Не заводится дизель мерседес стартер крутит

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Собственно это продолжение одной из тем, а завёл новую, чтобы её как можно больше людей прочитало, потому что я смотрю у многих проблемы с запуском дизеля CDI.
Какие симптомы были у меня, не хотела заводится при -10 и ниже ни в какую. Потом и на горячую проблема появилась, надо долго крутить стартером, чтоб завелась. На диагностики всё нормально, давление в рейке в норме, обратка форсунок тоже, свечи накала тоже, кстати узнал как они работают правильно, когда на панели погасла спираль, они еще продолжают работать 10-20сек. И при заведенном двигателе, могут включится около 1мин. если мотор работает не устойчиво.
И так я сам начал искать причину. Снял регулятор давления с топ. рейки, проверить на герметичность, опустил в банку, залил керосином чтоб скрыло четыре нижних отверстия, а сжатый воздух подал в центр. Пошли пузыри, я на тот момент знал, что он должен быть герметичен, на одном сайте вычитал его устройство, кому интересно, там пружина давит на запорную иглу, и создаёт давление 90 бар. а эл. магнит ему помогает, дожимает до нужного давления.
И вот я купил, поставил этот регулятор. Теперь заводится отлично, но на холодную иногда приходится долго крутить. Следующая причина, подсос воздуха, как искал рассказывать долго. Дело было в насосе низкого давления, точнее в сальнике тот что на валу. На морозе он становится дубовым, и вал немного люфтит, а за сальником канал 2мм. соединён со входом насоса чтобы излишки откачивать, вот отсюда и подсос воздуха. Новый насос только под заказ и долго ждать, поэтому сальник заменил, от русской техники какой-то, подошел как родной.
И последний косяк, это клапан, на входе насоса высокого давления, он подпружинен и когда двигатель заглушен, то он закрыт. В моём случаи его заклинило, и он постоянно был открытый. Лечится легко, просто вытянуть пружинку и собрать назад.
После всего сделанного, заводится как летом, и расход солярки снизился. Удачи!

Чижик

Забаненный

Мое мнение таково-не надо покупать моторы СИ-ДИ-АЙ. ОНи не приспособлены под наше диз.топливо.Далее машина 5-6 лет из Германии имеет пробег 300-400 000 км т.е. пробег скрутят и продадут с пробегом 130 000 км.Изношенный мотор хлебая нашу соляру начинает дурить голову.И самое главное ни кто из вас не думает-почему на этих моторах степень сжатия 16. А на старых 22. Старые моторы 80-х годов работают до сих пор а моторы СИ-ДИ-АЙ уже сдохли.Потому что наша соляра расчитана на степень сжатия 22. Это равносильно в современный бензиновый мотор Мерседеса заливать 72 бензин. И гнать на нем под 200 км\час.Сколько он тысяч километров сможет проехать?Подумайте.

Saturn

Пользователь

привет, хочу поменять уплотнители 3 шт. в рег.давления. Есть ли какие-нибудь особенности при замене? Надо ли будет удалять воздух из системы?

боб54

Активный пользователь

Я менял регулятор с резинками, но со старого снимал, одевал без проблем. Прокачивать там ничего не надо, только рейку надо заполнить топливом, откручивал трубку с первой форсунки, и крутил стартером пока солярка не польётся.

Жека220

Известная личность

Чижик

Забаненный

Ваши не лучше-Видать вас выгнали с мерседес клуба Казахстана.За ваш бред-так вы у нас третесь.Я думаю вам и здесь не долго осталось.

боб54

Активный пользователь

Многие современные магистральные тягачи имеют впрыск CDI, и за год могут накатать до 500т. км, и ездят по нескольку лет без ремонта. Надо быть избирательнее в заправках.

Жека220

Известная личность

allegro

Активный пользователь

боб54 ! Спасибо! Очень по делу написано! От себя добавлю еще одну причину ( где-то на форуме видел это)! На морозе форсунки скидывают топливо в обратку по причине неисправности и машина не заводится! Проверяется это очень просто- найдите мерные стаканчики узкие и высокие! Трубки обратки (каждую) заведите в свой отдельный стаканчик! Крутите стартером и увидите - какая наливается больше всего! Ту форсунку доставайте и в ремонт!
Всю зиму мой Бобик (ML-270) простоял- не заводился!

боб54

Активный пользователь

Да я тоже проверял обратку, только шприц на 10мл. брал, вытаскивал поршень, а где носик вставлял капельницу, а другой конец прямо в обратку форсунок, всё в норме. Очень наглядно и результативно. Я слышал о таком дефекте, но почему холодные форсунки скидывают в обратку, я так и не могу понять. Я разбирал их, но там только, ключевой узел шарик-клапан.

Жека220

Известная личность

боб54

Активный пользователь

Danil.Bratsk

Активный пользователь

Какие соображения?
Думаем помянять все датчики, которые отвечают за управление двигателем. Кто-нибудь может помочь с их названиями и артикулами?
Как я понимаю из-за неисправного датчика коленвала и распредвала может не схватывать? А какие еще?
WDB2100161B051262

боб54

Активный пользователь

Начните проверку рег. давления, очень похоже что он не держит, потому что у меня такая же проблема была, и заводилась в очень узком диапазоне температур, 30-40 град. двигателя. Как я проверял, описано ниже, мне помогло.

Danil.Bratsk

Активный пользователь

qruiser

Супермодератор

Вложения

Danil.Bratsk

Активный пользователь

причина была в датчике давления топлива, который находится на топливной рампе, ближе к лобовому стеклу

Если долго стартером гонял, а в ТНВД солярки не было, то мог и подсадить насос. А фильтр, действительно, надо обязательно менять. Еще: если на морозе заглох или не завелся дизель, то не надо много гонять стартером, лучше в теплый бокс, поменять фильтр (причем он должен быть полным), если есть возможность, долить солярку в ТНВД (можно шприцем через входной патрубок). Потом слегка отпустить гайки на топливопроводах на форсунках, слегка погонять стартером, дождаться, когда появится солярка, еще будет заметно, что она уже подается под давлением, зажать гайки на форсунках и можно пробовать заводить. Я свою так оживлял, довольно быстро завелась.

Фильтр поменять и форсунки проверить на слив в обратку.Может и регулятор давления помирает?А ещё рекомендую уплотнить топливную систему,помогает.

Поменял топливный фильтр. В тепле заводится на УРА. Сегодня утром на улице 0 градусов опять тоже самое . Завелся с пятого раза. Ничего не понимаю

Народ помогите. У меня W210 2001г.в. 220CDI (WDB 2100061B400336). Как толко на улице температура больше, примерно, -5, машина не заводится. Топливо поменял на зимнее, всё равно не работает. Подскажите пожалуйста, что это может быть. Хотя бы примерно))) Я сейчас без машины, как без рук

должен он при -5 заводиться всё равно. Хреново но должен. Скорее и свечи и еще что нибудь ! К диагностам .
А как крутит кстати :?

В том-то и дело, что крутит! но не заводится. Я вот тоже думаю, надо свечи посмотреть. Мне ещё кажется с аккамулятором что-то, не может сильно крутонуть. Буду всё проверять.

У меня ещё вопрос к владельцам дизеля.
1. Движок на холостых громко работает?
2. У меня ещё на холостых, обороты прыгают, совсем чуть-чуть, но прыгают.
2.1. Так и должно быть или надо ехать на диагностику?

Извините за столь длинный текст, короче не получилось.

Прошу специалистов помочь разрешить проблему:
ML 270 CDI 2002 г/в VIN: WDC1631131X760913 при покупке не заводился с температурой двигателя более 70С. Холодным заводился, но при работе стартера 7-10 сек. Надеялся устранить недостаток в сервисе или самостоятельно, но не получилось. Машина сейчас в Тамбове. В сервисе лаунтчем (каким-то) выявили, что давление при пуске маловато, двигатель схватывает при 125 ед., хотя рабочее - 170 ед. В др. сервисе сняли форсунки, проверили на стенде (каком-то) и сказали что проблема не в них, т.к. они не пропускают даже при 300-350 ед., хотя эл.клапан открыть не смогли и объяснили что не хватило силы тока на открытие. Далее к ТНВД напрямую подсоединили проверочную форсунку, которая обычно открывается при 170 ед. При пуске стартера та стала радостно шипеть топливом, показывая как работает насос. Механики сделали вывод что насос в норме. Осталось проверить магистраль на залипание в клапане управления давлением топлива Y74, но сделать это не успели. Повезло. Топливный шланг от предварительного насоса к ТНВД стал цеплятся за ремень (очевидно был не закреплен), протерся и залил салярой весь двигатель. Пришлось его заменить, но оригинала в Тамбове не нашлось, установили аналогичный к старым штуцерам. Заодно заменили обратный трубопровод от магистрали к предварительному насосу. Пытались прокачать систему, но запустить не удалось. Вычитал на форуме о необходимости замены резиновых прокладок к штуцерам топливных шлангов и медных колец к форсункам при снятии. Заменил, прокачал топливо от фильтра до выхода из предварительного насоса. Соединил трубопроводы. Машина не заводится.
Может ТНВД засосал воздух? Отсоединил напорную линию от ТНВД и крутнул стартер. Теперь топливо только капает с ТНВД. Прошу, помогите разобраться, в чем еще может быть причина. Устал. Заранее спасибо, Михаил!

Я побывал у двух диагностов. Первый дядя с усами (бесспорно спец своего дела) выявил, что в реилдрюкене давление вместо 300 бар у меня — 273 — 277. По двигателю стар ошибок не показал. Все чисто. Он посоветовал копать либо на клапан редукционный который на рейке стоит, либо в ТНВД. Также он приметил что компьютер не всегда считывает инфу при провороте ключа. Нужно это делать очень медленно.
За разъяснениями я поехал к дизелистам в Коцюбинское. Решили начать с клапана. Сняли мой клапан и поставили на тест их новый. Вроде в жару, после того как проехался стала лучше запускаться. Но чуда не произошло. Спустя 3 дня приехал на работу и на горячую сразу решил запустить двигатель. Все капец. Стартер крутит лишь. Двигатель не хватает. Машина остыла и в 23 00 я сел опять в авто. Но она вновь лишь стартер крутила. То есть это не зависит горячая или холодная. В итоге я толкнул тачку она завелась и я поехал домой. На след день с полтычка завелась без толкания. Вернулся к дизелистам и мне вернули мой старый клапан. Час машина висела на компьютерной диагностике у них. По итогу был сделан вывод что форсунки в норме, насос в норме, клапан в норме. Даже датчик коленвала смотрели и почистили его. Он был грязный, но не критично. Хотели споймать этот незапуск и тогда подключаться на стар. Раз 10 заводились и смотрели показания. Никаких проблем.
Вывод: искать в электрике? Контактная группа, ключ зажигания? Куда копать?
П.С. ещё думаю на электрику, потому что при включении задней передачи с прошлой недели начало коротить авто и глушить ее. Только при включении задней передачи! Опытным путем я выяснил что при замыкании цепи заднего света происходит эта ситуация. Авто глохнет и гаснет приборная панель. Пока вынул предохранитель и когда сдаю назад не горят огни. В общем. Ещё проблемка добавилась. Купил мультиметр, научусь им пользоваться и буду искать короткое замыкание или обрыв, прозванивать провода с датчика заднего хода (он рабочий я проверял) и дальше.

Не заводится Мерседес Вито 2000 г.2.2 дизель ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Посмотри плюсовые провода, которые идут с аккумулятора, может переломился какой, минусовой кабель посмотри, зачисти место, где он прикручивается к корпусу. Стартер вообще молчит? Или крутит движок, а двигатель молчит? Если стартер крутит, а двигатель молчит, то возможно клапан отсечки топлива не открывается. Но вообще это вряд ли, ты же до снятия аккумулятора нормально заводил?

Всё смотрел,стартер крутит если на тонкий провод принудительно плюс подать,на клапана отсечки только плюс один ,минуса нет,даю массу слышно как шёлкает,до снятия АКБ норм было все,

Может! Что приборка "говорит"? Опишите последовательность индикации приборки, при повороте ключа. Сигналка сторонняя есть? Также можете воспользоваться "поиском по сайту" (очень удобный, можно искать в определённых темах, по определённой модели).

Что пишет на панели приборов "start Error"?
Что пишет старуха? Есть ли ошибка связи CDI с иммобилайзером? в этом случае не будет start error.
Стартер когда крутит, от перемыкания "+" на втягивающее, как я понимаю не схватывает?

Без диагностики могу посоветовать(тк скорее всего у вас эбу не даёт разрешения на запуск)
посмотреть не пишет ли start Error на панели приборов, если пишет у Вас рассинхрон Иммо c ЭБУ, решения - прописать ключ заново, хакнуть прошивку ЭБУ на работу без ИММО, заменить связку иммо+Эбу(будет проблемно), отредактировать ключ eeprom в ЭБУ и immo(но уж лучше прописать ключ заново)
На всякий случай:
Пошевелите провода у ЭБУ, при извлечённом ключе зажигания, и снятой клеме аккумулятора, отсоедините от него все разъёмы осмотрите и соберите назад.
Также посмотрите проводку на иммобилайзер, сторонние устройства защиты от угона.
Посмотрите проводку мотора за воздушным фильтром.

PS
воспользуйтесь поиском по сайту:
1) поиск по всем разделам vito 638 search.php?keywords=&fid%5B0%5D=160
2) поиск по сочетанию не крутит стартер search.php?keywords=%D0%BD%D0%B5+%D0%BA . 1%81%D0%BA
3)поиск по сочетанию не заводится search.php?keywords=%D0%BD%D0%B5+%D0%B7 . 1%81%D0%BA

Прибора не исправна частично.шлейф оборван.только лампы горят.старом не смотрели ,смотрели делфи сканером,по мотора нет ошибок.иммо на связь не выходит,машину купил не так давно пару месяцев всего,отводил в сервис поменять шайбыина форсунках,поменяли ,сломали топливную трубку,типа приварили поставили,доехали до дома солярка ручьем течёт,купил б.у трубку поменял ,собрал всё ,снимал впускной коллектор,пару раз крутанул и сел АКБ ,снял на зарядку и после началось все,принудительно даю на стартер крутит но не заводится

- его нет в списке боков при диагностике, все ошибки по нему в блоке CDI
делфи вроде должен как-то читать CDI но я хз, никогда им не пользовался, вам нужна старуха, чтобы достоверно понять, что произошло.

Приехал поставил машину на стоянку через пару часов выходу заводу а она просто тупо крутит лвижок и не схватывает.
Проверили катушки со свечами искры нет ни в одной, показывает ошибку при диагностике P202C
Помогите народ а то уже как неделю думки и не какого продвижения
WDBRF40J23F385289 двиг. 271 акпп

Kolbaskin

Пользователь

Присоединяюсь к вопросу. Только в моём случае она легко заводится на холодную, а на горячую раза со второго, но крутит при этом долго.
2.6 м112 акпп

Виталикккк

Пользователь

У меня было такое в моем w203 ,тоже на горячую не заводилась ,поменял регулятор давления и все стало нормально ,но не надолго ,2 недели поездил появилось опять ,потом поменял топливный насос все нормально стало .

Friend1972

СТО МБ-Центр (С-Пб)

Привет) результаты диагностики выложите и ошибки считайте старом ! Когда стартер крутит стрелка тахометра поднимается? Давление топлива смотрели?

Kolbaskin

Пользователь

Спасибо за ответ! А в чём причина? И какова разница в пуске на холодную и горячую? По идее, в случае с холодным пуском нужно нагнетать давление, а на горячую - оно ещё не успело стравиться. Да и на ходу проблем никаких нет. Только сам пуск двигателя.
С подобными моим симптомам ещё грешат на форсунки и датчик положения коленвала.
Каким образом Вам удалось установить источник проблемы?

Читайте также: