Митсубиси галант 8 глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Плавают обороты и глохнет мотор Galant 1997 1.8 GDI

Приобрел себе не ходячего Галанта(давно хотел),бывший хозяин уверял что дело только в ТНВД. Притащил его к специалисту который 2 дня ковырялся с ним.В итоге сказал что заменил- ТНВД,свечи,втягивающее на стартер.какие то датчики.И еще сказал что хана датчику коленвала.
Когда завели работал ровно,но только включил D ,машина заглохла(мастер сказал что компьютер самообучается) .пришлось тронутся на высоких оборотах.проехал около 10км остановился ,обороты в норме и хватило этого на сутки.
Теперь обороты в положении N не держит вообще,приходится подгазовывать.едет ровно не дергается, но если остановился и не успел воткнуть нейтраль и поиграть педалью газа, то сразу глохнет.Мастер говорит что надо менять датчик коленвала и вроде это поможет.
Хотел спросить может из-за него такое с оборотами быть?или в другом дело?

у меня такое было когда разложились внутренности топливного фильтра, забили фильтрик тнвд на входе в насос, плавали обороты, без подгазовки не ехал, и выдавал ошибку малое давление, но раз тут заменен тнвд значит проверяли фильтрики тогда не подскажу

а датчик синхронизирует работу форсунок и систему зажигания, от него обороты могут плавать запросто

Поменял датчик,ничего не изменилось.решил поменять заслонку вместе с датчиками которые на ней.когда снял её увидел такое. на внутренней части заслонки нагар мм3,и внутри коллектора также, сколько смог очистил(надо было освобождать гараж).теперь думаю буду снимать коллектор и отмывать.После замены заслонки стало чуть лучше.
Подскажите сколько прокладок надо брать?

поменял коллектор полностью.обороты появились но только включаю D сразу глохнет.может с автоматом проблема.диагностика говорит что все норм

Способ ремонта, когда тычем пальцем, а потом меняем деталь, известен давно. И вполне эффективен. Но крайне дорог. В таких случаях нужно иметь единомышленника с аналогичным мотором и задабривая его горячительными напитками, производить пробную замену аналогичных датчиков, дело чаще всего в них. Но предварительная замена трёх топливных фильтров, обязательна.

человека такого нашел.на двух СТО по полдня ковырялись и ничего не нашли,на последнем сказали что на холостых топлива много а на D мало .сегодня буду пробовать менять форсунки.фильтры меняли.а обороты даже на холостых опять исчезли.

Всем здрастии!Пару дней назад начали происходить чудеса с монстром, а если конкретнее заглохла на ходу машина при вхождении в поворот, я даже не заметил сразу, так-как машинка работает очень тихо и ровно, просто входя в поворот руль перестал крутится, я офигел!Конечно заметил это через сек10 взглянув на приборку😲
Завелся и поехал дальше.Приехал домой полез проверил свечи, заодно компрессию, клеммы на акуме, все датчики, все в норме!)
Странно, в недоумении пошел домой.Утром следующего дня завожусь 2000 оборотов и ростут дошли до 3000, заглушил!Думаю после съема клеммы, чет не то.Взял переобучил дроссель, завелся, вроде нормуль.)
Включаю заднюю, выехать с гаража, обороты падают до 0.5 и выезжая машина глохнет.Что за на?!Опаздывая по делам так и поехал подгазовывая чтоб не падали обороты, блин, зная, что с дроселем и фильтрами полный порядок, так как при замене масла чуть больше недели назад все проверялось и чистилось все, не мог понять в чем же дело и как на зло даже ошибок нет!(
Бл., Это не дело, подумал я и заехал на станцию в Москве)))Чет тыкали-мыкали, нечего видать не получается, )говорю- ну чё, )я спешу!
А он мне, мол шя, )звонит, )придет электрик разберемся, ))все сделаем!)Уверенности я не увидел конечно на его лице, не обнодёжил!
Короче, заходит вальяжной походкой суперчеловек с нотом под мышкой и началось, проверил ошибок нет)я еще раз объясняю что уже давно проверенно, ) снова штекерочки, датчики, и не фига!)))
Короче, убил я два часа времени и поехал домой, конечно нечего не заплатив.По дороге в пробке снова заглох и заводясь выскочил долгожданный чеееек, парконулся, подключаюсь, р0506!Наверное помер рхх окончательно подумал я, (нашел на одном разборе так чтоб отдельно без дросселя за 2 рубля, но доставка 3 дня.
Решил все ровно попробовать почистить заехал в авто 49 купил американский очиститель фирмы Permatex.
Приехал домой, снял рхх-(регулятор холостого хода)-3 болта, откручивать можно крестовой или лучше головкой на 7, чтобы было удобнее и не потерять болитики, особенно тот, что снизу.
Запшикал во все щели не жалея спрея и бросил в крышку от того же спрея наполненную этой же химией, чуток дунул в дросель хоть там и так чистота полная, )сходил поел, пришел продул и поставил обратно!Как-то так!))
Завел, D, R, N, p-все отлично ровно и стабильно работает!
Короче, )для тех кто попадет в подобную ситуацию надеюсь и вам поможет данная процедура, как показала практика ошибка может и не выскочить или выскочит не сразу, а поездки по сто с суперсовременными мастерами лучше отложить на потом!)
Всем ровных дорог и стабильных холостых!✌

Читаю форум и смех берет 80% "счастливых" обладателей начинают поиски неисправностей почему-то совсем не с того что нужно и при этом вносят еще больше проблем… После этого даже опытные спецы не могут распутать этот тугой клубок)))

Итак, не вдаваясь в детали каждого случая вот мой ход мыслей:
Изначально 70% проблем связаны с давлением топлива, дальше грязь во впуске, так-же электрика/датчики.
Сценарий 1: Машина работала нормально, начали плавать обороты: скорее всего ничего страшного, но требуются срочные действия, скорее всего засажен впуск, для начала можно попробовать карбспреем помыть заслонку (не снимая). Глянуть свечи/наконечники.

Сценарий 2: Машина ездила, перестала развивать мощность и/или обороты: скорее всего топл. голодание — проверить фильтра: вход в ТНВД, выход(на регуляторе), фильтр под днищем, фильтр в баке, насос в баке, горловину (не сгнила ли), и дунуть трубки.

Сценарий 3: Машина начала глохнуть на D/R/горячюю/ХХ (но ездит): Давление проседает на низких оборотах (нужно смотреть давку в момент когда глохнет должно быть >2.7В. Если так, скорее всего пора заняться ТНВД (менять или ремонт), НЕ ТРОГАЙТЕ БОЛЬШЕ НИЧЕГО НА ЭТОЙ СТАДИИ — а то внесете больше проблем. Особенно нельзя повышать ХХ с помощью ДЗ — закопаете проблему на время, но измените логику работы двиг. на ХХ, грозит это большими проблемами.

Сценарий 4: Двигатель троит/колбасит/низкие обороты/детонация при старте/потеря мощности: Тут дело в зажигании а именно проблема в свечках и или наконечниках. Свечи надо поменять, а наконечники внимательно проверить, или лучше тоже поменять. Наконечник достаточно сжать, и если он потрескается или видны какие-то другие образования, скорее всего он свою функцию не выполняет, особенно заметно на ХХ.

Сценарий 5: Троит и глохнет — это уже смесь 3 го и 4го сценария, если одна свеча не работает, обороты проседают — ТНВД вращается медленнее и давление падает — цепная реакция. Делать то-же самое что в 3 и 4. желательно одно за другим поочереди.

Сценарий 6: Высокие обороты — подсос воздуха: Проверьте все от датчика расхода до головки цилиндров: резиновые шланги протяните хомутами, проверьте прокладки под ДЗ/коллектором/ЕГР.

Сценарий 7: Двигатель не схватывает или неожиданно глохнет: Драйвер форсунок, датчики КВ и РВ, комп, нет искры, нет топлива, отсоединен разъем, оборван провод (встречается часто), на КВ провернут маркерный диск…

Итак, это основные случаи, если у вас что-то сложнее нужно детально разбираться, как я вижу лучше Мека вам в этих случаях никто не поможет)

P.S. Из наблюдений:
При неисправном датчике расхода (обрыве цепи) — двиг. запускается, но работает неровно, тяги нет, чек горит
При неисправном датчике КВ/РВ (обрыве цепи) — двиг. не запускается,
При отключении датчика РВ — двиг. не глохнет,
Искра на выкрученной свече не значит что она есть и в цилиндре.

Доброго времени суток всем, Подскажите пожалуйста! Галант 8, 1997 года EA2A 4g63 2х литровый АКПП
Машина с 2000 года в одних руках, пробег 240 000.
После не продолжительной парковки (машина еще не остыла), завожу обороты начали плясать.На ходу пошла вибрация, при остановках( и когда убираешь ногу с педали газа) обороты проседают как будто сейчас заглохнет.
Скинул фишку с расходомера , завожу - машина 2 раза тут же заглохла, с 3го раза завелась, обороты начали плясать , загорелся чек и обороты встали на 1 000. При повороте руля , обороты поднимаются и на место встают.

Не долго думая, сняли дроссель.За 240 000 его ни разу не чистил. С обеих сторон дроссель был отмыт карбклинером. Далее был снят датчик положения дроссельной заслонки (сейчас я понимаю, что не нужно его было трогать). Хотя года полтора назад вылазил чек, и при диагностике сказали , что ошибка по нему и нужно заменить.

Далее погуглив, вычитал , что в шаговом двигателе ломаются зубцы шестерен. Решили проверить, при вскрытии ни каких зубцов и шестерен не обнаружено. Цилиндр с 3 зубцами , пружиной и резьбой . Выглядит вот так вроде , )

Теперь стоит вопрос как это все собрать обратно. (и пока точно не ясно в чем была проблема)

Уже 4й день сижу читая форумы.Конкретно по 4g63 в кузове 8 галанта найти не могу ничего. В мануале вроде нашел какое сопротивление нужно выставить в датчике положения, а про моторчик РХХ вообще ничего. Мы его туда сюда покрутили. .. Его то надеюсь не нужно выставлять?

Напишите пожалуйста по текущей ситуации (хотя бы ссылки на темы)
Если конкретно то:
1) как нормально выставить ДПДЗ
2)Ничего , что моторчик чуть покрутили? (на глаз вернул его его исходное положение)
3)Как обучить дроссель, после того как соберем (уже способов 5 разных вычитал? как правильно хрен знает)
4)Как сделать самодиагностику (читал что нужно замкнуть 1 и 4 пин, но уверенности нет, боюсь спалить мозгли или еще что нибудь). В конце концов может ошибку выдаст по ДПДЗ

как тут искать толком не разобрался , уже 4й день мучаю поисковик . Заранее спасибо

Подобной темы не нашел, поэтому создал свою.
Были проблемы с оборотами на горячую - при остановке на светофоре гуляли обороты, иногда чек выскакивал - НО МАШИНА НЕ ГЛОХЛА. На диагностику не ездил, ждал когда потеплеет и займусь чисткой впуска и дросселя.
Почистил все - впускной коллектор, дроссель, шаговый двиг хх, егр. Поставил все на место, все клеммы подключил правильно, т.к. все помечал скотчем и подписывал. Вчера катался нормально, а сегодня вдруг машинка начала глохнуть. Поехал за город и на повороте перед ямками затормозил и бац - заглохла! И так несколько раз. Чек конечно выскакивает, когда обороты падают.
При холодном запуске все нормально, и прогревочные нормальные и хх в норме. Но как нагреется - начинается такая вот фигня.
Все ясно конечно, что нужно ехать на диагностику - завтра этим и займусь. Но сегодня может кто - что поскажет?
Фильтра ВСЕ менял примерно 1000 км назад (фильтр тнвд два раза).

DenisSmirnof (01 Май 2012 - 12:54) писал:

Это понятно конечно - погоню обязательно, как только диагност примет (он у нас в городе один нормальный). Вся и проблема то, что думал чистка поможет, а она усугубила видимо!
Настораживает момент "прогретости" машины. На холодную, вернее прогрел машинку до нижней отметки, иль выше немного - едет замечательно, обороты стоят где положено. А проехал км 5 - начинается такая фигня! Заводится замечательно - с первого раза.

Все собрал и поставил на двиг. Завелась сразу почти. Прогазовал как в отчете у Прока написано было, с этой прогазовкой не заметил были ли прогревочные. Все замечательно, обороты заняли свое положенное место. Померял давление ТНВД - 3,08В, ничего пока подкручивать не стал, поезжу немного - проверю еще раз. Замерял на ДПДЗ - 583mV, тоже ничего подкручивать не стал, вроде в пределах нормы все. Переобучил дроссель. Порадовался, но наверное рано.
Решил конечно прокатиться. На выезде из двора обороты упали, чек и заглох! На выезде на окружную светофор, тож заглох. Прокатился по окружной км 10, заехал во двор и не успел поставить машину на свое место - ЗАГЛОХ! На горячую заводится только с немного прижатой педалью газа, хх не держит совсем.
Сильно конечно не расстраиваюсь, то что сам перебрал ТНВД и все с ним нормально - уже радует! Да и Прок писал, что двиг нормально работать стал только после 100 км пробега.
Не дает мне покоя гадский ШМХХ. При его первом разборе на его "голове" увидел какие то небольшие наросты, принял за грязь прикипевшую. протер конечно. Вроде протерлось, не до конца конечно. Наждачкой ширкать не стал.
Сегодня (после того как приехал) снял его снова. И вот такая картина. Маслом! У меня ощущение, что пластмасса головы кипела. И вторая пластмассовая часть болтается на подшипнике как кое что в стакане. Это так и должно быть? Кто разбирал этот моторчик проконсультируйте пожалуйста, иль тыкните меня носом в отчет по ШМХХ.

Сегодня шлифанул немного "голову" МШХХ (все равно видимо другой покупать). Перебрал снова все, снимал коллектор,егр, дроссель - нашел пару своих недочетов при сборке. Не правильно поставленная прокладка и вроде как закисшие от моей чистки первой два клапана в коллекторе. Все собрал назад.
Машинка завелась и задрала обороты на 3000. При переключении на D или R обороты падают до 1200.
У меня одна мысль осталась - дело в этом гадском моторчике.
Кто что еще подскажет?

Блин, у меня тоже шток с такими же повреждениями. Все не пойму от чего они там? Тоже глохла как у тебя но только на прогретой.. Но у меня был насос первого пок-я, пости не давил на холостых (около 15-20 атм казал). Купил второго пок-я поставил - та же фигня, глохла на прогретой но только уже под нагрузкой. Замер давления показал 2,4 вольта - тоже мало. Притер пластины - вроде нормально стало. Не глохнет теперь. Только обороты падают при включении D. Правда проехал совсем ничего.

Не знаю - че за дела такие! Перебрал еще раз моточик хх, все почистил карбспреем (еще раз), побрызгал еще раз силиконовой смазкой. Завел, все замечательно! Прогрел, переобучил заслонку. Прокатился. На горячую, при торможении, на светофоре обороты конечно малы - даже ниже второй риски опускаются, двиг колбасит конечно, но чека нет!
Может восстановятся холостые, просто надо поездить маненько еще.
На холодную машинка работает идеально вообще. Я больше не знаю че делать - куплю конечно этот моторчик, посмотрим что будет.

Читайте также: