Не заводится машина стартер крутит но не схватывает тойота корона
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте. Прошу помощи суть в том что вечером приехал домой заглушил машину на следующий день не смог завести думал аккум плохой зарядил но не смог опять же завести на улице не холодно так -1-0 все таяло особенно днем лужи слякоть вообщем было такое проехал по луже заглохла через 5 минут завелась не предал значения крышка трамблера поменяна 2 месяца назад искра есть насос топлевный поменял но она родная отправляет меня по прописке и не хочет даже вздохнуть не хлопков не чего не делает просто крутит двигло и все свечи прокаливал трамблер крышку просушил дома феном сначало диагностику делал не чего не показала после как скинул аакум зарядил поставил помослал стартером показала 12 ошибку но там 4 пречины с чего начать с трамблера или с датчика какого мож сразу блок управления подскажите устал неделю ковыряться с ней ((((
В этом году началось, влетаю в лужу, или влажная погода, глохнет или не заводится. Пошевелю фишку трамплера и вперёд. Жду тепла и выходных
вот у друга на днях случилось подобное. Приехал поставил машину на стоянку через 15 минут вышел из дома и все крутит но не заводиться. Проблема оказалась в мертвом бензонасосе ну и заодно свечи поменяли уже старые были. Да забыл машина Тойота Корона st191 3s-fe 1992 года.
_________________
Была Тойота Виста sv30 1994 года 2,0 АКПП цвет Амулет 205/55/16
г/н Т968КВ45
Сейчас Тойота Корона SF "Софочка" 1993 г.в. АКПП цвет темно синий
г/н У149ЕХ45
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
_________________
Я не парюсь. Уже не курю. Просто люблю на солнце посидеть.
(из личных наблюдений. )
бензонасос поменя проверял через диагностику -качает! заказал крышку трамблера не орегинал завтра должна прийти почистил датчик холостого хода все клеймы зачистил натфилем чтоб уж контакт наверняка хочу поменять бендикс стартера уж как то больно он скребет иной раз в холостую за маховик не цепляет но вывод то в том что все вроде бы есть искра бенз качает но есть ощущение что форсунки не брызгают свечи не сухие а так чуть влажные! Не могу понять если бы даже плохо брызгали форсы то она все равно хоть чуть чуть то но схватывала так как искра и бенз воспломенение ! Но не хочет она родная не хочет уже и блок снемал EFI нет там не чего горелова вот пока жду крышку трамблера и свечи думаю почистить соты в катализаторе! и еще кто нить менял ДПКВ на 4S-FE просто я так понял он находиться снизу за пыльником не так просто его поменять !? Подскажите пожалуйста
Была точно такая ситуация, на короне, правда не помню какой двиг стоял, 3 эс или4 эс, подъехал к магазу заглушил а завести никак, маслает а не заводит вызываю значит электрика находит причину в датчиках что стоят на подаче или же обратки тосола, если смотреть на двигатель то по правой стороне их кажысь два. Ну конечно проверить ремень ГРМ на месте?
Все всем спс завелась родная почистел все что можно все клеймы и фишки проверил стала работать лучше а пречина была в бендиксе оказывается то что он иногда проскальзывал и нормально не цеплял за маховик не получалось норм движку разкрутить а суть в том что когда то давно машина была брата я ее выкупил у него но он менял бендикс и потерял шарик в виде подшипника между пружинкой и бендиксом он говорит не чего не терял но я разобрав стартер там не нашел этого шарика в следствие чего бендикс выходил не полностью и залезало шлицы на крутящей шестерне бендикса сейчас же я поставил этот шарик и все работает отлично заводиться хорошо да и на всякий поменял свечи крышку трамблера и так по мелочи всяких расходничков но теперь не могу понять куда утекла жидкость с гура в системе есть конечно и руль крутиться легко но бочек пустой там на дне немного есть буду искать пречину где жидкость всем спс за советы и помощь очень помогли))))
Ну и при чем здесь не заводится двигатель и не крутит стартер? Если стартер не крутит так и так ясно что стоящий на месте коленовал и т.д. не приведет к запуску двигателя.
_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.
стартер крутил но бендикс не выкидывал шестерню которая цеплятся за маховик до конца так как шарик между прыжиной и бендиксом был утерян после переборки кривыми руками моего брата я воткнул обратно этот шарик и пружинка толкает бендикс полностью и нормально шестеренка цепляет маховик вот в чем суть проблемы.
Это очередной прикол в стиле о незаводившемся моторе - "оказалось бендикс не цеплял маховик"? 31- Неправильный сигнал от датчика вакуума во впускном коллекторе, проведите диагностику и посмотрите показания датчика, а уж коротыш в цепи или обрыв это уж сами тестером определите.
29.03.2017 (269 880 км), утром Corona не завелась, до этого момента ничего не предвещало беды, что делать… Заказал такси и поехал на работу.
Далее совместно с avtomatchick ом произвели диагностику:
-свечи сухие
+стартер крутит;
+искра есть;
+трамблер работает;
+ремень целый;
+сигнализация исправна;
-перегорел предохранитель — EFI (система впрыска) 20A (но дело не в нём);
+заменил предохранитель, также не заводится;
+топливный насос работает — издает характерный звук, электрическое сопротивление якоря соответствует диапазону, с трубки возврата топлива бензин поступает, электропитание в порядке;
+ЭБУ живой — чек как и все индикаторы при повороте ключа в положение ON загораются;
+Ошибок нет (куда делась 52-ая?));
+электропитание форсунок в норме, сигналы от ЭБУ поступают.
Итог: диагноз мной не поставлен, но поставлен avtomatchick ом, он предположил выход из строя всех 4-ёх форсунок. Мне вспомнилась фраза из мультфильма "Маугли" — "Акелла промахнулся!". Всё думаю, возраст даёт о себе знать)) И всезнающий avtomatchick начинает по крупицам терять связь с действительностью, кто мне теперь поможет, а главное как же наша дружба?! С кем я буду пить пиво за обсуждением автомобилей и прочих жизненно важных тем?!) Шучу я конечно, ничего я не вспоминал, не думал и avtomatchick ещё молодой!))) Но вероятность поломки всех форсунок крайне мала!
"Промедления смерти подобно"
Машина стояла достаточно долго (болел, работал), в не очень удобном месте, запылилась и могла привлечь внимание "патогенов", что весьма не желательно)) Решил больше судьбу не испытывать, как появилось время сразу эвакуировал Корону в сервис, через 2, 4 часа забрал! Заводится! Ура! Ликованию нет придела))
Сага о форсунках
Как всегда avtomatchick был прав) Электрик установил поломку всех форсунок, поменял их местами, каким-то образом это их реанимировала, но дальнейшая их перспектива печальна. Причину поломки установить сложно, у нас в Хабаровске всплеск подобных случаев, пострадавшие считают — что на заправках Роснефть некачественный бензин, решил сменить заправку на ННК. Нашёл, по заверению продавца контрактные форсунки, он при мне их проверил, они в норме. Приобрел набор шестигранников, нужен на 6 и нижние резинки на форсунки, не продумал маршрут, пришлось покататься))
13.04.2017 (270 088 км) в этот же день заменил форсунки, как описывается в этой статье, прокладки на впускном коллекторе оставил старые, может можно обойтись без снятия крышки коллектора, но подобраться к болтам топливной рейки крайне сложно. После замены форсунок, двигатель лучше работает, расход топлива снизился.
Затраты:
— Услуги эвакуатора — 1 500 р.
— Услуги сервиса — диагностика электрооборудования — 1 500 р.
— Форсунки 4шт. — 2 000 р.
— Шестигранники Г-обр., набор "АвтоДело" 9пр. (1,5-10мм) — 296 р.
— Кольцо уплотнительное форсунки топливной (нижнее) 23291-41010 4шт. — 400 р.
— Бензин — 504 р.
ИТОГО: 6200
Toyota Corona Premio 1996 г. в. 7A-FE Столкнулся с такой проблемой: где то месяц назад машина перестала заводиться после ночной стоянки. Удавалось заводить кое как с выжитой педалью газа. Потом в течении дня проблем не возникало, заводилась с пол пинка. На следующее утро такая же история. Загнал в сервис. Проверили датчики, все в норме. Сказали попробовать поставить от другой машины эбу. Возможно он начал глючить. Пришлось заказать по почте. К тому же у меня стартер полетел. Запчасти пришли.Заменил стартер. Попробовал, машина сразу завилась. Дня три проблем не знал, потом опять начались опять те же самые проблемы. Заменил эбу, ничего не изменилось. Выходит и не в нем проблема. А сегодня вообще даже не схватывает. Проверил а искры нет вообще ни на одной свечи..Может кто сталкивался с такой проблемой? И есть ли связь с первоначальной проблемой и теперь когда в итоге пропала искра.
АКБ в норме. Искра есть. Я просто без массы проверял. Кое как завел сегодня. Еще когда движок заведется если отпустить педаль газа то сразу глохнет. Несколько попыток так сделаешь, потом скидываю клему с аккума, подожду немного, подключаю и тогда уже заводится и холостые обороты держатся. И всё. Проблем в течении дня не возникает.
АКБ в норме. Искра есть. Я просто без массы проверял. Кое как завел сегодня. Еще когда движок заведется если отпустить педаль газа то сразу глохнет. Несколько попыток так сделаешь, потом скидываю клему с аккума, подожду немного, подключаю и тогда уже заводится и холостые обороты держатся. И всё. Проблем в течении дня не возникает.
Вчера отогнал как завел в гараж одному знакомому. Может он разберется..Хотел заслонку дроссельную почистить
Пока что он понять не может почему не заводится..дроссельную заслонку почистил. Помогите люди добрые!
Ну раз после скидывания клемы с акб заводится, значит есть какая-то ошибка в системе, проведи самодиагностику.
Самодиагностика ничего не показала. чек моргает без каких либо пауз. Поменял топливный фильтр, топливный насос. Заметили что после ночи когда заводишь вообще нет сигнала на форсунки и искры нет. Потом через какое то время всё это появляется, двигатель начинает схватывать. Кое как заведёшь с выжитой педалью газа. Пока двигатель не нагреется до 90 градусов холостых оборотов нет, то есть держишь нажатой педаль газа, если отпустишь то глохнет. В течение дня заводится нормально, но если движок остыл то при запуске опять пропадают холостые, пока не прогреешь..Может дело в датчике коленвала??
Датчики вряд ли. Они включаются в работу только через пару секунд после завода движка. И после диагностики все ошибки были бы указаны.
Здесь скорее где то плохой контакт - он может например снижать напряжение, которое идёт на бензонасос.
Открыл сейчас электрическую схему на Премку с 7А. Пока довольно тяжело понять по симптомам где может скрываться проблема.
Лучше начать рассматривать ситуацию когда вообще не хочет заводиться
Стартер крутится всегда? На него приходит ровно 12 вольт или меньше?
На бензонасос сколько вольт приходит?
- Судя по схеме при постановке ключа в режим включения приборов - плюс должен уже приходить на один вывод каждой форсунки (чёрно-красный провод) (мерить нужно относительно массы). Приходит туда 12В?
- Возможно также плохой контакт в самом замке зажигания. С замка зажигания выходит черно-белый провод, вот на нём напряжение должно быть и при включении приборов, и при работе стартера. Красный провод уходит на предохранитель питания стартера.
А вот что бы я в самом начале посоветовал сделать - самое простое.
- Также возле предохранителей есть "Главное реле системы впрыска" и "Реле топливного насоса". При включении приборов они должны щёлкнуть\сработать (достаточно прикоснуться к ним рукой во время поворота ключа). Без него ("Главное реле системы впрыска") не включится бензонасос, и по всей видимости и потом форсунки, поскольку сигнал с этого реле приходит на мозг, который и решает открывать ли форсунки.
Заметьте - бензонасос включается вместе с приборами, поэтому можете прямо в бак заглянуть.
1. Ну как бы то не было странным, проверяем, есть ли у вас бензин в баке. Казалось бы, надо быть соврем дураком, чтобы это не заметить, но история знает множество подобных случаев.
Если бензин в баке все же есть, нужно удостоверится в том, что бензонасос качает топливо. Если заветного жужжания при включении зажигания не слышно, то сначала нужно проверить электрическую часть системы питания двигателя, начиная с предохранителя бензонасоса, заканчивая проводкой электросети идущей на насос.
предохранитель и реле бензонасоса
2. Если у Вас карбюраторный двигатель, то опять же проверяем механический бензонасос на предмет подачи топлива, и если с ним все хорошо, первым делом смотрим трамблер.
Скидываем крышку, и на внутреннюю ее часть. Бывает такое, что здесь образовывается конденсат, который не позволяет, куда нужно бить искре.
3. О причинах неудачного пуска могут много рассказать свечи. Выкручиваем их и смотрим, их могло просто залить, и по этому невозможно образование искры. В таком случае свечи необходимо просушить, а налитый форсунками бензин следует либо продуть, вращая стартером с выкрученными свечами, из колодцев либо промакнуть бензин в цилиндрах тряпочкой, намотанной на проволоку. Для верности конечно лучше провести оба этих ритуала.
залитые свечи
4. Если бензина в цилиндрах нет, а насос все же работает, проверяем питание на форсунки. Прежде всего нужно так же как и в случае с бензонасосом проверить предохранитель, если он цел, то нужно прозвонить всю электропроводку форсунок.
5. Если форсунки работоспособны, и на них приходит необходимое напряжение, но подачи топлива все же не происходит, то смотрим топливный фильтр. Если дело зимой, то вполне вероятно, что могла замёрзнуть вода в фильтре. Фильтр следует снять, занести в тепло, отогреть и продуть от влаги. Ну и как вариант сменить АЗС.
Замерзшая вода в топливном фильтре
6. Довольно частым явлением неудачного пуска мотора является отсутствие искры. Чтобы проверить работоспособность системы зажигания, выкручиваем свечу, одеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем свечу к двигателю и пробуем завести. Если на электроде свечи не появляется синяя дуга, то есть вероятность выхода из строя катушки зажигания.
7. Так же не стоит забывать о том, что у свечей зажигания и бронепроводов тоже есть свой ресурс, и они тоже требуют замены. Для никелевых свечей импортного производства это по официальному заявлению производителя 30 000 км, но в виду поправок на наше топливо, интервал замены опять же по заявлению производителя стоит сократить вдвое. Для иридиевых свечей ресурс равен 100 000 км, но для верности интервал замены лучше немного сдвинуть в меньшую сторону.
Высоковольтные провода не меняются по какому то определенному пробегу, и стоит периодически проверять их на целостность изоляции и проводника.
8. Если все перечисленное выше проверено, а машина все же не завелась, то не стоит забывать о дроссельной заслонке. Если у вас электрический привод дросселя, то следует проверить питание и прозвонить электросеть, а если у вас тросиковый привод, то проверить его целостность и работоспособность.
Дроссельная заслонка до и после чистки
Если все в порядке, не забываем о том, что заслонка имеет свойство загрязняться, и ее следует периодически чистить. Это лучше делать в интервал 30 – 50 тысяч километров в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. На рынке полно разных средств по очистке дроссельной заслонки, по любому кошельку и степени засоренности.
9. Если автомобиль оснащен иммобилайзером, то есть вероятность, что он просто не видит чип в ключе, и не дает команду электронике на запуск, думая, что это не хозяин, а злоумышленники. В таком случае нужно проверить и ключ и сам иммобилайзер.
10. Так же виной неудачного запуска двигателя может быть вышедший из строя датчик положения коленвала. Он может подавать в бортовой компьютер неверную информацию о том, в каком положении находится коленчатый вал — поэтому происходит образование горючей смеси неверного состава.Проверяем электрическую сеть на разрыв, а сам датчик неремонтопригоден, и в таком случае поможет только замена.
Чтобы избежать таких неприятных казусов, которые как по закону подлости происходят в самый неподходящий момент, следует регулярно производить профилактические работы, проходить ТО, следить за работоспособностью всех систем автомобиля и тогда вы сведёте на минимум вероятность неудачного запуска.
Читайте также: