Мерседес 124 буксует акпп

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

вопрос к спецам!
мучает такая проблема!
короче начал я движение с места допустим на 3 передаче,переключатель стоял на Д,так вот,нажимаю на газ сильней на половину хода педали,происходит задумка и передача падает на 2,машина ускоряется!так и должно быть или сколько времени нужно АКПП что бы упасть на нижнюю передачу,у меня где то 1-2 сек.очень напрягает,хочешь пойти на обгон,газ в пол,а машина думает потом передача падает в низ и полетели!
подскажите что влияет на это!
замечу что движка работает нормально,думал раньше в моторе проблема,но все настроено работает а этот глюк так и не пропал!

Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.

как уже писал ранее у меня w201 с 601 мотором, коробка 722.403.

Сегодня мне подогнали еще одну неисправную коробку 722.403.
Ее бывший владелец говорит что заменил ее на механическую по причине:

"у АКПП накрылась тормозная лента, кот отвечает за передачи вперед. задняя работала после поломки. я собсно снял поддон и блок клапанов и увидел куски этой ленты. решил не ремонтировать и заменил АКПП на механику."

что необходимо сделать, чтобы вернуть эту АКПП к жизни?

вот коробка Помыл. буду разбирать

Доброго времени суток.

поменяли на 124м коробку с механники на АКПП (722.433). проблема в следующем:
-передачи переключаються только на 5500 оборотов. в чём возможно трабла?
-"зависли в воздухе" 2 вакумных трубки (красная и зелёная) их заглушить или на общий вакум кинуть?
пасибо за ответ

W 124.023 / M 102.982 - 104.942 / AT 722.408 - 722.433

вроде она трубка должна быть воткнута во впускной коллектор,а вторая это на клапан S E режимы переключает!

Добрый день . Агрегат 722.4 . Пропала задняя передача . По всем показателям проблема вфрикционах. Разобрали коробку. Там вот кольцо с пружинками было сломано . Поменяли его , фрикционы и прокладки на аккамуляторах. После сборки задняя появилась , но только на холодную , и включается она с пятого толчка . Если чуть газу добавить то она сразу включается . На горячую включается , но ехать могу только по ровной поверхности . Чуть горка , и я встал начинает буксовать , и делает это тоже толчками пытаясь еле еле ехать . В перед едет хорошо , только вот задержка с 3 на 4 ( в момент задержки приотпускаю газ и она сразу переключает ). И еще , после переборки , когда назад едешь , появился постороний шум , как щелкает или трется обо что то . Помогите пожалуйста , в чем была ошибка ?

Стас, добрый день!
Подскажите, пожалуйста, по моей проблеме:
машинка 124-ый дизель с 602-м мотором, коробка 722.414, масло менял 10т. км. назад, цвет - прозрачный, уровень при 80 градусах на 2-3 мм ниже макс., не уходит.
На холодную очень ощутим толчок с первой на вторую (если переключается больше 2500 об/мин), на остальных -почти не пинается, на прогретой пинков нет, но буксует со 2-ой на третью (2-3 секунды). Чем можно помочь коробке?
Заранее благодарен.

Попробуйте отключить модулятор и прокатится, опишите что будет с пробуксовкой с 2 на 3.
На толчек с 1 на 2 пока внимания не обращаем.

для замены, тк надо снять поддон и сами мозги, в это время будут оголены потроха, достаточно одной писчинки чтобы мозги взглючили, и в жизни ты ее потом не вычислишь

вопрос к спецам!
мучает такая проблема!
короче начал я движение с места допустим на 3 передаче,переключатель стоял на Д,так вот,нажимаю на газ сильней на половину хода педали,происходит задумка и передача падает на 2,машина ускоряется!так и должно быть или сколько времени нужно АКПП что бы упасть на нижнюю передачу,у меня где то 1-2 сек.очень напрягает,хочешь пойти на обгон,газ в пол,а машина думает потом передача падает в низ и полетели!
подскажите что влияет на это!
замечу что движка работает нормально,думал раньше в моторе проблема,но все настроено работает а этот глюк так и не пропал!

Sttas, приветствую.

как уже писал ранее у меня w201 с 601 мотором, коробка 722.403.

Сегодня мне подогнали еще одну неисправную коробку 722.403.
Ее бывший владелец говорит что заменил ее на механическую по причине:

"у АКПП накрылась тормозная лента, кот отвечает за передачи вперед. задняя работала после поломки. я собсно снял поддон и блок клапанов и увидел куски этой ленты. решил не ремонтировать и заменил АКПП на механику."

что необходимо сделать, чтобы вернуть эту АКПП к жизни?

вот коробка Помыл. буду разбирать

Не забудте что начинать разбирать надо с хвостовика и задней крышки.
Потом надо снять сервомоторы, а потом уже насос и поддон.
Пишите помагу.

Отключите трос кик дауна и прокатитесь.
Красную и зеленую трубку можно не подключать, пока ето не на что не влияет.
Напишите , на каких оборотах переключается без троса.

вроде она трубка должна быть воткнута во впускной коллектор,а вторая это на клапан S E режимы переключает!

возможно я ошибаюсь,но когда я еду допустим на Д,ост на перекрестке,потом слегка начинаю движение то коробка едет с 3 передачи,потом одно переключение и все четвертая,а если газ в пол,то да,падает до низов и переключается в конце на 4!а если еду переключатель на 3 стоит,то начинаю движение со 2 передачи,если слегка жать!вроде так,возможно я ошибаюсь,но подскажите насчет того еду допустим на 4 все ок,надо резко обогнать машину,газ в пол,а машина думает потом переключается резко на нижнюю передачу и поехала норм!что отвечает за резкое переключение в низ при резком газе,но не кик даун!а то меня замучила тупизна машины,точней задержка!

Добрый день . Агрегат 722.4 . Пропала задняя передача . По всем показателям проблема вфрикционах. Разобрали коробку. Там вот кольцо с пружинками было сломано . Поменяли его , фрикционы и прокладки на аккамуляторах. После сборки задняя появилась , но только на холодную , и включается она с пятого толчка . Если чуть газу добавить то она сразу включается . На горячую включается , но ехать могу только по ровной поверхности . Чуть горка , и я встал начинает буксовать , и делает это тоже толчками пытаясь еле еле ехать . В перед едет хорошо , только вот задержка с 3 на 4 ( в момент задержки приотпускаю газ и она сразу переключает ). И еще , после переборки , когда назад едешь , появился постороний шум , как щелкает или трется обо что то . Помогите пожалуйста , в чем была ошибка ?

На каких аккумуляторах поменяли прокладки ?
А манжеты на В3 , поменяли ? похоже нет.
Какой стороной положили демпферное кольцо на вернюю сталь ?
Не попал ли первый фрикцион В3 под хаб планетарного редуктора ?
Два последних описанных деффекта, могут давать посторонний шум на реверсе.
Надо снимать и смотреть.

возможно я ошибаюсь,но когда я еду допустим на Д,ост на перекрестке,потом слегка начинаю движение то коробка едет с 3 передачи,потом одно переключение и все четвертая,а если газ в пол,то да,падает до низов и переключается в конце на 4!а если еду переключатель на 3 стоит,то начинаю движение со 2 передачи,если слегка жать!вроде так,возможно я ошибаюсь,но подскажите насчет того еду допустим на 4 все ок,надо резко обогнать машину,газ в пол,а машина думает потом переключается резко на нижнюю передачу и поехала норм!что отвечает за резкое переключение в низ при резком газе,но не кик даун!а то меня замучила тупизна машины,точней задержка!

То есть если с места газ в пол, то будет два переключения вниз с 3 на 2 и 2 на 1 так ?
А если пол газа то с 3 на 2 и все, так ?
Какие обороты двигателя на 100 км . ч .?

Добрый день Sttas, когда проверял ходовую заметил на коробке справа по ходу движения, маслянные пятна

качество фотки может не очень, на телефон снимал

где может пропускать, явялется ли это признаком к ремонту?

MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб

ДОБРЫХ СУТОК. С АКПП много делов не имел поэтому Прошу подсказки для решения проблемы. авто 124, 93 года коробка 722 428— продавило масло в радиатор но обратно в коробку не пошло (видать микро трещина ) оно осталось чистым и без эмульсии. Доехал до гаража 10 км. по трссе без пробок своим ходом при температуре чуть больше нормы. все скорости переключались отлично без пинков и буксов.
Заменил радиатор и долил МАНОЛ ДЕКСТРОН 3 гдето 2,5 литра до уровня. Поехал ДО ПРОГРЕВА ВСЕ В НОРМЕ, как только прогрелся движок— НАЧАЛОСЬ при переключении с 1-й на 2-ю и иногда со 2-й на 3-ю буксует, сбрасываю педаль газа включает и едет дальше. В кикдауне переключает все скорости нормально. Рабочее давление повышал сбросив вакуумник с впускного коллектора на 3-м котле, немного получше но с пинками. На следующий день с утра поехал все норма но до прогрева.
Сегодня узнал что в коробку было залито МОБИЛ 220.
КАК ВЫЛИЧИТЬ? Поможет ли замена масла и фильтра? или коробке АМИНЬ?
Подскажите СПЕЦЫ АКПП.

однозначно атф менять на декстрон2 , и фильтр.

странно , что в кикдауне не буксует .. при присутсвующих пробуксовках на переключении.
у меня такая же хрень нарисовалась , грешу на левачность атф от мобила.. ибо , до снятия с донора акп работала правильно . сам проверял до снятия

ДОБРЫХ СУТОК. С АКПП много делов не имел поэтому Прошу подсказки для решения проблемы. авто 124, 93 года коробка 722 428— продавило масло в радиатор но обратно в коробку не пошло (видать микро трещина ) оно осталось чистым и без эмульсии. Доехал до гаража 10 км. по трссе без пробок своим ходом при температуре чуть больше нормы. все скорости переключались отлично без пинков и буксов.
Заменил радиатор и долил МАНОЛ ДЕКСТРОН 3 гдето 2,5 литра до уровня. Поехал ДО ПРОГРЕВА ВСЕ В НОРМЕ, как только прогрелся движок— НАЧАЛОСЬ при переключении с 1-й на 2-ю и иногда со 2-й на 3-ю буксует, сбрасываю педаль газа включает и едет дальше. В кикдауне переключает все скорости нормально. Рабочее давление повышал сбросив вакуумник с впускного коллектора на 3-м котле, немного получше но с пинками. На следующий день с утра поехал все норма но до прогрева.
Сегодня узнал что в коробку было залито МОБИЛ 220.
КАК ВЫЛИЧИТЬ? Поможет ли замена масла и фильтра? или коробке АМИНЬ?
Подскажите СПЕЦЫ АКПП.

[quote name=’AMG///S.t.a.l.k.’ date=’25.6.2014, 23:43′ post=’1948984′]

Пробовал вакуумник сбрасывать с коллектора?
В кикдауне с толчками но идет на всех. Завтра залью мобил 220 и фильтр долой— дай бог восстановится.
может чем поромыть её падлу или не стоит?

Мой гараж

Промыть всегда стОит! Заодно и всю смесь сольёте, без остатка.
Зачем заливать маннол? Гафнище редкостное, да и разливается х.з. где.

W201Е-2,0 — 1992. АКПП, Январь 5.1 = 580000km.

[quote name=’T124Vlad’ date=’26.6.2014, 0:57′ post=’1949022′]

Залил манол так как авто проэкт-продажа, думал пофиг но тут лохонулся.
А промыть лучше чем?

промыть что , гидроблок ? .. снимать , разбирать / собирать ., темы есть с фотками.
атак , сливай старое заливай новое , ився промывка ..

если будешь мобил лить , отпиши потом результат , оке ?

промыть что , гидроблок ? .. снимать , разбирать / собирать ., темы есть с фотками.
атак , сливай старое заливай новое , ився промывка ..

если будешь мобил лить , отпиши потом результат , оке ?

Рывки при переключении передач АКПП

После регулировки старых форсунок, замены обратки и замены шайб под форсунками (причиной этого стала соляра в колодцах и выход газов из под шайб) а так-же замены ГУРа,- при переключении передач машину начало дергать, до этого все передачи переключались плавно.

Могла ли на это повлиять установка менее мощного ГУРа или сбитая позиция тросика регулировки давления в АКПП.

Также после ремонта при нажатии на педать акселератора на 1\3 на нейтралке двигатель начинает сильно набирать обороты какбудто педаль выжата до упора.

Заранее спасибо за советы.

После регулировки старых форсунок, замены обратки и замены шайб под форсунками (причиной этого стала соляра в колодцах и выход газов из под шайб) а так-же замены ГУРа

Кстати, есть смысл поменять масло и фильтр в АКПП — неизвестно, когда его меняли последний раз.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Интересно, а при чём здесь АКПП?

Спасибо за совет, фильтр и масло поменяю на днях а проблема началась именно после этого ремонта, до этого машину легонько дергало только при переходе с N на D и все передачи переключались почти незаметно.

А масло менялось 50к назад.

Вакуумные трубки или трос. Вспоминайте что трогали.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Вакуумные трубки или трос. Вспоминайте что трогали.

Делали на СТО, говорят что ничего кроме форсунок и обратки не трогали, также сегодня утром при открытии капота была замечена следующая проблема: большой патрубок который идет с верхней части радиатора к мотору был полностью сплюснут, какбудто там образовался вакуум, помогло окритие заливного горлышка расширительного бачка и несколькократное нажатие на левый нижний партубок идущий к радиатору.

Также могли трогать тросы, так как раньше штуцера трубок из которых они выходят были немного на других местах, и есче видно что планка закреплена по новому и ее ход стал на пару милиметров длиннее (отчетно видно старое место крепления)

Крышку бачка меняй, чтоб патрубок мне сжимало. Остальное смотреть надо.

Вакуумные трубки или трос. Вспоминайте что трогали.

Спасибо, оказалось что при замене ГУРа мастера внатяжку пустили патрубок который из насоса через тройник идет к модулятору и как результат один из 2-х патрубков вылез из муфты и незаметно висел за обраткой, после его установки на свое место коробка начала работать идеально.

Друзья ,помогите советом пожалуйста.
Коробка 722.3 ,при переключениях с 2 на 3 передачу - резкий взлет оборотов на 2 тыс.
Вообщем проще говоря ,буксует при переключении с 2 на 3.

Сначала это проявляеться только на холодную ,а при прогреве пропадает .

Уровень масла в норме .Масло рубиновое,чистое,горелым не пахнет.
Модулятор не крутил (который от вакуума впускного коллектора работает).

здравствуй, смогу помочь занимаюсь рем.акпп позвони по тел 9031890235 ИВАН нахожусь в Москве

здравствуй, смогу помочь занимаюсь рем.акпп позвони по тел 9031890235 ИВАН нахожусь в Москве

Я не в москве . Да и цены у вас там дикие ,особенно когда увидят что 722.3 на гелендвагене у меня стоит

Друзья ,помогите советом пожалуйста.
Коробка 722.3 ,при переключениях с 2 на 3 передачу - резкий взлет оборотов на 2 тыс.
Вообщем проще говоря ,буксует при переключении с 2 на 3.

Сначала это проявляеться только на холодную ,а при прогреве пропадает .

Уровень масла в норме .Масло рубиновое,чистое,горелым не пахнет.
Модулятор не крутил (который от вакуума впускного коллектора работает).

Такая же ситуация. 1 и зад. есть, иногда 2 включается. При переходе со 2 на 3 на 3-4 тыс. идет в букс.
АКПП 722.329 Масло чистое

Люблю старые и дырявые авто))

Друзья ,помогите советом пожалуйста.
Коробка 722.3 ,при переключениях с 2 на 3 передачу - резкий взлет оборотов на 2 тыс.
Вообщем проще говоря ,буксует при переключении с 2 на 3.

Сначала это проявляеться только на холодную ,а при прогреве пропадает .

Уровень масла в норме .Масло рубиновое,чистое,горелым не пахнет.
Модулятор не крутил (который от вакуума впускного коллектора работает).

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

Та же ситуация. Вопрос как то решился? в чём проблема при таких симптомах?

Консультации и заявки на ремонт по телефону 89660460031 Иван.
Занимаюсь ремонтом акпп профессионально на протяжении 20 ти лет.

Люблю старые и дырявые авто))

добавь давление модулятором оборот по часовой

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

это из за износа масла или фрикционов? возможно ли решить только заменой масла?

атф/фильтр менять в любом случае , еси не известно когда его предыдущий раз меняли .
чистый рубин на щюпе всегда будет , весь смак находится ниже , на дне ..
чернота и запах гари на щюпе - жаренные фрики .
в вашем случае самое простое вертануть модулятор по часовой.
(при этом , тяги троса газа/акп должны быть выствлены по меткам )
нуи , давление ставить надо по манометру .
хотя , может и методом тыка поймается .

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

Та же ситуация. Вопрос как то решился? в чём проблема при таких симптомах?

Снимается коробка и дальше осмотр фрикционов пакета К1 и целостность манжет и кольцевых тефлоновых уплотнений на передней ступице кпп , через которые атф под давлением попадает в пакет под поршень K1 . Это всё если глюк прогрессировал из нормальных переключений и отсутствуют другие глюки в акпп . Пробовали добавлять давление модулятором 5 раз в таких вот случаях , итог один - приехало всё в коробке . Если скачкообразно букс возник 2-3 и переключения 1-2 при кикдауне и 3-4 в качестве изменились , то да - модулятор .
Кстати присоединюсь вот в этом - масло + фильтр заменить в любом случае перед какими-то вмешательствами в акпп . Если эффекта нет - снимать и смотреть К1 . Благо это не долго .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

Люблю старые и дырявые авто))

Понял. Масло подготовлено Декс2 (236.6). чтоб заполнить маслом гидротрансформатор коробас обязательно снимать или там есть связь с полостью коробки?

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

Понял. Масло подготовлено Декс2 (236.6). чтоб заполнить маслом гидротрансформатор коробас обязательно снимать или там есть связь с полостью коробки?

Люблю старые и дырявые авто))

В трансе есть дырочка для слива .а так да естественно там жидкости перетекают из короба в транс

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

а то в магазе заливают что нужно бублик снимать. Сам пока не влазил и ранее не менял.

на бублике пробочка резьбовая под шестигранник , сливать с него обязательно надо .

Люблю старые и дырявые авто))

так все спецы по заливанию в магазинах и работают как правило

на бублике пробочка резьбовая под шестигранник , сливать с него обязательно надо .

MB W126 280SE M110.989 АКПП 722.300 1979г.в.

MB W126 380SE M116.963 АКПП 722.301 1985г.в.

Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский

По сливу с бублика ясно. а вот по его заполнению как быть?

Через щуп 3 литра заливаешь , баркас заводишь , работает секунд 5-6 , глушишь , дальше ещё 2 литра и заводишь . Далее уже прогоняешь по передачам RD32 (RDSL) , задерживаясь на 4-5 секунд на каждой и проверяешь уровень масла . Финишируешь , когда добьёшься попадания на средину уровня на холодную . Далее пробная поездка 15-20 км и смотришь уровнь , должен быть примерно на средине на горячую по щупу . Насос накачивает масло в клапан формирования рабочего давления , этим же клапан направляется масло в систему смазки и в гидротрасформатор . После гидротрансформатора масло проходит через теплообменник в основном радиаторе систем охлаждения ДВС (подача слева , обратка справа) . Далее обратно на вход насосу через предохранительный клапан .

Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.

Люблю старые и дырявые авто))

Через щуп 3 литра заливаешь , баркас заводишь , работает секунд 5-6 , глушишь , дальше ещё 2 литра и заводишь . Далее уже прогоняешь по передачам RD32 (RDSL) , задерживаясь на 4-5 секунд на каждой и проверяешь уровень масла . Финишируешь , когда добьёшься попадания на средину уровня на холодную . Далее пробная поездка 15-20 км и смотришь уровнь , должен быть примерно на средине на горячую по щупу . Насос накачивает масло в клапан формирования рабочего давления , этим же клапан направляется масло в систему смазки и в гидротрасформатор . После гидротрансформатора масло проходит через теплообменник в основном радиаторе систем охлаждения ДВС (подача слева , обратка справа) . Далее обратно на вход насосу через предохранительный клапан .

Поменьше слушайте любителей "потрепаться"(Кого-то).

Так, как узнать, кто любитель потрепаться а кто нет?
Вот, я сейчас был в мастерской по ремонту АКПП и сказал мастеру что прежний хозяин лил дексрон3 ЗИК без всяких допусков, чем, несомненно навредил коробасу. И ещё я похвастался, что теперь лью только правильное АТФ - только второй декс и только с допуском . Как меня тут на олдмерине Масляный Бог научил, так и делаю.
И вот что я услышал в ответ от мастера:
поменьше слушай любителей потрепаться в интернете! Нет никакой разницы какой дексрон лить. Твой АТФ 220 ничем не лучше того, что лил прежний владелец!

WDB12302312186584
W123/230/ бенз.115.954/ АКПП 722.119/1980

Dexron III, думаю, лучше Dexron II.И сомневаюсь,что он навредит старой(имею в виду год выпуска) АКПП.Хотя вообще-то это масло предназначено для японских и американских коробок.Сам езжу на Dexron III пять лет(он был залит в коробку при покупке).Может быть лучше заливать то,что рекомендовано изготовителем,но разным соображениям я остановился на Dexron III.Никаких вредных воздействий не замечаю.Главное - стараться не купить "палево".А по поводу кого слушать решать Вам.Самый эффективный способ - выслушать множество мнений,почитать литературу,проанализировать всю полученную информацию и сделать свои выводы.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Вопрос про звон гидротрансформатора. В каких условиях и режимах он обычно проявляется?
У меня присутствует металлический звон на оборотах 3000-3500, проявляется и в паркинге, и в нейтрали, и на драйве. Похож на звук, который издает металлическая крыльчатка, задевающая за что-то. Исходит, вроде, из задней части двигателя.
P.S. Проехал уже больше 7 тык, автомат пока не помер

w201 2.3 5M/T 1992г.
ex. w124 500E 1991г.
ex. w201 1.8 5M/T 1992г.
ex. w126 380SE 1984г.
ex. w201 2.0E A/T 1984г.

Dexron III. лучше Dexron II.И сомневаюсь,что он навредит старой. АКПП. Сам езжу на Dexron III пять лет(он был залит в коробку при покупке). лучше заливать то,что рекомендовано изготовителем,но разным соображениям я остановился на Dexron III.Никаких вредных воздействий не замечаю.

А можно подробнее узнать что за соображения заставляют олд-мерсоводов не соблюдать рекомендации изготовителя?

Самый эффективный способ - выслушать множество мнений,почитать литературу,проанализировать всю полученную информацию и сделать свои выводы.

по- моему, это самый верный способ рехнуться и с роликов сьехать. Такое разнообразие мнений и все так убедительно доказывают свою правоту.
Вообще получается пограничный разговор между эксплуатацией АКПП и разделом "Масла и жидкости".
Жду что скажут масляные гуру и профессора.

WDB12302312186584
W123/230/ бенз.115.954/ АКПП 722.119/1980

А можно подробнее узнать что за соображения заставляют олд-мерсоводов не соблюдать рекомендации изготовителя?
по- моему, это самый верный способ рехнуться и с роликов сьехать. Такое разнообразие мнений и все так убедительно доказывают свою правоту.
Вообще получается пограничный разговор между эксплуатацией АКПП и разделом "Масла и жидкости".
Жду что скажут масляные гуру и профессора.

Из личного опыта:
Дек-3 (Делфи) - в течение 1 месяца расслоился по непрозрачной маслянистой эмульсии бело-розового цвета. До этого темнело и становилось непрозрачным. АКП умерла по заднему ленточнику (проймал проскальзывание, сразу все- стоп. АКП до отказа не довел, но АКП подпортил 4-я после замены масла уже включалась с ударами.)
Дек-3 другого производителя - в течение месяца езды из ярко-красного стал темно-темно вишневым, прозрачное, но не так как хочется. АКП жива, но:
когда брал авто - АКП была с ремонта, перегазовывала, залит Дек-3 , продержалась 20 000 км - полный отказ по всем фрикционам (был юн и незнаком с МЕРСом). Может из-за перегазовки.
Результат - перебрал сам АКП и залил Дек-2 (Areca).
Езжу второй год АКП жива, масло за пробег в 30 000 чуть потемнело, но не темное (походе на свое, чуть сажи, так и фрикционы не фирменные - черные + уплотнения менялись на 20% максимум). Пользуюсь этим маслом.
Вывод:
разные масла расчитаны под разное давление. При превышени ипоказателей они теряют свои свойства вплоть до расслонения. Не зря существуют гидравлические мала.
Новые АКП с электронным управлением имеют более низкое рабочее давление, меньше зазоры и расчитаны под Дек-3 (кстати это масло более жидкотекучее по сравнению с Дек-2). Рабочее давление АКП МЕРС не менее 18 атмосфер (или больше), ФОРД Скорпио - под 20-22 атм. - чисто гидравлические коробки.
Снижение давления, в том числе за счет протекания по уплотнениям ведут к потере давления, далее сами знаете.
Решайте сами. тут можно играться долго.
Еще - брал радиатор б/у под АКП с разборки - масло лилось из него ярко-красное-чистое (цвет обалдеть, прозрачное). Вот и добивайтесь такого.

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

Вопрос про звон гидротрансформатора. . Похож на звук, который издает металлическая крыльчатка, задевающая за что-то. автомат пока не помер

Не берусь утверждать, но что услышал от человека, то и пересказываю:
звуки из гидротрансформатора могут исходить, из-за повреждения некой крыльчатки, которая там внутрях, якобы, имеется.

WDB12302312186584
W123/230/ бенз.115.954/ АКПП 722.119/1980

буксует к тебя коробка. время пришло. надо разбирать, менять фрикционы. причем быстро, а то попалишь железные диски. со 2-на 3ю срабатывает передняя муфта. с 3й на 4-ю задняя. в муфтах по 4 фрикциона (диски похожие на маленькие сцепления) их родная толщина 2.1мм. исли меньше 1.9-менять. вот они и буксуют.
еще ленты посмотри, тоже ок 2мм дол быть.
удачи!

пыж 205 1,9Д 1991г перевернут, отреставрирован, продан)))
W124/300D/1990г катаюсь, доволен
пассат В5 1.8т/2000г неудовлетворён, продан
W140/S320/1998г классный авто!

Еще - брал радиатор б/у под АКП с разборки - масло лилось из него ярко-красное-чистое (цвет обалдеть, прозрачное). Вот и добивайтесь такого.

Безуслово чистое масло неплохой признак для диагнстики состояния коробки, но когда у меня умерла 1-я передача (на самом деле лопнула лента) масло, которое сливали было как слеза, но при осмотре деталей (с учетом, чтоб после сборки долго проходила) зап.частей на полкилобакса наменяли и это были не подшипники или шестерни, а всякие мембранки и прочая шулупень.
Я-б сказал так - если из коробки вытекает чистое масло после приличного пробега от прошлой замены - значит самые дорогостоящие детали в ней живые.

MB 220TE WDB1240821F249245 Универсал дорестайл с дв. 111960 и АКПП
ВАЗ 2108 1986г.в. рестайл
ВАЗ 21083RS Vihur 1990г.в.

Читайте также: