Неисправность системы пуска в ремонт шкода октавия а7

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Владимир, спасибо за ответ. Во время потопа в Петрозаводске мы были в Крыму, т.ч машинка не тонула в лужах. Но в Крыму был неприятный момент, когда затроил двигатель и заглох на холостых. Думаю причиной был некачественный бензин, которым заправился перед паромом в Краснодарском крае. Заправка была один в один похожа на "Роснефть". Разницу заметил когда уже залил бензин в бак. Заправка называлась "Ростнефть". В Крыму после этого сразу на проверенной АЗС залил 98. Больше не троил мотор и не глох. Вроде как с того момента и перестала Старт/стоп работать.

Octavia COMBI 2012 — была когда-то.

Если вынуть предохранитель бензонасоса и завести машину, как раз загорается "Ошибка СС" и EPC. Так что дело в бензине или бензонасосе, забитой сеточке и падении давления в магистрали.

Если вынуть предохранитель бензонасоса и завести машину, как раз загорается "Ошибка СС" и EPC. Так что дело в бензине или бензонасосе, забитой сеточке и падении давления в магистрали.

Octavia COMBI 2012 — была когда-то.

06/01/15-взят скаут .Эксплуатирую с 14/01/15 . 25/01/2015 поднастроили и понавключали некоторые функции в машине. Чип под 98й бензин. 27/01/2020 Поменял приборку на цифровую и Bolero на mib 2.5 c canton вместе. 27/08/2021 TVS прошивка в DSG6

Моё личное отношение - выключил бы её навсегда. Только аккум и стартёр убивает. Да мотор дрючит старт-стопами.

Octavia COMBI 2012 — была когда-то.

После съезда с М4 АЗС РосТнефть полно попадается. Заправился где то между Славянском-на-Кубани и Темрюком.

. Наводящий вопрос: А в Карелии система СС так реально помогает топливо экономить? Я к тому, что предпочёл бы живой аккумулятор зимой 1-2% сэкономленного на ХХ бензине. Отключил бы её и забыл навсегда.

Меня интересовали возможные причины данной неисправности системы СС, а не то нужна она или нет и как её отключить.

Друзья, здравствуйте! Перестала работать систама старт/стоп. Пишет "Ошибка системы старт/стоп". Других ошибок нет. Есть мнения на разных форумах, что может быть связано с какой-либо неисправность ДВС или электрики. Может кто сталкивался?

Моё личное отношение - выключил бы её навсегда. Только аккум и стартёр убивает. Да мотор дрючит старт-стопами.

у человека именно ошибка,а не просто "не активна система" ввиду например включенного обогрева стекл или работающего климата. С включенной системой даже больше заряжается акб(если верить сигнализации(без 13.1) (с 13.4)),вот дергание двигателя,это да на пользу только зеленым.
Надоест жать кнопочку ,отключу на совсем через шнурок ,а пока посмотрю на ресурс кнопки :) .Если сломается , система сама отключит старт -стоп с соответствующей записью,вроде так написано.

С включенной системой даже больше заряжается акб(если верить сигнализации(без 13.1) (с 13.4)),вот дергание двигателя,это да на пользу только зеленым.

Если такое напряжение, то скорее всего батарея сильно измучена. Imho.

Или напряжение где-то в другом месте система измеряет.
Нормальное напряжение на заряженной АБ, при включенном моторе - 13,8..14,6 вольта. При выключенном - 12,7..12,9.
Может конечно особенности аккумов для машин с системой СС? Х.З.

Добрый день. Сегодня ставил А94 на новую октавию. Все подключения сделал по карте монтажа на сайте но на первой проверке же было видно что вылезла ошибка "Ошибка системы пуска. в ремонт" и вылезла ошибка ESC на дисплее панели и загорелась "скользящая машинка". Мало того машина не захотела вовсе заводится с ключа а на панели постоянно высвечивалась надпись "Выжмите сцепление". Напомню имитация сделана по схеме как в карте монтажа. После переделал подключение фиолетового-белового провода в жгуте разъёма педали сцепления. На этот провод кинул минус с дополнительного реле которое управляется желто-черным слаботочным проводом(управление стартером). После этого заработал и запуск с ключа и автозапуск. Только вот ошибки никуда не делись. Единственно пропадает надпись "Ошибка системы пуска.в ремонт" если завести машину ключом. ESC так же продолжает гореть не смотря не на что. Если снова попробовать завести с запуска то надпись снова повторяется на панели, ESC по прежнему никуда не исчезает. Перед подключением сигналки скинул клему потом уже выдергивал разъёмы с БСМ.
Подскажите пожалуйста, как решить проблему этих двух ошибок и почему они вообще появились? Связаны ли они друг с другом вообще?
Клемму АКБ пробовал скидывать на 10-15минут, проблема не решилась.

Ответы 27

надо для начало диагностический сканер подключить, и посмотреть что за ошибки а там видно будет, а по поводу карт монтажа, они носят рекомендательный характер по этому все надо проверять перед установкой.

Почему они вообще появились?

Потому что Вы не установщик. Дилер за несколько сотен скинет. Кроилово приводит к попадалову.

Если мне не изменяет память нужно систему обучить: для этого включить зажигание повернуть руль до упора вправо затем до упора влево после поставить колеса прямо и выключить зажигание. загорается эта лампочка после снятия аккумулятора означает что нужно обучить систему.

Esp и Epc разные вещи))) вы рассказываете как датчик угла поворота рулевого колеса откалибровать и потушить лампу неисправности системы курсовой устойчивости,а человек спрашивает про другое.епц это требование обратиться в сц. Нужен или дядя Вася Диагност ценой в 5 рублей или хороший мультимарочный сканерами.если вы установщикам то у вас по любому должно быть диагностическое оборудование чтобы сглаживать такие неровности в работе)))

На свежих октавиях вроде, асс не должен пропадать во время прокрутки стартера и появляться должен раньше всех. Прозвоните сами замок зажигания и вчастности все точьки подключения, с помощью сигнализации симитируйте все цепи по штатному. Затем скиньте ошибки и попробуйте все режимы. Удачи. И, как писали выше - "карты монтажа" только для относительной справки, тем более когда автомобили могут отличаться по комплектации и году выпуска.

Вообщем ошибка ESC сама пропала после недолгой поездки. Подключив сканер увидели просто неизвестную ошибку и все. Стало понятно ещё вот что, когда поднимаем ручник то как раз таки сразу появляется как раз таки "Ошибка системы пуска. в ремонт". Всё дело в имитации сцепления, так как при поднятии ручника проходит резервация, на розовом проводе появляется минус и срабатывает доп реле установленное для имитации сцепления. Поэтому видимо надо делать имитацию по доп каналу а не как не по розовому проводу как в карте монтажа. Замок зажигания видимо вообще не при чём. Сегодня буду разбираться, о результатах отпишу.

Вообщем проблему решили. В разъёме "А" БСМ куда делались подключения цепей зажигания существуют два черно-красных провода и как выяснилось оба зажигания, только одно нормальное а другое "с ошибкой в момента пуска". Переделал на другой провод и всё стало как надо.
Имитацию сделал не как в карте монтажа(по карте авто не заводилось вообще) Поставил два доп реле, одно сначало разрывает бело-красный провод(управление с розового провода на обход), а второе уже после этого подаёт минус на фиолетово-белый(управление с жёлто-чёрного провода - слаботочное управление стартером).
Может кому будет полезна данная информация.
Тему можно закрывать.

Ответы 10

Здравствуйте. Рекомендую начать проверку с подключений запуска. Все зажигания и аксессуары не должны выключаться при работе стартера.

проверял, цепи запуска не выключаются при АЗ

Укажите, пожалуйста, подробнее:
Какая версия ПО центрального блока?
Какая версия библиотеки CAN?
Где выполнены подключения цифровых шин?

Шины брал с obd и с разьема a блока BCM

Сложностей возникать не должно. Прошу снять логи системы с настройками и выложить сюда.

Очень похоже на ИММО. Так ведут себя VAG, когда ключ не считался - заводятся и глохнут.

Следует учесть, что после выключения зажигания - если при последующем включении зажигания в течении 40 секунд = переопроса ИММО не происходит у автомобиля.

Поэтому запуск сразу после выполнения логической нейтрали выполняется, а спустя минуту - уже на 2 сек. только заводится двигатель.

Следует проверить как реализован обход ИММО, и если используется обход по КАН - то верно ли выполнены все процедуры обучения.

спасибо. Обход по Кан реализован. Обучение ключа делал через сервисную кнопку нажатием 14 раз и включением зажигания. Так же обучал через старлайн мастер. В настройках поставлен обход по кан.

попробую настроить по новой путём выключения зажигания на 40 секунд

Спасибо за совет. Скопировал по новой ключ, записал его в блок сигналки и вуаля, через 5 минут простоя машина запускается и не глохнет. Обидно, что техподдержка не смогла помочь с этим вопросом

Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р"

Здравствуйте помогите решить проблему! Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в "Р". Двигатель 1.4 tsi DSG 7.

Короче меня замучила эта ошибка, могла за 30 мин выскакивать раз 20, решил помять.
Почитал инфу по этому поводу, микро выключатели есть в наличие, только дешевые SM5-02N-38G-G, но он по характеристики от -25 до 80. и его ресурс рассчитан на 10 000. Решил заморочиться и заказать оттуда, как у нас стоит фирма Cherry, он рассчитан, как написано на 1000 000 включений и рабочая температура -40 +120. DC3C-A1LB.
Менять его часа полтора, если не шаришь, то я бы точно туда не лез, есть нюансы. а отдал спецам. Сейчас все отлично ( три раза тьфу ).

Вот он наш нерабочий виновник, когда на нем мерили сопротивление, он выдавал конкретные глюки. Вложение 70835Вложение 70836

А вот какие можно купить, на замену
DC3C-A1LB заказ 3-4 недели, или на ебэй есть похожие, цена 550-800р.
SM5-02N-38G-G 60 рублей есть везде тут.

Подскажите, кто знает:
У кого нибудь этот селектор вообще ломался, были или нет случаи конкретных поломок именно по этой ошибке? Я найти не чего не могу! Поэтому, честно говоря, вообще не знаю что делать!

- как раз то, что ничего найти не можете говорит о многом. Я когда в очередной раз апдейтился у Петранвага разговорился про косяки и в том числе рассказал про этот баг селектора. По словам парня (забыл имя) - реальный косяк ВАГа на текущей версии переключалки. От КПП не зависит, ДСГ, гидромеханика - пофиг, глючит регулярно у многих. Случаи полного выхода из строя - когда не давал ехать/заводить машину были, но совсем единичные. По его словам перед выходом селектор начинал глючить совсем часто и тогда наворачивался. Что такое "часто" - вопрос, конечно, хороший, но я так понял - прям каждые несколько км/десятков км. Я для себя понял, что с этой ошибкой проще ездить и не париться. Тем более, что если как у меня - раз в несколько месяцев - ее еще надо умудриться выловить, чтобы ОД показать, в памяти ее нету.

. Я для себя понял, что с этой ошибкой проще ездить и не париться. Тем более, что если как у меня - раз в несколько месяцев - ее еще надо умудриться выловить, чтобы ОД показать, в памяти ее нету.

У меня возникала та же проблема по данной теме.
В памяти эта ошибка есть, считывается оборудованием у дилера, ничего ловить не надо.
Если все ТО проходишь у оф.дилера и после гарантии, то запчасть за счет производителя, приговор - замена селектора, 30% из 100 оплачиваешь лично - около 3 т.р. Наверное, лучше поменять если есть возможность.

Доброго времени суток!
Просьба отозваться знающим людям.
Возникла проблема около 2х месяцев назад, проявляла себя таким образом:
В начале периодически появлялась ошибка при езде "Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите в селектор P". С каждой неделей она стала появляться чаще, затем стал ловить ее даже на заглушенной машине, после движения, открываю любую дверь сразу ошибка, только значок ошибки в этот момент не желтый (тот что с восклицательным знаком по середине) а серый.
Пытался узнать у ОД, проходил диагностику, сказали что не понятно в чем проблема, так как в момент диагностики машины не было, порекомендовали после очистки ошибок, как только появится сразу приехать и проверить.
Покатался, плюнул купил шнурок от ВАСЯ диагност оригинальный.
Очистил ошибки, только поймал ошибку, сразу остановился, пока она не пропала и считал неисправности и вот что за неисправность была обнаружена:
Адрес 16: Электроника рулевой колонки (J527) Label:| 5Q0-953-549.clb
1 неисправность:
617752 — Выключатель 'селектор заблокирован в положении Р'
B1162 29 [009] — Недостоверный сигнал
Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 206
Пробег: 43785 km
Дата: 2017.08.27
Время: 18:44:20
Время работы: 117899 min
Напряжение электропитания кл. 30: 14.4 V
Скорость автомобиля: 10 km/h
Напряжение на выключателе: 5.02 V
Состояние: клемма 15: акт.
Состояние системы: 30
Может кто подскажет что дельное?

18.25. Диагностика неисправностей системы пуска и методы их устранения

Симптомы неисправностей

Проверьте, проворачивается ли коленчатый вал двигателя при полностью заряженной аккумуляторной батарее

Проверьте, подается ли напряжение на клемму В тягового реле

Проверьте, подается ли напряжение аккумуляторной батареи к контакту S тягового реле при нажатой педали сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач) или при установке рычага селектора в позицию Park (на автомобилях с автоматической коробкой передач) и повороте ключа в замке зажигания в положение START

Проверьте выключатель блокировки стартера положения педали сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач)
Проверьте переключатель диапазона передач (на автомобилях с автоматической коробкой передач)
Проверьте замок зажигания
Проверьте состояние проводов

Проверьте, перемешается ли шестерня обгонной муфты при включении стартера

Проверьте надежность крепления проводов стартера и отсутствие на них коррозии

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на частоте вращения холостого хода

Напряжение 14,1 – 14,7 В

Проверьте состояние проводов соединяющих аккумуляторную батарею и контакт L генератора, генератор и контрольную лампу

Включите зажигание и проверьте величину тока, как показано на рисунке

Ток: менее 20 мА

По очереди отсоедините провода от каждой свечи зажигания и проверьте присутствие искры при проворачивании двигателя стартером

Проверьте свечи зажигания
Если свечи зажигания в порядке, состояние электрической системы в норме
Если свечи зажигания не в порядке, очистите или замените их

Проверьте аккумуляторную батарею

Напряжение: около 12,4 В

Пустите двигатель и проверьте, горит ли контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи

Проверьте, правильное ли напряжение на клеммах генератора

Проверьте состояние проводов
Замените генератор
4 1. Включите амперметр (с пределом измерения минимум 80 А) между клеммой В и клеммой В провода
2. Пустите двигатель
3. Выключите все электрические потребители и нажмите педаль тормоза
4. Проверьте, что прибор показывает ток 65 А или более при частоте вращения 2500-3000 мин –1 Предупреждение

Не соедините с "массой" контакт В

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: