Ниссан кашкай плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Nissan Qashqai, Qashqai+2. Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Похожие публикации

Доброго времени суток.Пробег 76000,2.0,J11 Стартер щелкает,но не крутит.Машина не заводиться.Завел с толкача,после того как приехал сразу заглушил,но повторно машина не завелась!В чем может быть причина?Может у кого-то была такая причина, поделитесь пожалуйста?

Всем привет! Поправьте если ошибаюсь, но в поиске не нашел подобной темы, поэтому решил создать отдельную.

Столкнулся на своем кашкае с такой проблемой - машина перестала нормально запускаться с приходом холодов, двигатель крутит но не схватывает, ошибок нет ,свечи новые и тд и тп., диагностика у дилера показала следующее, цитирую дословно:
"Текущие данные на прогретый ДВС показало более позднее зажигание по факту 2-5 градусов, по норме должно быть 4-15 градусов при оборотах 650-700 об/мин.
Выявлено согласно текущим данным после охлаждения ДВС до температуры -4 градуса головка фазовращателя клинит в положении 64 градуса, что не приемлемо для запуска двигателя. требуется дефектация с разбором системы газораспределения (цепь ГРМ, клапан управления головкой фазовращателя и самой головки фазовращателя), а также проверка каналов маслянных на степень загрязнения".

Сама цепь при этом, по словам мастера, еще в пределах нормы. Сказал что клапан может подклинивать из-за забитых каналов и/или смолистых отложений, которые густеют на морозе и не дают ему нормально закрыться/открыться, мол отсюда и проблема с холодным запуском и ее отсутствие при запуске прогретого двигателя.
Поделитесь опытом, ну или мнением, может кто сталкивался уже с подобным и как вышли из ситуации, к сожалению в сети и на форуме не нашел практически ничего про фазорегулятор и прочее

Ребят подскажите месяца полтора у машины при запуске плавают обороты секунд 20 потом все нормально сейчас небольшой мороз перестала заводиться схватывает и глохнет

у меня чип ключ, где-то раза три в неделю не могу завести машину. двигло крутится и не схватывается.
кашкай ле+ 2009г, пробег 800км.
что может быть?

Приветствую всех! Друзья нужен совет : Кашкай J11 , 1,6 дизель ( пробег 65000) , при низкой температуре на улице ( примерно ниже 5 градусов ) наблюдаю следующее при запуске на холодный двигатель - первую минуту после запуска работает ровно ( обороты) потом начинают обороты плавать , и двигатель работает неустойчиво !,примерно сек 30- 60 , потом все становится на свои места обороту выравниваются и двигатель работает ровно ! Это происходит только утром , после длительной стоянки ночной .
Обращался в сервис по дизелям( не офиц) , мастер сказал , что это нормально , мол форсунки или ещё что-то , Точно не помню , из-за холодной погоды подстраиваются под работу двигателя на холодную ! Короче вот так ! У кого такая же машина дизельная, просьба дать комментарии , а как у вас на холодную обстоят дела с этим !) заранее благодарен !

Доброе время суток форумчане. Притащили кашкай 08г.в с мотором mr20. диагноз не заводится. эбу прокрутки не видит, при снятии осцилограмм дпкв +дпрв видно что амплитуда обоих сигналов 0.8в. питание датчиков в норме. массы и питания эбу проверил. при вкл. зажигания на сигн проводе датчиков появляются эти самые 0,6-0,8в. вопрос должно ли быть так?просто привык видеть либо 0 либо опорные 5в. на осциле 2,3 каналы сигнал с датчиков, 4 масса дпрв.

при вкл. зажигания на сигн проводе датчиков появляются эти самые 0,6-0,8в. вопрос должно ли быть так?

вот и я так думаю что амплитуда должна быть 5в у датчиков. получаеся эбу ремонт(замена)?датчики должны стягивать 5в на массу, правильно?

Не факт, давича было на Х-трейле ноль на сигнальном. Замена ДПКВ и ДПРВ на ориджинал решила проблему.

сегодня попробую поотключать датчики и посмотреть что происходит на сигн. выводе. клиента опросил сказал после поездки заглушил авто на пару минут, и дальше незавод. и магнитола попросила пин код, как при снятии клемм акб.

Там есть масса, от двигателя к кузову, но крепится по моему на подушку двигателя, перекрути её на кузов. Во всяком случае я встречался именно с этой проблемой, правда тогда даже стартер не крутил.

Удели все же массам больше внимания. Возьми "мультиметром", плюсовой на "+" АКБ, а минус, поочередно на кузов и на двигатель (можно на заведенном), напряжение должно быть такое же как на АКБ, если отличается (даже 1-2 вольта), уже по массе есть косяк.

пробовал тестером, пробовал лампой 55 ватт и замерял как подпрыгивала масса. но у меня разброс был около 0.1-.0.15в.

А не получается так, что при вытянутой цепи ЭБУ сам занижает опорное напряжение, чтобы авто не запустилось
Может какой-то датчик кроме датчика распредала и датчика коленвала сажает эти опорные 5 вольт на массу. Попробовать посмотреть на какой датчик идут опорные 5 вольт.
Хотя на осцилке цепь не вытянута.

я и думал что масса где нибуть отвалилась или по питанию косяк где то, думал что сейчас по быстренькому разрешу проблему не завода, а фиг там(

Вовочка, так вроде по осциле нет вытянутой цепи

еще смущает,а не инвертированы ли у меня сигналы дпкв и дпрв?

а икз не могут сажать 5в? а то мне впоследнее время везет на глюки в катушках,а тут чтобы исключить их впуск коллектор снимать надо.

Дак отключите катушки и померийте на разъёмах ДПКВ или ДПРВ опорные 5 вольт.
На катушки зажигания идёт 12 вольт.
Опорные 5вольт могут идти на ДМРВ, ДТОЖ.

Вовочка, да точно чето то я не то уже думать стал.

Вовочка, просто последний вариант пробовать отключать датчики,а дальше только ремонт эбу(который мне уже не по силам из за отсутствия опыта)

после чего померить, можно мультиметром, 5вольт в разъёме ДРПВ. Может быть банально какой-то датчик просаживает эти 5вольт.
А по диагностике остальные датчики (ДМРВ,ДТОЖ, на которые идёт 5 вольт) адекватно показывают?
Посмотрите внимательно схему ЭСУД, на какой датчик ещё могут идти 5вольт, вот их и проверить с пристрастием, а потом уже и ЭБУ смотреть.

вот снимал отчет из сканматика. как там скрин сделать так и не понял
посмотри пожалуйста, если только температура воздуха чуть завышенная

Серега152, Я не могу посмотреть содержимое, нет у меня программы сканматика. Вы бы скрин с рабочего стола компьютера сделали и положили сюда. Ну или словами написали параметры.
Температура воздуха завышена на сколько градусов? А если разъём с ДМРВ снять и померить мультиметров в разъёме 5 вольт, а также в разъёме ДПРВ тоже 5вольт посмотреть. Может в ЭБУ стоять два стабилизатора 5вольт, каждый стабилизатор будет питать свои датчики, так Вам обязательно нужно мерить на ДПРВ и ДПКВ.
На всякий случай, а мультиметром чего намерили на разъёме ДПРВ - сколько вольт? с осцилографам сходится?

Серега152, Вот смотри 3 скрин: параметр Напряжение на датчике кислорода Б1Д1 - 0вольт, - такого быть не должно, на нём должно быть опорное напряжение.
Теперь Напряжение датчика кислорода Б1Д2 - 280 помойму мало. Сейчас может найду.

abricos33, да точно датчик давления хладогена на 5 вольтах, и того получается
ДМРВ
ДТОЖ
ДПКВ
ДПРВ
Датчик давления хладогена

Вовочка, на дк 1 ну не 5в же на нем должно быть обычно видел 0,45-0,5в

а вот по дмрв норм показания?

На ниссанах обычно нету подтяжки +5 или +12 с эбу на сигнальные дпкв дпрв. :) По этому можно очень долго её искать.

Здравствуйте! Проблема такая. Двигатель MR20 J10 2011 год. На холодную еле заводиться, работает 5 минут, обороты плавают ( около 2000) глушиш и потом завести не получаеться пока не скинешь разьём с датчика охлождающей жидкости. Что я делал: менял бензаносос, менял датчик ох. жидкости, менял дросельную заслонку, поменял свечи, проверил форсунки, проверил давление в рампе (2-3.5 бар), проверил компрессию. Результатов ничего не дало. Сканер consult 3 plus ошибок не обноружил. Сигнализации нет. Предохранители целые. Произошло это так: заехал на заправку, доехал до роботы, был там 30 минут, после начал заводить авто и тут он не завёлся. Поначалу грешил на бензин и первым делом сделал чистку топливной системы, слил бензин и заправил проверенный, результатов не доло. Помогите.

Эксперт

Смотрите шланги (по воздуху). Есть такое ощущение, что воздух подсасывает где-то. А что, официальный дилер отказывается машину чинить?

orbu777

Постоялец

Эксперт

Ну смотрите - если скидываете с датчика провод, он показывает сопротивление бесконечность - то-есть холодная ОЖ. Соответственно логика ECU - дать более богатую смесь. И машина работает. Соответственно, когда смесь беднится - машина глохнет. Если по топливу все в порядке - а это проще проверить, то скорее всего именно проблема с воздухом, точнее тем, что он поступает неучтенный, ECU добавляет воздух, получается слишком бедная смесь и вуаля. Так что с большой вероятностью или шланг пропускает или он соскочил где-то.
Поэтому встать консалтом и посмотреть параметры - обороты, опережение, смесь. Там все эти параметры видны. Если показывает, что расход воздуха в норме, а машина глохнет - то вот она и причина - воздух идет мимо.

Вторая причина - это то, что почему-то ECU сам считает, что ОЖ слишком горячая - но это тоже будет видно по параметрам - температура ОЖ в консалте

Если только еще сам ECU чудит - но это очень редко случается. Они весьма и весьма надежные.

orbu777

Постоялец

Если только еще сам ECU чудит - но это очень редко случается. Они весьма и весьма надежные.

Температура ож в норме 50-70 градусов. Сегодня менял датчики МАФ и ДМРВ. Изминений нет. Не пойму как в консалте расход воздуха посмотреть и смесь. Если ECU считает показания ож высокими, то консалт должен ошибки выдать о высоком уровне сигнала датчика ож. Пытался ECU перепрограммировать, дошел до 9 пункта и всё, пункт 9 не активен.

Читайте также: