Не включается зажигание форд галакси

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

не включается стартер на 2.3 ⇐ Sharan. Электрика

Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

помогите кто может. с утра пошел заводить машину(простояла с октября на стоянке)- стартер дважды схватил(сел АКБ)-принес заряженый- установил- но вот стартер ни в какую не включается. ставил и другие заряженные АКБ, но проблема не прошла- стартер как молчал так и молчит( реле щелкает).может я ключ закодировал или еще какую защиту включил?(несколько раз быстро включал зажигание)и еще погасла лампочка теста двигателя. все остальное работает(вроде). предохранители целы. может просто тупо замерзла?

Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition

Пришла зима, пошли вопросы со стартером.
Диагностика:
1. поворачиваешь ключ в положение старт
Щелчки, треск, тухнут лампы на панели - проблемы с контактами в цепи стартер-аккумулятор. Чистим наждачкой клеммы аккумулятора и проводов, проверяем надёжность контактов на втягивающем реле стартера и контакты "-" аккумулятора - кузов - двигатель. После чиски все контакты лучше смазать консистентной смазкой. Любой. Это предотвратит дальнейшее окисление. Может быть плохой контакт внутри клеммы, где провод обжимается в наконечнике или клемме.
Лампы не тухнут, промежуточное реле щёлкает, ничего не происходит - переходим к пункту 2
2. Подаём "+" на маленький контакт втягивающего реле стартера- тот на который приходит провод с промежуточного реле. Можно перемкнуть этот контакт отвёрткой с большим контактом втягивающего, на который приходит "+" с аккумулятора. Стартер срабатывает, машина заводится - проблема с промежуточным реле. Меняем его или чиним, если возможно.
Если втягивающее щелкает, а стартер не срабатывает -пункт 3. (втягивающее реле может срабатывать и от ключа зажигания, тогда тоже пункт 3)
3. Включаем втягивающее реле, либо ключём, либо перемкнув контакты, как описано в п.2, затем замыкаем большие контакты втягивающего. Стартер срабатывает - проблема в контактах втягивающего реле. Если оно разборное, решается либо чисткой контактов (ими обычно являются шляпки медных болтов) и пятака на подвижном сердечнике или разворотом контактов (можно попробовать поменять их местами) и пятака.
Если и в этом случае ничего не происходит - проблема либо в щётках, либо в обмотках. Щётки можно поменять самому, а вот на диагностику обмоток - к специалисту.

Правильный порядок запуска двигателя

Прочие неисправности

Активирован иммобилайзер автомобиля, который блокирует процесс пуска двигателя. Если родной ключ после нескольких попыток не распознается, можно говорить о выходе из строя системы. В такой ситуации попробуйте использовать второй ключ. Если попытка снова оказалась неудачной, обратитесь к дилеру или на СТО.

Перегорел один из предохранителей. Как правило, главным источником проблем является предохранитель одного из двух элементов:

Убедитесь, что в баке есть топливо и оно имеет оптимальное для двигателя качество. Если проблемы с пуском появились почти сразу после заправки машины, то велика вероятность заливки низкокачественного топлива. В такой ситуации необходимо слить подозрительное топливо и залить заведомо качественный бензин (дизтопливо).

Загрязнился воздушный фильтр. При такой неисправности двигатель получает воздух в ограниченном объем объеме или не поступает его вовсе. Если фильтрующий элемент действительно загрязнен и давно не менялся, то его лучше заменить. Одновременно с фильтром проверьте систему подачи воздуха (на факт утечки), системы зажигания и впрыска.

Разрядился АКБ. Подобную неисправность можно распознать по натужному прокручиванию коленчатого вала. Здесь все просто - выполните подзарядку АКБ, проверьте проводку автомобиля. Одновременно с этим осмотрите контактные зажимы на аккумуляторе (на них не должно быть следов коррозии). При этом фиксация клемм должна быть максимально надежной.

Вышел из строя топливный насос Ford Galaxy или сгорел питающий предохранитель. Как правило, шум работы помпы хорошо слышно при включении зажигания. Если же этого не происходит, то проверьте напряжение на устройстве или замените его (в случае поломки).

Проблема со свечами зажигания. Если появился толстый слой нагара, следы масла или топлива, необходимо съездить на СТО для диагностики двигателя. Для быстрого устранения неисправности достаточно поменять свечи зажигания.

Неисправности в проводке системы зажигания или ухудшение качества фиксации проводов на клемме. Убедитесь, что напряжение поступает на основные элементы системы, проверьте целостность проводов, хорошо протяните винтовые соединения.

Снизилась компрессия в двигателе. Такая неисправность может стать еще одной причиной проблем с пуском силового узла. Здесь обычным осмотром не обойдешься - желательно съездить на СТО для диагностики и ремонта мотора. В ряде случаев может понадобиться замена прокладки ГБЦ или поршневых колец.

Перегорел предохранитель, питающий ЭБУ двигателя или любой из датчиков (температуры ОЖ, Холла и так далее). Проверьте целостность вставок и произведите замену перегоревших элементов.

Вывод

Проблемы с пуском двигателя часто застают врасплох и могут испортить все планы. Чтобы поддерживать авто в работоспособном состоянии и быть в нем уверенным на 100%, своевременно производите ремонт и устраняйте дефекты уже на начальной стадии появления. Если же определить неисправность не удается или нет времени заниматься машиной, приезжайте к нам на СТО.

Мы знаем толк в автомобилях марки Форд, знаем их особенности и слабые места. В нашем распоряжении есть все для быстрой диагностики, полноценного и качественного ремонта. Наше преимущество - широкий ассортимент оригинальных запчастей, что позволяет оперативно производить замену неисправной детали и гарантировать ее длительный срок службы.

8 лет

После неудачной попытки запуска двигателя с "подсаженным" АКБ на информационном табло загорелась надпись "ИММОБИЛАЙЗЕР ВКЛЮЧЁН".
Двигатель ни как не реагировал на поворот ключа.

Под рукой ничего не было, дабы проверить (Имею ввиду диагностику), кроме прозвонки (Контрольной лампочки).
Подключили "донора", пока он пытался подзарядить хоть немного совсем умерший АКБ, стал разбираться.
Нашёл предохранитель в центральном блоке (в ногах у переднего пассажира), он оказался целым, но выяснилось следующее, что отсутствует питание на части предохранителей, а именно вот на этих

В том числе и на №18 - 5А Иммобилайзер двигателя.
Решено было проверить силовые предохранители в подкапотном блоке.

Но там всё оказалось цело.
Поиски в интернете привели к одному из наших одноклубников.
После того как я ему всё подробно изложил, он написал, что что нужно сделать следующее..
1. Зарядить АКБ.
2. Стереть ошибки в блоках.

Всё было сделано. и вот оно счастье мотор завёлся, надпись не появлялась.
Ошибки были следующие.
Блок PCM

Огромное СПАСИБО Vadim4eg за консультации и поддержку.
Всем удачи.

Доброго времени, форумчане! Может у кого была похожая проблема:
ехал спокойно, выжал сцеплениие кажется (все ж на автомате делаем) и вдруг обороты движка прыгнули до 5000 и он заглох, я по инерции скатился на правую обочину МКАД и завести больше не получилось. На галстуке да дома. Подсоедил диагностику - не видит машину, хотя раньше все работало. Механическая часть вроде (ТТТ) не пострадала - крутил стартером лишних звуков нет, но не схватывает (даже не пытается). Куда копать? Как оживить коннект с машиной VAG-COM?
Слышал на коммерческих VW реле какое-то за это отвечает - а у Шарана какое?
Машина в подписи=Шаран 2001.
Спасибо!

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

Думаю надо копать в сторону ЭБУ, клемма на аккумуляторе хорошо прикручена.
Машина в подписи форд а не шаран.

aidch

Постоянный участник

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

beisel

Status Quo

aidch

Постоянный участник

сегодня попробую до 109 добраться, открыть и посмотреть че там внутри.
по другим темам картинок много посмотрел, так что понятно (вроде) что делать

--результат:
нашел реле 109, открыл- состояние как с завода, прозвонил тестером = все ок
честно не знаю надо ли там что-то пропаивать
к гнезду реле провода подходят обрывов не видно
собрал все
результат=0 не заводится
подключил комп - он машину увидел, по движку ошибка что-то. pressure control. каюсь номер не запомнил, стер
по электрике ошибки 01379 - но она всегда была
00967
00968
00917
куда дальше?

ЗЫ: после попытки завести движок VAGCOMотвалился и больше подключиться не удалось - орет красным, что port:ОК Interface: not found! хотя минуту назад все работало.
ЗЫ1: при вкл зажигания спиралька горит как всегда секунды 3 и гаснет

aidch

Постоянный участник

aidch

Постоянный участник

реле 109,103 проверил от аккума-все щелкает и замыкает
остается ЭБУ, только не могу снять с него разъем - пластиковые защелки вверх-вниз отвожу, но снять не могу (наверно закис).
как правильно снять разъем ЭБУ?

aidch

Постоянный участник

продолжу монолог:
снял ЭБУ, открыл - никаких видимых косяков - как вчера с завода.

реле замыкал-размыкал- все ок, но когда включаешь зажигание спиралька горит 3 сек и гаснет (как и должно быть при сегодняшней температуре), все сопровождается щелчками реле, начинаешь стартером крутить и кажется что еще релюхи щелкают (может глюк?) - может в этот момент мозГ отключается?

как ведет себя неисправное реле: при подаче управляющей напруги не замыкает совсем или замыкает "нестабильно"?

зато вася подключается стабильно и можно видеть и стирать ошибки
в одном из блоков была ошибка 01314 -Блок управления двигателя
49-10 нет связи непостоянно
удалил ошибку и больше она не появлялась

ХЕЛП! куда дальше?

перед тем как заглохнуть движок раскрутился кратковременно до 5000 об/мин - откуда такая команда? может какой датчик накрылся?

aidch

Постоянный участник

был в отпуске, поэтому продолжим
Развязка:
проверил подется ли топливо, сняв шланг с топливного фильтра = подается
но стартер движок вертит и не схватывает
вытащил 109 реле и проводом замкнул нужные контакты (30 и 87) от безысходности
снова стал двиг крутить и. вдруг секунд через 15-20 появился признак схватывания, покрутил еще чуть и завелась, заглушил, завел = все ОК
поставил назад 109 реле и снова завелась.
Итого снимал 109 реле , ЭБУ, проверял подачу топлива, но НИЧЕГО НЕ ЗАМЕНИЛ и все заработало!
Что тогда это было?

кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)

Может это признак скорого конца 109 реле?
Хотя может ошибки возникли, когда его снимал и замыкал просто проводом.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

кстати были ошибки 00668 Supply Voltage Trminal 30
и 18009 Relay for Supply Voltage Trminal 30 (J317)

В общем предистория такова. Приезжает ко мне знакомый, просит помощи. Не подается питание на клапан отсечки топлива на ТНВД. Форд галакси, 1999 г.в. 1,9 AHU. Он бросил саплю на прямую от АКБ на клапан - машина заводится, если саплю убрать - сразу же глохнет. Заводит машину, подключаю комп, ошибка, клапан отсечки топлива, кз на массу. Ну, всё просто. Беру тестер - сопротивление бесконечность. то есть козы нет. Пролез по проводам, разъединил и соединил фишку Всё в ней замечательно. Полез к предохранителям, нашел пару с жучками, выкинул, поставил новые, но к проблеме эти предохранители отношения не имели. Решил снова подключить комп, но только со включенным зажиганием, без заводки мотора, соответственно, без сопли на АКБ. Комп не видит двигателя. Соплю на АКБ, двигатель появился. Ага, думаю, попался! Значит это не на клапане нет напруги, это на ЭБУ напруги нет. Развалил пл панели,ю отвернул электронный блок и. На месте реле питания двигателя (верхний этаж, второй ряд, второе справа) - перемычка заводская на 2 контакта . Ну, думаю, раз перемычка заводская, хоть и не понятно почему, но раньше же он работал, значит так надо. Долез до нижнего этажа проверил там релюхи (с разборкой и взбрызгиванием смазкой для контактов) - всё в норме. Попробовал завести, на всякий случай, она взяла и завелась. Проверил ещё несколько раз, заводится без проблем, всё работает, как часы. Я всё собираю на место, проверяю - не работает. При чём вообще. Как и не работала никогда. Снова всё разобрал. Перетрогал каждый проводок, релюшку, предохранитель. Всё в норме. А питания на ЭБУ нет. Подкарачиваю к перемычке третий контакт, на месте стояния реле питания ЭБУ. Всё работает,заводится, только клапан не перекрывается после выключения зажигания и постоянно остается открытый. Убираю - признаков жизни нет. Кто сталкивался - делитесь опытом и советом.

я просто в дизелях не силен, но .
Как я понял, после того как вклюаешь зажигание или заводишь машину на клапан приходит сигнал, глушишь машину, с клапана убирается сигнал (может через некоторое время, с таким тоже сталкивался). Эсли так, то этим должен управлять ЭБУ двигателя, питание на ЭБУ проверял ( + и - )? Два плюса должно быть точно. Номер блока бы узнать, чтобы распиновку посмотреть. А где на дорестайле ЭБУ мотора стоит?

Читайте также: