Мерседес заглох на ходу и не заводится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель 111960 (2,2л, бензин). На ходу вдруг заглох, не заводится. Проверил, отсоединил линию от бензонасоса перед топливной магистралью, топливный насос качает -напор бензина хороший, прокачал где-то 1л бенза, чистый, без примесей и воды. Сменил свечи (были "залитые"), попробовал завести, тишина, крутит, но не заводится. Где дальше копать? Думаю, снять и проверить катушки зажигания, но ни книжки, ни голова не представляет, как снять эти катушки без поломки, нигде толком не сказано. Если кто может помогите советом, что вообще могло произойти как бы на ровном месте взял и заглох, такого за 13лет эксплуатации никогда не было, если было по мелочам, то с намёком, но чтобы резко заглохнуть, не было. И просьба, подскажите, как безболезнено снять и проверить катушки зажигания, т.к. ближайший сервис с диагностикой -в 3000км.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Чтобы снять катушки,надо снять верхнюю крышку.Выдернуть катушку вверх.При установке не перепутайте порядок подключения ВВ проводов.Обратите внимание на проводку катушек на предмет пересыхания и растрескивания изоляции.А,вообще могла заглохнуть от чего угодно.Всё описывать букв не хватит.

Тааак за зиму от меня практически ничего… Не было сил, мы исправно работали с Коняшкой.

Хотя были проблемы с антифризом и с электрикой габаритов фургона, чуть не отморозил почки. Но это все фигня, два месяца мы с женой боролись за жизнь нашего любимца, Фрей с нами прожил восемь лет. Работа, ремонтики, ребенок и… Уколы, лекарства, накормить и напоить, сводить в лоток- бессонные ночи. В начале февраля я проехал самые тяжёлые километры в своей жизни — вез лучшего друга на эвтаназию( печень разрушена, не спасти) :-(

Но время идёт, и работы привалило — отвлекался от тяжёлых мыслей. А ещё недавно было дело, я аж захотел как агент Малдер выйти и нарисовать крест на асфальте: заглох на окружной Орши. За все время что я работаю это уже наверное 4-5 раз, в этом же блин самом месте, плюс-минус 100 метров!О_о Пошурудил проводку, покурил — завелся и поехал.
Несколько дней все нормально, в понедельник покатался по городу, потом погрузился — ну а ехать ранним утром. Ок, выехал без проблем из города проехал км 40 и началось… Заглох, завелся проехал немного заглох. EDC — шурудил проводку и контакты, соединения топливных шлангов. Завелся проехал и опять двадцать пять, поджимал хамуты и тд, ещё несколько км проехал — опять заглох, заводится не хочет. Читал нет что за фигня! Так коса из мозга на двигатель, перетирается об крепление подушки двигателя (слева), да там местечко металл блестит, броня косы протерта. Раздербанил броню, изучил косу — все цело. Убрал тройник и вэбасту отвязал от топлива. Подключил грушу качал ей. Ещё обратил внимание на мокрые шланги между штуцерами обратки. Нашел в своем загашнике более-менее похожий диаметр, от омывайки стекол. Нарезал и заменил. Завёл и проехал ещё несколько км. Опять заглох О_о Все финитаблякамедия, заводится и глохнет. Практически высадил АКБ.
Позвонил заказчику, так и так не едет — перехватывайте груз. Через какое-то время всеж прислали свою машину забрать груз. Когда звонил водитель, чтоб узнать где я, я попросил дотащить меня до города. В общем "так и так авто в умате, сам груз тяжёлый (там тонны 2 точно было)))… боюсь даканаю — отвечать перед начальством мне.". Ну говорю "Ок понял", звоню очень хорошему другу и коллеге: "Ваня, свободен? Забери меня с Коняшкой пожалуйста домой, а?", Ваня уже отработал и не отказал))) Забрали груз(на Ивеко 35ке), тут и Ваня приехал. Потащил, с пятой попытки смог завести с передачи, уже хорошо — тормоза и гидроусилитель есть! EDC светится.

В той записи я описал проблемы, с которыми столкнулся во время эксплуатации своего "Мурзика". Я получил несколько дельных советов от людей столкнувшихся с этим в прошлом — проверить генератор со всеми вытекающими. Генератор проверяли в двух разных сервисах и пришли к выводу, что он в порядке (таблетка, мост и т.п.). На заглушенное авто, передний аккумулятор выдаёт 12,8V, а задний 11,7V. На холостых оборотах, генератор выдаёт 13,9-14V а при повышении оборотов 14,4-14,7V (зависит от того, как долго машина заведена — непосредственно после заводки даёт больше но позже спускается).

Кроме того, ездил к официалам на диагностику. Те, сказали мне тоже самое — Блок ЭБУ под замену, поскольку все блоки ругаются именно на "недействительные" значения от ЭБУ — итого было зафиксировано около 125 ошибок в истории. Из-за слишком высокой цены нового блока, не стал рассматривать этот вариант всерьёз (по крайней мере пока), кроме того, очень смущает тот факт, что блок снимался и осматривался электриком, который пришёл к заключению, что он в порядке (осмотр платы и подключение блока к спец. оборудованию).

Симптомы те же, что и раньше — глохнет на ходу (иногда на секунду, и сам "заводится" в движении), с той лишь разницей, что машина время от времени вовсе отказывается заводиться после 5\20 минутной стоянки (случаи участились). В пред-пусковом положении ключа почему-то отсутствуют данные о температуре охлаждающей жидкости, при том, что я точно знаю что его температура в данный момент около 85-95 градусов. При попытке запустить двигатель, слышен только тихий щелчок под капотом слева и Всё… Никакой больше реакции, даже стартер не крутит. Кроме того, в пред-пусковом состоянии не слышно топливного насоса сзади (привычное кратковременное жужжание перед стартом). Потом, через какое-то время, машина снова начинает показывать данные о температуре охлаждающей жидкости, слышен топливный насос и авто легко заводится.

Вот короткое видео о том, как это происходит:

Кстати, кто знает — это нормальное явление, что именно при трогании напряжение проседает до 13.3?
В дополнение скажу, что я ездил с активной индикацией напряжения на приборке и внимательно следил за этим, и был случай когда машина заглохла на ходу, при этом скачков напряжения я не наблюдал.

Приведу в пример то, что произошло на дороге вчера. Во время движения по городу, просто пропала тяга без каких-либо индикаций (ошибок) на приборке, и как только остановил машину, увидел что мотор заглох (загорелся герлянда на приборке и ABS не действует). Попытки перезапустить мотор ни к чему не привели и снова отсутствовали данные о температуре. Подключил диагностику прямо на дороге пока машина не заводилась (хорошо пока катился успел прижаться к обочине чтобы никому не мешать) и стал смотреть что там внутри происходит.

Был набор ошибок от прочих блоков (ESP, ABR, RDK и т.п) связанных с тем, что ЭБУ отправлял "недействительные" данные (или не отправлял вовсе, поскольку машина заглохла на ходу), но меня в первую очередь интересовали температуры и общее состояние ЭБУ. Как ни странно, ошибок по самому ЭБУ не было. Зайдя в действительные значения температур, которые обрабатывает именно ЭБУ я увидел вот такую вот картину:

Либо все датчики разом накрылись, либо ЭБУ по каким-то причинам не обрабатывает эти данные — будь то проводка или какие-то внутренние неполадки. При этом сам блок совершенно нормально отвечал на запросы и в нём отсутствовали какие-либо ошибки. В общем копался я так по разным блокам около 30-40 минут, стоя на аварийке у обочины, как вдруг заметил, что на приборке, снова стала отображаться температура ОЖ. Отключил диагностику от машины, попробовал завести и она работает! Доехал в общем до дома, припарковался и оставил машину в покое. Этим утром решил ещё раз проверить авто на наличие ошибок в памяти и на свежую голову обмозговать всё. Подключился, завёл, провожу диагностику, смотрю ошибки и через 15 минут на холостых, машина глохнет и отказывается заводиться снова… С той лишь разницей, что на этот раз перестал определяться уже сам ЭБУ…

Среди ошибок нечто новое:

В дополнение, прошло уже 5-6 часов после того как машина заглохла, на улице 0 — машина явно остыла, но заводиться так и не хочет…

Плюнуть и поменять блок ЭБУ? Или всё-таки поискать проблему в проводке — и главное где? Передний SAM блок внутри чистый как-будто только-что с завода? Но вот такие вот непонятки работает\не работает меня дико смущают. И если искать брешь в проводке — почему тогда нет ошибок таких как "замыкание\обрыв проводов" так или иначе связанных с ЭБУ и SAM блоком? Почему например сам ЭБУ не видит в себе никаких ошибок но при этом авто отказывается заводиться и нет данных с датчиков температуры (как произошло вчера или выше по тексту)…

Добрый день! Такая проблема с c180 w204 cgi. Заправился в городе на ЛУКОЙЛ, ехал домой за город (примерно 20 км) и на ходу резко загорелся чек и почти тут же машина заглохла. Накатом остановился на обочине, попробовал несколько раз завести - не заводится. Стартер крутит, двигатель пытается, но не может. С чего начать поиски прежде чем тащить на СТО? Недавно прошел ТО - менял масло, возд фильтр, масляный фильтр. Пробег 60000 км.

P. S. Сразу после ТО загорался чек после заправки на какой-то "левой" АЗС, но потом заправился на ЛУКОЙЛе, чек (бедная смесь) сбросили и он больше не появлялся.

Двигатель 1796 см3, Blue efficiency, код вроде 271.820

Bushque

Пользователь

Bushque

Пользователь

Проверили компрессию в одном цилиндре - ее нет. Диагност предполагает, что перескочила цепь. Завтра повезу в сервис снимать головку и оценивать ущерб. The best or nothing.

shamilion

Активный пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Bushque

Пользователь

Как можно разработать такой дерьмовый узел, который без всяких предварительных ошибок и симптомов просто выйдет из строя к 60 тысячам пробега? Это же мерседес, а не Чери. Они такие вещи по куланс не делают случайно? Я за 2 недели до этого прошел ТО, неужели не было никаких симптомов раз мне официальный дилер ничего не сказал? Как так могло получиться?

Крымчанин

Легенда форума

Bushque

Пользователь

Я действительно ничего не слышал по утрам, но меня удивляет то, что я был на ТО за 2 недели до этого и мне ничего не сказали. Ладно я - не слышу, но знающие механики-то должны слышать хоть что-то.

Bushque

Пользователь

Короче, разобрали, соскочила цепь с нижней шестерни, загнуло клапана. Пока не понятно, правда, из-за чего

BANick

Активный пользователь

Короче, разобрали, соскочила цепь с нижней шестерни, загнуло клапана. Пока не понятно, правда, из-за чего

Bushque

Пользователь

Я написал письмо в Даймлер, они мне сказали "иди на йух, у тебя гарантия 2 года, чо там у тебя сломалось нас не еб*т". А коронной фразой стало: "Мы искренне сожалеем о случившемся". Предлагали везти к официалам, а я им сказал, что я уже за две недели до случившегося был, спасибо. Сказали, что они готовы рассмотреть вариант по кулансу, если будет выявлен "заводской брак" в каком-то элементе. Вот тебе и гарантии качества Мерседес-Бенц. Что б я еще раз купил это га*но.

Bushque

Пользователь

Неужели никто не писал массовых претензий по этому дебильному узлу, который выходит из строя при пробеге до 100к км? Все на форуме пожаловались, но в мерседес никто не написал? Создавать надо прецеденты, тогда может и отзовут они свои дерьмовые агрегаты и поменяют на что-нибудь более надежное. Автомобиль за 1.6кк, блин.

Bushque

Пользователь

И может посоветует кто-нибудь? В Германию может написать? Может наши не понимают всю абсурдность проблемы автомобиля с пробегом 60 т.км и капитальным ремонтом двигателя?

Помощник Санты

Известная личность

давай напишем или напиши, я для себя по мерседесу сделал выводы, также по бмв и ауди.

Bushque

Пользователь

Так я написал уже, могу дать шаблончик своего письма, отправишь от своего имени. Они даже перезвонили. посочувствовать )))

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Yevgeniy

Известная личность

Проще каждую двадцатку крышку клапанную снимать и смотреть состояние )
Все же знают про проблемы, лучше увидеть все заранее.