Не переключает передачи акпп ниссан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Купил Nissan Pulsar седан 98г. Двигатель 1.5 (GA15)
С коробкой такие проблемы, как
1) Переводишь рычаг в положение R и ничего не происходит, даешь газу машина с места не двигается. (коробка включается без хрустов и каких либо усилий)
2) Не переключает на 3 или 4 передачу не пойму. В пол едешь до 130 докручивает и все срабатывает отсечка и машина не переключает.
3) Плавно трогаешься машина крутит до высоких оборотов потом с рывком на вторую и может скинуть обратно на первую. Но такое ощущение что обороты в холостую поднимаются. Если дать чуть больше газу то переключает и начинает крутить 2 передачу.

Когда в пол с места то переключает номрально, слегка только чувствуются переключения. Не тупит.

Ребята в чем могут быть проблемы и можно их решить без замены коробки? Первая машина с автоматом, тем более праворукий японец. Так что прошу камнями не кидать, бюджет ограничен.

Читал где-то, что на коробках RL4 неадекватность работы регулируется тросами линейного давления и кик-дауна.
Это при условии исправности агрегата.
Могу ошибаться.

прошлый хозяин говорил что коробка работала нормально, как только это произошло машину забросили на год(( где можно почитать про это поподробнее?

Сначала проверь уровень жижи у меня такая хе. ня была при не хватке , а потом попробуй трос от регулировать идущий с коробки на дроссель , там есть специальная регулировочная планка

Сначала проверь уровень жижи у меня такая хе. ня была при не хватке , а потом попробуй трос от регулировать идущий с коробки на дроссель , там есть специальная регулировочная планка

наоборот. трос виноват, крепление сломано или трос с него вылетел, крепление толи к двс толи к кузову, не помню.

Если сделано, как на вингроаде, то один трос идёт на дроссельную заслонку, передаёт положение педали газа. Второй трос идёт на селектор. Если не в порядке первый трос, то будут нелогичные переключения иногда. Например при разгоне коробка может переключиться на 1500 оборотах. Если плохо выставлен трос до селектора, то будут включаться не те передачи. Оба троса не влияют на проскальзывание и ощущения, как будто включилась нейтраль. Тут что-то с самой коробкой и в лучшем случае просто недостаточно атф-ки, либо залита не соответствующая. А в худшем случае ******а управляющая магистраль, либо вышел из строя какой-нибудь соленоид.

Если сделано, как на вингроаде, то один трос идёт на дроссельную заслонку, передаёт положение педали газа. Второй трос идёт на селектор. Если не в порядке первый трос, то будут нелогичные переключения иногда. Например при разгоне коробка может переключиться на 1500 оборотах. Если плохо выставлен трос до селектора, то будут включаться не те передачи. Оба троса не влияют на проскальзывание и ощущения, как будто включилась нейтраль. Тут что-то с самой коробкой и в лучшем случае просто недостаточно атф-ки, либо залита не соответствующая. А в худшем случае ******а управляющая магистраль, либо вышел из строя какой-нибудь соленоид.

Вечер добрый!
У меня возникла такая проблема :машина стояла 2 дня в гараже,на улице -30,сегодня завел,прогрел ,АКПП на N ,начал движение на D ,а коробка не переключается ,еду как на 2 скорости,80 км /ч держит 3000 оборотов,авто грелось 40 минут,проехал 50 км,а всё по прежнему((
ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ. За ранее спасибо!
ниссан вингроад qg15 2wd акпп

Вечер добрый!
У меня возникла такая проблема :машина стояла 2 дня в гараже,на улице -30,сегодня завел,прогрел ,АКПП на N ,начал движение на D ,а коробка не переключается ,еду как на 2 скорости,80 км /ч держит 3000 оборотов,авто грелось 40 минут,проехал 50 км,а всё по прежнему((
ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ. За ранее спасибо!
ниссан вингроад qg15 2wd акпп

Че то по ходу, в аварийный режим встала коробка, возможные слабые места:
Минимум: Штекер сайлентблоков на акпп, отгнил, окис, отвалился
Штекер Дроссельной заслонки плохой контакт, пшикнуть дезодорантом все фишки.
Максимум: Что-то не то с работой компьютера машины, или акпп.
Лучше всего, диагности для начала, и только потом бабки и дятьки гадалки.

там крепление есть которое регулирует натяжение тросса кикдауна, идет трос от гашетки на дросселю в коробку со стороны рейки рулевой, вот это крепление разепывает либо из него тупо трос вылетает
ищите этот кронштейн и смарите чоб там все было четко

Походу тоже проблема с АКПП появилась!

Меняли масло на аппарате в Ноябре 2013 - Пробег 151000 км (Сейчас пробег 168000)
Заливали NISSAN ATF MATIC FLUID-D - ушло 10 литров. Фильтр не снимали!

Ещё по весне как только переобулся было такое чувство что машину дёргает назад.. Списал это на плохую балансировку ибо ставил комплект литья на лете. Отбалансировал, стало лучше но не идеально!

Сейчас же замечаю следующее: При переключении с 1 на 2 толчёк стал более чувствительным.. Но не конкретный пинок!
Когда скорость 70-80 машина начинает поддёргиваться как будто сзади прицеп и он назад машину дёргает..
Бросаешь газ - практически сразу нажимаешь - рывки! (такие мелкие пульсирующие и дёргающие машину назад)

Скорости переключает нормально 1-2 толчёк, с 2 на 3 и далее на 4 никаких рывков нет! Но что переключает на эти скорости это точно!

Щас возле работы полез мерить уровень! Ручник + D = на щупе чуть выше штриховки просматриваются пузырьки! ХЗ нормально это или нет.. Думаю заехать на диагностику АКПП

Коробка АКПП стоит не новая, конечно-же б\у, но брал недавно. Её привозили на ремонт маслонасоса, и исчезли. Теперь она моя, но радости доставляет пока не много. С самого начала был куплен Sintec Dexron 3, в районе 6 литров. Выставлен уровень масла и всё вроде бы хорошо. Проходит какое-то время и я замечаю, как при выезде с гаража, уже через 100 метров от дома, как появляется ровная поверхность — даю машине оборотов, жду переключения, а его нет. Тут я дома что-то забыл, вернулся и поехал дальше. Проблем больше не было.
Вернулся домой и с этого дня с каждым новым днем начинаю замечать: На холодную нет переключений, с выводами не тороплюсь, достаточно дать 3-ех тысяч оборотов, вроде как потупит, да переключится.

Позже проблема усугубляется, прогрев уже занимает 1 минуту езды, 2, 5, 10. На улице -5 градусов, а машина едет больше 20 км/ч (переключается) только через 15 минут. В салоне уже тепло, двигатель давно в рабочей температуре, а коробка сама собой живет и держит всю птичку на низкой скорости.

Так-же были замечены подтеки декстрона внизу, мои испуганные глаза дали разряд на сердце 220 вольт. (Коробку только только взяли). Но когда залез вниз, стало понятно, что дело в сальнике привода, левом. Попытался поменять раз, выгнул сальник, купил еще один, он встал и подтеков пока не наблюдается.

Есть вариант, что дело в декстроне, ведь у Dexron 2E текучесть лучше? С другой стороны мало верится, что дело в более новом декстроне. Но только что может быть еще? Именно с нагревом все проблемы пропадают и работает коробка хорошо, без нареканий и в одну и в другую сторону. Постоит минут 15 на холоде и снова тупит.

Есть еще какие-то возможные причины?

Когда менял жидкость,смотрел,в каком состоянии был фильтр?При прогреве двс в положениях P и N акпп не прогревается,а так,да,автомат набирает рабочую температуру после движения авто в течении 25-30 минут. При низком уровне жидкости в акпп(течь ее) "на холодную" явно недостаточное продольное давление,что не дает корректную работу автомату. Не правильные обслуживание и эксплуатация акпп - причины твоих проблем.

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Коробка автомат не переключает скорости: причины

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.

АКПП не переключает передачи: признаки

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).

Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач.

Что касается неисправностей, проблемы могут возникать как по части механики, так и быть связанными с электрикой или гидравликой. По этой причине необходимо отказаться от дальнейшей эксплуатации автомобиля с неисправной автоматической коробкой и доставить ТС на станцию технического обслуживания, соблюдая правила буксировки авто с АКПП.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.

В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.

Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит

В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.

Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.

Другими словами, проблемы в работе коробки АКПП, которые могут выражаться в полной невозможности переключения передач, могут быть вызваны разными причинами.

Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:

перегрев или сильные перегрузки механизмов коробки (деформация, повреждения);
пробуксовка колес автомобиля либо буксировка другого автомобиля или прицепа; (замена трансмиссионной жидкости, фильтров);
активная езда на не прогретой коробке — автомат, особенно в холодное время года;
несоблюдение рекомендаций переключения рычага коробки передач при непродолжительных остановках автомобиля в городском потоке (износ);
несоблюдение правил переключения рычага коробки переключения передач при смене направления движения автомобиля (например, включение задней скорости при неполной остановке).

Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.

Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика

Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:

выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
выход из строя ЭБУ АКПП;
нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);

Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.

Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:

выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);

В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).

Способы устранения зависят от вида неисправностей. На начальном этапе проверяется уровень и качество рабочей жидкости. Если жидкость не соответствует нормам, проводят замену трансмиссионной жидкости ATF, или доливают до нужного уровня, устраняют причину утечки (если таковая имеется) и т.д.

В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.

Что в итоге

Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.

Читайте также: