Рулевое управление ремонт газ

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Автомобили ГАЗ начали производиться еще с 1932 года. На данный момент среди транспорта, который создан на мощностях главного завода в Нижнем Новгороде, присутствуют легковые, грузовые авто, транспортные средства повышенной проходимости и даже военная техника. Наиболее популярными считаются легковые автомобили, а также небольшой грузовой транспорт. Такие машины считаются надежными и простыми в ремонте, так что спрос на них остается на стабильном уровне.

Ремонт рулевого управления автомобилей ГАЗ начинается с его диагностики. Наиболее важным показателем считается проверка свободного хода руля водителем перед каждой поездкой, ведь именно трудный ход является одним из главных показателей наличия проблем в системе. В некоторых случаях требуется регулировка механизма, а не сразу его ремонт, что также является особенностью таких транспортных средств. Именно поэтому критично важно своевременно найти проблему и обратиться с ней к специалистам, которые помогут ее решить максимально оперативно и эффективно при помощи современного оборудования и качественных деталей.

Про стоимость ремонта

На ремонт рулевого управления ГАЗ цена зависит от использованного оборудования, сложности необходимых процедур, стоимости расходников и деталей, а также других факторов, которые оказывают существенное влияние на вопросы ценообразования.

Качественная диагностика рулевого управления ГАЗ и сервис этого транспортного средства должны быть проведены только опытными специалистами. Такое решение имеет ряд важных преимуществ:

у специалистов всегда есть все необходимое оборудование для того, чтобы диагностика и ремонт рулевого управления ГАЗ были выполнены оперативно и качественно;
специалисты всегда имеют достаточно опыта для решения сложных задач;
качественный ремонт механизмов рулевого управления ГАЗ всегда обойдется дешевле, чем исправление результатов самостоятельных манипуляций.

Ремонт рулевого управления

Почему именно наш техцентр?

Качественный ремонт и регулировка рулевого управления ГАЗ выполняются нашими специалистами оперативно и качественно. Наш техцентр "АВТОДЕЛО" обладает всем необходимым оборудованием для того, чтобы быстро вернуть автомобиль в рабочее состояние. Можно обратиться к нам за разовым оказанием услуги, или же сотрудничать с нами на постоянной основе.

Любой автомобилист скажет, что рулевой механизм газ 3110 является одним из важнейших узлов машины. Без этого невозможно вести автомобиль. Если есть неполадки в узле рулевого механизма, тогда эксплуатация ГАЗ-3110 строго запрещается. Даже если в рулевом колесе появился люфт, то уже надо на это обратить внимание. При выявлении люфта, водитель первым делом обращается на станцию технического осмотра для диагностики Волги.

Детали для ремонта рулевого механизма Газ 3110

Когда выявляется причина, есть 2 варианта её решения. Первый – оставить машину профессионалам, которые сделают за определённую плату узел рулевого механизма или разобраться в этом самому и устранить причину поломки.
Для того чтобы знать как устранить проблему, нужно иметь представление из чего состоит рулевое управление ГАЗ-3110:

Схема устройства и конструкция рулевого управления

Руль.
Колонка.
Рулевой механизм.
Гидроусилитель.
Привод.

Ещё было бы очень хорошо рассмотреть, а лучше выучить схему, что к чему крепится и как это выглядит.

Проверка механизма

Чертеж с названиями элементов рулевой колонки газ 3110

Можно самому проверить узел. Для этого надо:

Поставить ГАЗ-3110 на ручник.
Под задние колеса поставить опоры.
Спереди ослабить крепление колеса слева.
Спереди автомобиль следует поднять и поставить на опоры.
Снять колесо.
После этого снять защитный брызговик. отсоединить полностью вал узла от механизма внизу.
Требуется сделать отметки положения вала и сошки управления.
Снять сошку с вала.
После снятия болтов извлечь механизм.

Разборка механизма

Требуется тщательно всё очистить от пыли и грязевого налёта.
Вылить изнутри масло.
Далее, все снимается поочередно: гайки, болты, винты, крышка.
После чего выпрессовывается подшипник.
Снять крышку и прокладки.
Вытащить червяк и сальники.

Анализ повреждений

Для выявления неисправности, требуется проверить картер. Если на нём есть трещина или скол, тогда он ремонту не подлежит, надо новый.

Втулки выглядят стертыми. Также требуется их замена. Можно в точках продажи деталей найти картер в сборе.

Червяк и ролик – при обнаружении деформации – замена. Подшипник должен быть смазан и без явных изъянов.

Снятые с автомобиля рулевые колонки

Если время от времени происходит подтекание масла, требуется замена прокладок и сальников.
Сборка производится в обратном порядке, согласно меткам, сделанным при разборке.

Регулировка рулевого механизма

Колеса спереди поставить ровно. Надо положить отвертку низом на руль в точке сверху. Вращать колесо рулевое до тех пор, пока не появится сопротивление. Колеса при этом находятся в исходном положении. При нахождении люфта, надо отметить точки.

Если люфт составляет 17 мм и больше, требуется найти эту причину. Если меньше указанного расстояния, то просто идет регулировка зазора между роликом и червяком.
Снять переднее колесо слева. С помощью ключа на 30 отвернуть гайку колпачковую и снять оттуда шайбу. Взять ключ на 12 шестигранник и отвернуть на немного винт регулировки по часовой. Таким образом проверять люфт на руле, пока не будет меньше 17-ти мм, сборка в обратном порядке.

Если в Волге при повороте руль возвращается в исходное положение, требуется ещё раз замерить люфт.

Так выглядит рулевой редуктор газ 3110

Если есть достаточно денежных средств, можно оставить автомобиль в ремонтной мастерской, где мастера своего дела устранят эту проблему путем замены на новый. Но, если нет доверия или денег, можно попробовать самому отремонтировать рулевой редуктор. Для этого требуется, прежде всего, соблюдение правил безопасности. Наличие ямы в гараже, знания о рулевом механизме 31-ой Волги и все необходимые ключи для разборки-сборки механизма.

Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А состоит из рулевого механизма с валом рулевого колеса, рулевой колонки и рулевых тяг. В рулевом управлении автомобиля ГАЗ-66, кроме того, имеется гидроусилитель.

Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и трехгребневый ролик.

Устройство рулевого механизма автомобиля ГАЗ-5ЗА показано на рис. 1.

По основным деталям (червяк, ролик, вал рулевой сошки, подшипники, боковая крышка) рулевые механизмы автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 взаимозаменяемы.

Ввиду того, что кабина автомобиля ГАЗ-66 опрокидываемая вперед, вал руля этого автомобиля выполнен разрезным и имеет два карданных шарнира (рис. 2).

Техническое обслуживание рулевого управления

Для нормальной работы рулевого управления ежедневно перед выездом проверять свободный ход рулевого колеса. При правильной регулировке рулевого механизма и рулевых тяг свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, на автомобиле ГАЗ-53А должен отсутствовать, а на автомобиле ГАЗ-66 не должен превышать 10˚ при работающем двигателе и 30° при неработающем двигателе, что соответствует 25 и 80 мм при замере на ободе колеса. Если свободный ход рулевого колеса превышает приведенные выше величины на 40 мм, отрегулировать рулевой механизм и рулевые тяги.

Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса является образование зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг, поэтому сначала следует проверить и, если необходимо, отрегулировать шарниры тяг.

При регулировке рулевого механизма сначала проверить правильность регулировки подшипников червяка и, если нужно, отрегулировать их.

Регулировка подшипников. Подшипники червяка регулируют при появлении осевого перемещения червяка рулевого механизма. Это перемещение на автомобиле ГАЗ-53А можно ощутить, если взяться рукой за рулевую колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, другой рукой удерживать рулевое колесо от вращения и раскачивать вывешенные колеса из стороны в сторону.

Для определения осевого перемещения червяка в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-66 необходимо при откинутой кабине отъединить вилку нижнего кардана рулевого вала от вала червяка и продольную рулевую тягу от сошки. Если осевое перемещение червяка есть, то при покачивании сошки легко будет рукой ощутить перемещение вала червяка относительно верхней крышки рулевого механизма.

Регулировать подшипники червяка в следующем порядке:

- снять рулевой механизм с автомобиля;

- слить масло из картера рулевого механизма;

- зажать рулевой механизм в тиски за фланец картера;

- снять нижнюю крышку картера;

- осторожно при помощи ножа отделить и снять тонкую бумажную прокладку;

- установить нижнюю крышку на место и проверить осевое перемещение червяка. Если осевое перемещение есть, то снять нижнюю крышку, удалить толстую прокладку, а на ее место установить ранее снятую тонкую;

- вынуть вал сошки;

- проверить затяжку подшипников червяка. При правильной затяжке усилие, приложенное к валу червяка на радиусе окружности рулевого колеса, должно быть 0,3—0,5 кг;

- собрав рулевой механизм и отрегулировав зацепление червяка с роликом, установить его на автомобиль.

Регулировка зацепления червяка с роликом. Зацепление червяка с роликом регулируют при правильно отрегулированных подшипниках червяка.

Для определения необходимости регулировки зацепления червяка с роликом:

- установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, отсоединить продольную рулевую тягу от сошки, и определить индикатором величину перемещения конца сошки при ее покачивании.

Если перемещение конца сошки превышает 0,3 мм, то, не снимая рулевого механизма с автомобиля, отрегулировать зазор в зацеплении червяка с роликом в следующем порядке:

- отвернуть колпачковую гайку 8 (см. рис. 1) рулевого механизма и снять стопорную шайбу 7;

- вращать ключом регулировочный винт 11 по часовой стрелке до устранения люфта;

- проверить на ободе рулевого колеса усилие, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения, и довести его путем вращения регулировочного винта до 1,6—2,2 кГ,

- надеть стопорную шайбу. Если одно из отверстий в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то регулировочный винт повернуть до совпадения. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы;

- навернуть колпачковую гайку и снова проверить люфт на конце рулевой сошки;

- соединить продольную рулевую тягу с сошкой.

- отсоединить провода переключателя поворотов;

- снять защитный кожух проводов переключателя поворотов и сам переключатель;

- съемником снять рулевое колесо (рис. 3);

- вынуть пружину, распорное кольцо и подшипник верхней части рулевого вала;

- снять накладку и планку крепления рулевой колонки;

- снять сошку, пользуясь съемником;

- отвернуть винты крепления уплотнителя щитка передка у рулевой колонки;

- отвернуть гайки крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы и вынуть рулевой механизм.

Рулевой механизм с автомобиля ГАЗ-66 необходимо снимать в следующем порядке:

- снять кнопку сигнала, повернув ее по часовой стрелке;

- снять пружину и контактную вилку;

- снять пластину, удерживающую кнопку сигнала;

- отсоединить провод сигнала;

- снять накладки крепления рулевой колонки к рычагам кронштейна педалей сцепления и тормоза;

- отвернуть гайку, вынуть болт крепления нижней вилки кардана рулевого вала к валу червяка и снять с вала червяка карданный вал в сборе с колонкой и рулевым колесом;

- снять сошку, пользуясь съемником;

- отвернуть гайки болтов крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы и снять рулевой механизм.

Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А необходимо разбирать в следующем порядке.

Слить масло из картера рулевого механизма.

Ослабить гайку болта хомута нижней части рулевой колонки, снять трубу колонии, а также опорную шайбу, пружину уплотнительного кольца, шайбу кольца и уплотни тельное кольцо.

Зажать рулевой механизм в тиски за фланец картера и отвернуть болты крепления боковой крышки картера. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу вала сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и боковой крышкой.

Снять верхнюю крышку картера с верхним подшипником и прокладками. Снять нижнюю крышку, нижний подшипник с прокладками, уплотнительное кольцо вала с пружиной и шайбой, вынуть рулевой вал.

Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-66 разбирают аналогично. При этом обратить внимание на то, что широкое кольцо подшипников червяка установлено со стороны верхней крышки (на рулевом механизме автомобиля ГАЗ-53А это кольцо ставится со стороны нижней крышки).

Определение технического состояния деталей рулевого механизма. Если на рабочей поверхности червяка обнаружено отслоение закаленного слоя, то его заменить вместе с валом червяка. Червяк ремонту не подлежит.

При обнаружении на поверхности ролика трещин или вмятин его также заменить. Для этого рассверлить головку оси ролика, выбить ось и снять ролик. Затем вставить в паз вала сошки новый ролик и ранее выбитую ось и закрепить ее со стороны рассверленной головки электросваркой.

В процессе эксплуатации бронзовая втулка картера рулевого механизма под вал сошки подвержена одностороннему износу, что уменьшает запас регулировки зацепления червяка с роликом. При значительном износе втулку заменить с последующей разверткой отверстия под номинальный размер.

Рекомендуется после разборки проверить состояние и других деталей рулевого механизма.

Номинальные и предельные размеры, до которых допустим износ основных деталей, приведены в табл. 2.

Сборка и установка рулевого механизма. Рулевой механизм собирают и устанавливают на автомобиль в последовательности, обратной разборке и снятию с автомобиля.

При сборке рулевого вала с рулевой колонкой и рулевым колесом автомобиля ГАЗ-66 регулируют подшипники верхней части рулевого вала при помощи регулировочных шайб З‚ (см. рис. 2), которые устанавливают между торцом вилки верхнего кардана и распорной втулкой нижнего подшипника. После регулировки рулевой вал не должен иметь осевого люфта и должен легко вращаться.

Всем доброго времени суток! Карантин ослабили, на работу вышли. С одной стороны плохо, стало меньше времени заниматься Волгой и теперь снова только в один выходной есть возможность "ковыряться с железяками" ((с) любимая). С другой стороны хорошо, что есть работа и за неё будут платить денежку + хоть как-то открылись непродовольственные магазины. Ну а теперь, приступим к рулевому редуктору. В целом работу с ним можно разделить на 3 мини-этапа, которые заняли 2.5 рабочих дня.
Первый мини-этап
После того как я разобрал и предварительно дефектовал механизм рулевого редуктора, нужно было отмыть все детали от слоя старого черного "Г", которое когда-то видимо было маслом. Взял остатки 92-го бензина с канистры, нашел в кладовке какую-то коробочку от мороженого, кисточку, ветошь и погнали отмывать. Процесс несильно быстрый, так как хотелось все хорошо вымыть от остатков старой трансмисионки, больше похожей на нигрол. Первым делом отмыл подшипники.

Кому вдруг нужны будут номера подшипников, хотя в каталогах и так все указано. Но мало ли… подшипники рулевого вала 877907, вала сошки — 922205

После того как оттер их, понял, что нужно менять подшипники рулевого вала, которые 877907. Кто-то бы их оставил, но я решил поменять. На нижних гранях роликов были легкая выработка. Благо все эти подшипники в наше время достать не проблема (в нормальных условиях). Отмыл сам корпус и крышки, в корпусе было очень много "вековых отложений", поэтому с ним мудохался долго, но результат достигнут.

Запчасти после отмывки в бензине. Да-да, вот та черная жижа в коробочке — это бензин, оставшийся после отмывки деталей.

Под слоем грязи на сошке рулевого вала был найден кусочек оригинальной заводской краски, с которой машина вышла с завода. Все таки, она была какой-то серой, а, может быть, белая ночь… кто знает, уточните. Но машина уже окрашена и переделывать её в оригинальный цвет уже нет желания и финансовых возможностей. Мне нравится тот цвет, который получился.

После отмывки всех потрохов взял в руки УШМ с кордщеткой из рифленой проволоки (желтая мелкая) и начал очищать наружные части корпуса, крышек и сошки от ржавчины и остатков старых ЛКМ.

На этом первый мини-этап закончился, на него ушло полных 8 рабочих часов.

Вторым мини-этапом можно считать грунтовку и окраску.
Проводил я эти работы, когда выдавалась возможность, по часику после работы. Так как после момента зачистки до грунтовки прошла пара дней, то на голом металле начало появляться некоторое окисление и мне пришлось сделать еще раз дурную работу по быстрой зачистке щеткой этих мест. Набил риску шкуркой Р100, прошелся антисиликоном и потом 1 слой напылом и 2 полных акриловым грунтом.

Как хорошо, что родители когда-то поставили у себя во дворе выбивалку для ковров. Ковры не выбиваются, а вот как стойка для окрасочных работ мне весьма пригодилась. После 3-х слоев акрилового грунта.

Загрунтовал, дал подсохнуть "на отлип" на солнце при +20. И занес сохнуть в помещение на сутки. На следующий день (это уже была суббота) достал все с кладовки, набил риску Р320, обезжирил и пошел красить. Хорошо, что с подкраски лонжеронов осталось пол баллона аэрозольной акриловой краски, как раз в цвет кузова, все будет по феншую.

Вот такой краской 1К акриловой аэрозольной красил свой корпус рулевого редуктора. Мне эта фирма весьма понравилась, классный факел, не особо едкая, хорошо ложится и как по мне классный глянец

Читайте также: