Не заводится харриер стартер крутит
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Может показаться что кроме нытья о той или иной неисправности от меня более ничего не исходит… Это не так :) Все "не нытье" просто остается, по закону жанра, за кадром бортового журнала. Удовольствия от авто я получаю достаточно. Но меня, пожалуй больше всего, угнетает отсутствие возможности в случае необходимости (а сейчас эта необходимость крайне велика) спокойно покопаться в машине, устранить все огрехи и счастливо кататься. Увы, суровые морозы + отсутствие гаража. Приходится терпеть и ждать потепления.
А теперь о главном. На днях получил авто из сервиса. Володя таки устранил проблему с ходовой, теперь машину так назойливо вправо не тянет. Есть у меня небольшая паранойя, что тянуть начало влево, но она бездоказательна. Нужно протестировать на "большой" дороге. Так же поменяли левое зеркальце на сферическое, ибо обзор для такого лопуха был слишком маленький. Протестить, правда, не успел, т.к. (1) зеркало для надежности (разболтались крепления) посадили на герметик и обмотали "фиксирующей повязкой" на 2 дня, ну а сегодня (2) сняв повязку я просто уже не хотел ни на что смотреть, ибо зверски замерз. Проверю завтра.
Так вот, добрались до основного — сегодня я "благополучно" не смог завести Хоря. Но все по порядку.
Спустился к авто что бы произвести самодиагностику климата (перестал работать на режиме АВТО). Результат — коды ошибок 12, 21, 23. 21 — глюк светодатчика, не страшно, а по остальным двум пытаюсь разобраться. Правда я забыл сбросить показания, но думаю что данные будут те же.
После этого протестировал (частично) аудиосистему. Получил ошибки 1-190, 2-1C4, 3-1D4, 4-240. Так и не смог понять что они значат. Но провел диагностику не до конца, не все функции проверил. Да к тому же опять же не сбросил данные кодов. Исправлюсь опять же завтра.
Залез под капот, где решил заснять "для потомков" оборванный датчик температуры. Но в процессе на том же проводе обнаружил еще 2 странные, не знакомые мне клеммы.
Нафоткал все это дело, снял на видео процесс диагностики. Радостный, довольный… Ну, думаю, прогрею Хоря и домой, чаек пить и общаться с форумчанами по поводу результатов диагностики. Но не вышло. При попытке завестись, во-первых, секунды 2-3 стартер крутило еле-еле, как буд-то сел аккумулятор, после чего стартер вообще перестал крутить, а вместо него при попытке перевести ключ в положение "зажигание" начинает орать сирена сигналки. Отпускаю ключ — сирена перестает орать, но получаю странный сигнал на пейджер сигнализации. В общем — жесть. Полез под капот, подергал проводочки. Один из них, от сигналки, к "+" аккумулятора был оборван неделю назад. Но все это время ездил без проблем, просто подоткнув его к клемме.
Никакие махинации не дали хоть какого-то результата. Я зверски замерз, бел немного обескуражен… Наспех содрал молярный скотч с зеркала, даже не успел на него полюбоваться :) И бегом домой, анализировать полученную инфу.
В итоге имею примерно следующий план на завтра:
1) Бегом в соседний хозяйственный магазин за торцевыми ключами (увы, не имею в запасе, что сильно меня печалит).
2) Бегом к машине, откручивать и чистить клеммы аккумулятора, а заодно попробую прикрутить оторвавшийся провод. На холоде конечно эта операция будет не самой легкой, но выбора нет. Кстати, посоветовавшись с Володей узнал, что вроде как у него была такая же ситуация в сервисе. Вот как раз чисткой клемм и проверкой контактов проблема была решена.
3) Проверю ST предохранитель (тоже есть вероятность что виноват он, хотя оооочень маленькая).
4) Не зависимо от результата моего эксперимента проведу повторное тестирование климата и аудиосистемы, сбросив все показания на ноль.
5) Либо радостный заведу машину, либо буду думать о вызове эвакуатора до ближайшего сервиса.
Кстати, до кучи обнаружил антифриз вот на таком вот уровне. Интересно, это точно норм? Вроде говорят что норм, но надо посмотреть уровень в рабочем состоянии, а для этого надо завести авто :) Замкнутый круг.
А как не заводиться? Крутит, но не схватывает?
1. Проверь подачу топлива и наличие искры.
Раз приходиться подгазовывать, то вероятно не хватает топлива.
1. БДЗ (блок дроссельных заслонок), клапан ХХ.
2. Маленькое давление в топливной магистрале (умирает бензанасос; не держит перепускной клапан и топливо по обратке уходит в бак; забит топливный фильтр).
3. ?
Нет схватывает и начинает работать но секунды на 2 - в этот момент я поддаую газу и она работает если я держу ногу на газе. ни один датчик на панели не горит.
потом отпускаю ногу и все до нуля.
Самое интересное что произошло это только после того как заправился. раньше там заправлялся на другой машине и ничего, а тут вот так - может быть из-за бензина. кстати а какой бензин лучше заливать?
да какое обмыть - в этот же день как получил так сразу и случилось.
Может кто-нить с таким сталкивался?
А как изменить язык на дисплее, на котором все управление высвечивается?, а то половину по японски и половину по английски?
По диагностике в Мск - к MIKLES-AIRS, он у нас Вождь и ГУРУ!
Язык на дисплее не меняется, учите японский ;)
P.S. И по поводу обмывки поддержу коллег: бросайте машину и срочно за стол - на необмытые японские машины гарантия не распространяется! ;)
Противный, но в хорошем смысле слова…
Jeep Brick, 2006.
Чек с заправки сохранил? В прошлом году были серьезные наезды на Юкос (его кстати нет уже) и другие заправки - машины отъезжали с заправки и отказывались заводиться. У меня именно такая штука была 3 года назад, обошлось в 600$ за все про все:
1. Чистка топливной системы Vinns
2. Замена топливного фильтра
3. Замена фильтра тонкой очистки в баке
4. Замена свечей (6 штук)
5. Еще что-то (не помню)
У меня такая фигня постоянно на холодном движке.
Руки не доходят исправлять.
Но достало уже.
Хочу в выходные порешать
У меня так - завожу с брелка, заводится и глохнет через полторы две секунды, иногда работает минут 5, потом смотрю на брело - заглох.
что делать?
тоже подумал о всех пунктах Майкла, кроме 5:) + чистка дросселя.
То DraGoNSV .Ага. Единственное объяснение феномену с тем что глохнет нахолодную - дурит датчик температуры ОЖ. Причем он ***** может быть живым, а дурить из - за просадок по питанию от акб. Надо тебе напругу мерять ИМХО, причем если влом тестером мерять, войди в режим диагностики машины с бортового дисплея и там увидишь цифры питания и просадки нпрядения, если увидишь цифру ниже 11 вольт - это тебе звоночек:))
To Шурик. Было такое после одной заправки, машинка стала глохнуть если ногу с педали газа убрать, пихло стало подтраивать, не ехала савсем. Сжог весь бензин нафег, сразу сменил свечи, заправился на сибнефти и вуаля, теперь все ровно и на "24 часа зелененькую" теперь ни ногой.Вот.
У меня почти также было, когда только забрал машину.
Прошло больше двух недель - заводится с первого раза (тьфу-тьфу-тьфу)
Моё мнение по этому поводу - это влёгкую может быть конденсат в баке.
До полного заправляйся на проверенных заправках и всё пройдёт :)
Я думаю что возможна проблема с бронепроводами. у меня поприходу авто были подобные симтомы. Поменял провода,свечи и воздушный фильтр. Ну и напоследок мы посоветовал бы прочистить заслонку.Думаю все решится.
Миш, а от чего просадка то может быть?
Акумулятор новый, меньше 12 вольт я от него никогда не слышал:) - он (хорек) при 11,5 мне позвонит и скажет что низкое напряжение.
Где смотреть на дисплее?:)
Я не знаю где там режим диагностики:(
Пока не будет гореть всё при включении, кроме ойл, не заведётся. Проверяй предохранители АМ1, АМ2, питание на них для начала.
АМ1 40A в салоне. Целый АМ2, а питание есть на нём в контрольных точках ? Если на обоих предохранителях есть идём дальше: Включаем зажигание и проходим по контрольным точкам всех предохранителей, особенно GAUGE,ECU-IG,IGN\IGNITION.
АМ1 40A в салоне. Целый АМ2, а питание есть на нём в контрольных точках ? Если на обоих предохранителях есть идём дальше: Включаем зажигание и проходим по контрольным точкам всех предохранителей, особенно GAUGE,ECU-IG,IGN\IGNITION.
А с этих предохранителей поступает на блоки управления и щиток приборов. Как то так. Значит проблемы в проводах, разъёмах, сигнализации, если это питание всё же не доходит до потребителя.
А с этих предохранителей поступает на блоки управления и щиток приборов. Как то так. Значит проблемы в проводах, разъёмах, сигнализации, если это питание всё же не доходит до потребителя.
логично вот только это может быть и любой датчик который отрубает питание и все что угодно -из ваших слов
Нет такого датчика, который отрубает питание. Еcть в HONDA выключатель, который отрубает при ДТП питание топливного насоса.
Нет такого датчика, который отрубает питание. Еcть в HONDA выключатель, который отрубает при ДТП питание топливного насоса.
итак в продолжение темы . танцы помогли но не надолго стала заводится без проблем. сегодня в -20 остановился заглушился ,заводится и ооо приплыли горит ойл и маслает карлсон минут 40 танцевал с бубном около машины все бестолку. полез к предохранителям под рулем на IGN не оказалось питания кинул 12в. на прямую воткнул предохранитель уехал. теперь проблема ясна пропадает 12 в на 1 предохранителе! под капотом на АМ2 питание есть. Хочу поинтересоваться у тех , кто разбирается в схемах -я правильно понял по схеме от АКБ на АС 2 от него на замок зажигание далее на предохранитель IGN. Буду благодарен за электросхему замка зажигания и буду копать в данном направление.
Всегда знаю, что японцы делают вещи.
ПРОБЛЕММА : приехал на работу и все. Дальше не запускается, стартер крутит, релюшки щёлкают все как обычно.
И в этот раз думаю чему-то просто пришло время от старости.
Ситуация следующая: машина с ГБО, проблемы с ним были единственные — когда утром поехал, первые 2 км в пробке не хочет работать на газу, переключается на бенз- происходит это, когда пробег составляет уже около 7тыс. км после ТО ГБО каждые 10тыс. Решается просто заменой фильтра в датчике давления и слива конденсата с него.
Недели две назад мылось подкапотное пространство с последующей просушкой всех контактов и та.
По работе ДВС претензий не когда не было. Единственное что есть — совсем небольшой провал на х.х. при запуске мотора — когда на прогретом обороты с момента схватывания поднимаются до 1000, потом опускаются до 400, и после в норму около 700 (цифры не точные, но суть думаю ясна), обычно должно быть же плавный на убывание с 1000 на 700, а не как у меня.
Работа педали газа вопросов не вызывает, отклик вполне нормальный как и на 1nz — не резко, но и не тупит сильно.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ все целые, реле менял местами efi и horn, все работает в штатном режиме, никаких изменений я не наблюдаю.
БЕНЗОНАСОС — думал причина в нем и купил новый TOYOTA, так как из за ГБО в баке плюхается 10л, и насос не слышно было при повороте замка зажигания, питание в тот момент на фишке есть -11В. Однако, где то прочитал что насос работает когда стартер крутит (и то я его чего то не слышу когда кручу стартером)
Куда копать не могу представить. Буду благодарен за любую помощь.
Буду завтра смотреть искру на свечах, добраться до датчика положения коленвала ( смотреть провода и сопротивления)
Пробег у меня в день всегда в среднем 70 км.
Не льет бензин, напрямую льет, ГБО отключено. А так пока разьеденял трубки быстросъема от топливной рампы, там топливо походило в форсунках и когда крутил стартер даже схватывало
Датчик положения коленвала в норме 1,3кОм (0,95-1,6 кОм) провода целые
А раз схватывает значит искра какая некакая есть.
Проверил провода под блоком предохранителей, живые, не сухие, отсутствие окисей. Читал у некоторых были там проблемы с проводами. Но нет
В общем запустил машину принудительно подключив бензонасос напрямую. Прогрел, переключился на газ (когда переключаешь на бенз -глохнет) и поехал в сервис, там сказали что сигналка блокирует у меня только по стартеру, двух блокировок ещё и на бензонасос не бывает. Посмотрим что завтра будет.
В общем все целое и рабочее. Сломалась кнопка хитрушки для бензонасоса, о которой же конечно мне бывший владелец не рассказал, за это ему пламенный привет.
Читайте также: