Мерседес спринтер классик плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Не заводится на горячую

Всем привет.С утра заводится хорошо,а на горячую ни в какую не хочет запускаться
Ручной помпой когда качаешь слышно что выходит воздух в районе топливного фильтра
но это не помагает при заводке,если дернешь с буксира сразу заводится,а со стартера только когда мотор остынет,заводится.Подскажите мужики что может быть ,куда лезть?

Мож кто знает на 611 мотор, стартер от 601 подходит?

он же написал,что 611 мотор! моё мнение-форсунки!
об этом же уже писали,а на моей памяти surprise ни разу не ошибался!

Благодарю за советы.

Вчера бросил все и занялся проверкой форсунок 10 кубовыми шприцами,снял впускной кол-тор,обратку со всех цилиндров и засунул её в тетрапак с широким горлом что бы не залила гнезда форсунок ,на шприцы одел кусочки трубочек мм15длинной(прозрачная трубка от омывателя Жигулей класики-подошла как влитая)воткнул поплотнее шприцы во все цилиндры и давай крутить стартером проверять значит,как ни странно мотор завелся хотя был теплый,за минуту налилось:
1ц-8кубов
2ц-8кубов
3ц-4куба
4ц-4куба
вывод 1 и 2 форсы льют в обратку,причина плохого пуска вроде бы найдена,спашивается что делать дальше,новые 18руб-1шт,с реставрации-11руб, ремонт моих же форсунок от 6до 9 руб,денег нет это раз,путем у нас в Омске их не делают это два,пока езжу так ,с утра завожу и глушу вечером,а куда деватся.С Газелькой уже давно бы разобрался и почти даром.Бедный,бедный мой любимый родной город Омск.

C 9 ноября прошло уже порядком,а сдаваться еще рано,жив Курилка.Так и ездил до сего дня,с утра заводил вечером глушил.
Поменял за это время 1 и 2 форсы.
1 поставил ремонтную заводскую в коробочке(со слов продавца),заводится стала получше.
2 свою же отремонтировал у дяди Васи(не перевелись ешёёёёёёёёёёёёё
спецы),но увы чудес не бывает путем она не работает.
А жить то надо,езжу дальше-коплю значит.
Не успел накопить,новая напасть:начал глохнуть ни с того,ни с сего
и обороты заплавали(едешь ,сбрасываешь газ он бах и заглох или стоит на холостом ходу молотит ,а обороты плавают.Поплавают поплавают и заглохнет,начинаешь заводить заводится,причем воздуха в трубках нет и ошибки не выдает)На холодную как и раньше нормально запускается.
Поездишь так полдня,все проходит,потом снова долодом-глохнет.
Зарядка для нервов класная
Начинаю привыкать. Грешил на датчик рампы,менял толку нет,значит не он,заметил вот что:во время плавающих оборотов даю дусту больше 3 тыс ,сбрасываю газ и плавание уходит на какое то время.
Вопрос почему? Может банально сетка в баке забита,а.И есть ли она там вооще?

z.kol писал(а): C 9 ноября прошло уже порядком,а сдаваться еще рано,жив Курилка.Так и ездил до сего дня,с утра заводил вечером глушил.
Поменял за это время 1 и 2 форсы.
1 поставил ремонтную заводскую в коробочке(со слов продавца),заводится стала получше.
2 свою же отремонтировал у дяди Васи(не перевелись ешёёёёёёёёёёёёё
спецы),но увы чудес не бывает путем она не работает.
А жить то надо,езжу дальше-коплю значит.
Не успел накопить,новая напасть:начал глохнуть ни с того,ни с сего
и обороты заплавали(едешь ,сбрасываешь газ он бах и заглох или стоит на холостом ходу молотит ,а обороты плавают.Поплавают поплавают и заглохнет,начинаешь заводить заводится,причем воздуха в трубках нет и ошибки не выдает)На холодную как и раньше нормально запускается.
Поездишь так полдня,все проходит,потом снова долодом-глохнет.
Зарядка для нервов класная
Начинаю привыкать. Грешил на датчик рампы,менял толку нет,значит не он,заметил вот что:во время плавающих оборотов даю дусту больше 3 тыс ,сбрасываю газ и плавание уходит на какое то время.
Вопрос почему? Может банально сетка в баке забита,а.И есть ли она там вооще?

Мое скромное мнение. менять нужно все 4 форсунки. зайди на сайт бусторгдеталь. там форсунки 16000 руб. Треклятый курс валют, брал там по лету, были по 8000 руб.

в бусторгдетали дорого. в автодоке дешевле примерно на 4000р каждая(я про пьезо форсунку) а на твой еще дешевле

мишослон писал(а): в бусторгдетали дорого. в автодоке дешевле примерно на 4000р каждая(я про пьезо форсунку) а на твой еще дешевле

Не заводится на горячую

Мож кто знает на 611 мотор, стартер от 601 подходит?

Благодарю за советы.

в бусторгдетали дорого. в автодоке дешевле примерно на 4000р каждая(я про пьезо форсунку) а на твой еще дешевле

Здравствуйте,форумчане.У меня Спринтер 211 2005 года,двигатель 611. На холодную заводится хорошо,а на полностью прогретом приходится стартером крутить секунд 10-20.А вчера произошло следующее-на светофоре проморгал и нажал на тормоз не выключая сцепления,соответственно заглох.Пытался завести -ноль результата.Крутил минут пять с перерывами ,пока не посадил акб.Причём сначала акб крутил прекрасно.Взяли на буксир и никак! Вобщем тащили примерно с километр на скорости 60,я попеременно включал 4-3-2-3-4 скорости и через примерно 1-1,5 км только завёлся.После этого не глушил часа 4.Потом заглушил-заводить никак!После 7-8 минут издевательства над стартером завёлся.И такая история повторялась постоянно.Поменял топливный фильтр,менял минут 10 завёлся сразу а потом история на прогретом повторилась.Проверил топливо на подсос воздуха и на слив в обратку-вроде нормально.Один спец сказал что при плохой зарядке акб якобы не хватает напруги мозгам для открытия форсунок.Поставил акб на зарядку а сам понять не могу-почему на холодную заводится,или как заглушу минут через 15 заводится с пол оборота.Старуха ничего не показывает,может было у кого что подобное?Спасибо заранее.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

форсунки умерли , там причина , снимите их и проверьте на стенде , еще датчик коленвала можеть такие проблемы делать

Здравствуйте. Я незнаю какой у вас двигатель. У меня ВИТО 108 2.2СДИ 2000г.в. У меня чтото похожее было. На холодную заводится с полтыка, на горячую с 10-20 раза заводился, что я только не делал и таскал на буксире и поливал датчики роспредвала и коленвала холодной водой и потом менял датчики, проверял форсунки,ходил на диагностику говорят у вас все в норме. Потом на какомто форуме прочитал, что у ВИТО часто протирается (коса)проводка на правом ланжероне, снял изоляцию с (косы) пересмотрел все провода как смог, протертостей никаких не обнаружил, акуратно все протер, заизолировал и надел пласмасовую гофру. После етой процедуры машина заводится как на холодную так и горячую без проблем уже второй год. Что там было я досих пор незнаю. Буду рад если вам ета информация поможет.

Вито 108 CDI на холодную заводится нормально а как нагреется приходится долго крутить стартером секунд 30 а иногда вообще не схватывает. Подождешь пока мотор остынет и заводишь.На холостых работает нормально тянет хорошо, никакие лампы не горят. Подскажите что может быть?

Задайте свой вопрос в отдельной теме

ЭТО ФОРСУНКИ ЛЬЮТ НУЖНА ДИОГНОСТИКА. МОЗГИ СРАБАТЫВАЮТ.У МЕНЯ ТАКОЕ БЫЛО ПОКА ФОРСУНКИ НЕ
ОТРЕГУЛИРОВАЛИ ТАК И БЫЛО.

Был на диагностике на компьютере неисправностей необнаружено мастер сказал что если с толкача заводится сразу же то где то масса плохая и не поступает ток на форсунки, надо проверить

Арм, а никогда не смотрел на прозрачную трубку на топливном фильтре в середине перед тем, как заводить. Там топливо есть? У меня возможно такая же проблема! Еще не решил. Заглушишь, через минуты 2-3 заводишь, хрен заводится. В трубке топлива нет. А если подольше постоит, типа час, два и больше, то оно там чудным образом откуда-то появляется.

Скорее всего плунжер на тнвд накрывается

Самый простой способ проверить ТНВД виновато или нет -на прогретом двигателе облить ТНВД Холодной водой. Если заведется хорошо,то ,как это ни прискорбно ,ТНВД конец.

2okv
А чем объясняется конец?
У меня похожая проблема с той лишь разницей,что заводится,но хуже,чем на холодную.

А ПРИЧЁМ ТИМПЕРАТУРА ВЕДЬ ВЯЗКОСТЬ СОЛЯРЫ ОТ+40 ДО +80 ОСОБО НЕ МЕНЯЕТСЯ

санёк5, дело не п плотности соляры, а в линейном расширении металла. Т.е. чем холодней насос, тем меньше зазоры и давление поднимается больше. Это физика.

у меня зимой и летом температура стобильная 82-85градусов но летом сробатывает едс и плохо запускается метал одной температуры итак уже 2 года подскажи если знаешь спосибо

У меня 110cdi тоже не заводился на горячею,только с толкача или когда остынет))) Оказалось был воздух в трубке подаче топлива))

Добрый вечер.У меня такая проблемма,Спринтер очень долго заводится,потому что уходит солярка по шланге подачи в бак,сколько не крути но пока не закачается солярка не заведешь.В системе присудствуют небольшие пузырьки но я думаю они здесь не причем.После остановки двигателя 2 секунды и солярка резко уходит в бак,ето видно по прозрачной трубке до фильтра.Может ли быть это акой то датчик или регулятор давления?

Здравствуйте помогите мужики!! Пригнал себе Спринтера 308CDI 2001 года,до этого были одни японцы дизеля с простыми рядными насосами! Утром вообще незаводиться на улице -5.Поменял топливный фильтр,колечько на среднем штуцаре.Поливал горячей водой на термостат в районе датчика температурры охлажд-й жидкости,начинает схватываться в конце концов заводиться.Работает ровно что на холодную и горячую,тяга есть!Заведеться на панели никакие лампочки не горят,ошибку не показывает,лампочка свечи накала не горит! Живу в таком регионе стыдно сказать увидят мерседес и разбегаються.Кричат нужна диагностика! Забыл сказать на прогретую приходиться несколько секунд мослать стартером и слегка нажать на аксель заводиться. Посоветуйте неделю живу в форуме и прыгаю вокруг Мерса! Заранее всем благодарен.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Смотрите воздушные пузырьки в прозрачных топливных трубках. При -5 летнее топливо начинает менять состояние к более густому и с трудом проходит через микропористую структуру топливного фильтра.

Здорово парни,у меня тоже 308CDI 2001г. и такаяже проблема утром.Если разберешся напиши пожалуйста.

Парни привет!Спасибо что неоставили мой вопрос без внимания!Действительно воздушные пузырьки идут по трубки от фильтра до подкачивающего насоса.Трубка средняя !Что дальше делать подскажите!

Уплотняйте уплотнительными колечками или меняйте трубки целиком. Устраняйте воздух из топливной системы низкого давления.

Номер колечка A 601 997 06 45.

Неразобрался до конца но колечко резиновое на центральной трубке поменял стало лутше! Один хрен незаводиться но трубка от фильтра к насосу уже без воздуха! Утром начинаю стого что лью горячую воду на топливный фильтр и в район термостата,начинает схватываться в итоге заводиться!

Вы топливный фильтр меняли? Весьма возможно, что он уже забит грязью.

Оставьте топливный фильтр. Выявляйте льющую форсунку.

Как проверить форсунку что она льет! Спасибо!

Ответ от Vladimir.CDI
вам понадобится:

- трубочка должна быть длинная (50-70) см и прозрачная. но главное чтобы она плотно входила в обратку форсунки и не вылетала
- второй человек - крутить стартер
- прорезиняные перчатки (горячая солярка вредна для кожи - почти как кислота)
- тряпка (чтобы не залить все соляркой)

0. заглушить двигатель (если работает)
1. снять пластик с двигателя
2. снять обратку с первой форсунки на остальных должна быть вставлена (аккуратно поддеть отверточкой чтобы не сломать)
3. вставить трубочку в обратку
4. зажать обратку которую выняли пальцем чтобы из нее не текло
5. проверить готовность смотреть на трубочку
6. по комманде старт человек крутит стартер 5 секунд или заводит двигатель на 5 секунд а вы смотрите на трубочку - 0.5-3 см солярки в секунду - это нормально. Дохлая форсунка будет травить в 10-20 раз больше.
7- вынять трубку из форсунки и вставить туда обратку
8 перейти к п 2 только следующую форсунку

после того как форсунка найдена необходимо ее заменить. Сразу скажу что сделать это качественно не имея специального инструмента для очистки колодца не получится - так что по приезду домой надо все равно ехать на станцию и еще раз делать все то же самое

менять так:
0. продуть окрестности форсунки сжатым воздухом до откручивания - потому как там обычно много песка
1. открутить обе гайки крепящие металлический соляропровод форсунки и снять его
2. открутить болт крепящий форсунку (он там один)
3. покручивая вправо-влево вынять форсунку - убедиться в том что колечко (желтенькое) снялось вместе с ней
4. очистить колодец - это сложно но придумаете так - только ткань должны быть без ниток и идеально чистая - там нагал идеально очищается очистителем для карбирюторов
5. проверить фонариком дно колодца - должно блестеть
6. взять запасную форсунку - надеть на нее новое колечко
7. смазка (некоторые мажут некоторые нет) A 001 989 42 51 10 - смазасть форсунку вокруг
8. вставить форсунку назад
9. накрутить трубопровод (не затягивать а так чтобы болтался
10. взять новый болт (если есть и это очень важно потому как они деформируются) и закрутить форсунку. ВАЖНО. тянуть болт не более 7Hm а потом 2 раза по 90 градусов. Болт лекго порвать и тогда вам грозит съем клапанной крышки в лучшем случае

бывает что форсунки достаточно сильно сидят в колодцах и никак не сходят - тогда без специнструмента я бы вам их тянуть не рекомендовал - но на легковых обычно это редко - в основном на вэнах

Читайте также: