Ниссан куб плохо заводится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня Ниссан Куб 2002 года Япония первая зима в России. Сменил 3 СТО все ни как не могуд сделать машину . При минусовой температуре она не заводиц постоянно заливает свечи начинают скакать обороты . Если заведется то обороты прыгают потом выравниваюца и машина работает как новая . Но как заглушишь то примерно через часа два опять по новому . Два раза менял свечи , датчик распредвала чистил форсунки все без результатно . Был на двух диагностиках ни каких ошибок не показало. Люди помогите подскажите в чем дело .

Драйвер Пробег: 341
С нами с: 07.06.08

Дааа.. нет у нас в Казани толковых сервисов, одни долбо%бы работают. Ты скажи накой менял датчик распреда? я так полагаю, по совету рукоблудов-сервисменов. Датчик колена/распреда либо работает либо нет, когда он не работает как раз бензин не поступает.
Раз на холодную не заводится, не пробовал ли ты заводить с нажатой педалью газа, не в пол, а чуток. И поподробней пожлста, заводится она ж как то, после каких то операций.

МимоХодыч Пробег: 2
С нами с: 16.02.09
Откуда: Сургут

Да заводица после того как отбуксирую в гараж . Там она отогрееца часа три потом высушу свечи и заведеца при этом двигатель будет постоянно травить пока не прогрееца. После этого заводица четка . Пока опять не замерзнет. Я понимаю в минус 30 не заводица но чтоб вминус 10 . Я уже и так на газ жал. Обороты попрыгают и все на этом.

МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань

Кондесатор поменять надо на более ёмкий вот и вся проблема. Ниссан сто лет как признал этот косяк. Кондёр этот вроде стоит в жгуте провдов к свечкам идущим вроде от трамблёра! Двиглун то какой у тебя. Наверно QG у них это болезнь!

Драйвер Пробег: 341
С нами с: 07.06.08

на QG 15 и QG 18 нет проблемы с кондером, на двушках такая проблема присутствует.
Систему холостого думаю надо смотреть. Клапан и заслонку промыть.

МодераторПробег: 7954
С нами с: 15.02.08
Откуда: Хабаровск град / Казань

to Абрам:
А вот и нифига, QG имеют такую болезнь и не зависит это от объёма двига в том плане что страдали все двиги до 2х литров включительно.

А пометь ДЗ непомешало бы, да и ХХ настроить потом! Проверить ААС систему - кхх, шаговик, !!прокладочку кхх!! и т.д.
И самое интересное от бенза многое зависит и от убитости свечей. На фортовском бензе у мене в любой дубак сразу заводицца!

И ещё по датчику распредвала: возмоджно криво установлено или комп не обучен и момент впрыска и зажигания нетот! Хотя собсна комп сам регулировать должон!

Доброго времени суток. Ситуация следующая:автомобиль nissan cube 2001г.,была произведена капиталка агрегата, а именно замена колец,цепей с успокоителями,колпачков,всех фильтров за исключением топливного(( так же была разгильзовка и соответственно шлифовка. ну и вот забрал машину, все вроде бы хорошо, но вот заводится долго(((((что может быть и куда обратить внимание..было бы отлично если дали пошаговую инструкцию куда смотреть в первую очередь и т.д.
Спасибо огромное заранее.

и так. господа. причину нашел. и дляфстроил логическую цепочку,как минимиальными затратами выйти на реальную поломку,ну и конечно же устранить)))))так что кто попал в подобную ситуацию обращаемся-поможем))))

Пошаговая -
свечи -
аккумулятор -
катушки -
мозги -
бензин.
Варианты с мозгами - от облома контакта какого-то датчика(температуры?) при сборке до элементарного неконтакта в шлейфах. Обрыв или подломленный контакт в косе может вызывать подобные симптомы "плавающей" ошибки - но это надо сразу на сканер, либо после каждой поездки считывать ошибки ЭБУ в "ручном" режиме - замыкая контакты CHK и ENG на разъеме ОБД ЭБУ.

Причем сдесь мозги и катушки? Если после капиталки собрали правильно, не ошиблись в метках и авто работает как часы, нареканий нет,то два вариатна, РХХ на дросселе я не считаю. Первый - текут форсунки, второй - не держит обратный клапан модуля бензонасоса или самого бензонасоса, встречал хреновые защёлки на нсосе,через которые топливо сбрасывалось в бак.
Если бы ДТОЖ, то двигатель бы конкретно душило топливом. Жалобы были тольо на пуск.

и так. господа. причину нашел. и дляфстроил логическую цепочку,как минимиальными затратами выйти на реальную поломку,ну и конечно же устранить)))))так что кто попал в подобную ситуацию обращаемся-поможем))))

я лишь могу посоветовать,что делать если плохо заводится, куда в первую очередь смотреть и куда лучше обратиться. сразу говорю!!своими руками ничего не делал,все делалось на автосервисах. путь был долгим и не всегда привильным,но разобрался. так что если нужна хоть какая-то помощь обращаемся,ЗАРАНЕЕ ОРИСЫВАЯ симптомы.

могу сказать одно,что у меня были больные форсунки. замена все исправила,а убились они из-зи грязи в баке. так что проще всего сдернуть шланг с топливной рейки и посмотреть какого качества бензин(присутствуют ли примеси),а дальше походу пьесы. замена фильтра,продувка шлангов обратки и подачи,мойка топливного насоса(кстати он погружной,стоит внутри бака. очень мерзотно его оттуда выдергивать) и соответственно промывка бака. смотри в первую очередь туда. если все в норме,то обращаемся к хорошему диагносту(желательно чтоб он и электриком хорошим был). не забываем про банальную замену свечей. да кстати, к тебе вопрос. заводится как именно. опиши. есть ли наличие преждевременной детонации, а уж затем стартер крутит долго.

Щас я Вам расскажу, т.к через мои руки прошёл не один десяток комплектов форсунок. Текущие форсунки -то да , тыжёлый пуск, но на расход не влияет, диагностируется быстро. Причины - Разбивается игла в посадочном,может попасть мусорина под неё, ну и главная причина - это мойка в УЗ(ультразвуковой ванне). Получается, такая беда, заглушил авто, давление на рампе к примеру с обраткой в районе 2.4 бар, после длительной стоянки с форсунки срываются пару капель, старт, лямда видит богатую и пока стартером цилиндрики не провентилируешь импульс впрыска тушится. Муссор в форсунках редко, бывает при дырявых фильтрах, старых авто в которые хозяева льют присадка в бак. Форсунки забиваются смолистыми отложениями выпадающими на горячем двигателе из бензина, в основном когда двигуностановлен, класно коксуются у авто с газом. В 99% если соображая, что ты там моешь и правильно мыть, то легко можно поднять любую текущую форсунку. Принципиально стараюсь этого не делать для тех кто течёт по вине ультразвука.

Щас я Вам расскажу, т.к через мои руки прошёл не один десяток комплектов форсунок. Текущие форсунки -то да , тыжёлый пуск, но на расход не влияет, диагностируется быстро. Причины - Разбивается игла в посадочном,может попасть мусорина под неё, ну и главная причина - это мойка в УЗ(ультразвуковой ванне). Получается, такая беда, заглушил авто, давление на рампе к примеру с обраткой в районе 2.4 бар, после длительной стоянки с форсунки срываются пару капель, старт, лямда видит богатую и пока стартером цилиндрики не провентилируешь импульс впрыска тушится. Муссор в форсунках редко, бывает при дырявых фильтрах, старых авто в которые хозяева льют присадка в бак. Форсунки забиваются смолистыми отложениями выпадающими на горячем двигателе из бензина, в основном когда двигуностановлен, класно коксуются у авто с газом. В 99% если соображая, что ты там моешь и правильно мыть, то легко можно поднять любую текущую форсунку. Принципиально стараюсь этого не делать для тех кто течёт по вине ультразвука.

О как. всегда считал что 1) ссущая форсунка есть повышенный расход топлива. 2) ИМХО лямбда начинает работать прогревшись, и никак не при провороте двигателя стартером, при запуске коррекция врядли проходит, скорее на основании показаний основных датчиков вырабатывается карта запуска. ЛЗ это элемент коррекции и вступает в работу после запуска.

Лямдарегулирование после полного прогрева, начинает уже рисовать после 350 град.
Много видел текущих ворсунок, ни одна не влияла на расход, ну если Вы подразумеваететакие,что сбросят давление в рампе через себя,то это даже не форсунки,а дырки. Коррекция идет,не будет коррекции если ДК в обрыве,тогда по усреднённым с ПО. Часто бывает когда травит газ, то тожене завести,пока не провентилируешь, видел несколько раз на втором поколении.

В мороз машина не заводится топливный насос не срабатывает ,а когда срабатывает машина заводится работает минуты 2 и глохнет.Что делать?

Господа форумчане . Подскажите пожалуйста, что может быть! у меня ниссан куб 1999 года мотор CG13 . на холодную не заводится пока газ не нажмешь( тоесть с автозапуска его не реально завести) а на горячую с пол оборота. что можеть быть недоумеваю((( температура на улице не имеет значения, что летом,что зимой без нажатия педали газа не заводиться((((( Спасибо.

Господа форумчане . Подскажите пожалуйста, что может быть! у меня ниссан куб 1999 года мотор CG13 . на холодную не заводится пока газ не нажмешь( тоесть с автозапуска его не реально завести) а на горячую с пол оборота. что можеть быть недоумеваю((( температура на улице не имеет значения, что летом,что зимой без нажатия педали газа не заводиться((((( Спасибо.

Газ выжимаешь до упора или только слегка?

И что значит - "не заводится с автозапуска" - то есть раньше заводилось или вообще никогда?

Газ выжимаешь до упора или только слегка?

И что значит - "не заводится с автозапуска" - то есть раньше заводилось или вообще никогда?

спасиюо что ответили)) я не знаю ,что с ним было раньше , он достался мне по автообмену , очень понравился жене , теперь хочем оставить его себе, уже ходовку всю треханул,а мотор очень подводит. еше кстати масло понужает(( что делать?? двигубрать или . газ хватает легкого нажатия и удержания((спасибо.

Похоже, что еще и установщики сигнализации могли накосячить. Если выставить очень маленькое время прокрутки стартером, а сигнал о запуске завести с бортового напряжения, а не датчика давления или тахо - то, вполне возможно, что сигналка будет тупить и не сможет завести двигатель. На холодную, обычно, в наших условиях, надо выставлять времена прокрутки хотя бы на секунду дольше.
Это к сигнальщикам.

Тут можно грешить на все, что угодно, начиная со свечей, фильтров и т.п. (надеюсь, расходники поменяли?)

Если бы еще на сканере машинку покрутить - это было б замечательно.

Всем Привет!
собственно. имеем ниссан куб 1.3 литра объем. плохо, очень плохо заводился в мороз. точнее не заводился совсем. грешили на двигатель((, двигатель кушал масло троил. мертвый был.
поменяли двигатель на другой(контрактный). ничего не поменялось. оттаскивали на мойку там через час заводился.
свечи то сухие , то мокрые. схватывает но не заводится.
свечи, акум меняли. эффекта нет.
собственно машина не моя. просто очень активное участие принимаю в жизни этой девушки и этой машины(кубика). что может быть в этом кубике? может есть тут владельцы кубиков кто сталкивался.
двигатель меняли неделю назад.
сам по ниссан не пользовал ни разу. тойоту юзаю

Купил ниссан - иппыся сам. Поговорка есть такая.
У доктора была подобная помойка в лице ниссан санни. Тоже ху евничал.
Звони в профильную ветку, наверняка там какие-то датчики-хератчики присутствуют.

Да нормально всё!

был куб, вообще жалоб никаких! Сейчас заводится машина в мороз или нет, решает сигнализация! Ставь на таймер или автоподзавод

Всем Привет!
собственно. имеем ниссан куб 1.3 литра объем. плохо, очень плохо заводился в мороз. точнее не заводился совсем. грешили на двигатель((, двигатель кушал масло троил. мертвый был.
поменяли двигатель на другой(контрактный). ничего не поменялось. оттаскивали на мойку там через час заводился.
свечи то сухие , то мокрые. схватывает но не заводится.
свечи, акум меняли. эффекта нет.
собственно машина не моя. просто очень активное участие принимаю в жизни этой девушки и этой машины(кубика). что может быть в этом кубике? может есть тут владельцы кубиков кто сталкивался.
двигатель меняли неделю назад.
сам по ниссан не пользовал ни разу. тойоту юзаю

Вывод - ну ЛЕТНИЙ автомобиль кубик. Кстати, ещё ранее мне умный моторист сказал, когда кольца менял, что и по конструкции двигателя ему НЕЛЬЗЯ жить без тёплого гаража как минимум, а лучше вообще зимой не ездить.

Итак, Кубик… если точнее Nissan Cube AZ10 2000 года выпуска, ввезённый в РФ в далёком 2005 году и побывавший в руках уже 5ти владельцев. Началось всё с того, что моя знакомая, друг семьи, сообщила, что её машина заглохла на ходу и больше не заводится. Я решил ей помочь и приехал посмотреть что это за машина. Т.к. живу я в Тульской области, то кубики 1го поколения у нас большая редкость (честно говоря, за 30+ лет своей жизни ни разу не встречал), было очень интересно на него посмотреть. И увидел я кубик в, к сожалению, весьма печальном состоянии.

Начал разбираться почему не заводится… попробовал завести — стартер крутит двигатель, но реакции 0… даже не схватывает. Ну думаю так: в таких случаях причины могут быть только 2 — либо нет бензина на форсунках, либо нет искры. Откручиваю одну свечу и проверяю искру — искра есть и яркая. С другими свечами тоже порядок. Делаю логический вывод — нет бензина. бак полный, значит что-то с насосом. Благо у этого кубика топливный фильтр в подкапотке, к тому же кто-то из предыдущих хозяев его поднял вообще наверх (видимо посчитал штатное место под фильтр не достаточно удобным). Откручиваю фильтр и… вытекло пара капель бензина и всё. и это при том, что я его недавно крутил и долго… т.е. насос должен был накачать бензин в магистраль. Ну думаю, понятно, насос приехал. хотя при включении зажигания насос пару секунд жужжал. откладываю решение на следующий день и иду искать новый бензонасос…

Хорошо, что среди знакомых есть человек из магазина запчастей. Описал ему ситуацию — он попросил фото насоса… хорошо… иду снова к кубику. погуглил как снимать заднее сиденье — и увидел 2 совершенно разных способа для машины этого поколения. возможно, это зависит от комплектации… ну чтож… смотрю по факту. один из способов похож… только вот всё уже закисло и снимать не просто…

В этой машине, чтобы снять нижнюю часть заднего сиденья и добраться до насоса нужно:
1. Слегка приподнять и подмять передние углы нижней части сиденья назад. Если это сделать — видно петли, по одной с каждой стороны. Они просто защёлкиваются в паз с пластиковыми защёлками. Однако на этой машине железные петли обросли ржавчиной и вынуть их из защёлок ОЧЕНЬ сложно…
2. Нужно вставить в паз плоскую отвёртку, чтобы разжать защёлку и сильно потянуть край сиденья вверх, пока петля не высвободится из защёлки. это нужно повторить с каждой стороны.
3. Нужно приподнять перед нижней части сиденья и вытянуть его вперёд, в сторону передних сидений.
Итак. много-много WD-40, ковыряний отвёрткой и попыток вырвать сиденье из пазов с защёлками спустя… УРА — сиденье подалось и было снято.

Под сиденьем крышка для доступа к бензонасосу… она крепится просто тремя болтами под головку на 10, либо крестовую отвёртку. Легко откручивается и снимается. Под ней — корпус насоса с подводом топливной магистрали и обратки, а так же 2 разъёма — управление насосом и датчик уровня топлива. Снимаю разъёмы — там простые защёлки сверху… поджимаешь и они снимаются… и вот топливные трубки подключены на быстросъёмы… но не совсем… защёлкиваются они быстро, а снимаются не очень… прежде чем снимать топливные трубки я обложил то место тряпкой и губками, а салон накрыл плёнкой… ибо может неприятно забрызгать бензином салон. И ещё я приготовил небольшую баночку, чтобы слить в неё топливо из трубок. И ещё было бы хорошо открыть заливную горловину бака, чтобы уровнять давление. Я этого сразу не сделал, поэтому топливо текло из трубок очень долго. собственно, пока я крышку заливной горловины не открыл.
Итак, чтобы снять топливные трубки, нужно:
1. Поддеть чем-то тонким (я использовал маленькую плоскую отвёртку) защёлки, оттянуть их и снять с разъёма.
2. после этого можно стянуть топливную трубку. идёт туго, но идёт.
После снятия топливных трубок и разъёмов, нужно открутить пластиковую гайку-шайбу, которая прижимает корпус насоса к топливному баку. Для этого бывают спец ключи, но я использовал 2 молотка. Один, что поменьше я упирал концом в ребра на шайбе, а вторым слегка постукивал в нужном направлении, чтобы она открутилась. Когда пошла легко — дооткрутил уже руками. Снял шайбу и вот. верхняя часть корпуса насоса, а точнее его крышка, доступна, но насос не вынимается. пошёл гуглить дальше…

В процессе поиска нашёл, что нижняя часть корпуса насоса закреплена на дне бака в пазах на паре защёлок… одна защелка держит часть корпуса с поплавком, другая часть корпуса с насосом. Чтобы насос снять придётся лезть в бак рукой… так что по-любому помоете руки в бензине)
Итак, для снятия насоса нужно:
1. Приподнять крышку насоса и с помощью пассатижей отжать хомуты и снять трубки обратки и подачи топлива с неё (запомните какая трубка куда была подключена, чтобы при сборке не перепутать обратку с подачей.)
2. Снять фишки подключения датчика уровня и самого насоса под крышкой. Да, снизу на этой крышке тоже разъёмы и их нужно снять.
3. Залезть рукой в бак и на ощупь найти на корпусе насоса, внизу, со стороны переда автомобиля, две защёлки. Нажать на них (надавить снизу вверх) и толкнуть корпус насоса в сторону заднего бампера автомобиля, чтобы он вышел из пазов.
4. Когда корпус насоса выйдет из пазов — аккуратно, можно по частям, вытащить сначала поплавок с его корпусом, а затем насос с его корпусом. Придётся повозиться, но, если не спешить, то всё вынется.
Корпус насоса у вас в руках… сам корпус разбирается легко — несколько защёлок по периметру, все снаружи… проблем с ними не будет. сам же насос просто лежит в посадочном месте… так что, разобрав корпус, вы просто сможете взять его в руки.

И вот… достал я насос… сфотографировал со всех сторон, отправил знакомому. Маркировки на насосе не было… по крайней мере не было живой маркировки… только следы еле заметные от неё остались… Так что подбирать пришлось на глаз. Он нашёл мне аналог — Patron PFP053 и новую сеточку Auto-gur NF035. С насосом в комплекте тоже была сетка, но не той формы… в комплекте была прямая, а сеточка насоса в кубике на трубке с изгибом. Сам насос обошёлся в 1900 рублей, а сеточка 75 рублей. ОК, всё оплатил, забрал через пару дней и пошёл снова к кубику. Пришёл, собрал всё в обратном порядке, но уже с новым насосом и сеточкой. Пробую заводить и… НИЧЕГО! машина всё так же даже не схватывает… проверил топливную магистраль — топливо теперь есть! Но машина не заводится. Расстроился и отложил ремонт до другого раза.

Ниже моё вступительное видео на Youtube, которое я записал уже после манипуляций с насосом. Ну и на канале уже много видео, информацию из которых я облачу в текст здесь лишь в будущем.

Читайте также: