Ниссан альмера не набирает обороты причина

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Почему Альмера не едет? сравнивал с Логан 2 и Ларгус

Добрый день, форумчане!
Тестдрайвил Логан2(2 экземпляра) и Ларгус(2 экземпляра): Логан 16кл/102лс, Ларгус 8кл/82лс и 16кл/102лс. Все, при нажатии на педальку, вполне уверенно ускоряются. Приблизительно одинаково, не смотря на разницу в двигле и весе.
Сегодня попробовал Альмеру.
С места более-менее идет, но не так резво как Логан и Ларгус. А вот при скорости более 60кмч, нажатие на педаль дает странный эффект - в начале нажатия ощущается ускорение (первые 1-2см хода педали), а вот дальше - дави/не дави - никакой разницы. Давил "тапку в пол" - эффекта практически ноль, в то время как логан и ларгус вполне реагируют на полный выжим педали.

Подумал, что какая-то беда с автомобилем, поехал в другой салон, проехался на другом экземпляре - точно то же самое.

Вопрос: ПОЧЕМУ Nissan не едет, если вся начинка та же самая, что у "едущих" логана и ларгуса. Пробег у тестовых авто конечно разный, но все в одном диапазоне - от 250 до 500км.

P.S. А в завершение попробовал шкоду рапид 1,6л/105лс. Где б взять лишних 150тыр :-)))). этот правда был уже вполне обкатанный - 1450км пробега.

Габариты и вес. Во-вторых, Вы сами указали одну из причин - обкатка (у меня, например, после замены масла после обкатки машина пошла шустрее, и сейчас долгий разгон наблюдается где-то после сотни, но опять же - разгон набирает медленно, но уверенно, на затяжных участках гонит не в пример тем же логанам и ларгусам (не соревновался, но на трассе было заметно; а если нужен резкий рывок - всегда есть возможность перескочить на пониженную). А по поводу Рапида - сколько потребностей столько и моделей, главное - "правильно расставить акценты")).

Рапид по сравнению с логаном - небо и земля. Он реально rapid :-)

Габариты и вес. Во-вторых, Вы сами указали одну из причин - обкатка (у меня, например, после замены масла после обкатки машина пошла шустрее, и сейчас долгий разгон наблюдается где-то после сотни, но опять же - разгон набирает медленно, но уверенно, на затяжных участках гонит не в пример тем же логанам и ларгусам (не соревновался, но на трассе было заметно; а если нужен резкий рывок - всегда есть возможность перескочить на пониженную). А по поводу Рапида - сколько потребностей столько и моделей, главное - "правильно расставить акценты")).

вес у Альмеры меньше Ларгуса, так что вес в расчет не берем.
Обкатку тоже, т.к. все не обкатанные, а двигло одно и то же.
получается, что так оно и будет и рассчитывать на ощутимое улучшение после обкатки - глупость?
тем более что у Вас так же. А сколько уже наездили на ней?

и все таки, почему так? мозги другие? конструктив подачи топлива отличается?
Альмера нравится объемом салона и некоторой солидностью по сравнению с "логаргусом". Вот если б еще не тупила - я бы уже вчера договор подписывал.

У меня Альмера на АКПП. Динамика после обкатки на мой субъективный взгляд не поменялась. Но я бы не сказал, что она "не едет". При правильном дросселировании и удержании оборотов в зоне 3000-3500 об/мин на второй передаче происходит ощутимый "подхват" вплоть до 100 км/ч. По теме: ниссановская "прошивка" ЭБУ отличается от реношной, на машинах с АКПП к тому же стоит эл. педаль газа

На счетчике - без пары десятков - червонец. Я,наверное, не точно выразился - машина требует времени на разгон после "крейсерской". чуть больше, чем хотелось бы. Но возможно это субъективно с учетом ситуации - специально не замерял, но на вроде до 3000-3500 разгон интенсивнее, чем на более высоких. Вообще же, по отзывам на разных сайтах, Альмера - не для "активного руления".

Всем привет. Я купил свою машину в начале этого месяца МКПП на спидометре 800000. могу сказать следующее при покупке машинка сильно тупила когда нужно было ускориться по городу ну сами знаете светофор быстро перестроиться ведь по рекомендациям нежелательно резко стартовать резко тормозить и на тахометре не превышать отметку 3000. И вот пройдя отметку 750000 км начал замечать постепенное увеличение динамики разгона вождение становится с каждой пройденной сотней комфортней посмотрим что будет дальше. Единственное что продолжает разочаровывать что при движении по трассе на пятой передаче при 3000 на тахометре скорость 106-105 .

Всем привет. Я купил свою машину в начале этого месяца МКПП на спидометре 800000. могу сказать следующее при покупке машинка сильно тупила когда нужно было ускориться по городу ну сами знаете светофор быстро перестроиться ведь по рекомендациям нежелательно резко стартовать резко тормозить и на тахометре не превышать отметку 3000. И вот пройдя отметку 750000 км начал замечать постепенное увеличение динамики разгона вождение становится с каждой пройденной сотней комфортней посмотрим что будет дальше. Единственное что продолжает разочаровывать что при движении по трассе на пятой передаче при 3000 на тахометре скорость 106-105 .

Да явно человек имел в виду 800 и 750 км соответственно. :) Если уж отличия видит "с каждой пройденной сотней".
Хотя, согласен, смотрится феерично. :):):)

Тоже на машинке месяц катаюсь, пробег чуть меньше 2000, движок проснулся где-то после первых 500 км пробега. Сейчас по динамике вполне устраивает, как в городе, так и на трассе.

С динамикой был один курьезный случай. После покупки авто не сразу купил коврики в салон и чтобы не за***** покрытие, бросил временно ковры от другой своей машины (Фокус 2). Отъездил так недельку нормально, но однажды по дороге с работы почувствовал, что машина вообще перестала ехать. Педаль в пол, а она еле разгоняется. По трассе больше 100 не едет вообще. Кое-как доехал, уже расстроился, подумал, что косяк какой-то вылез или бензин хреновый залил.

Оказалось, в нашей машинке педаль газа при нажатии в прямом смысле уходит "в пол", т.е. в углубление в полу, а у меня туда коврик попал! И педель тупо не нажималась до конца! :)

Кстати, с машинкой был и один неприятный момент - на пробеге около 400 км на ровном месте перестали работать дворники. Съездил в дилерский техцентр (на симферопольке), оказалось слетела тяга с привода. Поставили на место, попробовали отодрать - держится мертво, договорились, что если снова отвалится, будут менять узел целиком, пока нормально. Похоже, дефект вазовской сборки.

у меня Альмера с МКПП. пробег 2200 км. полтора месяца после покупки. до 1000км разгон был вялый (правда и мотор не крутил выше 3000 оборотов). Затем машинка стала чуть шустрее, сейчас на перекрестках могу и рвануть ))). Но машинка и правда не для гонок. Педаль газа вообще не очем. никакой ответной реакции. может электронная? Первая передача бесит. не могли подлиннее ее сделать. Кстати бензин тоже влияет. вроде 92, а с разных заправок по разному едет.

Доброго времени суток! Приобрел данный автомобиль с рук в конце сентября, все было замечательно, но как то полез в приборную панель поменять подсветку и заметил, что отсутствует лампочка чек энжина. Поставил данную лампочку и как на зло она горит. Cделал диагностику (есть аппаратура), есть ошибка 0340 - датчик распредвала, купил датчик, поменял и сбросил ошибку, но при следующем пуске, опять загорелся чек. Опять сделал диагностику, теперь ошибка 0335 - датчик коленвала, датчик приобрел, но руки никак не дойдут поменять его.

Проблемы которые ощущаются: на второй - третьей передаче плохо набирает обороты до ~2000-2500, далее до 3500 все нормально, а после набирает обороты рывками с подергиванием стрелки тахометра на +-300-500 оборотов. Полазил в инете и на разных форумах пришел к выводу, что возможная причина - цепь ГРМ и её пора менять. Автомобиль 2000г выпуска, пробег 98000.

Скорее всего так и есть. Пришла пора менять цепь, отключили чек, скрутили пробег и продали.

О машине подробнее. Какая Альмера? Какой движок?

Датчик коленвала поменяете, отпишитесь пож-та.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Пробег врятли скручивали, как сказал владелец, машина часто стояла в тёплом гараже, а выезжали на ней до магазина и детей на всякие кружки развозили. По её состоянию это было видно. Машина Nissan Almera N16 дорестайл 2000г, двигатель QG15DE 1.5. Как поменяю датчик, отпишусь.

to =АвтодeД: Наконец-то добрался до датчика. Замена ничего не дала. Приехал в сервис, с ходу сказали цепь. Буду менять. Цена вопроса: 22000 р.

Ну процентов 90. А я бы всеж для начала на вылет натяжителя взглянул.

Всё правильно. Если уж менять, то комплектом. А в сервисе в движок заглянули, или сходу не глядя выдапи диагноз??

Не заглядывали. Уже отчетливо слышно как она громыхает, особенно на холодную. Хотя, на холодную можно ещё подумать, что давления нет и натяжитель не выдвинут, но все же. Как менять буду, отпишусь на сколько натяжитель выдвинут.

доброго времени суток у меня альмера 2001года приобрел 3 года назад ездил горя не знал но вот год назад машина начала дергаться а потом и чек вылез ездил по сервисам ошибка 0335 менял датчики местами и ни чего не менялось короче так и дергалась решил все таки заменить цепь все заменил и все пропало машина поехала и вот прошел ровно год и опять такая же песня вот собираюсь менять опять цепь может подскажете какие нюансы меня ждут первый раз менял в сервисе а сейчас хочу сам попробовать и вобще почему так год проездил и менять прошел за год 7000-10000 тыс

ГРМ меняется полностью, цепь надо ставить оригинал. Иначе так и будет каждые 10т.км. Ну и для начала стоит оценить вылет натяжителя или снять осциллограмму.

to =АвтодeД: Поменял цепь. Машина стала летать, при любых оборотах отзывается на нажатие педали акселератора. Как будто совсем другой автомобиль. Растянута цепь была на столько, что полностью выдвинутый натяжитель не сильное натяжение давал. Еще бы немного и все могло стать еще хуже.

Поздравляем, удачных поездок.

подобная ситуация - альмера n16 2 хетчбек 1,5 90 лошадок , приобрел 6 мес назад(бывший хозяин сказал что менял цепь.возможно обманул и сказал что менял гену и бензонасос), пробег 203 был. сейчас 216 т.к , появились провалы при переключении, слабо набирает скорость, рывки(невозможно уже) рывки и на стрелке оборотов(как бы шагами),и реагирует на отпускание педали газа, как бы клюет, и появляется периодически какой то гул передающийся в руль(руль немного влево-вправо и исчезает но связи вроде нет между рывками и появлением гула. чек не горел

1) поменял свечи (разницы нет. старые черные по краям но все одинаковые),(делали диагностику подвески, передний тормозной цилиндр подкусывает .возможно из-за него гул появляется)

2) поехал к электрику, тот ничего не нашел. нужно дроссель и форсунки почистить. ладно думаю заеду на следующий день, утром завожу стрелка дергается (прогрелась перестала) и горит чек

3) поехал снова к электрику , нашел ошибку пропуск зажигания, надо мыть говорит, помыли дроссель и форсунки, ничего не изменилось (если только немного резвее стала)поехал прокатился все также дергается и провалы и это все постоянно. нет такого чтоб день норм а день нет.

боюсь подумать о цепи как то не дешево все это.. спрашиваю у электрика что дальше. он мне если бы я знал говорит, меня просто убило.. дмрв от 10 ки стоит , нашел сервис по иномаркам с пробегом , может там что скажут, но сначала хочу посмотреть натяжку цепи.. и вашь совет

как то так , кто что думает отпишитесь а то кризис. за каждую проверку денежка. а результата нет

Народ подскажите что может быть. Пропала мощность и динамика, диагностика ничего не показывает ( все в норме) давление в норме на рампе. Причем одно время внезапно все вернулось, но потом опять пропало. Делал диагностику у разных мастеров - ничего. Отогнал к Дилерам мучили машину 2 дня вот что написали -Восстановление работоспособности при ускорении методом коррекции алгоритма.

Через неделю загорелся ЧЕК ( двигатель работает без проблем ) поехал к Дилерам - держали машину день , результат ЧЕК горит но они Сказали что причина в коррекции а без корекции ехать не будет а причина якобы в Калиброванном клапане , клапане продувки адсорбера и бачке адсорбера.

Что может быть? может кто сталкивался ? Подскажите. Nissan Almera хетч 2004 год.

Возможно дело в забитом катализаторе. Сколько уже людей ныкались по сервисам, в итоге всё возвращалось на круги своя после выбивания керамической сетки катализатора. Информации на форуме предостаточно по этой теме. Проверить несложно - снимите катализатор и посмотрите на состояние сеточки. Динамика очень сильно упадёт, если выхлоп не сможет нормально выходить.

На глазок она может быть и не сильно забитая ( так было у меня ), но когда больше сотни машина отказывалась разгоняться вариантов больше не было. Выбил и как будто локоматив отцепили.

to let4ik66: А пробег какой?

Выверните свечи и посмотрите, какие они? Вы их давно меняли, кстати?

Возможно, alexio прав. Но, я думаю на диагностике выскочила бы ошибка по лямбде. А раз ее нет, то проблема скорее всего по питанию. У Вас EGR стоит?

У меня до сотни с трудом ехала и ошибок не было.

Если бы ЕГР "сифонил", то и на холостых бы ДВС колбасило.

У меня до сотни с трудом ехала и ошибок не было.

Если бы ЕГР "сифонил", то и на холостых бы ДВС колбасило.

Да когда стоит набирает и больше без нагрузки , катализатор смотрел все в норме, Свечи менял недавно и состояние старых отличное.

Народ я же пишу что сейчас машине сделали - Восстановление работоспособности при ускорении методом коррекции алгоритма . Но причину того что она не едет не нашли , сказали скорее всего негерметичность топливной системы. Машина сейчас летает но горит ЧЕК.

В чем может быть причина ? Описание Дилеров в Первом посте.

to vitalliy:

у меня симптомы очень похожие были, обороты до 3800, даже на месте, машина тупая, максимум 100, и еще разгони попробуй. оказался ДМРВ. отловили просто заменой на новый, а так на стенде себя ничем не проявлял, ошибка выскакивала - бедная смесь, хотя бензин рекой, даже вонь из катализатора. заменил лямбду, чуть не выбил катализатор, чистил насос, мыл форсунки, а был ДМРВ. вот сколько лишней работы и денег.

кстати, а код ошибки какой?

to Messir: как я понял, это ему умными словами объяснили про перепрошивку программы контроллера, возможно со спортивным уклоном.

Значит мозги перепрошили, а лампочка горит. Может просто новая прошивка не совместилась со старым железом.. где-то как-то.

может и так, хозяина бы послушать.

У дилеров в сервисе обьяснили что смесь идет как бы с воздухом или открытие форсунки идет на время соответствующее половине газа и они в программе подкорректировали открытие форсунок соответствующее нажатию педали газа ( по времени открытия ).

Код ошибки не знаю. Да я несилен еще в коротких названиях ДМРВ - что это такое ?

Расход не увеличился но машина просто летает , лучше чем до неисправности.

Да я уже писал что первый раз она не ехала недели 3 потом стала ехать 5 мин - 5 мин тупить и через неделю сама поперла.Диагностика ничего не показывала, даже катались - тестировали на ходу.Да вроде не перепрошивали мозги.

to Nissanovod:

Что-то все это наталкивает на мысль о зависающем ЕГР. Похоже по плавающим симптомам.

ДМРВ-датчик массового расхода воздуха. стоит после воздушного фильтра перед блоком дроссельной заслонки. основная болезнь -несоответствие уровня сигнала из-за загрязнения и замедленная реакция на поток воздуха (не лечится, только замена). в вашем случае похоже второе. но хоть какой-то, но сигнал есть и диагностика ошибку не видит, там милливольты и миллисекунды разница. второй сигнал от контроллера идет от датчика дроссельной заслонки. у вас лечение получилось как а анекдоте - прописали пурген от кашля. может надо было померить хотябы уровень напряжения на ДМРВ. инфы на эту тему полно в старых темах, также и по считыванию кодов ошибок.

В некоторых случаях очень даже лечится.

Чего гадать-то без кода ошибки?

Если расход в норме, машина работает отлично, то чего вообще ее мучать? Только лишь потому, чтолампочка горит?

А может цепь растянута - вот она и горит.

to vitalliy: способен, и еще как. я по опыту своей машины. когда с трудом удалось завести машину и прогрев поехал на сервис, то ехал 20 км/час. через 10км её прорвало и поехала нормально. потом опять. так что не верьте этому датчику. кстати, его удалось промыть и продуть, но на пару дней. почему и сказал, что не лечится. там напыленная пластинка с резистивным слоем, таким тонким, что пальцем повреждается. и любая грязь на нем вызывает искажение сигнала, его задержку. основным сигналом на контроллер служит датчик дросселя. коррекция по количеству идет уже от ДМРВ. и если он говорит, что расход воздуха не увеличился, то и форсунки больше откроются чуть для ускорения и все, а дальше комп смотрит на ДМРВ, а он опаздывает под грязью как под одеялом. может я не прав, но по логике должно срастаться. ситуация по такой теории правильная получается.

Здравствуйте
Приехал вчера Nissan Almera N16 QG18 2001, ГБО 4 поколения, на одометре 233 тыс.км.
Приехал с банальной проблемой: "чек горит, наверное лямбда поломалась, посмотрите"
Ошибки: P0171 - бедная смесь и обрыв нагревателя ДК2.
На бензине с трудом набирает 2 тыс.об., на газу если поиграться педалью газа может набрать до 4 тыс. об. и потом обороты падают до тех же 2х тыс. и на педаль газа больше не реагирует. Звук как будто забит катализатор или не хватает топлива.
ХХ ровный.
Катализатор не забит, выкручивал свечу, ДК1. Без них ничего не меняется.
Вкручивал ДД в 1 цилиндр. Осциллограмма, к сожалению, не сохранилась.
На хх осциллограмма классическая, при попытке набора оборотов разрежение (ниже линии нуля) пропадает, противодавление катализатора около 0.

Давление топлива 2.7 - 3.2 bar (рампа с обраткой)
Цепь вытянута: конец второго (должен начало первого) импульса ДПКВ совпадает с началом второго ДПРВ, т.е. вытянута цепь на 1.5 задающих зуба.

Фазорегулятор не работает: при подаче +12В на хх с двигателем вообще ничего не происходит, только слышен щелчок клапана.
Клапан выкрутил - он чистый, шток ходит при подаче напряжения.

Компрессия: 12, 11, 8, 12. Понятно, что проблемы в 3м цилиндре, но с данной неисправностью это никак не связано.

Адаптации ЭБУ сбрасывал. ДК1 на хх переключается.
При газовании ДК1 остается в бедной смеси
Напряжение при включении зажигания ДМРВ 1.25В. Много
На хх:
ДМРВ: 1.5В (попадает в указанный диапазон из мануала 1.1-1.7 В)
ДМРВ: 3.8 г/с (в мануале до 4.0)
Время впрыска: 3.8 мс

Снимал ДМРВ. Без него обороты должны ограничиваться до 2500, но двигатель с трудом набирает и 2000 об.

В итоге оказалось, что хозяин купил авто с данной проблемой и вынутой лампой CE (он сам нашел ее отсутствие, когда зачем-то снимал приборку)

Возможна ли причина в ненаборе оборотов в вытянутой цепи и неработающем фазорегуляторе?
Ведь он должен как раз открываться примерно с 1.2-1.5 тыс.об.?

Компрессия: 12, 11, 8, 12. Понятно, что проблемы в 3м цилиндре, но с данной неисправностью это никак не связано.

Снимал ДМРВ. Без него обороты должны ограничиваться до 2500, но двигатель с трудом набирает и 2000 об.

Slymas, думаю, начинать надо с решения проблем по железу. Что вы пытаетесь диагностировать у мотора без компрессии и с раздолбанным приводом ГРМ?

если причина в них то должна быть ошибка по рассинхронизации, отсутствие ошибки наводит на мысль что изменено програмное обеспечение, но возможен вариант что давление масла на хх ну очень маленькое и нехватает провернутьмуфту, а когда обороты вырастают то и муфта ходит и потому эбу не регистрирует рассинхронизации то есть вряд фазик виноват. Попробуй дпрв отключить, обороты будут ограниченны но набирать должен быстро, звук может быть связан с отсутствием или негерметичностью впускного воздуховода что перед фильтром. Ну а вообще - к мотористам, а там глядишь и само пройдёт после того как например нагар с клапанов отчистят или компрессию восстановят и дк перестанет мозг смущать показаниями странными.

Читайте также: