щуп. Проверять нужно на прогретой коробке тоесть проехать км 20. И двиготель не глушить.
Читайте также: