Мерседес вито глохнет на ходу заводится через некоторое

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Дизель глохнет при движении на Вито 639 автомат.
Замена топливного фильтра положительного результата не дала.
Диагностика показала 15 ошибок, начиная от неисправности датчика коленвала до высокого давления топлива.
Подскажите кто встречался с подобной проблемой.

creg77

Великий мудрец

похоже на мою ситуацию
тож писало кучу ошибок и неисправностей и мотор мог остановиться в любой момент.
проблема была в отпайке контактов в блоках управления
пропаяли, пока все спокойно.

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

dimamers67

Активный пользователь

Дело в том, что "ошибки", как вы их называете бывают двух видов: сохраненные (записанные в памяти блока может даже с самого рождения, если их не стирали; на них, как правило, не стоит обращать внимания) и актуальные,т.е. действительные в данный момент. Я обычно, прежде чем делать диагностику, очищаю память неисправностей.

Олег Видяйка

Пользователь

Диагностика проводилась дважды, каждый раз после того как глох, с последующим стиранием ошибок. Ошибки повторялись но в другой последовательности.
Рекомендовали искать потерю плюса или земли.

albatros

Гений мысли

CL500

Известная личность

vip44

Пользователь

есть ещё одна мерзкая рэлюшка - дающая такой-же эффект - мотор живёт своей жизнью, не обращая внимания на вашу и куча ошибок
это ECU Over Voltage Protection relay - рэле защиты компа от слишком высокого напряжения.
разобрали, через лупу обнаружили, что контакты отошли от пайки в 3
местах

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Alex_Nik

Активный пользователь

а ещё как писали ранее не мешает проверить минусовые провода на корпусе- не открутились ли? они там в кучу под гайку привёрнуты.

CL500

Известная личность

была подобная ситуация на 463 с 606 двигателем. комп показывал то АВS, то АКБ и каждый раз разное, то критическое давление масла. машина сразу вырубалась. грешили на клапан отсечки, в итоге- пропайка силового модуля и проблема забыта. сервисмены по МВ знают эту проблему и поиск занимает буквально минуты. эта проблема вылазит чаще всего именно на дизелях- возможно вибрация помогает

Alex_Nik

Активный пользователь

скорее всего что так,а ещё что всё паяется на автоматах ,а там по сравнению с нашим припоем,меньшая температура плавления олова. Паяем нашим Российским- и забываем о проблеме непропая.

eduard1 писал(а): машина стала глохнуть на ходу на скорости 120-140 км . сьежаю на обочину заводиться сразу, не похоже на топливный фильтр, да и поменял его когда заглохла первый раз ,да и заводиться сразу. может датчик давления топлива , сегодня разберу промою продую, а там буду копать дальше ,подскажите куда копать?

Точно зависит от скорости, а не от оборотов двигателя, тогда еще можно заподозрить датчик коленвала или распредвала. А лучше всего на диагностику, что бы не гадать на кофейной гуще.

Может дело в датчике EDC?Электро-дизель контролер.У меня почти тоже самое было.Приходилось поджимать покрепче клеммы на форсунках.

диагностика ошибок не показывает, машина по прежнему глохнет . вчера на трассе качнуло на ямке загорелось едс и машина заглохла, выключаю зажигание потом завожу она сразу заводиться и едет дальше. вчера менял фильтр топлива с него слил грамов 250 мне кажеться мало , сколько должно быть?бак снял для проверки все чисто, может клапан какой не держит и топливо стекает обратно в бак какой клапан за что отвечает и где он стоит?

попробывать проехаться с диагностикой.

осмотреть жгут проводов под фильтром воздушным.

если авто тупо выключается (глохнет), то я бы предположил, поглядеть при моменте когда заглохла на панель приборов - если гаснет при этом, то всего скорей питание отключается (типо ключом заглушили) и проблему искать тут. Ошибки и не появятся при таком отключении.
Если заглохла, а контрольки горят - смотреть бы стал клапан, отсекающий подачу топлива (или сигналку).

все на предположениях.

[quote="eduard1"]диагностика ошибок не показывает, машина по прежнему глохнет . вчера на трассе качнуло на ямке загорелось едс и машина заглохла, выключаю зажигание потом завожу она сразу заводиться и едет дальше. вчера менял фильтр топлива с него слил грамов 250 мне кажеться мало , сколько должно быть?бак снял для проверки все чисто, может клапан какой не держит и топливо стекает обратно в бак какой клапан за что отвечает и где он стоит?[/quote совсем не давно была похожая аказия. глохла на ходу и выскакивал EDS. постою пять минут, заводится, EDS гаснет, еду дальше ну так несколько раз, диагностика показала что форсунка № 2 не работает. вызвал эвакуатор оттащили к мастерам, через пару часов забрал здоровую машину, оказалось что на форсунке соскочил зажим питания, защёлкнули и всё проблема закончилась, как то так !

MB VITO CDI 110 Глохнет на ходу ⇐ Vito W638

Модераторы: бетман, ARKus

Фильтр новый ,пипка на фильтре тоже новая,воздушный новый,после промыва форсунок -все было отлично .Машина тянет и никаких провалов нет.Началось спустя где-то 10 дней -машина глохнет на ходу (педаль газа нажата до середины -примерно ,почти в ускорении)все случаи что были передача была вкл.3.4.5.
Так самое интересное глох и на 120 и 80 и 40 и во всех случаях не удалось завести на
передаче только после остановки -ключем.2 или 3 раза покрутить еще надо.
Просчитать неисправность неудается цикличность плавающая-единственное что совпадает -неровность дороги
-перед этим был крутой поворот или несколько поворотов
хотя много поворотов было пройдено нормально,и на обгон страшновато идти..
Вопрос в студию- МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ ПРО ТАКОЕ . .

Все дискусии будут необоснованы без диагностики. Надо сьездить на диагностику прочитать и переписать обязательно ошибки из памяти (1000 руб). Ремонтировать у них или нет Ваше решение но послушайте, а дальше попробуем помочь.

ну как то непонятно как можно считать ошибки при обсолютно нормальной работе двигателя. Диагносты на жигулях не знают что делать когда CHEK горит .)) особенно если она снова и снова загорается.))
и подскажите где у нас в Питере диагностируют VITO?

(ну как то непонятно как можно считать ошибки при обсолютно нормальной работе двигателя.)
Не может без причин глохнуть двигатель на ходу, эти причины в виде кода сохранены в памяти блока управления и будут там до тех пор пока их не сотрете.

сколько времени (разы вкл и выкл зажигания и соответственно заводка авто) сохраняются ошибки?
потом вполне возможно что данная неисправность не контролируется блоком(мозгами)!
в любом случае спасибо !
в понедельник поеду кое-что делать за одно найду эту хрень
советов уже много -все несложные так что думаю справлюсь !потом напишу.

(сколько времени (разы вкл и выкл зажигания и соответственно заводка авто) сохраняются ошибки?)

Сохраниться на века, пока диагност не сотрет ошибки, не включением/выключением зажигания, не снятием питания с клеймы аккумулятора Вам от ошибок не избавиться.

(потом вполне возможно что данная неисправность не контролируется блоком(мозгами)!)

Электронный блок управления контролирует все, он собирает данные с двигателя и управляет им и в случае не соответствия параметров глушит двигатель.

Продолжение моей эпопеи. (как говорится дурная голова рукам покоя недает)
Как и писал ранее опять стал слышать какие-то звуки -решил посмотреть как-же я поменял кольцо под форсункой?
Оказалось что оно опять пробито!!Вынул форсунку -благо уже снималась,а там раковина в посадочном седле . А чтобы ее убрать нужна спец фреза которой как оказалось нет даже на 3 фирменных станциях.
Короче подсказали тел чела у которого есть и фреза и компутер со всеми делами и недорого.
Чел приехал с фрезой (сделано в USSR на 16 просто угол заточки 90гр и приварен шестигранник с верху чтоб крутить)отфрезеровал и сказал что лучше все форсунки поменять/либо новые или б/у/ потому-что игла имеет выработку (показав без выработки)машина проехала 330 000 )и в любой момент может отвалится в цилиндр /а кольца эти медные менять каждые 50 000/
Так вот по поводу ошибки и компа-он прогнал все по компу и ничего особенного не увидел ну дабыли там всякие мелочи(машину то чинили -и не снимали аккумулятор а фишечки разбирали и без впускного коллектора заводили да вообще делали всякое-разное до меня тоже)
Мастер выразил мысль такую-что форсунка из под которой вырывались газы перегрета! и в какие-то моменты начинает вести себя как хочет-на что бортовой комп просто глушит мотор чтоб не дай бог чаго
Так что теперь ищу форсунки.Новые больно кусачие по цене 13000р 1шт
А беда как знаем одна не приходит ,-тут еще загорелась лампа свеч накаливания.Но с этим разобрался .
У левой фары стоит блочек он управляет свечами .Я его розобрал /герметик на хрен/ там перегорела одна ножка
предохранительнаяя.Перепаял,- пока все работает.А из-зачего прегорела хрен знает.Сопротивление на всех свечах одинаковое 1.2 Ом ,провода целые без повреждений,блок внутри идеальный /герметик все-же был/.вот.

Похоже и я лажалулся с прокладкой форсунки. Менял прошлой зимой, с трудом снял форсунку на медной прокладке пробой, мыл мыл посадочное место и похоже замыл следы пробоя на посадочном месте. Сейчас чувствую потерю мощности и диагностика показывает коррекцию по форсунке +2,5 многовато. Надо сделать фрезу или притирочное приспособление, беспокоит как убрать стружку или образив после выравнивания площадки т.к эта хрень не нужна в цилиндре. Да существуют 3 вида прокладок отличающихся только по толщине после мех. обработки надо ставить более толстые. Не помешает отжиг прокладки и выравнивания плоскости на мелкой шкурке.

Добрый день друзья,
столкнулся с проблемой при резких ускорениях (обгоны) от 3000 и выше оборотах идет рывок и мотор резко глохнет.
Происходит это именно когда педаль почти в пол. Подскажите пожалуйста что это может быть?
Есть подозрение что это датчик топливной рейки, мтожет что то еще? Топливный фильтр в норме менялся 2000км назад.
Так же были заменены все 4 форсунки на реставрированные.
Рейка высокого давления в норме, показания по диагностике в приделах допустимой работы.
Буду все очень признателен за советы и помощь.
Спасибо!

Mercedes-Benz Vito 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 31

Как раз в тему- скажите может кто знает?: двигатель с нуля лохо тянет (вяло, как тяну кого то)пока не включится турбина.

У меня такое было перед продажей авто, заменили одну форсунку и все стало отлично.

я уже договорился заменить сразу все 4 форсунки (правда востановленные) за 200 уе + работа

Звучит, как название моей следующей записи в бортовике(отцовское наследие))
мой Витёк перешёл по наследству к сыну и в данный момент стоит на рембазе .у меня. с такой же неисправностью .я однозначно буду менять регулятор давления(на собственном опыте знаю).попутно проверю.форсунки на слив и колечко под форсой .до кучи поменяю.

Регулятор давления на рампе 6110780149 или 6110780549.Он же по BOSCH 0281002698

Поставь колбы на обратки форсунок и посмотри сколько лют.

Пообщался со спецами, сказали что скоро не смогу вообще завести машину и что это 100% форсунки. Так же порекомендовали резко не давить на педаль газа если хочу еще поездить месяц.

Сгоняй на диагностику. Но проблема сто пудово в топливной или же мозгах. Но 90% что это форсунки. Была такая же херня😉

воздух в системе.

Форсунки 100%. У меня такая же ситуация была.

Я заменил клапан, 1600 и счастья полные штаны.бвло так года 3, езди аккуратно

обрубание двигателя при резком ускорении вылезает часто из за трех причин: 1 топливный фильтр, 2. регулятор в рампе, 3 это залипает клапан в задней части тнвд!, фильтр поменять меньшее из зол, рдт в рампе, если он умирает, то на холодную машина заводится нормально, как только нагревается крутить можно стартером до бесконечности, ну и последнее, клапан в тнвд будет клинить, да машина будет заводиться ехать и бла бла, но при поддавании коксу он залипает и не продавливает, машина и глохнет, если льют форсунки, даже если одна, машина будет неплохо поддымливать при подаче газа, как плавно так и резко! вакуумная трубка на турбину может только отключать ее, машина не заглохнет!

Приветствую всех одноклубников! Поделитесь мыслями, в чем может быть причина? VIN WDF63809413444498, 2002 год. Суть проблемы - при интенсивном разгоне или резком нажатии педали газа -при примерно 3000-3500 об/мин двигатель в ОЧЕНЬ РЕДКИХ случаях, но глохнет. После чего иногда заводится сразу же, но чаще всего после 2-10 мин простоя. Все это происходит что на прогретом что на холодном двигле. бывает месяц - два езжу ничего, а бывает по 3-5 раз на дню глохнет. ОЧЕНЬ напрягает при обгонах, ОСОБЕННО на них, ну вы понимаете)) Пару-тройку раз думал вытряхивать чего-нибудь придется из штанов после остановки и прихода в себя))).
Да, к слову что зимой что летом, топливный фильтр ни причем, топливоприемник не забит, проверено, промыто, соляра тоже(одна и та же круглый год - арктическая, в редких случаях лукойл, татнефть)
Очень жду дельных мыслей. Хотя буду рад любым)))

Может быть, но чек не горит. Проводка вроде целая. и на вид кожух защитный не плавленый. но наверное без диагностики никак, мда.. Спасибо, проверю! Может кто еще ченить посоветует. тема пока актуальна

была такая же фигня собирался в сервис ,но перед этим поменял воздушный и топливный фильтр и все прошло,думаю неудачно заправился.
попробуй хуже то точно не будет

Фильтр!! Было у меня такое раза три. После этого заменил: насос топливный высокого давления ,не создавал нужного давления (ремонту не подлежит,оч.большой износ механизма,авто 2001г), после вакумный трандьюссер не включал турбину,или не полностью (когда сняли был горячий . диагностика ничего не показала,чек тоже не горел), самое больное форсунки (просто пришел пипец,), клапан давления в рейке (у меня слетела фишка),. ну и естественно еще куча может быть всего,это же МЕРСЕДЕС! езжай в сервис.в нормальный. удачи!

Машина не едииит, она летит! 170 разгонял по дороге в смоленск, дальше чего то страшновато хотя и за 250 катался, на другой машинке, конечно))да и жалко стало, дизель все-таки.Турбинка свистит уверенно так, масло (Mobil delvac 5W40, cинтетика) не уходит, динамика короче просто самолет, почти как лансерХ 2.0 (150 л.с., продал недавно((((()не дымил до недавнего времени совсем, ток резко газ когда нажимал, так немножко сажей плюнется и все, а щас дымить на холодном двигле стал и при динамичных разгонах.

Надо сьездить на диагностику, определить направления поиска. Если ошибка связана с топливной системой, обратите внимание на состояние защелок топливопроводах низкого давления. Измучила в свое время меня эта проблема после долгих поисков проблема оказалась в Г-образной защелке с выхода насоса низкого давления при увеличение оборотов - (давления в топливной системе) топливный разьем выдвигался из насоса сбрасывая давления (двигатель останавливался) и за счет жескости топливной трубки возвращался на место как не в чем не бывало. Нашел не сразу если Вы представляете где он установлен. Такое может происходить с топливопроводами с Г образным разьемом и неисправной защелкой где увеличение давления на стенку топливопровода работает на рассоединение. Скорее всего подобная неисправность будет сопровождаться небольшим количеством воздуха в топливной системе, понаблюдайте при запуске двигателя на холодную на топливопроводе от фильтра к насосу низкого давления.

vinval
Спасибо,да знаю, где соединение, посмотрю, спасибо, только поа не на машине, стоит, позже гляну, отпишусь

Читайте также: