Митсубиси шариот заводится и глохнет
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Заводится, схватывает и тут же глохнет!?
Пару дней назад, перед тем как поставить машину на стоянку, заметил что на холостом ходу обороты около 400-500 - подумал КХХ. На след. день завожусь мошина схватывает и сразу глохнет, причём моментально, как будто нет масла и мотор с большим натягом крутиться. Проверил масло - норм. Завел с чуть выжатой педалью газа, машина завелась, обороты 1000, отпускаю педаль газ клохнет, моментально глохнет как будто коленвал зажат.
Плюнул, пошёл на работу.
Понимаю что здесь екстрасенсов нет, но мож мысли какие будут. Поиск результатов не дал.
Если при нажатой педали газа заводится и работает, а при её отпускании глохнет - проблема с Холостым Ходом. Этом может быть как неисправный МХХ (включая его электрику), так и обходные отверстия ХХ в Блоке Дроссельной Заслонки. Для начала послушай МХХ - у меня очень хорошо слышно его жужание, когда после попытки старта двигатель не завелся и ты потом выключаешь зажигание. Если жужжит, то, скорей всего, он рабочий.
У меня почти такая же фигня, после долгого стояния заводится не с первого раза, второй раз схватывает сполпинка.
Спросил на МЕКе у Д.Ю - говорит форсунки мыть надо.
Toyota Sequoia 2001 в н.в.
Pajero Sport 3,0 6G72 2003г есть, продается.
Fit еще 2002г.в есть, продается.
Chariot '95 4G63T 4WD N43W был
+1.
была такая хрень.
30 км московских пробок на 2х педалях.
под дрос заслонкой эта лабуда на 3 больтиках.выкручиваешь, не снимая с разъёма и вкл зажигание на старт-должна жужжать и шевелиться.
или второй вариант, чтобы доехать куда нибудь:
берёшь планочку (типа как от детского железного конструктора) и делаешь из неё лапку под узел натяжения тросика газа-чтоб не глохла.
R ecreational V ehicle R unner
N7 3 AERO lution HYPER O PEN_G
" If in doubt - flat out! "(с) Colin McRae
топливная система факт! Плюс высоковольтные провода. Трещинки и т.п.
Но ХХ скорее всего не причем. Н нечему там ломаться= )
Замечу, автор топика из Владивостока =)
olsi писал(а): У меня почти такая же фигня, после долгого стояния заводится не с первого раза, второй раз схватывает сполпинка.
Спросил на МЕКе у Д.Ю - говорит форсунки мыть надо.
R ecreational V ehicle R unner
N7 3 AERO lution HYPER O PEN_G
" If in doubt - flat out! "(с) Colin McRae
при всём уважении:
вы щас не правы.
это просто мхх залипает
машина прекрасно заводится и тут же глохнет, потому что хх просто нету. вот и всё
ни форсы, ни топлевная, ни провода здесь ни при чём
R ecreational V ehicle R unner
N7 3 AERO lution HYPER O PEN_G
" If in doubt - flat out! "(с) Colin McRae
Вообще, "залипание" механизма ХХ на моем опыте контактов с митсубоводами и их конями - Каризмы, Явры, Аутлэндеры - не такая частая проблема, как засоренный топливный фильтр, трещины на ВВ проводах и прочей мелочевки. Даже аккум может плохой не давать нужного тока =)
И сперва я бы лично статистически исключил бы наиболее простые и вероятные причны. А затем уже лез бы промывать-чистить механизм регулировки ХХ (на своем за более 3-х лет эксплуатации ни разу не лазал. )
Поэтому, безусловно, и механизм ХХ может быть причиной. Но и банально слабый ток - по тем или иным причинам - на свечах.
Если неправ - прошу простить =)
С уважением, СеБ =)
так при чём здесь провода, фильтры и тд, если авто с полпинка заводится?
в момент пуска мотора обороты подскакивают на секунду до 1200 примерно и потом плавно опускаются до хх-скажем 900, а здесь запуск до 1200 (с пол оборота или по крайней мере в штатном режиме) и плавно опускаются, пока машина не заглохнет.
у GRS N73W
и у меня N73W
и у меня был такой же косяк-это на 100% та хрень о которой пишу я-без вариантов.
вопрос тут может быть только в том, что на исправный мхх не приходит сигнал и возможно придётся смотреть проводку на обрыв.
R ecreational V ehicle R unner
N7 3 AERO lution HYPER O PEN_G
" If in doubt - flat out! "(с) Colin McRae
Если вопрос решится так просто - это будет радостно хозяину.
Иначе можно предполагать все остальное - вплоть до сбитых меток, порванных балансирных ремней и т.п.
А вообще тут как у врачей - заочно диагностировать ооооочень трудно =)
R ecreational V ehicle R unner
N7 3 AERO lution HYPER O PEN_G
" If in doubt - flat out! "(с) Colin McRae
olsi писал(а): У меня почти такая же фигня, после долгого стояния заводится не с первого раза, второй раз схватывает сполпинка.
Спросил на МЕКе у Д.Ю - говорит форсунки мыть надо.
На самом деле МХХ у меня новый стоит и МЕКу есть основания верить.
Когда я у них был, мне Д.Ю сказал что мотор стоит не от моей машины, т.к его компьютер показывает охинею по ХХ.
Мотор при вскрытии оказался действительно не мой, и был поставлен оригинал. Так что он новый.
А вот форсы я бы помыл, хрен его знает, чего туда лил предыдущий ездило.
Toyota Sequoia 2001 в н.в.
Pajero Sport 3,0 6G72 2003г есть, продается.
Fit еще 2002г.в есть, продается.
Chariot '95 4G63T 4WD N43W был
Обратите внимание! Когда машина заводится подгазовывая, звук работы мотора такой как под нагрузкой. и когда глушишь её мотор резко останавливается как без инерционной состовляющей. хз как объяснить как будто за шкив мотор блокируешь.
В одной ветке 2 разные проблемы! Мотор не схватывает с первого раза и мотор ударно глохнет как я понял.
Olsi! Пиши подробнее! Мотор со второго раза нормально работает? Нареканий нет? Тогда при чем тут форсы? После раскрутки движка стартером включается бензонасос, но давление нормальное сразу не набирает -при повторном запуске что-то за первую попытку нагнало, так что хватает движку завестись. Так что проверять давление, смотреть насос и далее фильтра.
GRS! А может ты прав и правда под шкивом что? Обрывки балансира например? Не дай бог, конечно.
С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7
Пасиба всем!
Разобрался. Нормально мотор работает, наверное показалось что с натягом останавливается.
Снял КХХ, говнища там конечно же было, отмывал целый час. Побоялся снять сам моторчик ХХ, который пласмассовый - не хотел сбить там что нить.
Результат не однозначный. Держит обороты ХХ около 1000, иногда при остановке на светофоре скидывает плавно с 1200 до 900 оборотов. Придётся всё ж снимать ищё раз и полностью разбирать дросель, потому как с тех каналов где КХХ до последного карбклинер (жидкость которой мыл) сливался аж чёрный.
прежде чем снимать дроссель - есть хороший японский пенный очиститель. первую грязь можно на улице завести-прогазовать, на несколько раз отмыть. потом уже снимать и ацетоном его.
Кто сейчас на форуме
Mitsubishi Chariot Grandis 98 г. глохнет помогите !
Завел утром с пульта пришел в гараж машина стоит теплая и не заведена попытался завести с ключа она заводится через несколько сек. обороты падают ниже 800 и она глохнет. Может кто сталкивался с такой проблемой подскажите. До этого на прогретом двигателе обороты плавати с 800 до 1100. Знакомые говорят что может полететь датчик холостова хода может это правда из зи него?
На запуск как правило фильтрик сильно не влияет, если только на глухо забит. Я бы почистил и переобучил заслонку. Скорее всего в процессе эксплуатации снималась клема с аккумулятора, а заслонка не чистилась.
Например вот так: Как прально обучить: 1-прогреть машину 2-сбросить клемму примерно на мин. 3-одеть клемму 4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки) 5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин. 6-глушим машину - обучение закончено
проблему решили :)) когда мотор прогревается и обороты начинают падать надо поддерживать газ чтоб движка нормально прогрелась а потом топнуть пидаль в пол . мне помогло все продуло машина не глохнет обороты перестали плавать сгонял вчера на диагностику сказали все нормально работает.
Открываешь капот, с права видишь чёрный короб в нём воздушный фильтр, отсоединяешь аккуратно клемму, снимаешь защёлки вытаскиваешь фильтр, видишь от короба идёт гофрированный шланг, он подходит к заслонке, отворачиваешь хомут, и вот заслонка перед тобой. Предварительно купи флакон для чистки заслонки и карбюратора, возьми мягкую безворсовую тряпочку, аккуратно приподняв крышку заслонки чистишь заслонку внутри. Затем сборка в обратной последовательности.
Сибочки..Буду пробовать.!А эта хрень для чистки заслонки так и называется да?ато обделаюсь в магазине,ляпну,а она подругому какнибудь зовется.
Дроссельная заслонка. Смотри куда приходит резиновый шланг от воздухана так вот это она и есть. Надо полностью снять воздухан с корпусом и шланг его. Далее отсоединить от ДЗ разъёмы(3 штуки кажись), 2 шланга ОЖ(самое неудобное это снять их). Далее 4 болта и ДЗ снята. Мыть аэрозольным карбклинером и максимум мягкой кисточкой. Датчики не снимать и не двигать, все отверстия продуть карбклинером.
Если родная прокладка погнётся можно ДЗ посадить на герметик без неё, только без излишеств.
Пока ДЗ снята удобно поменять фильтрик в ТНВД.
После установки могут поплыть обороты, тогда провести обучение.
1-прогреть машину 2-сбросить клемму примерно на мин. 3-одеть клемму 4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки) 5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин. 6-глушим машину - обучение закончено.
Вчера ещё отписал. Карбклинер он так и называется. Я предпочитаю синтетический от Хай Гир.
Вооо. Понял теперь весь путь ремонта..Спасибо большое. Блин,задолбала ..то нормуль ато как начнет тупить аж псих берёт..Опана..ещё вопросец. а где фильтрик взять?как его зовут,марка есть?
Может еще кому понадобится..
Когда купили машину, через неделю заметил, что со стороны лобового подшипника по не многу выгоняет масло. Чем дальше тем больше. Примерно год мучился с этой проблемой, переменял все сальники на три раза, не помогло. Дошло до того, что на 100км приходилось доливать 0,5л масла. Тут моё терпение лопнуло, и решил узнать в чем проблема. Через инет связывался с Мицубиси Центрами, все говорили, что колечкам ПИПЕЦ.
Снял картер, открутил шатуны (вкладышы были в отличном состоянии), вытащил шатуны с поршнями и тут КОШМАР , кольца в поршнях сидели как на сварке. Истратил 5 баллончиков Карба, что бы снять кольца с поршней. 0,5 ведра шлака с 4 поршней и головки блока. Поехал покупать новые кольца, заехали к мотористу, он замерил кольца и сказал ставь обратно, они еще как новые. Я его послушал (благо все запчасти не перепутал, как снимал так и ложил) взял у брата ключ (который показывает момент затяжки гаек) и поставил все на место. Работает, уже 2года ни где масло ни капает.
Вот такое бывает. Век живи, век учись.
Вот фото датчика, что стоит под трамблером. Что это такое?
во-первых, просто интересно, где он на нем нашел трамблер.
во-вторых, на вагоны ставились двухлитровые двигатели?
День добрый, не стал создавать подобной темы, сорри если, что сюда пишу, но проблема такая же как и ТС.
Вообщем в осени прошлого года поехали в Россиию, там оборвало ремень ГРМ, погнуло клапана, там все сделали, машина заводилась норм, вернулись с России, и до декабря прошлого года все было нормально. В середине декабря стала происходить такая х..ня: на холодную заводится без проблем, минут через 10-15, как только нагреется - глохнет, и пока не пройдет минут 10 (видать пока не остынет) - не заведешь. Спустя время, заблоговременно скинув минус с аккума и не потеребив все провода идущие к: датчику ВМТ, катушке, датчикам температуры. и.т.д. машина заводится, минут 5 работает и все по новой.
На днях попробую снять датчик ВМТ и заменить его, как ТС, посмотрим что будет.
Сделал. Датчик ВМТ задевала пластина(бегунок, еще бабочкой датчика вмт называют!!) датчик со временем нагревался от трения и вырубал мотор.
Если не поможет попробую как было написано из возможных:
У тебя трамблер или две катушки? Если трамблер, то может коммутатор от нагрева перестает работать.
Хотя стоит трамблер, а внем катушка, которая меняна в начеле прошлого года, так как вышла их строя.
Жду еще предложений, что еще может быть, может когда ремонтировали двиг после обрыва ГРМ, что нибудь не так выставили, обломили. не доткнули.
Кузов JMBLRN33WPZOO1200. Чек не загорается вообще, поэтому ошибки и не считывал. Насколько я знаю ошибки снимаются если отключить АКБ на некоторое время. Короче буду разбирать трамблер, единственно пока не понятно как потом высталять датчики.
Может еще кому понадобится..
Когда купили машину, через неделю заметил, что со стороны лобового подшипника по не многу выгоняет масло. Чем дальше тем больше. Примерно год мучился с этой проблемой, переменял все сальники на три раза, не помогло. Дошло до того, что на 100км приходилось доливать 0,5л масла. Тут моё терпение лопнуло, и решил узнать в чем проблема. Через инет связывался с Мицубиси Центрами, все говорили, что колечкам ПИПЕЦ.
Снял картер, открутил шатуны (вкладышы были в отличном состоянии), вытащил шатуны с поршнями и тут КОШМАР , кольца в поршнях сидели как на сварке. Истратил 5 баллончиков Карба, что бы снять кольца с поршней. 0,5 ведра шлака с 4 поршней и головки блока. Поехал покупать новые кольца, заехали к мотористу, он замерил кольца и сказал ставь обратно, они еще как новые. Я его послушал (благо все запчасти не перепутал, как снимал так и ложил) взял у брата ключ (который показывает момент затяжки гаек) и поставил все на место. Работает, уже 2года ни где масло ни капает.
Вот такое бывает. Век живи, век учись.
Так в чем проблема-то была? Если кольца в поряде, из-за шлака что-ли масло давило? не понял я, объясните мне несведущему..
У меня давило масло после замены помпы. Моторист после этого потерялся, номер сменил. Поднял, сказали с лобового давит масло, я в ужасе, долил 1,5л масла!! Через некоторое время, течь прекратилась, я в непонятках по сей день уже третий месяц уровень нормальный. Ну может грамм 100 долил, тк из под крышки головки блока мокреет.
Когда за глохнет сразу не заводится , свечи сухие, в топливном фильтре бензин есть. Чек не горит. Когда почистил бензонасос ездил около часа, думал все нормально , а она потом опять стала глохнуть. И еще когда считывать ошибки - 1) зажигание включить?-2) мотор завести?- 3) все выключить? Заранее спасибо. Просто у нас в деревне спецов нет, а до города 75км.
зажигание включить, мотор не заводить
в топливном просто бензин есть или там 3 очка бензина ? это две большие разницы
вообще цена насоса 5 тыщ, замена час времени с перекурами. даже если не в нем дело - запасной будет, ну а если в нем, так проблема решится.
потому что неисправность датчиков способных потушить мотор зажигает чек
зажигание включить, мотор не заводить
в топливном просто бензин есть или там 3 очка бензина ? это две большие разницы
вообще цена насоса 5 тыщ, замена час времени с перекурами. даже если не в нем дело - запасной будет, ну а если в нем, так проблема решится.
потому что неисправность датчиков способных потушить мотор зажигает чек
Еще последнее время была такая х..нь - при разгоне , если нагашетку резко надавишь машина разгоняется медленно как будто сзади кто то держит, отпустишь педаль еще раз нажимаешь машина разгоняется как надо?
Завел , минут15 погазовал, заглохла. Открутил топливный фильтр, бензин под давлением брызгал. Считал ошибки, показал- 12 и 23, если я правильно понял 12 ошибка это датчик расхода воздуха и его цепи, а 23 ошибка это датчик положения распредвала и его цепи ? Подскажите где они находятся, а то на базаре всегда просят образец принести. И еще вопрос возможны ли эти ошибки в следствии того, что 1-пробита гофра коллектора, 2- возможно порван балансировачный ремень, почему то он постоянно рвется? Когда машину заведешь ЧЕК не горит.
насчет датчиков. ДМРВ находится на воздухане, там где фильтр меняешь есть коробочка сверху, а к ней воткнут разьем с десятком проводов. Что за гофра пробита не понял, какого коллектора? если на воздухане, то вполне возможно, что ДМРВ ругается на несанкционированный подсос воздуха.
Датчик распредвала стоит сзади двигателя на впускном валу.
по ошибкам не знаю. что значат.
Отсутствие балансировочного ремня вряд ли скажется на работе датчика распреда, НО!! если ремень балансира лопается, то ремень ГРМ перескакивает!! проверь метки.
Спасибо сейчас поищу. Ошибку 12 устранил (просто забыл подсоединить фишку).
Гофра выхлопного коллектора, снизу двигателя, стоит перед лябда зондом. Из за этого сильно вырос расход бензина.Прим на 30%.
Датчик распредвала стоит сзади двигателя на впускном валу. Не понял.
Еще вопрос, на головке блока под трамблером стоит какая то х..нь с 2я трубками, обе трубки идут к ДЗ , что это такое? Вкручивается в головку на сквозь, то есть с внутренней стороны омывается антифризом. У кого не спрашивал ни кто не знает, что это такое. Показывал спецам, пожимают плечами.
стоп. ты там где трамблер увидел? у тебя 63 двиг? этот трамблер и есть датчик распреда видимо.
давай фотки трамблера и трубок. разберемся)) и еще кинь фрейм, чтобы ориентироваться.
Нашел какой то датчик с задней стороны двигателя примерно между 2 и 3 цилиндром, провод от него подымается в верх и фишка находится рядом с фишкой лямбда зондом. Это он?
Да 63 двигатель. Фотик не работает, сама запчасть выглядит как пробка с 2я трубками. На головке, с левой стороны под трамблером. Если открутить термостат то эту х..нь видно. Пробовал по номеру определить, сайты выдаю либо просто производителя либо, что это вообще шестеренка.
не. задняя сторона, это. кароч где ГРМ ремешок стоит это перед, а не лево как ты подумал)) а Датчик распреда он большой. посмотри на шкивы распред валов, а на другой стороне валов стоит этот датчик.
я попозжа посмотрю что это под "трамблером"
эмм. вот тут хз. надо мануал открывать. знаю что ДПКВ работает по принципу Холла. но у тебя ведь турба? значит ДПКВ стоит спереди. а датчик распредвала похож на трамблер, но у меня на атмосфернике. в общем надо фотки. кстати, на турбе смотрел шланги под "трамблером" ничего не понял.
Года 1,5 назад машина в дороге за глохла, притащили на буксире. Пригласил авто электрика (все здесь говорили, что он супер спец). Пришел, снял трамблер, замерил (не знаю как называется, вроде вольтметр) напряжение, или что то там еще на катушке и на датчике Холла. Сказал, что и то и другое надо менять.Я съездил в город, купил и катушку и датчик, благо руки растут от куда надо сам все заменил. Старый датчик Холла выбрасывать не стал. Сейчас поставил старый датчик, тфу тфу тфу, машинка работает не дымит. Всем СПАСИБО. Осталось только выяснить, что за х..нь стоит под трамблером?
Приветствую всех любителей ДЖИдаев!
Ехал по не ровной дороге.Бах заглохла.
Пробую подсоединится автобоссом-не выходит на связь не один эбу.Вернее ,допустим с моторным соединяюсь,лампа чек начинает моргать,тухнет и пишет-нет ответа от эбу.Ни от моторного ни от акпп ни от абс и иммо.
Ладно думаю,один фиг я и так знаю что случилось.Откручиваю усилок-сгоревший есно.
Восстанавливаем как описано в одной из здешних тем,одним из очень уважаемых.Эффекта не последовало.Так же заводится и глохнет.Свечи при этом заливает постоянно.
Скажите парни,что ещё за совпадение такое?
Участник форума
Цицорин Дмитрий Леонидович
Заменить 2 транзюка,восстановить дорожку,припаять оторванную ногу кондюка-обычно ремонт состоит в этом.
и всё таки,из-за неисправного усилителя форсунок может к-линию сажать?
повезло,ещё один шариот такой стоит.На нем всё прекрасно читается и диагностируется.И с отсоединенным усилком тоже на связь выходит и ошибки приэтом тоже нет.
Плохо,что сейчас этой машины рядом нет,а то я бы проверил связь с отключенным усилителем.Сразу не додумался,блин.
Если штатный монитор снят и стоит что то другое- связи небудет со сканером. На разьёме монитора надо перемычку ставить.
про штатный монитор ,это сильная версия.Уточню его наличие,сразу не обратил внимание.
Я всё рассуждаю о неисправности. вот если усилок неисправен,форсунки то не будут открыватся,соответственно бенз не бедет поступать? или его так замкнуло,что форсы открываются на всю?
Да,ещё раз убеждаюсь,что одинаковы снаружи-разные внутри.Это я про усилок форс на фото ниже.Кстати,взаимозаменяемы ли они?
так этому усилку ума не дал этот парень.Надоел он,типичную проблему пол года одолеть не может.Перед человеком неудобно мне очень.
Вообщем подтянул одного моего знакомого,он разберется но только надо ему помочь.несколько вопросов:
Что это за поджаренный транзистор на обратной стороны платы, с пометкой Q1(красный маленький круг) на плате.Корпус расплавлен ,обозначение на нем не видать. Q2 транзистор тоже видно, что перегревался.
Читайте также: