Ниссан цефиро схема печки
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Temba
Цефирядник
по схеме печка включена параллельно байпасу.
если на печке есть регулируемый краник, то можно такой же краник на байпас поставить, только подключить его обратным образом. Т.е. если краник на печке полностью открывается, то на байпасе он должен полностью закрыться и наоборот. Это исключит перегрев двигателя и нормальную работу термостата.
вот только один нюанс, кто знает какой краник стоит на печке и принцип его действия и конструкция ? ))
Реклама
Alex-Angarsk
Цефировод
по схеме печка включена параллельно байпасу.
если на печке есть регулируемый краник, то можно такой же краник на байпас поставить, только подключить его обратным образом. Т.е. если краник на печке полностью открывается, то на байпасе он должен полностью закрыться и наоборот. Это исключит перегрев двигателя и нормальную работу термостата.
вот только один нюанс, кто знает какой краник стоит на печке и принцип его действия и конструкция ? ))
На печке Цефир крана нет, поэтому даже летом по печному калориферу циркулирует горячий тасол, что не очень правильно.
Starcon
Цефировод
Я считаю что у Цеифры нет проблем с печкой, есть проблемы с прогревом двигателя. Если пережатие байпаса решает эту проблему, то имеет смысл. Но управление должно быть ителлектуальным, и не завязанным на печку или КК. По идее, это должен быть еще один термостат - скажем при 80-85 гр. байпас открыт, ниже - закрыт. Но плавная регулировка (как у термостата) не нужна, достаточно клапана.
Вопрос только в целесообразности, эффективности и безопасности такого решения. Насколько я понимаю, при пережатии байпаса сильно ухудшается циркуляция, а значит возникают участки локального перегрева. А это чревато капремонтом. Вообщем, не стОит этого делать ИМХО.
Sergelec
Цефирядник
1) До -20 было свежо, но не холодно.
2) Потом установщики врезали Вебасту в цепь печки. Замёрз совсем.
3) Изучил схему, приехал с доводами к установщикам.Не убедил, просто переставили печку, пониже. Стало жарко. Пока не выехал из бокса на -30 и салон не остыл.
4) Приехал ещё раз. Убедил. Переставили отопитель в цепь байпаса. Теперь жить можно. При -60 катался, окна не затягивает если один, вдвоём слегка. На "жучках" тогда ездили как на танках - с бронещелями.
Вывод: имеем два преимущества от подобного расположения отопителя:
а) быстрее прогрев двателя, т.к. не греется салон при подогреве двигателя;
б) сопротивление в цепи байпаса увеличивает поток через радиатор печки при работающем двиателе.
Хотел попробовать схемку с обратным клапаном поставить. На 4-ом шаге. Не убедил.
Экстрим это по-нашему!
Vasik
Цефирядник
Ехал и Нефтеюганска в Тюмень за бортом было - 43 в салоне тепло!!
Двигатель был укрыт ватным одеялом, редиатор закрыт тройной газетой.
Мерз только гидрач, двигатель на холостых еле его прокручивал.
Печка с забором возуха снаружи, обороты на 2 лепестка, температура 30 - 31
ТОка пыльникам шаровых 3.14здец пришел, стойки вроде выжили.
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
MARKS
Заслуженный Цефировод
Да уж, ты уменьшил площадь сечения канала аж почти в 20 раз! Я же где то писал, что более чем в 3 раза уменьшать сечение нельзя, потому как твой эффект и проявится, что собственно и произошло. Рассверли в кране отверстие, ну хотя бы милиметров до 8 в диаметре и все будет ОК.
Цефирёнок
Всем привет! Появилась неисправность с печкой, перестал работать мотор вентилятора. Проверил предохранители те что в салоне №2,3 они целые, сам мотор снял проверил он работает, на контактах нет напряжения, тоесть есть но мало . на первой скорости 3,9 вольт, на 2й - 3.4, на 3й - тоже 3.4, на 4й - 0.9 вольт . Куда капать ? Не думаю что с климатом что то . заслонки все работают, крутятся.
gavrilov
Модератор
"+" на э/двигатель приходит на прямую с предохранителей.
Регулировка оборотов по "-". через блок (Fan control Amp)
Т.е. "+" на э/двигателе быть должен всегда, при включенном зажигании.
Если нет "-", в блоке (Fan control Amp), скорей всего "сдох" транзистор.
Цефирёнок
То есть если я при включенном зажигании померю напряжение на фишке к мотору печки + и - возьму от корпуса машины и там будет 12 вольт, то дело вероятнее всего в транзисторе ?
gavrilov
Модератор
"Встаёшь" одним щупом на "землю" (кузов), вторым на подключенный к э/двигателю разъём.
Если два "+" , то сдох Fan control Amp.
Или так.
Отключи разъём, найди плюс. Второй контакт на корпус, моторчик должен запуститься.
DeMolitionStar
Цефирянин
Рекомендации
Цефирёнок
"Встаёшь" одним щупом на "землю" (кузов), вторым на подключенный к э/двигателю разъём.
Если два "+" , то сдох Fan control Amp.
Че то не догнал как это "два +" ?
Снял сегодня этот Fan control Amp проверил мультиметром транзистор, он рабочий. Ну во всяком случаи если следовать мануалу по проверки на ютубе. Интересно какой транзистор внутри этогоFan control Amp ? И куда копать дальше ?
gavrilov
Модератор
Я тебе объяснил/нарисовал, как и что проверить. Установи перемычку, моторчик должен заработать.
Сначала определись с неисправностью.
"Два плюса".
Предполагаю, что из-за неисправного Fan control Amp, у тебя вывод №2 э/мотора "висит в воздухе".
Поэтому, при замерах относительно кузова, на 1 и 2 выводах будет "+" .
P.S. Меньше смотри всякую хрень, типа ютуба.
Там 90% - "ещё те советчики")))
DeMolitionStar
Цефирянин
Я тут чего подумал, если полевик (а по схеме в фан ампе именно он) пробивает, то он коротит ноги и мотор пещьки шпарил бы по максимуму и не регулировался. Тут штото другое.
gavrilov
Модератор
А если он "в обрыве" или непропай.
А вообще сначала определиться нужно, в чём(каком узле) причина.
Цефирёнок
Всем привет! Починил я печку) Проблема была не в транзисторе, а в тепловом предохранителе(на фото херь похожая на резистор), но до кучи я купил еще новый транзистор (старый транзистор был рабочий, но поменял до кучи . все равно не дорого). Цена ремонта:
1. Тепловой предохранитель - 25р.
2. Транзистор - 150р.
3. Автобус до магазина - 40р.
Итого: 215р )
Для справки цена нового блока Fan control Amp от 3800р.
Всем спасибо за подсказки в решении этой неисправности.
Если кому нужна марка транзистора, могу написать завтра.
Собственно слева новые запчасти, справа старые.
gavrilov
Модератор
Вот и хорошо.
Термопасту нанёс на транзистор-радиатор?
P.S. Аналогов у этого транзистора несколько десятков(с лучшими характеристиками).
Реклама
DeMolitionStar
Цефирянин
Ащо раз повторяю - сие из-за помирающего мотора пещьки! Термопредохранитель сгорает от повышенного теплообразования на радиаторе, чему виновник - подклинивающий мотор вентилятора. Если снятый вентилятор вращается от подаваемого напряжения, то это еще не значит, что он исправен. Недавно фокуса восстанавливал после пожара именно по этой причине, да еще и умельцы на сопротивлениях печки удалили сгоревший термопред, заменив его перемычкой.
Цефирёнок
Ащо раз повторяю - сие из-за помирающего мотора пещьки! Термопредохранитель сгорает от повышенного теплообразования на радиаторе, чему виновник - подклинивающий мотор вентилятора. Если снятый вентилятор вращается от подаваемого напряжения, то это еще не значит, что он исправен. Недавно фокуса восстанавливал после пожара именно по этой причине, да еще и умельцы на сопротивлениях печки удалили сгоревший термопред, заменив его перемычкой.
Хз . Я понял бы что это мог бы быть клинивший мотор если бы 1 - были бы посторонние звуки в вентиляторе при работе и 2 - перегрев термопреда если бы он сломался в процессе работы. А так я ехал, вентилятор исправно дул, когда глушил вентилятор исправно дул, потом машина стояла 5 часов на морозе и завел машину вентилятор не работает, от куда там могла быть повышенная температура в -10 в салоне ?
Привет драйв2 и его жители!
Решил я разобраться почему же не работает у меня печка и кондиционер.
Суть была в том, что сам блок КК работал и даже при переключении режимов,
менял положение заслонки и т.д. но сам вентилятор не дул вообще.
Первым делом как бывший "тазовод" я накидал в голове себе план действий.
Моим планом всегда было — начинай с малого и поэтапно до самого дорогого.
Я первым делом решил проверить:
1)предохранители и реле
Нашел в интернете схему с переводом, надеюсь кому нибудь будет полезна.
Как видно предохранитель вентилятора печки\кондиционера называется AIR CON.
Точно такое же название и для реле под капотом.
Но увы, для меня, они оказались рабочими.
2) Контактная группа на разъеме мотора, усилителя вентилятора отопителя
и вообще все клемы которые связаны с КК, печкой\кондиционером.
Почистил я все контакты…и это не дало результата и я пошел дальше.
3)Усилитель вентилятора отопителя.
Находится он под бардачком, держится на 2х саморезах.
Снял его, открыл и ничего не увидел.
Кстати с разборки у нас продаются они начиная от 2500руб.
Принес на работу прозвонили контакты.
Оказалось что сгорел термопредохранитель, а транзистор рабочий.
Сходил в магазин "Радиолюбитель" подобрал аналог.
Термопредохранители многи ставят и на 10А, 5А и 160, 100 градусов соответственно.
Именно такой предохранитель я не нашел и подобрал близкий к оригиналу — 3А 135градусов(цена 20р).
К слову аналогом транзистору NEC K2500(в России не найти, на зарубежных сайтах стоит от 700р)
является транзистор irfp064n(цена 150-200р)
С микросхемой пришлось чуть покопаться, потому что она не разбирается, только выпаивать.
Заменил термопредохранитель, впаял обратно транзистор(к тому же он на термопасту еще крепится)
Собрал все и пошел в машину проверять. И о чудо, печка задула, все заработало!
позже узнал что чаще всего выходит из строя как раз этот усилитель(либо предохранитель либо транзистор)
4) Мотор печки, вентилятор.
Мне этот шаг не пригодился, т.к. я до него и не дошел, но другим расскажу, возможно пригодится.
В моторе может быть много бед, начиная от щеток, заканчивая заклинившим вентилятором.
В этом пункте буду КЭПом и скажу только очевидные вещи, если вышеперечисленные пункты не помогли
то поможет только замена. Перед заменой желательно снять мотор и напрямую попробовать подцепить его
к АКБ. Для справки новый мотор в "Экзисте" стоит от 8500руб., но на наши авто подходит мотор от ВАЗ 2112 и от НИВЫ(Цена начинается от 750рублей!)))Но есть минус в том что он шумит громче и дует чуть слабее, зато экономия.
P.S. Т.к. БЖ получился большим про кондиционер расскажу позже
Всем удачи и до новых встреч
Постепенно автомобиль Nissan Cefiro уходит с наших дорог. Однако некоторые, самые молодые машины ещё на колесах. Одним из слабых мест является печка, которая накануне сезона может перестать греть. Что же делать в этом случае?
Ремонт печки Nissan Cefiro.
Проверить антифриз
Печка может плохо греть из-за недостаточного уровня антифриза в системе. Из-за этого он просто не поступает дальше по сети каналов. Надо вовремя доливать свежую охлаждающую жидкость и ни за что не переживать. Еще одна причина – неправильный антифриз. Она заключается в неправильной заправке и нарушении правил смешивания. Это приводит к разрушению радиатора, патрубков и вообще всей системы отопления. Правильный выбор зависит от года производства машины:
- На тосоле ездит почти весь А31 – первое поколение до 1992 года выпуска.
- С 1993 по 1999 год поколение А32 ездило на зеленом антифризе G
- Все автомобили с 2000 года ездят на красном антифризе класса G
Большой ошибкой будет пытаться залить антифриз в тосол синего цвета и наоборот. Эти жидкости несовместимы между собой. Если же говорить о жидкостях в целом, то в любую охлаждайку можно заливать только аналог от стороннего производителя или лучше. Но смешивание антифризов G11 с G12 допускается как временная мера. Каждый антифриз имеет определенный срок эксплуатации. К примеру, тосол отъездит 2 года, G11 – 3, G12 хватит на 5 лет. Отработанная охлаждающая жидкость тускнеет, теряет цвет. Если причина в этом, печка Nissan не выполняет своих функций в целом. Такую жидкость нужно утилизировать, радиатор промыть, очистить от грязи и только затем залить свежий. Аналогичную процедуру нужно сделать при полной смене типа или ликвидации последствий применения кустарной охлаждайки.
А как дела у радиатора
Он – сердце всей печки после термостата. При включении большого круга через радиатор проходит огромное количество охлаждайки. На обратке вместе с ней внутрь попадает мусор, захваченный вентилятором и попавший в шланги и еще мелкие неприятности. Постепенно подходы к нему забиваются. А мелкие камешки, атмосферные факторы и время постепенно стачивают стенки и шланги контейнера. Антифриз начинает убегать. При первых признаках ускорения расхода охлаждайки замените всю сеть патрубков и радиатор.
Неправильная информация
Здесь подозреваемых несколько. Может произойти сбой датчика температуры, из-за чего электронный блок управления не сможет адекватно отреагировать на разогрев или охлаждение. Да и сам блок также иногда подкачивает из-за усталости и ограниченности срока эксплуатации. Дополняет картину и мусор, который оказывается внутри из-за отсутствия салонного фильтра и тоже влияет на его работу. Если печка не греет в любом режиме, кроме максимального или она не реагирует на переключение программ – осмотрите переключатель. Скорее всего, он просто пришёл в негодность.
Электрическая составляющая
Это не только резисторы выбора режимов. Если печка не включается вообще, проверьте предохранитель монтажного блока. К нему должны примыкать чистые изолированные провода, на нем отсутствовать следы нагара. Кнопка на предохранителе –функционировать исправно. То есть механизм исключительно защищает от короткого замыкания, а не становится с его жертвой. От предохранителя отходит сеть резисторов, которые указывают вентилятору (моторчику) печки режим и скорость работы. Для их проверки нужно просто переключать контроллер. Отсутствие изменений или остановка моторчика подскажут, какие резисторы вышли со строя.
Сам вентилятор также подвержен аварийным ситуациям. Отсутствие салонного фильтра быстро забивает воздуховоды грязью, из-за чего моторчик лишается возможности всасывать воздух. Его могут повредить и посторонние предметы, попавшие в механизм. Камешки и другие частицы за короткое время разбивают внутренность мотора печки, в первую очередь крыльчатку. Также неполадки вентилятора могут быть связаны с утратой смазочных свойств или полной непригодностью. Диагностировать неисправности можно полной разборкой. Подробнее – в одной из следующих статей.
Выводы
Чтобы печка на Nissan Cefiro функционировала исправно, нужно поставить фильтр салона и менять его согласно регламенту или первым признакам, а также взять за правило ежемесячно проверять работу даже летом. И тогда риск оказаться в холодной машине осенью сводится к нулю.
5.0 Системы охлаждения, отопления
Системы охлаждения, отопления Спецификации Общие параметры Объем охлаждающей жидкости См. Главу Настройки и текущее обслуживание Усилие натяжения приводного ремня См. Главу Настройки и текущее обслуживание Расчетное давление крышки радиатора, кГс/см2 0.8 - 1.0 Температура открывани.
5.1 Общая информация
Общая информация Расположение компонентов систем охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха в двигательном отсеке автомобиля 1 — Радиатор 2 — Конденсатор 3 — Вентилятор системы охлаждения 4 — Водяной насос 5 — Термостат 6 — Расширительный бачок 7 — Аккумулятор/осушитель Ко.
5.2 Антифриз - общие сведения
Антифриз - общие сведения Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности автомобиля. Случайно попавшие брызги без промедления смывайте обильным количеством воды. Помните, что антифриз является в высшей степени токсичной жидкостью и попадание его внутрь о.
5.3 Проверка исправности функционирования и замена термостата
Проверка исправности функционирования и замена термостата Не открывайте крышку радиатора и не снимайте термостат до полного остывания двигателя! См. также предупреждение в начале Раздела Антифриз - общие сведения. ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прежде чем окончательно утверд.
5.4 Проверка состояния вентиляторов системы охлаждения и цепей их включения, замена компонентов
Проверка состояния вентиляторов системы охлаждения и цепей их включения, замена компонентов Старайтесь не прикасаться к лопастям крыльчатки руками, инструментом и деталями одежды. Во избежание получения травмы или повреждения оборудования, не запускайте двигатель при неисправном вентиляторе.
5.5 Снятие и установка радиатора и расширенного бачка системы охлаждения
Снятие и установка радиатора и расширенного бачка системы охлаждения Не приступайте к выполнению процедур до полного остывания двигателя. См. также предупреждения в начале Раздела Антифриз - общие сведения. Расширительный бачок ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На моделях 1993 и 1994 г.
5.6 Проверка состояния и замена водяного насоса
Проверка состояния и замена водяного насоса ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выход из строя водяного насоса способен повлечь за собой самые серьезные последствия, вплоть до полного заклинивания двигателя в результате перегрева. 2. Существует два способа проверки исправности функцион.
5.7 Проверка исправности функционирования и замена блока датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости
Проверка исправности функционирования и замена блока датчика измерителя температуры охлаждающей жидкости Приступайте к выполнению процедуры только после полного остывания двигателя! См. также предупреждения в начале Раздела Антифриз - общие сведения. Помните, что при включенном зажигании вен.
5.8 Проверка исправности функционирования приводного электромотора вентилятора отопителя и состояния компонентов его электрической цепи
Проверка исправности функционирования приводного электромотора вентилятора отопителя и состояния компонентов его электрической цепи Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы системой дополнительной безопасности srs, более известной как подушка безопасности. Прежде чем в.
5.9 Снятие и установка электромотора привода вентилятора отопителя
Снятие и установка электромотора привода вентилятора отопителя Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы системой дополнительной безопасности srs, более известной как подушка безопасности. Прежде чем выполнять какие-либо работы вблизи сборки подушки или рулевой колонки, .
5.10 Снятие и установка сборки панели управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха, регулировка приводного троса
Снятие и установка сборки панели управления функционированием отопителя и кондиционера воздуха, регулировка приводного троса Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы системой дополнительной безопасности srs, более известной как подушка безопасности. Прежде чем выполнять.
5.11 Снятие и установка теплообменника отопителя
Снятие и установка теплообменника отопителя Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы системой дополнительной безопасности srs, более известной как подушка безопасности. Прежде чем выполнять какие-либо работы вблизи сборки подушки или рулевой колонки, в обязательном пор.
5.12 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха
Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха Система кондиционирования Система кондиционирования воздуха постоянно находится под высоким давлением. Ни в коем случае не отсоединяйте рефрижераторные линии и не снимайте никакие компоненты с.
5.13 Снятие и установка ресивера-осушителя К/В
Снятие и установка ресивера-осушителя К/В Система кондиционирования воздуха постоянно находится под высоким давлением. Ни в коем случае не отсоединяйте рефрижераторные линии и не снимайте никакие компоненты системы, предварительно не выполнив разрядку последней. Разрядка системы кондиционир.
5.14 Снятие, обслуживание и установка компрессора К/В
Снятие, обслуживание и установка компрессора К/В Система кондиционирования воздуха постоянно находится под высоким давлением. Ни в коем случае не отсоединяйте рефрижераторные линии и не снимайте никакие компоненты системы, предварительно не выполнив разрядку последней. Разрядка системы конд.
5.15 Снятие и установка конденсатора К/В
Снятие и установка конденсатора К/В Система кондиционирования воздуха постоянно находится под высоким давлением. Ни в коем случае не отсоединяйте рефрижераторные линии и не снимайте никакие компоненты системы, предварительно не выполнив разрядку последней. Разрядка системы кондиционирования.
Читайте также: