Ремонт полного привода ниссан террано

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Частая проблема полноприводных машин. Перегревается муфта и авто остается моноприводным на какое то время. Насколько Nissan Terrano будет подвержен этой проблеме?

На Террано, как и на дастерах, вроде бы такой проблемы нет. Хотя бывают случаи, что полный привод отрубается, но там скорее по времени буксования, а не по перегреву отрубается, так как муфта при таком отключении вроде как остается холодной.

Такая проблема будет наблюдаться, если вы заедете в грязь, где будете усиленно буксовать продолжительное время. Но это проблема всех муфт. К сожалению, автомобилей с настоящим полным приводом сейчас выпускается все меньше и меньше, а стоят они дорого.

Такая проблема будет наблюдаться, если вы заедете в грязь, где будете усиленно буксовать продолжительное время. Но это проблема всех муфт. К сожалению, автомобилей с настоящим полным приводом сейчас выпускается все меньше и меньше, а стоят они дорого.

И почему производитель ничего не делает для того чтоб эту проблему устранить?

На Террано не греется, сколько не буксуй, то есть производитель об этом позаботился.

На Террано не греется, сколько не буксуй, то есть производитель об этом позаботился.

Не греется или не отрубается? Как ба разные вещи…

НАСТОЯЩИЙ Террано в 21 кузове, QD32T, механика, 33"МТ, лебедка, шнорхель
Есть еще Террано
И есть еще Мистраль
Хозяин местной Терранофермы

Итог та один — что так работать не будет, что так.

Итог та один — что так работать не будет, что так.

Не отрубается муфта на Дастерах на бездорожье. Еще один довод кстати в пользу того, что Террано не простой городской паркетник, а рассчитан на долгое буксование и тяжелые условия.

Она отрубается автоматически при перегреве, значит не перегревается, но грется наверное греется. Именно это и имелось в виду.

Вы уж определитесь, отрубается она или нет.

Частая проблема полноприводных машин. Перегревается муфта и авто остается моноприводным на какое то время. Насколько Nissan Terrano будет подвержен этой проблеме?

Не подвержен, во всяком случае такого замечено на дастерах не было!

Не подвержен, во всяком случае такого замечено на дастерах не было!

откуда статистика?
предыдущий вопрос тоже актуален.

Дороговатая муфта, лучше ее не грейте

А вот за работу системы полного привода беспокоиться не нужно – она у Дастера всё равно необслуживаемая, но крепкая. Зимний тест Дастера с длительной, но результативной попыткой выехать из снежного поля показал, что муфта с честью выдерживает повышенные нагрузки, не перегреваясь раньше времени. Однако, если муфта все же выйдет из строя без возможности ремонта, её замена обойдётся в баснословные 75 140 рублей.

её замена обойдётся в баснословные 75 140 рублей.

во сколько обойдется раздатка старого террано? Новая, не контрактная б/ушная

её замена обойдётся в баснословные 75 140 рублей.

во сколько обойдется раздатка старого террано? Новая, не контрактная б/ушная

Кто б ее знал. Они не ломаются, поэтому контракт стоит от 2000. Во владике их в лом сдают многие. Так же как и передние редуктора.
Ну скажи что надо новые брать и всетакое.

21 кузов это тот что самый первый. Просто подумал, что не так много людей знают о том, что тот самый Террано в 21 кузове, еще выпускается.

А вот за работу системы полного привода беспокоиться не нужно – она у Дастера всё равно необслуживаемая

дак какой срок службы у терадустера?

Вы в курсе, что Террано еще выпускается в 21 кузове?

Вы в курсе, что Террано еще выпускается в 21 кузове?

Я не разбираюсь в этих кузовах. К чему вы клоните?

Просто подумал, что не так много людей знают о том, что тот самый Террано в 21 кузове, еще выпускается.

В Эмиратах наверное?

Каюсь, попробовал перепроверить информацию (что до сих пор он выпускается), подтверждения не нашел. Но на момент топика на форуме, он выпускался точно в Индонезии.

Не пройдет наверное он по экологическим нормам нашим. У арабов и крузаки старые выпускаются.

Не пройдет наверное он по экологическим нормам нашим. У арабов и крузаки старые выпускаются.

Да, блин, эконормы хорошо, конечно, но один вулкан за маленький плевок выкинет столько всего в атмосферу, что старым Террано, всем вместе взятым, не переплюнуть его за все годы, пока работали и работают их движки. Правда в городах, конечно, особенно мегаполисах от осознания этого факта лучше не станет дышать…
Лучше бы продвигали электромобили, субсидии под них давали, да развивали инфраструктуру… Я бы, например, с удовольствием катался на работу летом на таком аппарате, их пробега на пару дней мне без вопросов хватит, выхлопов ноль, заводить не надо, сел, включил и поехал. Ну да, если захочу на природу сгонять, то придется ехать домой и пересаживаться во внедорожник.

Технически Terrano почти идентичен кроссоверу Renault Duster — то же шасси, те же агрегаты, много общих элементов в кузове. Основные отличия — в дизайне и базовом оснащении: у Terrano оно побогаче. Собирают Terrano на том же московском заводе, что и Duster, — хотя последний уже сменил поколение.

Достоинства

Очень выносливая подвеска.
Моторы и механические коробки с большим ресурсом.
Полный привод, на который можно положиться.

Салон — череда напоминаний о Дастере. И даже кнопки обогрева сидений создатели Terrano не сочли нужным убрать с боковин кресел и перенести в более удобное место.

Плохая шумоизоляция, усугубляемая звучным вентилятором печки.
Нарекания к эргономике, нехватка отделений для мелочей, не очень удобные сиденья.
Нет дизеля.

Моторы

Все моторы — бензиновые атмосферники, конструктивно несложные и с внушительным ресурсом. К слабым местам базового 1.6 К4М (102 л.с.) с чугунным блоком относят фазорегулятор, демпферный шкив коленвала, катушки зажигания. Часты течи масла и антифриза. При этом мотор способен на пробег в полмиллиона.

В 2016 году его заменил 1.6 Н4М (114 л.с.) с алюминиевым блоком. Гидрокомпенсаторов у него нет, так что нужно регулировать тепловые зазоры. Зато есть долговечный цепной привод ГРМ. Мотор более экономичен, но масло расходует охотнее — особенно в возрасте. Ресурс оценивают в 300 тысяч км.

Коробки передач

У версий 4×2 и 4×4 разные МКП и АКП. Для древней механики JR5 заявлен ресурс 150 тысяч км, но чаще она живет до трехсот. Правда, к середине второй сотни наверняка придется заменить подшипники валов. Шестиступенчатая коробка TL8 также лишена особых недостатков и служит долго.

Трансмиссия с возможностью блокировки муфты — как на Дастере, с переразмеренной муфтой (такую же ставят на Murano). Поэтому вопросов к ней много меньше, чем у большинства конкурентов.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: тест не проводился (и для модели Duster тоже)

Самое массовое предложение на вторичке: Terrano 2.0 АКП 4×4

Оптимальный выбор: Terrano 1.6 МКП 4×2 или 2.0 МКП 4×4

За те же деньги: Renault Duster, УАЗ Патриот, Skoda Yeti, Ford EcoSport, Renault Kaptur

Сначала я хотел делать эту запись после того, как всё закончу. Но понял, что не будет этому предела. Так что "возвертаюсь взад".

Итак, некоторое время назад я писал, что возникла проблема с отключением автохабов и я попытался её устранить, но наткнулся на цепь попадалова — отказали тормоза, а при разборе выявился тотальный износ всего, включая чёрта лысого. Чем я и занялся. Если помните, та запись закончилась тем, что я так и не сказал, что автохабы я так сделал =) Ибо не сделал тогда я их.

Прочитав на форуме Носорогов о выезде на Масленицу (о ней запись назад я вещал), я внезапно осознал, что так и гоняю паркетником-недоприводом. А это в лесу черевато. В общем, схватил детальки, схему сборки хабов и прочее, чтоб устранить проблему.

Даже болтики новые купил! Кстати, цены шопипетка! 120 рублёв штука! Правда, у них шляпки оказались на 2мм больше диаметром и не хотели вмещаться. Но разве это проблема для того, у кого к токарке круглосуточный доступ?

Сперва, что логично, всё было промыто в солярке. Отчищено, разобрано, снова отчищено и высушено. Затем смазано и собрано. И опять смазано.

Ваще разобранный хаб. Я не смог только один узел разворотить — тот, что в нижнем правом углу фото. На нём у меня сломалось гнутое шило. Я его аккуратно вытер и тщательно смазал. Не думаю, что критично его разбирать.

Внешний фрикцион со следами подгорелости. Даже пришлось его слегка напильником и наждачкой обработать, чтоб снять оплавленности.

Спецом купил хорошую смазку сине-зелёную. Мне её давний автомеханик посоветовал. Говорит, живучая и на морозе не шибко твердеет, хоть и написано, что до -30 градусов. Так у нас эти -30 и бывают-то раз в сто лет… К тому моменту уже сто раз хабы поменяются.

А вот поставить их обратно я не смог. (ЛОШАРА!)
Почему? Потому что при сборке поворотного кулака не проконтролировал закрепление в нём оси привода. И она издевательски уползла внутрь.

Вытянуть её на асфальте в одно лицо и зафиксировать я не мог, а потому отправился снова в гараж на яму. На яме без снятия колеса оказалось тоже не реально втолкнуть ось до появления паза под стопорное колечко, так что колёса передние всё-таки пришлось скидывать. Что и сделали.

Тут, казалось бы, я должен написать: "вытянув полуось и закрепив её, я поставил хабы. Готово."
Ан нет! Фигушки.

Начали мы с левой стороны, ибо она была самая страшная. Вытянуть-то ось я вытянул, правда, чую, что не вполне технично, так как я взялся за неё руками, упёрся ногами в тормозной диск и кулак, а дальше, как в русской народной сказке — Дед тянет, потянет, а вытянуть не может! Правда, на третью попытку мне силы хватило воткнуть ось с чавканьем сальника до упора (хоть мне и кажется, что надо было и после упора ещё пару миллиметров дотянуть, но я ума не приложу, как бы это сделать!) Но дело не в этом. Фигушка заключалась в другом.

В чём? Простите, я был настолько огорошен, что выпустил из вида сфотографировать это безобразие.

Кто разбирал и менял хабы на Террано, тот в курсе. что порядок сборки на ось такой: фрикцион внешний, затем шайба медная, затем шайба с зубчиками под шлицы, затем стопорное колечко, потом уже внутренний фрикцион, пружинка, кольцо и сам хаб.

Однако же, я столкнулся с такой ботвой. У меня слева на полуоси шлицы доходят снаружи только до паза стопорного кольца, а дальше их нет. От слова "никаких". Дальше у меня круглое тело полуоси диаметром таким же, как шлицевая часть снаружи. То есть, по правильной схеме уже не собрать. Я не могу зубчатую шайбу натянуть на полуось без шлицов.

Собственно, ось правая — тут за позом стопорного кольца есть ещё шлицы, а слева — нету. Видать, не родной привод стоит…

По логике, эта шайба нужна для того, чтоб стопорное кольцо не тёрлось по медной детали. Ибо и деталь сотрётся, и стопорное колечко сорвать может, когда образуется заусенец на медной детали.

Что делать? Как быть? А никак! Подзабить болтеца! Мне надо по сути только на один выезд =) А дальше… Хе! Я уже заказал себе речные хабы =) Уже идут из Иркутска! Так что… да, я поставил шайбы с зубчиками после стопорного кольца, а не до него. Зачем? Фиг знает — они уже не несут никакой функции. Просто, чтоб не потерять.

Ладно. Надо собрать сам замок хаба. Не проблема. С помощью старого клапана от пассата, продетого сквозь механизм замка и зажатого ножкой в тиски, а так же с помощью рук моряка в отставке Сани, мне удалось затянуть механизм в колобаху и закрепить его стопорным колечком.

собственно, приспособление для сборки замка хаба. Там пружина стоит довольно мощная, а ухватиться не за что. Вот и получается, что одной рукой тянешь, а другой насаживаешь стопорное кольцо. Но не тут-то было — вся конструкция в масле, поэтому скользит. Приходится поддевать с обеих сторон отвёртками, так что для установки стопорного кольца надо ещё одна рука. А лучше две.

Далее, смазав всё, я воткнул подшипник, а за ним механизм замка в корпус хаба и в тестовом режиме покрутил его внутри… Мотхер фатхер! Как говорят иностранные ковбои. Я услышал тот самый треск, который и заставил меня разобрать и почистить хабы.

Надо смотреть, чо-как. А чо как? А ничо! В колобахе замка подшипник успел выжрать своими шариками некислый желоб! И на эту глубину колобаха утапливается вместе с зацепами замка настолько глубже, что начинает слизывать зацепы на корпусе хаба, ну и свои тоже.

И тут мне в голову приходит волшебная мысль! Я же ынжынёр! Кольцо, которое по схеме ставится после пружинки при установке хаба на ось, имеет толщину 1мм. То есть, если его воткнуть сразу после подшипника в корпус хаба, то желобок будет послан в баню, а зацепы будут захватывать не 6мм, а всего 5мм, что в принципе тоже вполне хватает для полноценной работы полного привода.

Так я и поступил. Но, тут выяснилось, что у меня в двух комплектах всего одно кольцо — то есть, я могу его поставить либо на левый хаб, либо на правый. И это ещё не принимаем во внимание, что по схеме оно в другом месте нужно.

Выругавшись некрасивыми словами, я позвонил на работу своему мастеру фрезы и резца. Дима, говорю, а не можешь ли ты выточить мне колечек с такими-то размерами? А он мне так, через час отдам, заезжай! Чудно, говорю, заеду за колечками, а заодно и зарплату выдам, хоть и хотел её просадить. Послав друг друга подальше, мы положили трубки, и я воткнул обратно колесо и корпус хаба без самого замка и без внутреннего фрикциона и принялся за правую сторону.

Проделав всё те же чудеса владения мышцами, я натянул полуось тоже до чавкающей посадки сальника и минут двадцать приходил в себя, разгоняя тьму перед глазами и унимая боль в спине.
Алексей, в чьём гараже я вытворял эти непристойности, отпоил меня чаем, и мы вновь схватились за железки.

На правой же стороне полуось оказалась более правильной — у неё за пазом стопорного кольца продолжились шлицы. В них можно было засунуть то колечко с зубчиками. Ура, хотелось крикнуть мне, но я не крикнул, так как не смог вытянуть ось так, чтоб хватило места и внешнему фрикциону, и медной шайбе, и шайбе с зубчиками… Эта зубастая шайба садилась аккурат так, чтоб перекрыть половину толщины паза. Я пол часа убил на то, чтоб дотолкать полуось и собрать как положено по схеме, но тщетно.

я зачем-то даже купил родные зубастые шайбы взамен изношенных. На фото видно, что левая шайба имеет следы разогрева по зубцам, а правая имеет сточенные зубы и вся была перегрета. В пакетиках новые шайбы. Они обошлись мне по 250 рублей за штуку! Вообще борзота, блин… Хотя если бы попросили меня сделать такие, то я потратил бы на них столько времени, что вышло бы гораздо дороже. Ибо зубчики должны быть в размер и ибо ручной труд.

Выругавшись очередной раз, я поступил аналогично левой стороне. А что? Раз уж технология нарушена, то фигачить симметрично. Что я и сделал.

Однако, на этой стороне у меня уже не хватало колец, которые мне обещал выточить мой работник. Поэтому и тут я всё собрал в кучу без самого замка хаба.

В тот день я ничего не забрал. Прошло три дня и три ночи. И вот кольца у меня. Погода говно, заказы горят и сборка хаба откладывается и откладывается.

А тут внезапно наступает день выезда. На часах 12 марта, будильник щипает за мягкое и гонит на встречу.
Я не долго думая, заправился, и приехал на рандеву первым. Пока все собирались, начал ставить хабы. Благо у меня уже все детали в наличии, смазка тоже, инструмент перманентно.

Итак, сборка хаба непосредственно перед выездом. Пит-стоп Ф1 стоит в позе "рука-лицо". Подтянулся Дима satclub и, приободрив меня, отправился за безалкогольным пивом.

Процесс шёл снова не самым лучшим образом.
Ладно, поставил я стопорное кольцо, накинул зубастую шайбу, насадил внутренний фрикцион, воткнул пружинку и поставил кольцо, которое есть на схеме… И завис. С этим кольцом хаб не становится на место буквально 3 миллиметра. Чё за?! Тестовая попытка насадить универсальным способом "кувалдой жахни" не работает — чувствуется, что кольцо явно не на месте.

Убираю кольцо — всё становится нормально. Вопрос: а чего в схеме-то? Открываю букварь, смотрю в схему. Не, всё правильно — кольцу быть надо. Снова ставлю кольцо и прилаживаю конструкцию на место — никак. Зазор тот же.

И тут я вспоминаю, что мне-то только на один выезд! Бог с ним с кольцом! Под подшипник хватило засунуть и ладно! А это колечко… и бог бы с ним! Чисто по логике у него всё равно нет никакой функции, если смотреть логически. Пружинка и без него упирается нормально, зато с ним внутренний фрикцион не может залочить замок. Упирается почему-то.

Короче, бабушка психанула. Собрал без этих колечек.

Итого. В результате сборки хабов у меня, как в анекдоте, образовались лишние детали, которые по схеме есть, а фактически и без них не плохо.

В общем, если чего не так, потягают меня на галстуке.
Правда, я на форуме в обсуждении выезда уже заявил, что хабы починены (ну я же был в этом уверен!). Меня даже назвал Матвеич "самоуверенным мальчиком", что я откомментировал с не меньшей самоуверенностью.

Так что, если хабы не включатся в поездке, это будет эпический конфуз. И я морально приготовился его ощутить.

Однако, выезд прошёл отлично. Машинка нигде не застряла, не закапризничала и вообще показала, что в качестве внедорожника она вполне себе молодцом!

После выезда хабы разлочились нормально и я даже немного пожалел, как обычно, что потратил деньги на новые ручные хабы. Особенно в свете того, что как я вычитал из форумов, ручные хабы пропускают воду, в отличие от автоматов.

Но потом по здравому размышлению я снова успокоился. Даже если автоматы не пропускают воду, то она всё равно проходит со стороны ШРУСа, так как там сальники, а их всегда потихоньку размалывает и на долго герметичности не хватает. Поэтому, как ни крути, а после поездок с бродами всё равно надо ступицы перебирать, а с ними и хабы тоже почистить не грех.

В общем, повысим надёжность и увеличим работу.

Всем, кто дочитал до конца — респект и уважение! Таких настойчивых людей надо беречь! Удачи вам на дорогах и вне!

А тем, кто не дочитал до конца — вот! Бе-бе-бе! (кстати, эти очки я сам сделал, чтоб от болгарки и электронаждака в глаза искры не летели =)

Каким будет полный привод и его подключение? Как у Дастера или Ниссан добавит какие то свои фишки?

9 комментариев к “Тип полного привода на Nissan Terrano”

Подключаемый. Три режима: передний, авто и постоянный полный… Постоянный полный отключается на 80 км/ч. При нагреве электромагнитной муфты тоже отключается. Муфта точно такая же как и у Кашкая. Блокировок не будет.

Да и не стоило ожидать каких то изменений, у Дастера полный привод был изначально унифицирован с Ниссаном. У него даже шайба переключения режимов полного привода от Ниссана

Тоже интересен этот вопрос, может какие то блокировочки добавятся??

Эх, может быть когда нибудь блокировочка появиися.было бы шикарно.

Муфта LSD Terrano в разрезе

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Террано получает неплохо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) — этот режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, при этом немного экономя на расходе топлива и получая небольшой выйгрыш в динамике и максимальной скорости.

2. Режим AUTO — включается для наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В обычном режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перекидывает до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты — момент распределяется между осями. Применяется на"сложных" покрытиях — снег, грязь, песок, брод, колея. Применяется на небольших скоростях.

2. Режим AUTO — включается для наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В обычном режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перекидывает до 50% крутящего момента на заднюю ось.
3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты — момент распределяется между осями. Применяется на"сложных" покрытиях — снег, грязь, песок, брод, колея. Применяется на небольших скоростях.

то есть например в гололед нельзя принудительно включить полный привод для повышения устойчивости и управляемости например на трассе, где скорости будут высокими?

Читайте также: