Ниссан цефиро не держит обороты
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Cefiro на холодную не держит ХХ, глохнет, на горячую все ОК
Машина Cefiro А33, 99 год, мотор VQ20, холодный не держит ХХ, заводишь - заводится и глохнет через секунду, заводишь опять - опять глохнет. Чем холоднее на улице, тем хуже. Если газ давать, то более 2000 оборотов держит, меньше - дергается, пропуски, глохнет. Прогретый - нормально держит ХХ. Иногда загорается лампочка неисправности мотора, после выключения зажигания и включения опять - не горит. Делали диагностику, сказали - катушки зажигания надо менять, все. Что-то мне сомнительно, может катушки и надо менять, но неужели от них могут быть такие симптомы? Регулятор ХХ чистили, прокладку дроссельной заслонки меняли. Что скажете? А то катушки по 2000р/шт, неохота как то зазря менять.
ооо. ещё один утренний бедолага
я уже ни раз писал здесь о подобной проблеме. последние на чём остановились. это замена МАФ, но я пока не менял т.к. не уверен на 100 в его неисправности.
ДМРВ Датчик Масового Расхода Воздуха или MAF sensor
У меня таая же ситуация. с утра просто звиздец что творится с машиной. сначала заводишь - заводится и глохнет и так раз пять. потом вроде держит какое то время. но пятерит пшыкает чпокает и всё равно глохнет. и так пока педальлю полностью не прогреешь двигатель.
Хотя у тебя наверно может быть дело в катализаторах (у меня они просто вырезаны)
что тут скажеш если сканер должен говорить. надо на диагностику отдавать и забирать в готовом виде. а если это не катушки то на суд на них.
А что катализаторы. Они вроде если спекутся, так полностью выпускной тракт перекрывают. Тогда бы она и на горячую глохла.
Я обычно чуть прогреваю при газе и просто еду. При езде обороты ниже 2000 не падают, потому она едет нормально более менее. Только на светофорах глохнет. Потом прогревается и все ОК.
А сколько этот МАФ стоит?
в демпинге 3800 на мою
катализаторы могу и не полностью спечся. а лямды уже будут давать не тот сигнал и соответственно не та смесь.
но тогда у тебя наверно чек загорелся бы
Сделал диагностику еще раз, дает ошибку 1320 - нарушен сигнал управления зажиганием. Сказали - или блок управления, но вряд ли, или конденсор (что за конденсор еще?), или пробой тиристора в какой-то из катушек зажигания. В какой - неясно, естественно. Кто что может сказать?
Катушки зажигания за 5 минут проверяются причем ВСЕ! Осциллографом. Измеряется низковольтный управляющий сигнал на входе и потом высоковольтный на свече. Разбирать даже ни чего не надо - просто прикасаешься щупом к корпусу катушки и сразу видишь есть высоковольтные разряды на ней или нет! Зачем все то менять катушки? Может мастера скоро посоветуют и машину сменить? а они ее с удовольствием купят
и нет там конденсаторов и нет там тиристоров - это все было на жигулях и уазиках раньше.
сейчас применяют транзисторы!
Конденсатор есть один, а вместо тиристоров транзисторы, в каждой катушке, да.
Я по раздумьи прихижу к мнению, что отсутствие ХХ на холодном моторе вызвано другой причиной, не катушками. От катушек подергивание только (и на прогретом) и лампа загорается иногда.
Банально-а бензин поменять не пробовал (с промывкой бака)? Или спирту туда - в холода это частенько проявляется при достижении определенного уровня воды (конденсат, блин, особенно на неполностью заправляемых баках). А иногда и просто - после посещения сервиса с ушлыми пацанами.
Конденсатор есть один, а вместо тиристоров транзисторы, в каждой катушке, да.
Я по раздумьи прихижу к мнению, что отсутствие ХХ на холодном моторе вызвано другой причиной, не катушками. От катушек подергивание только (и на прогретом) и лампа загорается иногда.
не знаю, но когда у меня отказала одна катушка, то машина, то заводилась с пол пинка, то еле заводилась с педалью газа. Пока ее не прогреешь держа педаль глохла. Это было один раз. Потом вообще не завелась (было на улице мороза -20). Потом на холостых троила так, что на светофоре в режиме D дергалась в конвульсиях. Когла едешь вроде ничего. Подключили диагностику была ошибка - отказ катушки зажигания. В итоге сменил свечи и топливный фильтр - машина начала заводиться. Сменил катушку зажигания (нашли ее осциллографом) перестала троить.
А у меня после наступления холодов на холодную (утром) заводится с 3-4 раза и обороты с 700 по мере прогревания поднимаются до 1200, а не наоборот. Но если же двигатель чуть теплый, заводишь и все нормально с 1300-1400 медленно падает до 700. Повскажите в чем может быть дело КХХ, МАF, датчик темперптуры ОЖ менял несущественные изменения
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Кто сейчас на конференции
Всем привет!
Посмотрел все темы про "холостые", но своих симптомов не нашёл.
Приключилось с моим Зефиром несчастье - на днях переползал лежачего полицейского во дворе и заглох. Снова завестись удалось только с газком, но как только отпускаешь газ обороты тут же опускаются до нуля. Кое-как добрался до дома, скинул клемму, подождал немного и машина завелась как ни в чём не бывало, только холостые стали около 600. Ну думаю нормально - починил :D Но на следующий день по дороге с работы случилась таже беда, и на этот раз сброс клеммы не помог. Воздушный фильтр чистый, кикдаун работает нормально. До этого всё было хорошо - холостые были на уровне 700, не скакали. Подскажите, куда смотреть?
Ну как же не нашёл?
В Цефирах и Теанах, если что то связано с холостым ходом, то сразу надо мыть дроссельную заслонку и обучать холостому ходу. Также возможно пробита прокладка на впускном коллекторе (по крайней мере у меня это было причиной остановки двигателя на ходу).
Сегодня почистил ДЗ и КХХ. Антифриза на КХХ, слава богу, не оказалось. Однако чистка ни к чему не привела( При резком сбросе двигатель глохнет. Если отпускать газ очень плавно, то холостые останавливаются на уровне 400. При нажатии на тормоз и включении передач не глохнет. Вакуумник не травит.
А вакуумник причём?
Я говорил про прокладку между пауком впускного коллектора и двигателем. После дроссельное заслонки он идёт по трубе. Проверить можно побрызгав эфиром на стык. Если произойдёт скачок оборотов, то значит в прокладке дыра. Надо менять или на герметик сажать.
у меня была похожая беда, только тачка не глохла, а обороты падали до 300-400 и возвращались. потом вообще фары начали мигать. отремонтировал генератор и вроде стало лучше.
Доброго время суток! вобщем, дело вот в чем: за день до этого покатался все было в поряде на следующий день с утра завожу обороты поднимаются до 1500 и сразу начинают падать до 0 а если даеш газу она чихает и глохнет еще быстее((( Подскажите в чем дело!
Доброго время суток! вобщем, дело вот в чем: за день до этого покатался все было в поряде на следующий день с утра завожу обороты поднимаются до 1500 и сразу начинают падать до 0 а если даеш газу она чихает и глохнет еще быстее((( Подскажите в чем дело!
всем здрасти. подскажите. откапиталили мотор еле завили,но теперь беда плавает холостой ход и передачу включаешь либо заглохнет либо упадут обороты где то до 300 400. кто знает че может быть.
Добрый день.
На холодную при заводке не держит обороты, глохнет. Как нагреется — норм.
Проблема решена — автоэлектрик перепаял в компьютере микросхему. Теперь норм.
Nissan Cefiro 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 27
Прокладки под впускным коллектором меняй. Все пройдет
700-750 это норма
Нет, после чистки чуть больше обороты стали(около 700)
такая же проблема, только у меня еще обороты плавали, дросель поменял обороты плавать перестали, а глохнет по прежнему, 1 знакомый сказал что это может быть из-за одной из катушек зажигания, буду менять…
причем тут катушки ! поменять дросель мало. Его нужно разобрать, помыть, поменять ОБЯЗАТЕЛЬНО прокладку иначе кирдык мозгу может прийти а потом обучить дросель и все прийдет в норму!
такая же проблема, только у меня еще обороты плавали, дросель поменял обороты плавать перестали, а глохнет по прежнему, 1 знакомый сказал что это может быть из-за одной из катушек зажигания, буду менять…
да за дроселем сразу тоже стоит прокладка ее тоже нужно заменить иначе подсос воздуха неихбежен а следственно плохая смесь
прокладка про которую ты говоришь новую поставил, а дросель сам лично разбирал и мыл перед установкой!
у меня было что расшатался шток на дроселе так он клинил только поэтому взял контракт! может у тебя датчик холостого глючит?
прокладки поменял в впускном — также
терь думаю датчик холостого хода
да за дроселем сразу тоже стоит прокладка ее тоже нужно заменить иначе подсос воздуха неихбежен а следственно плохая смесь
в экзисте эту прокладку не нашел
да за дроселем сразу тоже стоит прокладка ее тоже нужно заменить иначе подсос воздуха неихбежен а следственно плохая смесь
Код этой прокладки скиньте, на экзисте не нашел. Спс
Код этой прокладки скиньте, на экзисте не нашел. Спс
Код этой прокладки скиньте, на экзисте не нашел. Спс
такая же проблема, только у меня еще обороты плавали, дросель поменял обороты плавать перестали, а глохнет по прежнему, 1 знакомый сказал что это может быть из-за одной из катушек зажигания, буду менять…
90% того что проблема в прокрадке впускного коллектора!Это одна из болячек нашей модели, прокладочки стоят совсем немного, поменять конечно не раз плюнуть но самому можно(лучше вдвоём), в сервисе это будет стоить около 2 рублей…Поэтому меняй и не парься…НОО!Это если у тебя такая проблема:Машина заводится хорошо и глохнет, тоесть не держит обороты, попробуй нажать на педальку и подержи, если с педалью будет работать нормально значит не 90 а 100% менять прокладку впускного коллектора!
Цефирядник
Вроде проверку временем прошел обороты на холостом держит отлично, если кому интересно могу написать в чем была проблема.
LeonidA33
Цефирёнок
Прошу прощения за задержку, небыло времени. По существу:
проблема окозалась бонально проста.К слову я перечитал кучу всего в инете, переездил по куче всяких мастеров, наслушался о том что как минимум надо покрутить ДПДЗ, а лучше всего взять и разом все поменять на новое и т.д., а оказалось что при чистке КХХ мастер немного не так поставил одну штучку( и я его не виню за то что он нарушил золотое правило: как стояло так и поставь, т.к. этого не могло быть видно ). При промывке КХХ и ДЗ разбиралось и промывалось все полностью. Среди прочего там есть термоэлемент( в виде пружины) который одним своим концом входит в пласт. заслонку, а со второй стороны в него всавляется мет.крышка, которая в свою очередь крепится к корпусу всего агрегата винтом. Причем как пишут на форуме некоторые "знающие"люди-это безполезная вещь которую они выкидывают вообще, так вот удачи им! Фокус оказался в том что эта заслоночка очень сильно влияет на стабилизацию холостого хода. Когда снимается крышка, то невидно натянута была пружинка под ней или нет, т.к. она просто принимает свое естественное положение, и мастер видит что она просто там стоит( причем в нескрученном положении пружины её концы вполне нормально входят в пазы и заслонки и крыки и крышка прикручивается идеально).Суть в том что на холодном двигателе заслонка должна быть открытой, а по мере нагревания тосола пружина начинает скручиваться против часовой стрелки (проверил нагревая её) и поворачивает заслонку закрывая её. Чтоб все было правильно надо крышку повернуть на 180 градусов, всавить в пружину и натянуть это все до совмещения отверстий крепежа крышки к корпусу. Заслонка будет стоять жестко и будет открыта, а по мере прогрева двигателя закроется,т.е. будет выполнять свою функцию.Вот в принципе и вся хитрость, стоившая полгода мучений и часа раздумий, причем все делается элементарно просто и своими руками.
Если у кого есть подобная проблема( при условии что в описанный механизм до этого залазили умелые ручки) советую проверить именно этот узел.
Теперь прошу помощи у студии: по прежнему бывает протраивание(и иногда очень длительное), машина не тянет, ругается и идет в разнос. Ошибка по прежнему Р0300. Потом троение само по себе также изчезает, машина начинает здорово тянуть, в общем полный ОК. Я поразмыслил и пришол к выводу что врядли это подсос(он был бы все время), может что с топливной системой? Может у кого есть дельные, но не очень заумные мысли?
LifeKZ
Цефирёнок
Ураааа. неужели это вся ерунда в этом. уже 5 месяцев мучиюсь. я эту пружинку просто поставил без всяких натяжений. вот после этого и началось. что только не говорили и КХХ и свечи меняй. надеюсь это то. буду сегодня исправлять!
LeonidA33
Цефирёнок
Я с этим сам полгода мучался, если вам поможет буду рад. Единственная просьба - по результатам бросте весточку( для чистоты эксперимента), но я думаю что должно помочь.
Anonymous
Гость
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
Когда делал чистку, зная что это не просто пружина не стал разбирать этот узел. Теперь понимаю что правильно поступил.
Заслуженный Цефировод
Заслуженный Цефировод
LifeKZ
Цефирёнок
Ха. это действительно было все дело в этой пружинке. два дня назад все переделал. все поставил на место. настало время проверить. заважу и. двигатель с пол пинка и как часики шепчет. я чуть в обмарок не упал. так она еще не заводилась.
Огромное спасибо, вам надо мапятник поставить! Ух. молодца!
LeonidA33
Цефирёнок
Молодцы это всетаки я (пока докопался до этого то куча времени и нервов ушло).
А что поповоду переодического троения, ни у кого никаких мыслей не появилось?
AlexWhite
Пока больше читатель
Прошу прощения за задержку, небыло времени. По существу:
проблема окозалась бонально проста.К слову я перечитал кучу всего в инете, переездил по куче всяких мастеров, наслушался о том что как минимум надо покрутить ДПДЗ, а лучше всего взять и разом все поменять на новое и т.д., а оказалось что при чистке КХХ мастер немного не так поставил одну штучку( и я его не виню за то что он нарушил золотое правило: как стояло так и поставь, т.к. этого не могло быть видно ). При промывке КХХ и ДЗ разбиралось и промывалось все полностью. Среди прочего там есть термоэлемент( в виде пружины) который одним своим концом входит в пласт. заслонку, а со второй стороны в него всавляется мет.крышка, которая в свою очередь крепится к корпусу всего агрегата винтом. Причем как пишут на форуме некоторые "знающие"люди-это безполезная вещь которую они выкидывают вообще, так вот удачи им! Фокус оказался в том что эта заслоночка очень сильно влияет на стабилизацию холостого хода. Когда снимается крышка, то невидно натянута была пружинка под ней или нет, т.к. она просто принимает свое естественное положение, и мастер видит что она просто там стоит( причем в нескрученном положении пружины её концы вполне нормально входят в пазы и заслонки и крыки и крышка прикручивается идеально).Суть в том что на холодном двигателе заслонка должна быть открытой, а по мере нагревания тосола пружина начинает скручиваться против часовой стрелки (проверил нагревая её) и поворачивает заслонку закрывая её. Чтоб все было правильно надо крышку повернуть на 180 градусов, всавить в пружину и натянуть это все до совмещения отверстий крепежа крышки к корпусу. Заслонка будет стоять жестко и будет открыта, а по мере прогрева двигателя закроется,т.е. будет выполнять свою функцию.Вот в принципе и вся хитрость, стоившая полгода мучений и часа раздумий, причем все делается элементарно просто и своими руками.
Если у кого есть подобная проблема( при условии что в описанный механизм до этого залазили умелые ручки) советую проверить именно этот узел.
Теперь прошу помощи у студии: по прежнему бывает протраивание(и иногда очень длительное), машина не тянет, ругается и идет в разнос. Ошибка по прежнему Р0300. Потом троение само по себе также изчезает, машина начинает здорово тянуть, в общем полный ОК. Я поразмыслил и пришол к выводу что врядли это подсос(он был бы все время), может что с топливной системой? Может у кого есть дельные, но не очень заумные мысли?
Читайте также: