На каких оборотах переключать передачи на опель астра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Оптимальные обороты и переключение передач

Добрый день.
Купил недавно opel astra caravan 1.6 бензин механика.
Подскажите новичку, какие оптимальные обороты для машинки и на каких скоростях переключать передачи чтобы машинка была довольная и счастлива?
Прочитал инструкция по эксплуатации выданной в салоне, но не нашел ответа?

Смотря как сильно хочешь ускориться, если без рвания соседей со светофора, то я переключаюсь на 2.5-3 тыс. Если совсем спокойный разгон, то на 2 тыс. Как правило в городе 1-3-5, или 1-2-3-5.

Смотря как сильно хочешь ускориться, если без рвания соседей со светофора, то я переключаюсь на 2.5-3 тыс. Если совсем спокойный разгон, то на 2 тыс. Как правило в городе 1-3-5, или 1-2-3-5.

Это ты уж очень на низких переключаешься.
Да и 1-3-5 или 1-2-3-5 - странные затеи Зачем через передачу "прыгать".
И 5-я - это уж никак не меньше 80км/ч. Теоретически можно и в городе пользоваться, но на практике - редкость. А если медленнее ехать, то включать 5-ю вредно.

Caravanscheg
да лане тебе редкость! я в городе использую все 5 передач! было бы 6 - тоже наверно всеи юзал бы. я в городе систематически за сотку выскакиваю.

если не гнать, то переключаюсь около 3 тыс., подинамичнее - 4. До 5 докручиваю тока еси прям очень вжарить охота.
скорости включения передач обычно:
2я - 20-30 кмч
3я - 40-50 кмч
4я - 60-80 кмч
5я - за 100

это все относится к 1,8 МТ. насколько знаю, 1,6 приходится крутить посильнее, чтобы чего то добиться

В основном кручу до 3500-4500, реже до 5000.
В городе в большинстве случаев использую 4 передачи, 5-ю только после 110 км/ч.
Вообще езда внатяг (на небольшой скорости при включенной повышенной передаче) вредит двигателю и к тому же повышает расход.

Astra GrandTurismoCompact_Enjoy_Z16XEP_MT_Black Sapphire *593*199 - продан
Peugeot 308 AT Allure *802*197

Нормально, мотор тянет, не колбасит его, значит можно.

У меня 5-я без расколбаса мотора тянет с 50 км/ч, при очень медленном разгоне - с 40 км/ч. У XER-а момент вниз опустили по сравнению с XE.

Это ты сам придумал или прочитал где? Мануал открой, там очень хорошо написано, что двигаться надо по возможности на наиболее высокой передаче.

Мнения немного разошлись.
Я честно говоря склонялся что переключаться надо на 2800-3100, а на 4000-5000 это уже смерть машине?
Меня интересует именно чтобы машине так сказать было приятно и безболезненно , а "вжарить" меня мало инетересует, лишь бы машина дольше проработала

лично я стараюсь переключать на 3100. На меньших оборотах иногда дергает машинку. А по поводу высших передач и экономии. Читал про какую-то бэху навороченную. У нее на дисплей выводилась инфа, типа при данной скорости какую передачу можно включить для экономичного движения. Автор пишет, что он двигался со скоростью 50 км и компьютер подсказал включить 6! передачу. Правда тестировалась машина с мощным двигателем.

была Astra GTC 1.6MT Enjoy
Astra J 1,6AT waterworld cosmo +AFL +USB

Я переключаюсь где то на 2 500, ни чего не дергает. Нормальная динамика, 99% машин отстают. 5 передача после 70 нормально тянет.
Почему у некоторых расход при больщих оборотах меньше, не понятно. От 2 600 до 3000 смена фаз газорапределения, слишком шумно.

Вы посмотрите, на какой скорости с каким разгоном какую передачу втыкает автомат. Точно могу сказать, что Saab 9-3 на 50-60 км/ч без интенсивного разгона едет на 5-ой!

Блин, ну вы как с "копеек" с объемом 1.2 пересели. Уже давно прошли времена, когда не хватало давления масла на низких оборотах и когда надо было крутить мотор на 3000, чтобы держаться в потоке. На наших моторах стоит регилировка фаз впуска выпуска, которая сама настривает отдачу мотора под текущие обороты и скорость, давно крутящий момент спустился вниз и вырос выше 100 н.м. В мануале же написано, что двигаться надо на наиболее высокой возможной передаче при условии стабильной работы мотора, что подтверждает любой автомат.

И какой у тебя расход получается с такими переключениями??
Я переключаюсь в диапазоне 3000-4000 и расход у меня впринципе немалый. меньше 12.8 вообще ниразу небыло((

Город в среднем 9-9.3.

Переключаем на таких оборотах, где можно катимся накатом с включенной передачей. Рекорд - 8 литров в городе, но очень медленно.

переключаю тогда, когда ощущается вибрация в педале газа - а это около 3 тыщ оборотов. Когда никуда не спешу - где-то на 2500. Расход свой не знаю, но если судить по тестовому режиму, то на 28000км у меня средний расход 9 литров.

все полируют как (censored), а я дартаньян - лучше всех наполирую (с) Хдувх
Это - моя вселенная. Я здесь и Альфа и Омега.

это у тебя уже вибрация по всему кузову идет. педаль то не имеет механической связи с моторным отсеком.
или ты до отсечки шпаришь?

Подскажите новичку, какие оптимальные обороты для машинки и на каких скоростях переключать передачи чтобы машинка была довольная и счастлива?

я тоже новичок, и у меня не механика, а автомат.

АКПП переключает скорости около 2500-3000 если в обычном режиме, а на спорт-режиме стрелка поднимается к 5000.

Все зависит от стиля езды, опыта и настроения.

Astra GrandTurismoCompact_Enjoy_Z16XEP_MT_Black Sapphire *593*199 - продан
Peugeot 308 AT Allure *802*197

Пробовал. Какая передача - так и ускорится. Если тошнить на 5-ой на 2000 об. 50 км/ч и вдавить тапку, то ясен пень, что разгоняться она будет медленней чем при тех же условиях, но на 4-ой или 3-ей, но будет. Хочешь быстро разогнаться - подрубай нижнюю передачу, в чем проблема? Передачи надо выбирать в соответствии с нужным темпом разгона.

Переклчаюсь обычно на 3500-4000 об. При спокойно езде 2500-3000. Когда хочу "стартануть" - первые три передачи да 6000 и нормуль Средний расход за 20 тыс. км - 11 л/100 км, двигун - в подписи.

Astra GrandTurismoCompact_Enjoy_Z16XEP_MT_Black Sapphire *593*199 - продан
Peugeot 308 AT Allure *802*197

Ты не сдавайся, а сам проверь. Набери 50 км/ч, воткни 5-ю и тапку в пол - разгоняться будет вполне достойно.

А при переключении на 2500-2700 надо делать это быстро и немного подкручивать мотор, а то обороты могут сильно упасть и будет толчек. Но все равно быстро придрачиваешься и делаешь все как надо.

Ты не сдавайся, а сам проверь. Wink Набери 50 км/ч, воткни 5-ю и тапку в пол - разгоняться будет вполне достойно.

Ок, попробую сегодня поэкспериментировать. Вообще по городу езжу в основном на 3-ей передаче: и разогнаться проще после сбрасывания скорости, и до 80 км/ч можно разогнать. На пятой передаче разгон все же более вялый, а мне по душе более динамичная езда.

Astra GrandTurismoCompact_Enjoy_Z16XEP_MT_Black Sapphire *593*199 - продан
Peugeot 308 AT Allure *802*197

При разгонах сильно не кручу.По городу после небольшого разгончика еду на 5-ой.60-70 катит спокойно.Правила не нарушаются и расход по компу(мгновенный)6,5-7,0л/100км.

По мануалу на новых машинах рекомендуют вообще чаще переключать передачи-то есть катайся"скачками":быстро-медленно,быстро-медленно и т.д. и т.п.

Caravanscheg

Нормально, мотор тянет, не колбасит его, значит можно.

40 на 5-й это жесть. Какие у тебя обороты. И то, что двигатель не колбасит, ни о чем не говорит. На нормальных (>2 тыс.) оборотах коленвал и поршни проскакивают мертвые точки быстро и по инерции. А если на низких топнуть педаль, то картина совсем иная и двиглу это однозначно не полезно. Мой совет - не злоупотребляй этим. Нормальные обороты - >2т. Нет, идти практически накатом можно и на более низких, но разгоняться - только >2т.
Моментная характеристика на XER лучше, конечно, но разница не столь уж существенна. Не стоит на это уповать. 1.8 это не 4.0 литра

ГОСПОДА! Во-избежание споров - что хорошо, что плохо для наших "[так себе!]" - найдите кто сможет и выложите сюда графики мощности наших двигателей.

я читал мануал. там написано, что машинку крутить мона до 6500 и ничего ей не будет. ГМ даёт гарантию естественно, что большие оброты влияют на износ - не спорю.

Ты читал мануал? Не смеши меня. Ты глядел в таблицу технической характеристики данного мотора. Там есть такое понятие как "допустимая максимальная частота вращения, постоянная эксплуатация". Вот её ты и называешь "гарантией ГМ". А тем временем ГМ рекоммендует в разделе "езда и управления" в мануале совершенно другое:

стр.199. Частота вращения.
На каждой передаче следует ездить по возможности на более низких оборотах двигателя.

стр.201. Вести машину с переключением передач.
Работа на высоких оборотах повышает износ и расход топлива.
Езда с учетом показаний тахометра помогает экономить топливо. Двигайтесь по возможности на самой высокой передаче, переключайтесь на повышенную передачу по возможности раньше, а на пониженную - только тогда, когда двигатель перестает работать равномерно.

Так что о том, что ты читал мануал я сильно сомневаюсь

а как насчёт движения в гору например. на каких оборотах ты бы еха в гору. я бы ехал не ниже 4000. а так как ставрополь - город на горе (в прямом смысле) и многие улицы идут вверх или вниз для меня это важно.

стр.198. Советы водителю. Езда в горных условиях, езда с прицепом.
Охлаждающий обдув работает от эл.привода. Таким образом эффективность охлаждения не зависит от оборотов двигателя. Поскольку на высоких оборотах двигателя выделяется больше тепла, а на низких - меньше, на подъемах не следует переключаться на пониженную передачу до тех пор, пока двигатель без проблем преодолевает подъем на более высокой передаче.

Alex_Koff
Какой ещё двигатель выложить?

Сергей был на Opel Astra Н 5D, COSMO, MoonLand, Z16XE1 - (продан за 460т.р.25.07.2010).
Сейчас на Mitsubishi ASX 1.8 Invite CVT (S09, куплен за 839т.р. 03.09.2010)

вся эта бадяга так или иначе связана с уменьшением выбросов в атмосферу, также они не советуют греть машину по этим же причинам. Поэтому они сделали нам такую резиновую педаль газа, так что слушать их не стоит. Все из экономии топлива и уменьшения выбросов.

Отличная привычка и со стороны экономии и со стороны здравого смысла.
Прошли те времена, когда нам на уши гаражные недоучки лапшу вешали - мол повышенными оборотами мы очищаем камеру сгорания от говняно сгорающего бензина.
Единственный правдоподобный повод крутить движку я услышал здесь на форуме - это хорошо для кромок клапанов, которые таким образом лучше очищаются и менее коксуются - но это нужно ещё доказать. Ибо то, что для двенажги допустимо - для "Опеле"подобных моторов может быть и не преемлемо.

вся эта бадяга так или иначе связана с уменьшением выбросов в атмосферу, также они не советуют греть машину по этим же причинам. Поэтому они сделали нам такую резиновую педаль газа, так что слушать их не стоит. Все из экономии топлива и уменьшения выбросов.

Так думают наши деревянные собратья по разуму (рожденные в СССР). Нас типа не наеб. шь как лучше - мы всё сами знаем.
С такими людьми не спорю. Бесполезно. Хотя сам "рожден в СССР".

разгонись до 90, включи 4-ю передачу, держи 90 и погляди на расход топлива, также на 5-ой, расход будет одинаков. Одно но дорога должна быть ровной, двигатся в устоявшемся режиме на минимально возможно нажатой педали газа, применимо к адекватным скоростям и оборотам. И машинке будет проше ехать на 4-ой так как двигатель будет работать на более высоких оборотах, думаю не секрет что минимальный удельный расход топлива на оборотах максимального крутящего момента.

про деревянных братьев по разуму сильно, я достаточно давно и много езжу, накатал под миллион, ездил на самых разных машинках, так что до каких оборотов крутить и как это влияет на расход знаю не по наслышке, а по опыту.

А вот как раз то что любили в свое время наши таксисты на волгах - думаю те кто постарше это хорошо помнят и понимают о чем я, 4-я передача 40, машина вся пердит звенит, а водитель искренне верит что он экономит топливо и щадит двигатель, таких экономизаторов надо под капот на место двигателя сажать.

Всю инструкцию надо воспринимать логично, естественно если ехать 90 на 2-ой передаче то расход будет выше чем на 5-ой. Но в тоже время если все время тошнить то расход будет еще хуже чем думаете, я пробовал на опиле тошнить на автомате, 14 литров выходило в городе, после этого стал ездить так как хочется и в итоге за 26000 пробега расход 9.2 в смешанном цикле. А кручу когда место позволяет до отсечки.

KJIaBogaB
WWS
ну вот когда в гору едешь на 2000 оборотов, они пачуть падают, патом начинает троить. патом истерический стук клапанов отчётливо слышен (не всегда нада с громкой музыкой ездить). вот и думаю, что наверное же не будет хорошо клапанам, когда они стучат на всю округу. хоть на инжекторе, хоть на карбе. поломать можно всё.

KJIaBogaB
вот именно "для экономии топлива".. а на тему того, что износ больше на более высоких оборотах - я написал "НЕ СПОРЮ", с физикой знаком. просто моё мнение что если завод поставил там отсечку значит там она быть и должна и крутить до неё можно. извини, мануал наизусть не помню. примерна что помню - пишу.

по старой привычке стараюсь в среднем режиме ездить на 2500 - 3000 об/мин. При прогреве автомобиля двигаюсь примерно на 1000-1500 об/мин. Обгоны совершаю на 3500-4000 об/мин.

Интересно,что автомобиль не захлебываясь едет на 2-й передаче по прямой дороге и на холостых оборотах (700-750 об/мин). Правда этим не злоупотребляю

владею Opel Astra sedan, 1.6 черный сапфир

езжу обычно так:
1-ая - 2000 об
2-ая - до 3000 об
3-я и остальные иногда до отсечки

Тема кто до скольки крутит называется, а не докажи свою точку зрения опоненту, до скольки надо крутить

И вообще если машина куплена на ~3 года, а потом замена на новую, то можно переключатся на 6000 и не обьехжать ямы (типо подвеска нужна что бы отрабатывать), а если на долгий срок , то и относиться небходимо соответсвующе

Абсолютная неправда.
Проверял лично на трассе. На 5й скорости расход 5.5 - на 4й больше. Причем у меня БК такой, у которого информационный дисплей кажет мгновенный и средний расход в главном меню (там где музыка, температура и прочее). Дак вот мгновенный расход при ровно нажатой тапке практически такой же постоянно как и средний - 5.0-5.5-6.0.
На 4й передаче расход больше - так же как и на 3й передаче при той же скорости - ещё больше.
А вообще я сам первые пол года по привычке ездил на повышенных оборотах и тоже как многие стонал что внизу машина тупая. На самом деле нужно верно подбирать бензин и научиться ездить так, как предписывает инструкция по эксплуатации. А вопрос о том, что больше 3 лет не буду ездить, продам - совершенно отличается то того, что лучше автомобилю.

Я тоже был деревянным, пока не прочитал книжку по ЭСУД (электронные системы управления двигателем). Там основные принципы экологичной и экономичной езды рассматриваются. При этом расписывается, почему бедная смесь плохо и богатая тоже плохо. А как им ещё реализовать эти принципы, как не электронным управлением дроссельной заслонкой. Забрать у нас тросик дроссельной заслонки, чтобы мы не гробили авто.
Слушать их или нет - дело Ваше конечно. Но если мы хотим повышать качество нашей жизни - нужно слушать советы людей, которые своё качество жизни повышают из года в год и оно на голову выше нашего. Но живут они лучше не по тому, что у них депутаты "Пронин и Момонов" думают о них - а потому, что сами сознательные.

Я долго пробовал ездить на оборотах максимального крутящего момента. В городе на 3 передаче на 3900 ехал когда километр-два, когда больше. Потом реально понимаешь, что да - при почти не нажатой педале газа (для поддержания этих оборотов) расход конечно не 40 - нормальный расход в районе 9-11л/100км - но при этом понимаешь, что уровень шума, выброса СО2, экономичности - это просто мрак по сравнению с спокойной ездой на 5 передаче с этой же скоростью и расходом 4-6л. Потом думаешь - какого придурка в тебе видят со стороны люди (что пешеходы что водители) - когда ты чешешь с ревом и слюной у рта - типа круто я умею водить. Я уже перерос детство. Примерно год или больше я езжу как нормальный человек. При этом могу топнуть в любой момент если очень захочется. Проблема в том, что кто не умеет ездить экономично - ему нужно учиться это делать. А тем, кто умеет - ничего сложного нет топнуть когда надо.

superhero860

ну вот когда в гору едешь на 2000 оборотов, они пачуть падают, патом начинает троить. патом истерический стук клапанов отчётливо слышен (не всегда нада с громкой музыкой ездить). вот и думаю, что наверное же не будет хорошо клапанам, когда они стучат на всю округу. хоть на инжекторе, хоть на карбе. поломать можно всё.

Всё просто - подбирай нормальный бензин. У меня даже на 5й передаче и оборотах 1000 - ничего не звенит и не троит - вполне уверенно еду. Учимся вообщем ездить.

вот именно "для экономии топлива".. а на тему того, что износ больше на более высоких оборотах - я написал "НЕ СПОРЮ", с физикой знаком. просто моё мнение что если завод поставил там отсечку значит там она быть и должна и крутить до неё можно. извини, мануал наизусть не помню. примерна что помню - пишу.

Мануал не нужно помнить наизусть - я перепечатал слово в слово с книжки - просто чтобы все хоть тут смогли свою лень побороть и прочитать - раз в бумажном виде впадлу читать.
А отсечку поместили ГМ туда для того, чтобы ты в критический момент мог топнуть до этой отсечки, а не ездить на ней постоянно.
Даже по графику видно, что крутящий момент падает - смысла крутить до отсечки то? Я крутил - причем пробовал просто нажать педаль в пол и после отсечки не отпускать - дак машина минут 5 смело едет на пределе оборотов и ей ничего не случается. Но при этом имеем ввиду повышенный расход масла и реально повышенный износ. А уж про перегрев двигателя говорить никому не нужно.

Всех кого нечаянно обидел, огорчил, задел - извините. Я просто стараюсь приучить русских людей (правда менталитет мой модифицированный) сначала читать мануал, а потом пользоваться - а не наоборот. У нас же сначала мы сломаем - а потом открываем книжку почитать что именно мы сломали

Кстати подумайте на досуге почему все стремятся экономичнее автомобили делать? Чем меньше тратится топлива на один и тот же участок пути - тем больше КПД двигателя. А кто будет спорить с тем, что КПД - это есть гуд? Чем выше этот КПД - тем лучше всем - и двигателю и водителю и природе.

Примерно пол года ездил в овощном режиме(по техническим причинам улитки), ну а когда восстановил, заметил сильный регресс в плане динамичной езды. А говорят, опыт не пропьешь… Но тут я задался вопросом, а правильно ли я делаю это… полазил на просторах инета и нашел вот такую статью у DyadyaNORB.

Ну а теперь вопрос, в какой момент вы дергаете свою мешалку для максимально динамичного разгона?

Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп. То есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.

Равномерное движение
Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется теми же принципами, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.

Однако положительные моменты езды на низших передачах с высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением ресурса силового агрегата.

Замедление
При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график), когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом момента для последующего прироста оборотов.

Тахометр в помощь
Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.

Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.

+Реже требуется переключать передачи
+Несколько лучшая динамика
-Повышенный износ силового агрегата
-Перерасход топлива

Сами знаете, что сколько людей — столько мнений. Вот вечерами в компании мне чаще стали говорить о том, что моя Астра не едет так как мне хотелось бы, потому, что я кручу двигатель не правильно…
Не думал, что такой вопрос может возникнуть, но всё же — посоветуйте

До скольки оборотов крутить двигатель 1.8 и при каких оптимальных оборотах переключать передачи? (Механика 5-ст)

Opel Astra GTC 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покатушки

Машины в продаже

Комментарии 65

Что бы твой движок выдал максимальный крутящий момент …нужно крутить его до 6 тысяч .

После 4000 геометрия впускного коллетора переключается на короткий тракт для максимальной подачи воздуха. Нужно мощности — не опуская обороты ниже. Особенно на высоких скоростях.

Нужно проверить работу заслонок впускного, возможно часть проблемы кроется и там. Спасибо за совет)

От 2.5 до 3 тысяч и переключатся . Главное, что бы обороты не успели ниже 2 х упасть …а то дёргается будет, рывки и ТД

Кстати, бывают такие удары вместе с рывком. Грешил на подушки двигателя…

Это ты не успеваешь переключиться . Обороты успевают ниже двух упасть . Вот и удар, рывок. Пинок

Буду стараться быстрее переключаться, а не лениво и не торопясь) Спасибо за совет!

Автомат дает крутить до 6500. На трассе на обгоне почти всегда так кручу.
На нейтрали или паркинг иногда даю в отсечку на пару секунд, что бы не закоксовывался.

У меня механика))

На автомобиль устанавливают пятиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем соответственно вперед или назад. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Для включения передачи заднего хода нажмите на клавишу блокировки, переместите рычаг влево до упора, а затем вперед.

Автоматическая коробка передач имеет шесть передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора.

Рис. 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач:

1 – шкала автоматического режима управления; 2 – сигнальная лампа необходимости нажатия на педаль тормоза; 3 – кнопка блокировки включения передачи; 4 – рукоятка рычага; 5 – шкала ручного режима

На шкалу 1 автоматического режима управления нанесены следующие обозначения:

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача.

Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без излишних усилий. Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг.

Читайте также: