Не работает вентилятор печки volvo s60
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Для комфортной езды важно, чтобы такое оборудование, как печка, всегда было исправным, создавая в салоне благоприятный микроклимат. Если печка не работает или не функционирует должным образом (например, плохо выдувает тепло), причин может быть много. В данном обзоре попробуем рассмотреть все возможные поломки и способы их устранения.
Принцип работы печки
Чтобы лучше понимать возможные неисправности печки, полезно будет разбираться в том, как она работает:
После запуска двигатель начинает разогреваться, а параллельно подогревается и охлаждающий состав – антифриз.
Нагретая жидкость поступает в радиатор печи, где обменивается теплом с воздушными массами с улицы.
Подогретый воздух из радиатора отправляется в воздуховоды, а оттуда – в салон.
Особенность автомобильной печи в том, что она не может подавать нагретый воздух в салон, пока не прогрелся двигатель (так как основной источник энергии – это именно мотор).
Причины неисправности печки
Устройство может выйти из строя или снизить свою эффективность по разным причинам:
Недостаточный уровень антифриза, вызванный непостоянным обслуживанием системы или повреждением прокладок, шлангов, что приводит к утечке охлаждающей жидкости. Доливать состав, проверять состояние компонентов и выполнять их замену нужно только после остывания силового агрегата.
Завоздушивание. Из-за большого объема воздуха внутри печи техника не может работать продуктивно. Для устранения неисправности нужно просто выпустить излишки воздуха.
Загрязнения, вызванные ржавчиной. Частички металла засоряют систему, по которой циркулирует рабочий состав. Для восстановления работоспособности узла нужно заменить антифриз и промыть всю систему.
Повреждение термостата. Механизм выполнен в виде клапана, который открывается или закрывается в зависимости от температуры в системе: пока двигатель не прогрет, он закрыт, а после прогрева открывается, позволяя антифризу циркулировать по большому кругу, нагревая печку. Если клапан заедает и он не открывается, антифриз остается внутри и не нагревает печку, даже если отопительный прибор включен на полную мощность. Плюс, двигатель может перегреться. Для исправления ситуации нужно заменить термостат.
Поломка вентилятора. Если вентилятор печки не работает и сгорел полностью, не будет работать переключатель. Также возможно, что элемент просто сильно засорен или есть поврежденная проводка, и по этой причине воздух не выдувается. Для починки нужно прочистить вентилятор или заменить его.
Неисправности датчика температуры. При поврежденном изделии система отопления не сможет нормально работать.
Дефекты в блоке управления. От них заслонки и печь могут работать некорректно. При неисправности заслонки в салон будет дуть только нагретый или только холодный воздух, что увеличит дискомфорт. Если есть поломка, узел нужно заменить.
Повреждена помпа. Из-за этого она не может нормально перекачивать антифриз, поэтому печка не работает должным образом.
Прогорела прокладка головки блока. Это самая сложная поломка, при которой антифриз уходит в силовой агрегат и не идет к отопителю, поэтому он не нагревается.
Причины неисправности регулировки печи
Переключатель позволяет регулировать температуру, настраивать режимы, распределять потоки воздуха и управлять заслонкой. Если он не выполняет своих функций, причин может быть несколько:
Элемент вышел из строя от резкого включения или отключения (возникла механическая поломка). При такой проблеме деталь нужно заменить.
Отключен температурный датчик. Необходимо включить датчик.
Температурный датчик поврежден. Тогда работа узла тоже будет нарушена. Нужно установить новый элемент.
Повреждена проводка. Если в каком-то месте кабель порван или деформирован, при работе переключателя будут возникать перебои, или он совсем выйдет из строя. Нужно проложить новые провода.
Заедает привод заслонки. В таком случае часть холодного воздуха пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Необходимо прочистить и смазать привод заслонки. Если же заслонка деформирована, нужно заменить деталь.
Поломка мотора печки
Причина неисправности вентилятора печки может быть в сломанном моторчике отопительного прибора. Тогда вентилятор просто перестанет запускаться. Основные причины поломки:
Сгорел предохранитель. Он израсходовал свой ресурс или в системе возникло короткое замыкание.
Повредились или окислились контакты. Тогда мотор будет включаться через раз, или отключаться при работе. Для устранения неисправности иногда нужно просто пошевелить контакты. Если это не помогает, требуется их замена.
Вышло из строя или неисправно реле вентилятора. Данный элемент тоже влияет на функционирование печки. При его поломке нужно установить новую деталь.
Перегорел сам мотор. В таком случае нужно будет полностью заменить его.
Независимо от причин, по которым не работает печка, чаще всего неисправность можно устранить заменой поврежденного компонента.
Чтобы печка долго оставалась продуктивной и работоспособной, поворачивать элементы управления нужно плавно. Также необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости и состояние отопительного прибора в целом.
Перестал работать вентилятор печки. Сначала после 2 дней стоянки на морозе -10⁰C сильно пищал. А спустя минут 15 эксплуатации так и вообще замолчал. Проверил предохранитель - вроде целый. Здох двигатель от непомерной нагрузки? Или куда копать?
Замерз. Вода попала. В ХС есть даже сливная трубка из нижней крышки мотора печки. Правда воды должно быть много, чтобы достать до нижней части мотора. Но грязи, песка там полно было у меня. Возможно это и есть причина. Снимать, если предохранители целые, и смотреть.
попробуй на выключенном зажигании достать на 5 сек предохранитель №23 с торцевой (слева от руля) стороны панели. если не запустится после этих манипуляций, то одно из двух или сам вентилятор или панель климы издохла.
yagger писал(а): попробуй на выключенном зажигании достать на 5 сек предохранитель №23 с торцевой (слева от руля) стороны панели. если не запустится после этих манипуляций, то одно из двух или сам вентилятор или панель климы издохла.
Трюк с предохранителем не помог
А мог отойти в мир иной резистор вентилятора отопителя? Судя по фоткам у него большой радиатор, который обдувается воздушным потоком этого же вентилятора. И, теоретически, если заклинило моторчик и он перестал вращаться на некоторое время, то резистор этот мог перегреться и сгореть.
николаи писал(а): у меня такие же дела с печкой. перестал работать вентилятор ,я бы снял и проверил мотор но понятия не имею как.не подскажите ? за ранее спасибо
Коля,снимаешь бардачок и упираешься в вентилятор печки.
Там нету никакого резистора,не на жиге ездим.Есть модуль управления мотором печки.Он охлаждается вентилятором и довольно живучий модуль. Очень часто даже не щетки изнашиваются,а сами ламели. Во-всяком случае сколько не снимал печки,100% кирдык ламелькам. Ну и естественно только замена мотора. На форумах кулибины ставят от Лады.
pingo228 писал(а): всем привет! Люди добрые, подскажите в чём причина такой проблемы: сегодня прогревал автос (volvo v40), как всегда вентилятор на нуле, когда машина немного нагрелась, включаю печку, винт на максимум на несколько минут, потом решил сбавить и тут, опа, а он так и продолжает гудеть на всю. кручу на ноль, на максимум - пофиг, гудит. заглушил, подождал, завёл - тоже самое. заглушил, через пару часов завожу - вообще не гудит ни разу. вопрос - что за хрень? почитал тут на счёт предохранителя, в принципе может быть, завтра попробую достать, поставить. но до этого всегда зимой вентилятор на низких оборотах (до 4-го из 6-ти делений) крутил с явно выраженным скрипом до тех пор, пока движок нормально не прогреется.
Со слов хозяина авто на холодную моторчик поскрипывает, потом скрип пропадает.
Можно отъездить весь день – работает тихо, правда поток воздуха как-то уменьшился, хотя фильтр салона менялся совсем недавно.
Вентилятор отопителя расположен с пассажирской стороны под бардачком. Салонный фильтр рядом.
Для доступа к фильтру достаточно снять нижнюю накладку.
Но нам нужно будет снимать вентилятор, поэтому сначала снимаем бардачок:
1. Отстегиваем микролифт по направлению стрелки.
2.Высвобождаем фиксаторы, открываем крышку бардачка до конца.
3.Теперь нам стали доступны все 8 саморезов крепления бардачка, 2 сверху и по 3 по сторонам.
4.Выкручиваем их, снимаем 2 разъема и убираем бардачок в сторону.
Перед нами: слева - корпус фильтра салона, справа мотор вентилятора отопителя.
Выкручиваем 4 самореза, снимаем крышку фильтра салона и вытаскиваем фильтр. Фильтр имеет 2 надлома, поэтому хорошо входит – выходит по дуге.
фильтр заходит по дуге
Фильтр оказался, конечно, немного запылен, но не столько, чтобы сильно тормозить поток воздуха. Продуваем сжатым воздухом и ставим на место.
Заснять точки крепления моторчика не получилось, очень мало места. Смотрите на снятом и сравнивайте по месту.
Перед тем как начнете выкручивать крепеж, снимите разъем.
Чтобы было удобней, нужно задрать часть коврового покрытия, а для этого надо снять накладку порога.
Снимаем водоотводящую трубочку и вытаскиваем моторчик.
Пробуем прокрутить от руки. Туговато. Инерция вращения настолько мала, что он практически сразу останавливается.
Делаем вывод: при работе из - за большого сопротивления вращению моторчик вращается с меньшей скоростью, чем нужно, тем самым увеличивая нагрузку на регулятор скорости(большее потреблении тока, больше нагрев). Медленное вращение – малый поток воздуха. Как то слишком умно получилось, ну ничего.
Приступаем к разборке:
- Снимаем верхний кожух, он на защелках.
- Выкручиваем 2 болтика, вытаскиваем разъем из регулятора скорости вращения вентилятора.
- Вытаскиваем мотор с крыльчаткой. Крыльчатку лучше снять, сняв перед этим фиксатор с вала. У меня снять крыльчатку не получилось, настолько сильно она прикипела - приржавела, а ломать не хотелось.
Моторчик в корпус вставлен через амортизирующие прокладки, поэтому выходит немного туговато.
корпус вентилятора изнутри
Сколько всякой всячины из него высыпалось и это только часть, остальное просыпалось мимо на пол.
Для начала продул сжатым воздухом - облако пыли. Смазал.
Т.к. до передней втулки из – за крыльчатки не добраться, решил зайти с обратной стороны. Поставил вентилятор на крыльчатку и через вентиляционные отверстия залил смазку в направлении передней втулки. Соответственно залил и в заднюю.
малая часть того, что было внутри вентилятора
Подождал минут 10-15, подключил моторчик к блоку питания, покрутил несколько минут, снова залил. И так 3 раза.
Крутиться чуть ли не взлетает, даже от руки.
Продул, почистил радиатор регулятора скорости
Для смазки использовал ATF-масло для АКПП.
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.
Читайте также: