Мазда премаси ремонт стартера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день,маздоводы)) У меня аналогичная проблема. Двиг заводится с 2,3 а то и 23ей попытки. Реле срабатывает, но стартер крутит через раз. За г0д поменяла 4 стартера. Сначала думала,что проблема в щетках или во втягивающем,но после чистки и неоднократной замены, прихожу к выводу,что проблема не в этом. В связи с критически низкими температурами, проблема не подлежит отсрочке, тк нужен автопрогрев. Есть мысли, что это селектор,+ к тому же тупит холд,когда он начинает мигать, на трассе не переключает передачу, и может при 100км/ч выдавать под 4т/об.приходиться останавливаться, перезапускаться, тогда все приходит в норму. какие есть мысли по этому вопросу? местные механики и электрики разводят руками, и предлагают купить тойоту.
Добавлю, были так же глюки с сигой, прошли сами по себе, стоит Старлайн 91, стоит коряво,может ли это зависеть от сиги?

Если клацает именно стартер (под капотом) а крутит через раз, 2, 23 тогда проверка толстого черного провода от него до АКБ и его контактов, ремонт/замена втягивающего. Еще рекомендую проверить массу мотора, это толстый черный провод у подушки мотора на правом лонжероне кузова.
Моргает холд на трассе и АКПП падает в аварийный режим (бросок оборотов и временно лечится рестартом мотора) это симптомы износа крышки и падения давления внутри коробки, при диагностике есть код Р0730 кажется. Касается в основном 2ВД коробок FN4, если продолжать так ездить то дорогой ремонт/замена АКПП обеспечены так как сгорят пакеты фрикционов. Начните с самодиагностики, процедура описана на сайте.
Где обитаете? Возможно кто-то из клубней сможет легко Вам помочь.

Если втягивающее клацает, а стартер не крутит, тут два варианта: 1. втягивающее, 2. щетки. А если не щелкает под капотом, то сигналка или замок зажигания, ингибитор АКПП. Если холд мигает, надо считать ошибки, они там будут, если аккумулятор после этого не снимали.

Обгонную муфту не проверяли на стартере? Через раз схватывает с ударом, когда не схватывает и со свистом раскручивается ротор?

Внесу свою лепту, у меня была такая же проблема с щелчками под копотом, тоже думал и что сингналка что то косячит и стартер снимали проверяли, оказалось просто сдыхал акб, потом сдох окончательно, поставил новый и проблема ушла. Самое интересное акб когда заводил, то крутил бодро, ничего на него не намекало.

вот и я сегодня словил проблем со стартером
доехал до магазина - оставил на парковке - возвращаюсь, ключ на старт, и ничего
точнее стартер крутится, двигатель - нет
пошел пешком домой, вернулся часа через 2
с 5 попытки (ну может 9-10) примус завелся как ни в чем не бывало

оч похоже на залипшее влягивающее, когда оно постоянно от маховика отжато

доехал до дома, повторяется через раз, т.е. раз заводится, раз проскакивает

лезть до стартера чувствую ппц как изголяться надо
оставлю до выходных
а пока может кто поделится номерком втягивающего
ну или может я не в ту степь копать собрался

контрактный поставить наверное даже проще
особенно если наводку на московские разборы подскажите

а что в бендиксе проворачивается? планетарка?

контрактный поставить наверное даже проще
особенно если наводку на московские разборы подскажите

а что в бендиксе проворачивается? планетарка?

В бендиксе стоит муфта обратного хода или как её еще называют - обгонная муфта (в одну сторону крутиться, в другую нет) и если в неё попадает масло, начинает крутиться в обе стороны.

Часть первая.
Зима всегда является лакмусом, показывающим недостатки твоего автомобиля. Вот и мой авто прошлой зимой в мороз при заводке отчаянно визжал. Данной осенью я вспомнил данную проблему и был приобретен ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя. Вот такой:

Данный ремень куплен и установлен взамен ремня марки Mitsuboshi который, скорее всего был подделкой.
При установке ремня произошел конфуз: лопнул болт, натягивающий ремень. Стал разбираться с этим и выяснилось, что кто-то из прошлых водителей установил неоригинальную планку, как она называется в каталогах:

Она была изогнута и болт шел на излом, что в конце концов и произошло. Вот планка оригинал и аналог:

Данная планка была заменена, болт по всей резьбовой части для облегчения перемещения был смазан смазкой с PTFE. Вот такой:

Данный продукт стоит смешные деньги, им я смазываю весь крепеж. Рекомендую.
Установка ремня процедура элементарная: накинул ремень на шкивы, выбрал регулировочным болтом слабину. Затянул контрольный болт. Его и аналогичный плохо доступный крепеж (к примеру-болт натяжения ремня генератора) чудесно обслуживается вот таким коротышом:

На фото два ключа: коротыш от Дело Техники, которым чудненько работать по плохо доступным гайкам и болтам, к примеру, при болт регулировки натяжения ремня генератора. Данный ключ продается как по-отдельности, так и в наборе, к примеру вот в таком:

Данный набор был приобретен как раз для работы там, где обычный ключ из-за размеров просто не помещается или им крайне неудобно работать. Рекомендую.
Таким образом на моем авто установлены все три ремня марки SUN: ГРМ и оба приводных. Ремень ГРМ и ремень генератора установлены 3 и 2 года назад соответственно, без замечаний на данный момент.

Часть вторая.
Замена стартера. Какой стартер можно установить взамен оригинала?
Заканчивается подготовка машины к зиме. Прошлой зимой, в морозы, она очень тяжело заводилась. Летом же, наоборот, стартер крутил бодренько, но с некоторым металлическим звуком. Приобрел аналог с распила.
Драйв про замену стартера у Mazda Premacy 1 генерации пишет что стартера бывают с 2 и 3 отверстиями под крепеж и 8 и 10 зубьями приводной шестерни.
Наш букварь также частично это подтверждает:

И вот так это место выглядит снизу из-под машины:

место установки стартера Mazda Premacy 1g. Зеленым: видные место крепежа, красным-место крепежа, невидное снизу, нащупывается рукой

Т.е. по всему нужен стартер с третями точками креплениями. Но такового я не нашел и был приобретен стартер с 2 точками креплениями с обещанием продавца, что он возьмёт его назад, если вдруг что…
Вот такой стартер был приобретен:

купленный стартер. К тому же-не моего кузова! И он на две точки крепления! У меня 1 генерация кузов CP8W а купленный стартер от более молодого кузова CPEW

Вот его лейбл более крупно:

Итак, снимаем стартер. Чтоб до него добраться я снял аккумулятор с площадкой крепления, гофру с коробкой воздушного фильтра. Они все равно будут мешаться и есть хороший шанс их сломать и к тому-же мешать свету для откручивания\закручивания верхнего болта крепления стартера. Кто-то писал что стартер крепиться на 14 болт сверху и 12 снизу. Так вот на моем стартере (и наш букварь это подтверждает) был только 12 крепеж: это верхний болт, нижний болт и болт гайки втягивающего. А 14 крепеж понадобится для снятия планки подпирающей снизу ракушку впускного коллектора. Вот как это выглядит снизу:

Зеленым непосредственно стартер, красным-точки крепления планки, мешающей снять стартер. Верхний правый болт я уже выкрутил

Данная планка не дает выйти стартеру из отверстия в корзине и ее проще убрать чтобы не мешала и установить в самом конце работ.
Итак, точки крепежа стартера освобождены, планка снята, стартер освобожден. Вот фото старого и нового стартеров: Оба на 2 точки крепления, один с пометками его перекупского прошлого:

Новый стартер был установлен на место. Подключен. Работает шикарно: мягко, без железного дребезга. Я рад!
Итог: на Mazda Premacy 1 генерации допустимо ставить стартер как с 3 так и с 2 точками креплениями от более старших моделей! Единственно нужно смотреть соответствие числом зубьев на приводной шестерне.

PS. При формировании данного отчета произошел сбой (не в первый раз, кстати) и нижнее фото это старый и новая планка крепления насоса гидроусилителя и болта для натяжки ремня.

Где находиться стартер? на Мазда Премаси2000г,кузов СP8W,двигатель FP,проблема уже давно! очень давно. стартер втягивающий щелкает и всё - тишина не заводиться,только с 15-20 раза ,особенно на горячею,подскажите эксперты,андимины и все добрые люди,плиз

Пятаки сгорели. Втягивающее неразборное. Если сможешь втягивающее найти, меняй, но проще найти контрактный стартер. Сейчас ценники сильно поднялись. 2 года назад брал стартер за 900 рублей в НСКе в автоленде, сейчас там ценник 2800

Совсем далеко не факт. С такой же фигней езжу второй год. менял и стартер целиком и втягивающее в отдельности. Связываю сей факт с ингибитором (селектор коробки передач), началось с того что помыл движок керхером. Никак руки не дойдут разобрать.. В цепи еще стоит замок зажигания и его контакты.

если втягивающее щелкает - то ингибитор и ЗЗ не при чем. либо само втягивающее, либо щетки у стартера.
Втягивающее хоть и не разборное - я разбирал. пол года отъездил на вновь "завальцованном" . пока права не отобрали

Говорю так, потому, что все остальное проверено на 10 раз, замок заменил, стартер целиком менял, втягивающее менял, контакты на аккум. чистил. остался ингибитор. Или еще есть что-то? Втягивающее щелкает - стартер не крутит. Раз на 15 схватит. правда не всегда так.

лезь под машину. помощник повернет ключ "на старт" (втягивающее клацнет) - ты дальше измеряй мультиметром относительно массы сначала на клемме втягивающего ПРИХОДЯЩЕГО ОТ АККУМУЛЯТОРА, и если там напруга внорме (как на аккуме), то измеряй напругу после втягивающего - напруга тоже должна быть в норме (как на аккуме).
. про ингибитор - если бы был виноват ингибитор, то втягивающее вообще бы не срабатывало.

Итак есть результат по теме разговора. при всем исправном оборудовании (стартер, замок, ингибитор). Собака порылась в обжиме провода идущего от аккум до стартера. Неконтакт был внутри клеммы не там где гайка а там где провод обжимается- стаканчик такой. При сильном токе запуска наверное возникает контактное сопротивление или как то так, тем более при сильно нагретом движке. -может расширяется чуток обжимка и контакт теряется. Может искрил немного. короче поджали клемму -неделю езжу -радуюсь.

такие вещи выявляются мультиметром на РАЗ-ДВА. при чем без замены стартера, его щеток, ЗЗ , ингибитора

И я уже описывал как это делать. Только в этом случае должен быть треск от втягивающего, а не тишина (как при севшей батарейки)

Ещё и щетки могут быть причиной, тоже стоит поменять. Одна из обмоток втягивающего запитана через них и просто может недотягивать

Пошел сегодня в гаражик, так, просто с целью попробовать - заведется ли? И, если ДА, то развернуть к себе передом, а к "лесу задом"). Т. е. поставить правильно, под яму для замены реле. Завелась сразу, без повторов, развернул машину и, хоть и не готов был сегодня для дальнейших действий (собирался завтра), залез в чистой одежде под машину в надежде быстренько рассмотреть - где же ОН! Этот стартер? И не нашел второпях) Ладно, думаю, значит и не надо. Пойду-ка готовиться серьезнее - почитаю на форуме все ветки, разберусь. А веток-то про эти проблемы полно! И вопрос про трехухие тоже давно освещен. И, главное, узнал таки, где его (стартера) месторасположение. Теперь, спина бы не подвела, потянул на днях поясницу - соседу колесо помогал откручивать).

Чем больше читаю "веток", тем туманнее в башке. Все смешивается в кучу(. Кто-то проехал по большой луже и где-то под капотом заверещало. А потом стала плохо заводиться. И ведь у меня перед поломкой это было. Подумал, что приводной ремень подмок и верещит, как обычно. А если что-то другое намокло и верещит? И не дает нормально заводиться? Говорят еще о селекторе скоростей. Там - то что надо смотреть и чистить - сушить? Ругаю себя, что лень было назад защиту металлическую ставить, после замены масла. Под капотом всегда сушь была и проблем не знал.

Начал заниматься. Снял, ну не за 15 мин., пока разглядел где откручивать, ключи подбирал. За полчаса уложился. Сразу кое что поясню, для тех, кто первый раз берется за это дело.
Сверху болт откручивается удлинителем на головку 12 длиной 100мм. Перед этим сдернул с места и воздухан и аккум. вместе с его площадкой. Фотку, где этот верхний болт сброшу вечером. Снизу вытащил управляющий провод с клеммой, которая на защелке (надавить у выхода), открутил гайку силового провода, снял, с помощью отвертки провод (туго идет, короткий), Открутил нижний болт (головка с воротком без удлинителя). Все ключи на 12.. Вытаскивать удобно, задрав задницу стартера вверх и потом передом вниз. Не сложно. Болты на стартере были слегка замяты. Поскольку с Сингапура я единственный владелец, значит там копались. Вот пока все по отчету, спешу на мероприятие, затем продолжу.

Теперь возникает вопрос по щеткам. В магазине не распознали номер на щетки, который я взял у нас в электронном каталоге EPC - JE4918X66. Не подскажете, может другие номера есть? И посмотрите на них - менять или нет, вроде не мало осталось?

Так, ребята, надо меньше паниковать, а больше думать)). Нашел номер щеток на дроме в запчастях и в нашем магазе такие есть - завтра куплю.

Планирую через месяц ехать в Автоимидж на ТО, поговорю.

"Решить" наверняка - не получиться, предложат наугад пеербрать, например, стартер.

Про замок зажигания - пока не представляю, чего там можно ремонтировать. ;)

Планирую через месяц ехать в Автоимидж на ТО, поговорю.

"Решить" наверняка - не получиться, предложат наугад пеербрать, например, стартер.

Про замок зажигания - пока не представляю, чего там можно ремонтировать. ;)

Мне тоже говорили после первого раза стартер перебрать,что бы новый потом не покупать тогда не предал значению больше же не повторялось,а сейчас стоит задуматься.

Счас в обед на работе сбегал к машине, снял клемы. Несмотря на то, что у нового ак-ра есть козырек от грязи и сырости, клемы все сухой грязи и пыли. Ее там много накопилось за 6 месяцев. На первый взгляд все ок. Снял клемы (сначала "массу" как и рекомендовали), затем плюсовой. Плюсовой был окислен весьма сильно, снаружи не видно. Зачистил, обратно собрал. Отпишусь о результатах. Надеюсь, на этом всё закончиться.

PS завелся 3 раза. Но глюк был редкий, примерно раз в дня 3-5. Послежу за процессом.

Клеммы аккумулятора перед установкой смажь солидолом. Предотвращает окисление и как следствие пропадание контакта. Я так делаю уже не на первой машине. Проблем с окислением никогда не было.

Клеммы аккумулятора перед установкой смажь солидолом. Предотвращает окисление и как следствие пропадание контакта. Я так делаю уже не на первой машине. Проблем с окислением никогда не было.

Проблема на время ушла (уже думал, действительно, клеммы акк-ра, тогда их зачищал, даже позднее смазывал солидолом).

Ан нет. Опять в августе постоянно на горячую не крутит стартер. На заправку, например, заедешь, заправишься, а уехать не получается. Сижу жду минуты 3-5, потом заводится.

Купил на разборке стартер. Попробую поменять. По симптомам похоже.
Стартер в сборе 2,5 т.р. (Москва), замена в разных местах от 600 до 1500 рублей.
Ремонт стартера со снятием-постановкой - 4 т.р. В общем, решил поставить контрактный.

Обращаю внимание, что стартнры бывают двух разных креплений. С 3 точками и с 2 точками крепежа. У меня по каталогу - с 2-мя (2002 год, правый руль, 1,8, само собой автомат, пробег 127 тыс.).

Не поможет, полезу в замок зажигания (кто нибуть пробовал добратся до контактной группы?).

PS. счас как назло, опять несколько дней - всё тип-топ.

Контактная группа в замке зажигания.
Контактная группа в рэле стартера (под капотом в коробке со множеством рэлюшек)
Контакты во втягивающем рэле самого стартера..
Ну или на крайняк щетки (но они так себя не ведут, проверено.. они постепенно снижают мощность стартера, постепенно снижается скорость кручения двигла при заводке)

Что такое стартер знает каждый владелец автомобиля. Это устройство предназначено для запуска мотора.

Состоит элемент из следующих деталей:

Двигатель электрический. В нем присутствуют сердечники и обмотки.
Втягивающее реле. Выступает в качестве проводника от зажигания для подачи питания двигателя. Также реле отвечает за выталкивание обгонной муфты. В состав детали входят силовые контакты и подвижная перемычка.
Якорь или ось. Сделан из стали. На оси находятся пластины коллектора и сердечники.
Обгонная муфта с шестерней коленвала. Элемент необходим для передачи вращения коленвалу от двигателя.
Держатели, щетки. Предназначены для передачи напряжения на якорь. Увеличивают мощь двигателя.

Любое нарушение в работе стартера приведет к проблемам с зажиганием. Хоть устроена деталь достаточно просто, диагностировать поломку сможет не каждый.

Существуют неисправности, которые только имитируют поломку. В таких случаях менять или ремонтировать элемент не нужно. К ним относятся:

неисправность АКБ;
отсутствие заряда на АКБ;
отсутствие контакта на клемме;
окисление самой клеммы;
поломка контактной группы зажигания.

Демонтаж и последующий ремонт стартера Mazda Premacy необходим при более серьезных проблемах. Например, при заедании якоря реле или подгорании коллектора.

К остальным случаям, в которых требуется ремонт относятся:

износ щеток;
замыкание в обмотках якоря;
пробуксовка муфты свободного хода и др.

Для устранения проблем со стартером его необходимо извлечь. Первым делом снимается теплозащитный щиток, а после и сам стартер. Далее специалисты оценивают состояние реле, щеток, обмоток и коллектора. Также проверяется шестерня. После диагностики и замены нужных элементов делать собирается.

Несмотря на то, что устроен элемент не сложно, лучше обратиться в автосервис. В DDCAR помогут восстановить работоспособность стартера в течение дня.

Читайте также: