Ремонт чулка заднего моста мерседес
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Основные симптомы неисправности механизмов ведущего моста:
Причинами данных неисправностей может стать износ или поломка:
- зубьев шестерен;
- торцовых поверхностей сателлитов;
- шпоночного соединения полуосей;
- подшипников;
- полуосевых шестерен;
- сальников;
- шеек крестовин;
- шлицев.
Услуги по ремонту и восстановлению ведущих мостов (чулков)
Основные этапы ремонта:
Диагностика
После разборки и демонтажа (при необходимости) редуктора ведущего моста производится осмотр деталей. На основании диагностики составляется список деталей, которые необходимо отремонтировать или заменить.
Согласование ремонта
Все работы по переборке, заменяемые узлы и механизмы согласуются с заказчиком.
Ремонт и проверка работоспособности
Машина передается владельцу после того, как обнаружена и устранена причина неисправности.
Гарантия распространяется на ремонтные работы выполненные с применением новых запасных частей и комплектующих.
Владельцу сообщаются рекомендации по правильной эксплуатации грузового автомобиля после ремонта ведущего моста.
Стоимость дополнительных работ
В стоимость работ по переборке ведущего моста не входят:
- Подготовительные работы и демонтаж моста (при необходимости).
- Расходные материалы (очистители, герметики, фиксаторы резьбовых соединений и масло).
- Эксплуатация авто на дорогах с плоим покрытием
- Наезд на препятствия
могут привести к прогибам (в тяжелых случаях - к трещинам, двух пустотелых чулков (кожухов), соединенных с картером редуктора).
Мы производим ремонт и восстановление чулков ведущих мостов в строго оговоренное время.
Ремонт редукторов
Под ремонтом редуктора подразумевается комплекс работ по диагностике агрегата, выявлению неисправностей и их устранение, состоящие из следующих этапов:
- визуальный осмотр;
- определение люфтов и течи масла;
- проверка на посторонний шум, гул, хруст;
- съем редуктора;
- разбор редуктора;
- проверка зазоров, состояния подшипников, шестеренок;
- замена деталей вышедших из строя;
- сборка и регулировка редуктора;
- замена масла;
- установка на автомобиль;
- проверка исправной работы редуктора на автомобиле.
Схема ремонта дифференциала ведущего моста
Ремонт дифференциалов грузовых автомобилей
Типовой ремонт дифференциалов на грузовом автомобиле состоит из этапов:
- визуальный осмотр и диагностика неисправности;
- снятие агрегата с машины;
- подетальная разборка агрегата;
- замена вышедших из строя деталей;
- контроль сборки;
- монтаж агрегата на автомобиль;
- проверка работоспособности узла.
Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а
Мы готовы оказать полный спектр сервисных услуг для вашего грузовика. В минимальные сроки и по демократичной стоимости мы восстановим любой узел грузовика Mercedes.
Цены на ремонт грузовиков Mercedes:
| Наименование | Стоимость |
|---|---|
| Замена масла | 1700 |
| Замена передних колодок дисковый тормоз | 3200 |
| Замен задних колодок дисковый тормоз | 3200 |
| Замена передних колодок барабанный тормоз | 3200 |
| Замена шкворня конический | 7000 |
| Замена шкворня цилиндрический | 7000 |
| Проточить тормозной барабан | 1100 |
| Суппорт тормозной заменить | 2400 |
| Суппорт тормозной ремонт, от | 3500 |
| Энергоакумулятор заменить | 2000 |
| Диски тормозные заменить (Перед) | 3500 |
| Диски тормозные заменить (Задний) | 3500 |
| Сальник задней ступицы заменить | 3500 |
| Ступица передняя заменить | 3500 |
| Тормозная камера заменить | 700 |
| Тормозная камера ремонт | 400 |
| Замена задних накладок барабанный тормоз | 3200 |
| Замен рулевой тяги в сборе | 1980 |
| Замена наконечника рулевой тяги | 850 |
| Замена одной передней рессоры | 7000 |
| Замена одной задней полурессоры | 4800 |
| Замена амортизатора | 1100 |
| Торсион кабины заменить, Renault | 5000 |
| Подушка кабины передняя заменить | 800 |
| Подушка кабины задняя заменить | |
| 800 | |
| Замена передних втулок кабины | 8000 |
| Замена задних втулок кабины | 4000 |
| Насос подъема кабины заменить | 2500 |
| Цилиндр подъёма кабины заменить | 4000 |
| Замена пневморессоры | 2200 |
| Сальник хвостовика заменить | 3540 |
| Сцепление заменить (тягач) | 13500 |
| Сцепление заменить (фургон) | 13500 |
| Редуктор задний С/П | 7000 |
| ПГУ заменить | 2500 |
| Трос КПП заменить, от | 1000 |
| Подушки двигателя перед,заменить | 2000 |
| Подушки двигателя задняя заменить | 2000 |
| Замена главного тормозного крана | 2500 |
| Замена крана влагоотделителя | 3500 |
| Замена блока подготовки воздуха APM | 3500 |
| Замена датчика уровня пола | 700 |
| Калибровка уровня пола | 2500 |
| Замена воздушных кранов, от | 3500 |
| Ремонт воздушных кранов, от | 1500 |
| Замена форсунок | 1100 |
| Замена насоса низкого давления | 2500 |
| Замена дозирующего блока ТНВД | 700 |
| Замена насоса ручной подкачки | 2500 |
| Регулировка клапанов DCI | 5000 |
| Замена компрессора DCI | 6000 |
| Замена компрессора MAGNUM | 6000 |
| СП топливный бак, от | 2000 |
| Замена топливозаборника | 1500 |
| Низкое давление топлива, замерить | 700 |
| Обратку топлива, замерить | 800 |
| Турбина заменить | 4500 |
| Прокладка поддона, заменить | 4200 |
| Радиатор, заменить, от | 5800 |
| Вискомуфта, заменить, от | 3500 |
| Стартер заменить, от | 2500 |
| Генератор заменить, от | 2500 |
| Ремни приводные заменить (все), от | 2500 |
| Заменить ремень генератора, от | 900 |
| Заменить ремень вентилятора, от | 900 |
| Помпа заменить, от | 4500 |
| Термостат заменить, от | 2000 |
| Диагностика электронных систем, от | 2500 |
| Ремонт электрики грузовиков, от | 1000 |
| Ремонт электронных компонентов, от | 1000 |
Наш Техцентр осуществляет профессиональное обслуживание и ремонт мостов Мерседес, а так же осуществляется продажу уже восстановленных передних и задних мостов Mercedes, включая широкий спектр запасных частей, для их ремонта.
На Мерседесе мосты встречаются двух типов – передний и задний
Передний мост Мерседес является неотъемлемым атрибутом внедорожника Гелендваген, хотя также может встречаться на полноприводных моделях Mercedes Sprinter, которые являются большой редкостью в нашей стране.
Задний мост Мерседес является неотъемлемой частью Mercedes Gelandewagen и явялется обязательным агрегатом для коммерческого автотранспорта Мерседес Спринтер (Sprinter).
Что из зебя представляет мост?
Мост сложный комплексный агрегат состоящий из различных узлов - редуктора и его составных частей, чулка и полуосей. Он служит связующим звеном для передачи тяги и крутящего момента от двигателя и коробки передач на передние или задние колеса, в зависимости от типа моста (переднего и заднего).
Тяга на задний мост Мерседес принтер передается от двигателя и коробки передач через карданный вал соединенный непосредственно с редуктором заднего моста.
На Гелендвагене организована схожая система с применением дополнительного узла - раздаточной коробки передач, которая распределяет момент на задний и передний мост. Распределение тяги по осям определяется режимом, который выбирается водителем (блокировками).
Безусловно, надежность моста Мерседес обеспечивается в первую очередь конструкторами и разработчиками Daimler. Этот узел не доставляет проблем, если только не занимается его обслуживанием. Ведь основной причиной поломок и неисправностей моста мерседес является некачественное и несвоевременное обслуживание, а также эксплуатация в тех условиях, которые не были предусмотрены производителем.
Неисправности моста Мерседес
О качестве обслуживания задумываются редко, порой упуская из вида регламентные работы которые, требуется проводить. Ведь эксплуатация автомобиля сводиться не только к типовому техническому обслуживанию, включающему замену расходников и масла в моторе, но и плановую замену трансмиссионного масла в редукторе моста Мерседес.
К сожалению, большинство непрофильных сервисов об этом даже и не догадываются, в силу своей узкой специфики работы.
Важно проводить плановую диагностику, которая на раннем этапе может выявить приближающуюся неисправность моста. При возникновении течи владельцы обычно закрывают на это глаза, а тем временем уровень масла в редуктора моста снижается и подходит к критичному минимальному количеству.
Низкое качество масла и минимальный уровень приводит к перегреву внутренних узлов редуктора моста Мерседес, что в свою очередь сказывается на поверхности узлов. Образуется выработка, которая может быть выявлена как на самом дифференциале и сателлитах, так и на подшипниках качение.
Износ поверхности подшипника редуктора залнего моста Мерседес -как следствие гул моста при вдижении
Выработка на внутренней поверхности подшипника редуктора заднего моста Мерседес - мост при движении авто
Разрушение главной пары (дифференциала) редуктора заднего моста Мерседес - по причине клина подшипников
Износ поверхности обоймы подшипника из за некачественного и несвоевременного обслуживания - мост шумит
Чаще, неисправность появляется при износе подшипников. Их износ обусловлен как плохим качеством масла (в том числе, которое уже выработало свой ресурс), низким уровнем масла (при наличии течи из редуктора и моста), высокой эксплуатационной температурой и повышенной нагрузкой.
Перечисленные факторы приводят к неисправности, что приводит к появлению шума и гула неисправного моста Мерседес. Гудеть может как передний, так и задний мост.
Кроме того, не надо забывать, что источником шума может быть раздаточная коробка мерседес, редуктор мерседес или акпп мерседес. Выявить истинную причину гула и шума может только опытный мастер. Мы рекомендуем производить ремонт Мерседес только в специализированном и профильном техцентре.
Ремонт моста Мерседес
Стоит отдельно сказать про нагрузку и перевес. Касается этот как Мерседеса Спринтер (коммерческий транспорт) так и внедорожника Гелендваген, которые порой эксплуатируются далеко не в идеальных условиях. Предельные нагрузки вызываемые постоянной пробуксовкой или повышенной перегрузкой по массе из за перевеса рано или поздно сказываются на состоянии внутренних деталей моста. Как известно, пресловутый гул и вой является признаком износа деталей моста.
Высокая температура, плохое качество масла и низкий уровень приводят к появлению выработки на поверхностях подшипников и дифференциала. Появление гула обычно сопровождается появлением раковин на подшипниках качения, используемых в ведущем редукторе моста. Дальнейшая эксплуатация с гулом приводит к увеличению зазора и появлению люфта в подшипниках. Увеличенный зазор и люфт в свою очередь приводит к износу дифференциала (главной пары) и сателлитов.
Эксплуатация автомобиля в таких условиях, при появлении шума и гула из редуктора, не является безопасной. В ряде случаев проиходит разрушение дифференциала и саттелитов моста Мерседес или клин боковых подшипников. Хорошо, если после остановки автомобиль по причине неисправности не сможет просто двинуться. Куда хуже случаи когда клин редуктора моста происходит во время движения что приводит к куда более серьезным последствиям.
Ремонт моста Мерседес, вне зависимости от того, предний или задний, должен осуществаляться только квалифицированными специалистами. Использование только качественных и оригинальных запасных частей для ремонта, также не является определяющим и итоговым. Для ремонта требуются спец. иснтрументы и допольнительные запчасти, которые не поступают в открытую продажу.
После переборки моста с использованием оригинальных запчатей, важным этапом явлется его финальная сборка. Без соотвествующей регулировки мост Мерседес загудит через пару месяцев.
Мы подверждаем качество нашего ремонта, предсоставляя годовую гарантию на ремонт моста Гелендваген и 6 месяцев на ремонт моста Мерседес Спринтер.
Ремонт Мостов
Мы осуществляем профессиональный переднего и заднего моста Мерседес Спринтер (Sprinter) и Гелендваген (Gelandewagen).
У нас Вы сможете как отремонтировать свой агрегат, так и приобрести уже восстановленный МОСТ Мерседес.
Капитальный ремонт заднего моста 3хх серии ⇐ Т1 207-410D. Трансмиссия
У меня чуток разбито посадочное место под обойму подшипника полуоси в чулке . Пока терпит .Но нашёл мост донора - было плохо затянуты стремянки и чуток разбило центр на одной стороне - что легко поравил фрезой под другой центровочный болтик - чулки в идеальном состоянии - Мост долго лежал почти без масла . Мост -разобрал -диференциал и все шестерни вообще без износа . Проблема только в самих подшипниках -надо менять из за небольшой коррозии на самих подшипниках для профилактики от многолетнего лежания. Отсутствовал флянец хвостовика . Передаточное число написанно на самом редукторе 34-7 Электрокарандашом написанны все размеры регулировок с завода хвостовика относительно шестерни . Потому как меняю полностью подшипники -аккуратно вынул все регулировочные шайбы . Закупил все сальники и шайбы -купил гайку - Сейчас жду приезда подшипника большого под хвостовик - Стоял Коя А 0019809902 (НМ803146 НМ803110) - поставлю тоже Коя Малый на хвостовике -тоже Коя А 0029801102 (М86649-М 86610)- остальные стояли Тимкен А0009801902 (LM806649 LM806610)с завода !! - поставлю тоже -тимкен. Размеры юстировки диферренциала в сборе в корпусе перед разбореой замерил - шайбы что в бугелях - одинаковые -мерял микрометром - . Вопрос меня мучает один (Опыт по ремонту редукторов небольшой есть !!)- В техрегламенте по ремонту мостов Мерседес сказанно - Замена подшипников может быть -как полностью -так и частичная -с заменой только обоймы. Подшипники тимкен так и продают -как конструктор . Написано - После замены подшипников -необходимо обкатать редуктор в трёх тепловых режимах - Получается -если только менять подшипники на аналогичные -регулировка теплового зазора -не нужна - ?? . При разборке прокручивал с имитацией фланца на затянутых от руки хвостовиком - смотрел биения - и зазоры в шестернях - всё без люфтов .
Здравствуйте - сегодня разобрал очередной мост убитый для интереса - Выяснелась одна интересная деталь - Сминаемая шайба - она устанавливается двух типов - Одна -через шайбу и(А6013510072 )и размер её 16 мм по высоте и есть сминаемая -без шайбы - 22 мм по высоте . Мосты разные - по передаточному - но оба с 3хх серии . Так же сальники - многие меняют только внешний сальник -забывая о внутреннем сальнике 016 997 58 47 - этот Сальник -внутренний и его менять -обязательно !! Иначе сапливость обеспеченна
Доброго времени суток. Видно что не первый раз сталкиваетесь с ремонтом мостов, так вот вопрос третий раз меняю левый ступичный. Началось все с того что ехал ехал и выпала полуось, хорошо что не полностью вылезла сантиметров так на 25. Ну я вытащил полностью поменял подшипник долил масло в редуктор, все собрал но когда поехал машину трясло очень сильно оказалось что согнулась полуось собственно отработал так 1 день и к вечеру опять вскрыл, к сожалению подшипника уже там небыло далше купил полуось опять поставил новый подшипник со всеми сальниками опять поехал работать. Сутки спустя заметил что с уже правого колеса с сальника ступичного подшипника течет масло, глупо конечно но я надеясь не пойми на что отработал так три дня и вуаля опять подшипник левый на крылся)))) сегодня был выходной купил два подшипника и два литра масла поменял оба и долил около 450 грам масла больше не влезло начало вытекать.так вот вопрос КАК ВЫ ДУМАЕТЕ БУДЕТ ЛИ В ДАЛЬНЕЙШЕМ НОРМАЛЬНО ФУНКЦИОНИРОВАТЬ РЕДУКТОР?? Просто почему о мне кажется что в левый ступичный просто на просто не доходит масло интересно почему?? Вот даже сегодня я вскрыл левый там сухо даже сам чулок какой-то суховатый а вскрыл правый там были остатки масла. Почему в левом небыло?? Или просто чулок нагревался и оно подсохло??
Если правильно помню, в мост 2-х сотой серии заливается 1,7 л. масла, а в 3-х сотый 1,9 л. Доливка полулитра масла после замены 2-х подшмп-в полуосей, это явно недостаточно, должно было влезть болльше. При помощи домкрата попробуй изменять наклон моста, что бы влезло больше масла. Левую сторону моста опустить, правую приподнять. Успеха!
Опишу свой опыт по переборке мостов на Т 1 односкатник Мосты перебираю только 2 на 300 серии -Просто единички не нужны . Забираю мосты с разбиным центровкой - завариваю Фрезерую и делаю новое посадочное под центровочный болт . Теперь по редукторам - Мне попадались только 44;10 44;9 35;8 и 34;7 - Чулки с одинаковым заводским номером обсалютно одинаковые - но когда переставляете просто шестерни строго соблюдаем все кольца - вынул из одного чулка -воткнул в другой чулок и готово - преднатяг и пятно контакта практически не изменяется - . Но если меняю пару - Например Диференциал целый -а шестерни надо заменить - то читаем данные на хвостовике - и большой шестерне - Например - мне надо мост 35;8 переставить на 34.7 - то просто отбалчиваем меняем шестерни и вставляем регулировочные шайбы от того -что ставим - не путая правую и левую - . Далее собираю всё и протягиваю без сальников хвостовика - кручу всё с маслом без полуосей дрелью на максимальных оборотах иногда и по часу пагружая резиновым бруском . А когда меняю подшипники полностью стараюсь ставить тех производителей что и стояли - обычно Койо - редко тимкены СКФ подходит только маленький с хвостовика - Большой с хвостовика СКФ чуть больше не 19 а 23 - Часто встречаются - да практически каждый мосты с течью масла в хвостовике - потому как под каждый хвостовик нужно подбирать внутренний сальник - они 3 размеров - как и наружний сальник их 2 размера - Призатяжке хвостовика садится сам хвостовик и сминает сальник при неправильной подборке и перекрывается проток масла в переднюю часть подшипника хвостовика и подшипник начинает проворачивать - а это - кердык . Вообще - Когда меняете сальник на хвостовике - Потратьте больше времени - снимите полуоси - вынте главную пару и выдавите 2х лапочным сьёмником хвостовик в нутр и меняйте сминаемую шайбу на новую - иначе вам люфт обеспечен . Затяните без сальников до минимального люфта - раскрутите - вынте хвостовик - аккуратно вставте сальник тонкий -чтобы не перекрывал 2 отверстия циркуляции масла - вставте наружный сальник - чмажте между 2 сальниками хорошей смазкой я мажу смазкой для сальников белой - вставляем аккуратно хвостовик и флянец - вдавливаем до выхода резьбы - навинчиваем новую гайку и тянем до отсутствия люфтика - Контролировать тяжело - потому как сальники ещё тугие - Главное не перетянуть Почуть чуть Далее прпогоняем дрелью - крутим Всё устраивает - стопорим гайку и собираем не попутав кольца - вставляется туго - Я вставляю 2 старыми бугелями и шпильками М10 - стандартная резьба там - крест на крест крутим и впресовываем всё затягиваем бугеля и готово . При такой методе ещё ни один сальник не побежал за несколько лет .
Читайте также: