Не глохнет двигатель после выключения зажигания ваз

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Добрый вечер. Проблема в следующем: Глушу машину, а она не реагирует. Снимаю провод с генератора, глушится нормально. Как бороться с этим?

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

электрический

Бывалый

rogovie

Новенький

электрический

Бывалый

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

электрический

Бывалый

Здравствуйте! Колхоз - дело добровольное У неисправности должно быть логическое объяснение, в данном случае замок не при чём. И скорее всего ТС просто не обратил внимание или не посчитал важным указать то, что при выключении замка(когда авто не глохнет), ярко загорается лампочка АКБ на приборке, т.е. реакция на замок есть.

Барышников Андрей

Молодой-зеленый

Прошу прощения. Здравствуйте. Конечно колхоз.. куда без него.. но теперь "замочных" проблем поменьше) да и проблема с ключами, постоянно их гну/ломаю/теряю

MegaVoltFS

Бывалый

какой провод? если тонкий то видимо весь касяк в этом проводе, либо в панели, либо в МБ, этот провод замкнул с плюсом от зажигания, но это если лампочка АКБ работает не правильно.

ИЗУМРУД98

Новенький

Лет 7 назад собирал знакомому 8 после малярки. Среди прочего была новая проводка. За 10-м разом завели, а она не глушится . Оказалось в штекере (уже не помню какой) к ЧЯ один провод не был зажат мамкой и пока копались здесь-же этот провод выпал и прислонился к соседней мамке . Посмотри под чёрным треугольником (возле левого стакана) может причина похожа?

mustang

Молодой-зеленый

Сергей73

Молодой-зеленый

ПриПри такой же проблеме у меня старый хозяин авто провод на вкл катушки поставил на кнопку. Сказал что было

Всем доброго времени суток. Автомобиль ваз 2109, 1.3, карб. После поворота ключа мотор продолжает неустойчиво работать. Раньше эта проблема была, но я ей не предавал значение, 1- 2 такта и все. Теперь же дошло до 10-15 секунд. У кого такое было, подскажите пж!) Всем заранее спасибо.

Перед тем как заглушить попробуй дать пару минут поработать на холостых.Если все станет нормально смотри установку зажигания.Или возможно плохое топливо,налей 95 и покатайся.

Согласен- начинать надо с простого - бензин . Бывало такое на 2108 1.3 , причем после выключения зажигания движок бывало крутил и в обратку, выручала замена бензина и чиска датчика хола. Не знаю откуда но налипала непонятная мелкая стружка))

Причина в нерабочем клапане холостого хода или неисправном блоке ЭПХХ. Свечи и нагар на них не при чем. проходил это на только что купленной девятке. Игла в клапане была обломлена перед продажей, видимо копеечный по цене клапан менять не захотели. ((((((((((

Кстати, клапана в 1997-м были сплошной брак. Заработал нормально только третий. Ходил уже с продавцом к машине и ставил при нем. Первые два сгорели сразу же с синим дымом. ((((((((((((((((

Клапан в первую очередь. Но и нагар тоже имеет значение. Ведь в цилиндр ведь не только бензин попадает, но что то его воспламеняет. А раз в этот момент искры уже нет, то бензин вспыхивает именно от нагара или перегретой свечи. И если такое у вас было на новой машине, то не как не 15 секунд он у вас тарахтел. Или под словом только что купленная девятка, вы имеете в виду БУшняя?

Б/ушная, конечно. С пробегом на спидометре 75 тык, а по правде - х/з. Реэкспорт из Германии 7 лет от роду. (((((((((((( Фраза: "Игла в клапане была обломлена перед продажей" - явно говорит о том, что машина не новая.

В чём причина того что при выключении зажигания двигатель не глохнет. Дёргается,пытается работать а через пол минуты такого дёрганья зарычит дав чуть ли не максимум оборотов и глохнет. СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ.

. А с карбюратора клапан холостого хода на инжектор перенесли что ли? ))))

конечно. приклеили супермоментом куда-нить. )))

Алексей,на инжекторным машинах НЕТ карбюратора ))
Я тоже думаю проблема в свечах,ну и клапана можно бы отрегулировать

В простонародье это называется " калильным" зажиганием. Т.е. во время работы двигателя в камере сгорания температура зашкаливает за 2000 градусов (жарко ооочень) При выключении, двигатель вроде бы должен глохнуть..но как это не странно продолжает работать , правда со странными звуками , стуками и ударами. Это горит от температуры в камере))) все что туда попало..как то масло или бензин из карба. а из нормально настроенного карба он попадает туда только по каналу холостого хода. который как раз и должен перекрываться клапаном холостого хода при выключении зажигания.
Проверка электрического клапана на карбюраторе солекс.
Ну во первых открутить , посмотреть целостность резьбы на клапане и в самом карбе. Во вторых снять жиклер с клапана, посмотреть есть ли там вообще клапан)))(пластиковый шштырек). В третьих , посмотреть тестером или лампочкой приходит ли на провод идущий к клапану + при включении зажигания. При отсутствии удовлетворительного ответа на все эти пункты. )))действовать по ситуации.
В Четвертых..Клапан не только должен быть , вкручиваться и щелкать при включении зажигания. но еще как это не странно закручен в карбюратор так чтобы жиклер на его основании сел на свое место в корпусе карбюратора. не вывернув при этом часть резьбы из оного.
ПРОВЕРЯЕТСЯ правильная установка таким образом--- Машина заводится , прогревается и полностью. внимание ПОЛНОСТЬЮ убирается подсос. (корпус воздушного фильтра лучше снять для контроля этого пункта)
Итак. машина прогрета и работает на холостом ходу. ПРАВОЙ РУКОЙ)))))) снимаете провод с клапана холостого хода.
Двигатель сразу глохнет--клапан рабочий, и как ему и положенно при его отключении он перекрывает канал холостого хода через который поступает топливо-воздушная смесь при работе двигателя на оборотах холостого хода.
Двигатель не глохнет-возможны варианты 1) Клапан нерабочий 2) Клапан не прикручен к карбюратору(ключиком с маленьким ради бога усилием. чтобы не свернуть резьбу в карбе , закручиваем клапан до тех пор пока мотор не заглохнет, если чувствуете что срываете резьбу смотрите уплотнительную резинку клапана или пункт"во первых" в самом верху повествования) 3) к карбюраторщику надобно)))
Про настройку зажигания писать?)))))))))))))

Замечательно, Дмитрий. От себя хочу добавить, что здесь не одна, а как минимум две причины или неисправности. После выключения зажигания в камеры сгорания поступает топливо, хотя не должно. Вторая- это топливо воспламеняется, хотя не должно, поскольку искры после выключения зажигания нет. А воспламеняется оно или от раскаленной свечи(неправильная свеча, бедная смесь или раннее зажигание) или от раскаленного нагара на днищах поршней и стенках камер сгорания, а это указывает на сильно загрязненный двигатель( износ ЦПГ, некачественное топливо и масло).

Лью в копейку 76-ой. Иногда плохой попадается. Большая детонация. Перед тем как заглушить. Даю газ, выключаю зажигание, педаль газа в пол. Помогает. Ну можно и передачкой помочь.

Приветствую. У меня ваз 2114. Проблема вот в чем - запускаю мотор, глушу, а он не глохнет, ключ вынимаю, а мотор и приборка работают, глуши путем вынимания главного реле. Реле пробовала менять. Не помогло. В чем может быть проблема?

замок, не те свечи, калильное зажигание, метки грм ремень мог перескочить ,реле не причем, ума не хватает

Ранее авто не заводилось и в поисках проблемы многое из того, что вы перечислили было заменено. Оказалось, в проводке дела. Далее после ремонта все было окей. Однако была проблема с тем, что авто могло глохнуть и не завестись само, только путем замыкания стартера. Произвели замену реле, так как оказалось, что там была проблема. Машина заводилась. Но снова появилась проблема, не глохнет. Отсюда и вопрос, так как на данный момент сервисы не работают, а авто необходимо.

Первое, что на ум приходит - неисправен замок зажигания, залипают контакты в нем. И еще, сигналка с автозапуском не стоит?

Попробовать снять разъем с "ножей" контактн. группы замка зажигания - если заглохнет, то менять или замок в сборе, или контактн. группу. Если не заглохнет - разбираться с проводкой, почему на ЭБУ и блок реле ЭБУ приходит "несанкционированный" "+" на работу движка [в ЭБУ, кроме этого плюса, приходит ещё один - для обеспечения работы памяти ЭБУ, поэтому, если кто-то начнёт разбираться с ЭБУ - не перепутайте. ; один плюс [с замка заж.] - отключаемый, второй - постоянный. они приходят на разные пины ЭБУ].

Читайте также: